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안녕하세요! 오늘 여러분들께 도요타 크라운 스포츠 PHEV 모델에 대해 한 번 소개를 해볼까 합니다. 사실, 크라운 스포츠 모델 자체에 대해서는 여러분들께 이미 한 번 소개를 해 드린 적이 있는데요. 크라운 스포츠의 책정 가격이, 590만 엔으로 생각보다 괜찮은 가격에 출시를 하였습니다. 렉서스까지는 아니지만, 크라운 브랜드 또한 준 프리미엄 브랜드에 속하고, 거기에 하이브리드 파워트레인을 갖춘 차량이 이 정도 가격이면 나쁘지 않으니까요. 또한, 경쟁자로 딱일 것 같은 GV70에게는 하이브리드 파워트레인이 없으니까요. 다만, 아쉬운 면도 하나 있는데, 그 부분 또한 파워트레인 입니다. 이 차량의 이름이 뭔가요? 바로 크라운 "스포츠" 입니다. 다만, 먼저 출시된 파워트레인은 4기통 2.5L 엔진을 사용하는 효율 위주의 하이브리드입니다. 엔진 출력 : 186마력(PS) 전륜 모터 출력 : 120마력(PS) 후륜 모터 출력 : 54마력(PS) 시스템 최대 출력 : 234마력(PS) 스포츠라는 이름에는 다소 어울리지 않는 출력을 가진 차량이 또 크라운 스포츠였습니다. 그러던 와중, 도요타에서 좀 더 강력한 성능의 크라운 스포츠 PHEV 모델을 최근 공개하였습니다. 엔진 출력 : 177마력(PS) 전륜 모터 출력 : 182마력(PS) 후륜 모터 출력 : 54마력(PS) 시스템 최대 출력 : 306마력(PS) 엔진의 출력은 조금 줄긴 했지만,...

안녕하세요! 오늘 여러분들께 소개해 드릴 차량은 풀체인지가 되어 돌아온 2024 도요타 크라운 세단입니다. 원래 크라운은 후륜 구동 기반의 정통 대형 세단이었으나, 신형 모델서부터는 단일 차종이 아닌 크라운 브랜드가 되어버렸습니다. 크로스오버, 스포츠, 세단, 에스테이트 이렇게 4가지로 차종을 세분화하였습니다. 크로스오버는 한국에도 이미 출시를 했기 때문에 잘 아실 것 같고, 가장 최근에 출시한 건 지난달 출시한 크라운 스포츠(SUV) 입니다. 생각보다 괜찮은 디자인에, 저렴한 가격(590만 엔)으로 인해 꽤 반응이 좋은 차종입니다. 시장의 트렌드가 SUV로 옮겨가고 있음은 부정할 수 없는 사실이지만, 제 개인적인 생각으로 크라운의 중심은 여전히 세단이라 생각합니다. 도요타 크라운은 지난 68년간 15세대에 걸쳐 판매가 이루어지면서, 정통 후륜 구동 세단이라는 포지션 자체를 버린 적이 없습니다. 앞서 나온 크라운 크로스오버, 크라운 스포츠 모두 전륜 구동 기반의 차량이었지만, 세단만큼은 기대를 저버리지 않고 후륜구동으로 출시를 했습니다. 도요타 크라운을 개발한 엔지니어의 인터뷰도 공개가 되었는데, 크라운 디자인에 대한 내용도 나옵니다. 디자인에 대한 신경을 많이 썼는데, 와이드&로우 스탠드 후륜 구동임을 한 번에 알아차릴 수 있는 프로포션 등을 중요시하면서 디자인했다고 했을 정도입니다. 도요타 크라운 세단은 수요의 대부분이 일본 내수...

안녕하세요! 오늘 여러분들께 소개해 드릴 차종은 도요타에서 새롭게 만든 SUV, 도요타 크라운 스포츠입니다. 최근 국내에 도요타 크라운이 수입이 되면서, 도요타 크라운에 대해 관심을 가지시는 분들이 많습니다. 첫 번째로 수입된 모델은 신형 크라운 시리즈 중 가장 먼저 출시한 크로스오버 모델입니다. 다만, 크로스오버 모델 특성상 세단이나 SUV 어디에도 포함되지 않아, 크로스오버 자체를 별로라고 생각하시는 분들도 꽤 많습니다. 그렇기 때문에, 도요타에서는 크라운 세단과 SUV 모두 준비를 하고 있었는데요. 어제인 2023년 10월 6일, 드디어 도요타에서 크라운 스포츠라고 불리는 SUV를 출시하였습니다. 완전 새롭게 출시한 차량이기 때문에, 차량 크기 먼저 살펴보겠습니다. 전장 : 4,720mm 전폭 : 1,880mm 전고 : 1,565mm 휠베이스 : 2,770mm 제네시스 GV70이 전장이 4,715mm니까, GV70과 사이즈는 비슷하다고 보시면 됩니다. 제네시스 GV70과 도요타 크라운 스포츠가 고급 브랜드의 SUV라는 점에서 동일하나, 한 가지 큰 차이점이 있다면, 크라운 스포츠의 구동방식입니다. 크라운 스포츠는 전륜구동 방식의 플랫폼인 TNGA-K 를 채용하였습니다. 크라운 스포츠가 4륜 구동을 채용하기는 했으나, 이는 최근 도요타가 즐겨 사용하는 모터로 후륜을 구동하는 E-Four 방식의 4륜 구동입니다. 출력 배분은 상황에...

안녕하세요! 오늘은 도요타 크라운 라인업의 출시 일정과 관련된 포스팅을 한 번 해볼까 합니다. 도요타 크라운에 대해서 조금이라도 알고 계시다면, 도요타 크라운은 그동안 후륜 구동 기반의 세단만 존재했다는 사실을 잘 알고 계실 겁니다. 1세대부터 15세대까지 단 한 번도 세단이 아니었던 적이 없는 차량입니다. 그러다가, 작년 7월에 도요타가 신형 크라운을 발표하면서 4가지 형태의 크라운을 발표하였습니다. 사진의 왼쪽부터 크라운 크로스오버 크라운 스포츠 크라운 세단 크라운 에스테이트 이렇습니다. 이 중 가장 먼저 출시한 모델은 크라운 크로스오버 모델이 공개된 건 작년 7월이었고, 최근에는 한국에도 수입이 되고 있습니다. 도요타 크라운이 한국에 수입되는 건 정말 오랜만의 일이지만, 사실상 진짜 크라운이라고 불리기에는 다소 부족한 모델이기도 합니다. 그렇다면, 나머지 크라운 모델들은 언제 출시될지 한 번 알아볼까요? 우선 공식적인 일정 먼저 알아보겠습니다. 가장 주목받는 모델인 크라운 세단입니다. 아무래도, 크라운의 역사 전부가 세단이기 때문에, 신형 크라운 세단을 기다리는 고객도 많습니다. 당장, 국내에 크라운 크로스오버 비교 대상도 현대 그랜저와 비교되고 있으니까요. 일본 도요타 홈페이지에서 안내하고 있는 크라운 세단의 출시 시기는 2023년 가을입니다. 구체적으로 크라운 세단은 하이브리드 모델과 수소전기차량 두 가지로 출시될 예정입니다...

안녕하세요! 오늘은 도요타 크라운 세단과 관련된 소식이 있어 여러분들께 공유를 한 번 드려볼까 합니다. 생각보다 도요타 크라운에 관심을 가지시는 분들이 많으신 것 같더라구요! 원래 도요타 크라운은 15세대에 걸쳐 후륜구동만을 고집해온 정통 세단이었습니다. 렉서스 ES가 전륜구동을 고집할 때조차도, 도요타 크라운은 한 번도 후륜구동을 포기한 적이 없었고, 파워트레인 구성 역시도 렉서스 ES보다 더욱 신경 쓴 도요타의 플래그쉽 모델입니다. 그러다가, 작년에 크라운을 출시하면서, 크로스오버 세단 스포츠 에스테이트 이렇게 4개의 차종으로 세분화함과 동시에, 그 첫 차량으로 크로스오버를 먼저 출시합니다. 많은 사람들이 충격을 받은 이유 중 하나가 바로 크라운이 세단도 아니었다는 점이지만, 후륜구동도 아니었다는 점이었습니다. 하지만, 그동안 세단만큼은 무수한 소문이 있어왔는데, 바로 후륜구동이 아닐까? 하는 점입니다. 이유를 한 번 살펴보실까요? 출시 순서대로 측면 사진만을 비교해 보았습니다. 크로스오버 세단 스포츠 에스테이트 차체 측면 비율이 확실히 크라운 세단 혼자만큼만 독특하게 튀는 걸 확인하실 수 있습니다. 그리고 며칠 전인 2023년 4월 12일 크로스오버를 제외한 아직 출시하지 않은 세 차종에 대하여 도요타에서 추가 정보를 공개합니다. 해당 정보에는 차량의 대략적인 정보가 담겨있는데, 세단의 파워트레인이 HEV(하이브리드) 및 FCE...

안녕하세요. 오늘은 신형 토요타 크라운 크로스오버에 대해 잠깐 살펴볼까 합니다. 지난 포스팅에서 토요타 크라운 시리즈에 대해 한 번 소개를 드렸었는데요! 크로스오버 스포츠(SUV) 세단 에스테이트(왜건) 이러한 구성으로 차가 나올 예정인데, 정작 출시가 가장 가까운 녀석은 크라운 크로스오버이고, 나머지 차량들은 약 1년 반의 시간에 걸쳐 출시를 한다는 게 현재 토요타의 계획입니다. 또한 현재 나와있는 모든 홍보자료나 토요타 홈페이지조차 위의 크로스오버만으로 구성이 되어있습니다. 그렇다면, 크로스오버라는 차량이 무엇인가? 한마디로 표현하면 세단과 SUV의 융합 융합 단어 자체가 일본어 표현에서 자주 쓰는 단어긴 하지만, 어찌 되었든 두 형태의 장점을 합친 녀석입니다. 타고 내리기도 쉽고, 시점(운전 시야)도 높고, 운전하기도 쉽고, 운전 성능도 어느 정도 되는! 이러한 장점을 가진 게 크로스오버입니다. 그럼, 토요타는 왜 15세대에 걸쳐 세단만 만든 녀석을 이렇게 다양한 라인업으로 만들었고, 세단도 아닌 크로스오버라는 차종을 먼저 출시하였을까? 라는 질문이 많았을 건데, 위 사진의 토요타 사장의 답변은 차량의 이미지가 "남편차" 혹은 "아빠차" 이기 때문입니다. 다만, 이건 제가 봤을 때 일본 내수 소비자를 위한 답변일 것 같고, 수출도 염두에 두기 위함이라 생각됩니다. 잡설은 여기까지 하고, 이제 본격적으로 크라운 크로스오버라는 차종...

안녕하세요! 오늘은 센츄리를 제외한 토요타의 플래그쉽이라 할 수 있는 차량인 크라운의 소식을 포스팅해 볼까 합니다. 토요타 크라운만의 특징이라면 무엇일까요? 저는 바로 그 전통과 역사라고 생각을 하는데, 크라운은 1세대가 등장한 1955년부터 지금까지, 67년간 15세대에 걸쳐 세단만을 만들어왔습니다. 또한, 단순 세단을 넘어서서, 후륜기반의 대형 세단이라는 포지션 또한 한 번도 포기한 적이 없습니다. 실제로 이번 신차발표회에서 일본의 자존심이라고 표현할 정도니까요. 세대별로 역사를 한 번 살펴실까요? 1세대 2세대 3세대 4세대 5세대 6세대 7세대 8세대 9세대 10세대 11세대 12세대 13세대 14세대 15세대 이렇게 15세대를 거쳐오면서, 세단의 형태를 포기한 적은 단 한 번도 없습니다. 일본 시장의 규격에 맞추기 위해, 길이는 길어도 폭은 좁은 기형적인 모양은 뛰었음에도, 토요타를 대표하는 고급 세단이라는 점에서는 그 누구도 부인하지 않았으니까요. 그런데! 그 토요타 크라운이 신차 발표회를 거치면서, 위처럼 4가지 바디 타입으로 데뷔를 합니다. 좌측부터 크로스오버 스포츠(SUV) 세단 에스테이트(왜건) 요 구성입니다. 심지어 더욱 충격적인 사실은, 이번 크라운 라인업을 이렇게 공개하면서, 주력이 된 모델은 세단이 아닌 바로 첫 번째의 크로스오버라는 사실입니다. 크로스오버 실제로 이번 신차 발표회 사진을 한 번 보시면, 눈썰...

안녕하세요. 오늘은 토요타 크라운이라는 차량에 대해 한 번 알아보려고 합니다. 제목이 다소 어그로성으로 보일 수도 있지만, 그만큼 이번에 어마어마한 변화들이 생겼거든요! 그래서, 오늘은 그 변화를 위주로 한 번 작성을 해보도록 할 예정이며, 스펙표도 아래 내용에 있기는 합니다. 그럼 시작해 보겠습니다. 토요타 크라운은 1955년에 1세대가 최초 출시하여, 현재는 15세대가 판매 중인 차량입니다. 무려 67년 동안 판매 중인 차량이기에, 국내에서도 연세가 있으신 분께서는 알고 계시는 분도 있고, 일본차 마니아들 역시도 이 차량에 대해 한 번씩 언급을 하기도 합니다. 현재 판매되는 크라운은 2018년도에 출시한 15세대 모델(AZSH20)이며, 2020년에 한차례 페이스리프트를 거쳤고, 한 달 뒤인 2022년 7월 15일에 후속을 공개할 예정입니다. 그리고 며칠 전, 후속 모델에 대한 특허 이미지와 스펙이 공개되었는데, 완전 파격적입니다. 어떠한 부분에서 파격적인지 한 번 보실까요? 첫 번째는 바로 세단의 탈피라는 점입니다. 토요타 크라운은 1955년 출시 이래, 지금까지 단 한 번도 세단이 아니었던 적이 없습니다. 같은 세단 내에서 위처럼 하이브리드, 애슬릿, 로얄살롱, 이 외에 마제스타 등 베리에이션은 출시했지만, 항상 그 세단이라는 틀은 유지해왔습니다. 그러나 이번 토요타 크라운은 다릅니다. 알려진 정보에 따르면, 총 4가지 타입의...

안녕하세요. 아발론 단종 관련 포스팅을 다루던 중, 또 하나 재미있는 사실을 발견하여 공유해드릴까 합니다. 토요타 크라운이라는 차량 연세가 많으신 분들, 혹은 일본 차량에 조금이라도 관심이 있으신 분들은 잘 아시는 차량입니다. 현행 모델이 15세대이고, 일본 고급차의 역사를 쓴 차량이기도 하기 때문입니다. 토요타에서는 기존에 23년도에 크라운 세단을 단종시키고, 하이랜더 기반의 SUV로 대체를 발표했습니다. 그런데, 최근 중국 토요타 합작 법인 중 하나인 FAW-토요타에서 클루거라는 차량을 발표하였습니다. (하이랜더 형제 차량) 유심히 보시면 아시겠지만, 마크가 토요타가 아닌 크라운의 마크입니다. 그런데 문제는 크라운 마크를 채용한 게, 저 클루거 하나가 아니라는 것입니다. 최근에 출시한 토요타 벨파이어 역시, 21년형부터 크라운 벨파이어가 됩니다. 중국 기사를 열심히 뒤져봤더니... 올해 7월 15일, FAW-토요타에서 크라운을 차량이 아닌 정식 브랜드로 출범한 것을 확인하였습니다. 아예 브랜드 발표회를 가졌더군요. 거기다가 또 하나 재미난 사실은, 전륜 구동 기반의 크라운 세단이 출시할 거라는 루머도 돌고 있습니다. 만약, 크라운 세단까지 출시를 하면 세단, SUV, 미니밴 조촐하게 라인업을 갖출 수 있게 됩니다. 아마도 제가 생각하기에, 토요타의 입장에서 크라운이라는 카드를 버리기에는 너무 아깝지 않았나? 그런 생각을 해봅니다....

안녕하세요. 개인적으로 제가 좋아하는 차량 중 하나가 토요타 크라운이며, 특집으로도 다룬 적이 있습니다. 자동차를 잘 아시는 분들이나, 저처럼 일본에 살아보신 적이 있으신 분들은 다 아시는 차량이 바로 이 토요타 크라운입니다. 그도 그럴 것이 무려 15세대의 역사를 가진 차량이니, 모를 수가 없습니다. 한국으로 치면 그랜저의 역사와 같달까요? 다만, 한국의 그랜저와는 달리 토요타의 크라운은 후륜구동의 고급 세단으로, 여전히 부의 상징입니다. 작년 11월 토요타에서 갑작스러운 소식 하나를 발표합니다. 바로, 토요타 크라운 세단은 단종시키고, 하이랜더 기반의 SUV에 크라운의 이름을 물려준다는 겁니다. 단종 소식에 아쉬워하던 중, 며칠 전 중국 기사에 신형 토요타 크라운의 CG가 공개되었습니다. 출처를 보니 일본의 자동차 잡지 베스트카(ベストカー)라는 곳이었습니다. 다만, 일본 Web을 검색해 본 결과, 크라운의 단종 소식은 가득하나, 신형 16세대에 대한 소식은 해당 잡지사 이 외에는 전혀 없는 것을 발견하였습니다. 따라서, 단순 재미로만봐주시면 감사하겠습니다. 일본 잡지에 소개된 신형 토요타 크라운의 CG 모습입니다. 해당 기사에 따르면, 신형 크라운은 전륜구동용 플랫폼인 TNGA-K 플랫폼을 사용할 예정이라고 합니다. 토요타 캠리나 렉서스 ES에 두루두루 사용되는 플랫폼이기는 합니다. 다만, 기존에 15세대 크라운이 렉서스 LS와 ...

안녕하세요. 토요타 크라운의 신차 소식이 들려와서, 그와 관련해 한 번 포스팅을 해볼까 합니다. 여러분께서 많이들 아시는 "그" 토요타 크라운이 아닌 것을 알려드리기 위해서요^^; 시작하기에 앞서, 크라운에 대해서 살짝 알아볼까요? 상급브랜드로, 렉서스가 있기 때문에 토요타의 플래그쉽 모델을 상징하는 차량 중 하나입니다. 렉서스만큼은 아니지만, 토요타의 마크를 사용하지도 않고, 무려 15세대나 되는 긴 역사를 가진, 누가 봐도 고급차임을 부인할 수 없는 그런 녀석이죠. 가격 또한 4,899,000 ~ 7,393,000엔으로 흔히들 아시는 렉서스 ES300h 보다도 비쌉니다. 거기다가 ES300h는 전륜구동의 TNGA-K 플랫폼 2.5L 하이브리드 + FWD만 있지만, 토요타 크라운은 2.5L 하이브리드는 물론, 3.5L 하이브리드 엔진도 있고, 2.5L 하이브리드는 4륜 선택도 가능합니다. 또한, 플랫폼도 후륜구동형인 TNGA-N이구요. 뭐, 결론은 제 생각에는 크라운이 렉서스 ES300h보다는 조금 더 고급형이다! 라는 것입니다. 본론으로 돌아와서, 토요타에서는 크라운 세단을 단종시키고, 하이랜더 기반의 SUV를 만든다고 한 적이 있었습니다. 그런데, 이번에 그게 현실이 되었는지, 상해 모터쇼에서 크라운 마크로 브랜드를 출품했는데, 바로 클루거입니다. 다만, 이번에 출시한 토요타의 클루거는 진정한 "크라운"의 대체는 아닌 것으로 생...

안녕하세요. 어제 렉서스 LS 편을 보다 보니, 문득 토요타 크라운이 궁금해지더군요. 제가 교환학생으로 일본에 지내던 시절에 일본에 살면 사고 싶은 차량이 바로 토요타의 마크X와 크라운이었거든요. 제가 일본에 살았을 당시가 2012년이었으니까, 가장 많이 보았고 좋아했던 디자인이 바로 위의 13세대 크라운입니다. 토요타 크라운은 위 13세대까지는 그래도 어느 정도 보수적인 디자인을 유지해왔구요. 14세대에 오면서 디자인이 많이 과격해집니다. 그릴을 크라운 모양으로 디자인하면서, 상당히 과격한 디자인으로 바뀌었습니다. 심지어 크라운 애슬릿은 더 공격적인 디자인을 가지고 있습니다. 그리고, 토요타는 2018년 현행 크라운인 15세대 크라운을 내놓게 되는데... 아무도 몰랐을 겁니다. 이 크라운이 마지막 크라운이 될 거라는 사실을...ㅠㅠ 사실, 토요타가 크라운 단종을 발표하기 전에도 이미 15세대에 와서 크라운 라인업이 이미 많이 축소가 되었습니다. 대표적으로 크라운의 고급 버전이라 할 수 있는 크라운 마제스타가 크라운 14세대에 함께 단종이 되었구요. 15세대에 와서는 크라운 로얄과 크라운 애슬릿도 하나의 차종이 되어서, 위 토요타 홈페이지에서 보시는 것과 같이 하나로만 표기됩니다. 또한, 토요타 크라운이 판매가 되던 거의 유일한 해외시장이었던 중국도... 2018년도 14세대를 마지막으로 단종시켜버립니다. 참고로, 중국 시장에 판매되...