5-GTX - A, B, C 노선 추가 정차역 D, E, F 노선도 최종안 GTX 2단계 소식이 발표되면서 GTX A노선 GTX B노선 GTX C노선의 종점역이 추가로 연장이 확정됐습니다. 이 밖에 D, E, F 노선이나 지방에서 서울까지 빠르게 접근할 수 있는 고속철도도 발표했는데요! 오늘은 GTX - A, B, C 노선의 추가 종점역 연장 확정 소식과 D, E, F 노선도 최종안에 대해 알아보겠습니다. GTX - A, B, C 노선 추가 노선 종점역 연장 수도권 광역급행철도 GTX A, B, C 노선 모두 시. 종점 구간이 새롭게 연장됩니다. 이러면서 GTX A, B 노선은 2028년 전 구간 개통을 목표로 하며 GTX C 노선은 2030년 전 구간 개통이 목표입니다. GTX 노선 추가 연장역은 지자체가 비용을 부담하는 방식으로 우선 추진되며 그중 A, C 노선은 지자체가 먼저 건의해 타당성 검증을 진행 중입니다. B 노선은 지자체와 비용 문제 등을 추후 협의하게 됩니다. 지자체가 비용을 부담하게 되면 국가 철도망 계획 반영 과정이 필요 없어서 예타 없이 설계. 착공을 진입할 수 있는 장점이 있습니다. GTX A 노선은 동탄에서 평택까지 연결하면서 20.9km를 연장합니다. GTX A 노선은 수서~동탄 구간을 3월에 개통하고 운정~서울역 구간을 연내 개통할 예정입니다. GTX B 노선은 마석에서 가평군과 춘천시까지 연장되면서 55....
3GTX A 노선이 내년에 운행을 앞두고 있는 상황에서 그다음 착공이 기대되는 GTX - C 노선이 연내 착공 예정이었으나 사실상 무산 소식과 함께 상록수역 정차가 확정됐다는 소식이 함께 들려오고 있습니다. 오늘은 GTX - C 노선의 연내 착공에 대한 이야기와 상록수역 정차 확정에 대한 소식을 알아보겠습니다. GTX - C 노선 연내 착공은? 원래 GTX - C 노선은 올해 연내 착공을 하기로 국토교통부와 사업시행자 간의 합의를 진행했습니다. 올해 8월에 협의된 이 내용은 현대건설과 국토교통부의 실시협약으로 12년째 출범을 못하고 있는 사업을 하루 빠르게 진행하기 위하여 착공을 목표로 하고 있었습니다. 하지만 현실적으로 연내 착공은 무산될 것으로 예상되고 있습니다. 착공을 위한 준비는 완료가 다 되었습니다. 지난주 GTX - C 노선의 민간투자사업이 건설사업관리 사업자 선정 절차를 마무리하면서 입찰 일정을 완료했습니다. 건설사업관리 용역이 왜 필요할까? 발주처와 사업시행자 사이의 중립적 위치에서 당해 공사의 설계도서, 기타 관계서류의 내용대로 시공되었는지 확인하고 시공관리, 공정관리, 안전 및 환경 관리에 대한 기술 지도를 맡게 됩니다. 이토록 건설사업관리 사업자 선정까지 마무리하면서 착공을 위한 준비를 마쳤지만 연내 착공은 미지수입니다. 이유는 국토교통부 장관이 교체를 앞두고 있기 때문입니다. 현재 국토부에서도 새로운 후보자의 인사...
3GTX C 노선이 현대건설과 실시협약을 체결하면서 연내 착공에 장애물을 하나씩 제거해 나가고 있습니다. GTX C 노선도 또한 확정되었는데 추가 정차역이나 노선도 변경에 대해서도 소식이 나왔는데요 관련 내용에 대해 알아보겠습니다. GTX C 노선 실시협약 연내 착공 청신호 현대건설이 우선협상대상자로 선정된 이후 국토교통부와 GTX C 노선 실시협약을 체결했습니다. 이를 통해서 현대건설은 총 계약 금액 3조 6,147억 원에서 32%에 해당하는 1조 1,567억 원을 확보했습니다. 실시협약 뜻은? 민간투자사업을 추진하는 시행자와 정부와 체결하는 계약입니다. 이토록 실시협약이 오래 걸린 것은 창동역과 은마아파트 등 각종 논란이 되는 부분 때문에 지연되었지만 창동역의 경우 지하화를 확정하고 은마아파트의 경우 안전상 문제가 없는 것을 결과로 걸림돌을 제거 후 실시협약을 체결한 것입니다. 이번 실시협약 체결로 GTX C 노선 사업조건 등을 성실하게 이행하고 연내 착공 등 성공적인 사업 추진을 합의했습니다. 이제 현대건설은 9월 중에 실시설계 노선에 대하여 설계 VE 심의를 받게 됩니다. 여기서 문제가 발견되지 않으면 설계 적격심의를 거친 후 연내 착공을 성공적으로 진행하게 됩니다. 설계 VE 심의란? 시설물의 필요한 기능을 확보하기 위하여 설계 내용에 대하여 경제성 및 현장 적용의 타당성을 기능별, 대안별로 검토하는 작업 *단 사업 진행과정에...
3GTX-C 노선이 민간투자사업 사업시행자 지정 및 실시협약안이 민간투자사업 심의위원회에서 심이에 통과했습니다. 이로써 GTX C 노선은 연내 착공에 속도가 붙었으며 중간에 큰 문제가 없는 이상 2028년 개통할 계획입니다. GTX - C 노선의 최종 노선도 확인과 함께 관련 내용을 알아보시죠 GTX C 노선 착공 수도권광역금행철도인 GTX C 노선이 민간투자사업 사업시행자 지정 및 실시협약안이 최종 통과하면서 국토교통부와 우선협상 대상자 간에 실시협약 체결이 조만간 이뤄질 예정이며 대표사는 현대건설이 맡았습니다. 실시협약이 체결되면 본래 목표였던 연내 (12월 예상) 착공을 해서 완공을 2028년 목표로 하게 됩니다. 공사는 소음이나 진동을 최소화하기 위해 도심지 구간은 원통형 굴삭기가 땅속을 굴 모양으로 파들어가며 터널을 만드는 TBM 공법을 적용하여 불편을 최소화합니다. 이번 총사업비는 추가 역 공사비를 포함 4조 6,084억 원이며 민간사업자가 5년간 건설하고 40년간 운영하는 수익형 민간투자사업입니다. GTX C 노선 다시 알아보기 GTXC 노선을 다시 한번 다시 살펴볼까요? 경기도 양주시 덕정에서 출발하여 수원역까지 거리는 86.46km이며 정거장은 총 14개로 운영됩니다. 그중 창동역 ~ 과천역(정부 과천 청사)는 새로 신설하는 구간이며 그 외 구간은 기존 과천선이나 경부선, 경원선을 같이 사용하게 됩니다. 다른 지역도 서...
3GTX (수도권 광역 급행 철도)가 실제 운영까지 1년을 앞두고 있습니다. 가장 먼저 운정~동탄까지 진행되는 GTX-A 노선이 공개를 앞두고 있으면서 사업이 지연됐던 GTX-C 노선 또한 노선을 확정하고 환경영향평가를 준비하고 있습니다. GTX-C 노선의 환경영향평가 확정 정보에 대해 알아보겠습니다. <GTX (수도권 광역 급행 철도) 자세히 알아보기> https://blog.naver.com/mintlight/223101069873 GTX (수도권 광역 급행 철도) - A,B,C,D (김포) 노선 특징은? 최근 GTX - C 노선의 창동-도봉산 라인이 지하화가 결정되면서 해당 지역 주민들의 걱정을 덜어냈으며 ... blog.naver.com GTX - C 노선 환경영향평가 진행 GTX-C 노선은 창동 구간의 지상화 지하화와 은마아파트 하부 관통에 잡음이 생기면서 계속된 지연이 이어졌었습니다. 하지만 창동 구간이 지하화로 확정되고 은마아파트의 하부 구간을 그대로 관통 하는 것을 확정하면서 사업에 속도를 내기 위해 노선을 확정하고 환경영향평가를 진행하게 됩니다. 환경영향평가란? 환경에 영향을 미치는 사업 계획 등에 허가. 인가. 승인. 면허 등을 결정할 때 해당 사업이 환경에 미치는 영향을 조사, 예측, 평가하여 환경영향에 해로운 부분을 피하거나 제거, 감소시킬 수 있는 방안을 마련하는 것입니다. 즉 각종 계획이나 사업들이 환경에 미치...
8최근 GTX - C 노선의 창동-도봉산 라인이 지하화가 결정되면서 해당 지역 주민들의 걱정을 덜어냈으며 D 노선은 예비 타당성조사에 통과되면서 사업을 진행하게 되었습니다. 근데 GTX가 도대체 뭐길래 이렇게 결정 하나하나에 떠들썩한 걸까요?? GTX (수도권 광역 급행 철도) GTX는 서울 중심으로 수도권의 남북과 동서를 엑스 자로 잇는 수도권 광역급행 철도입니다. 지하에 터널을 뚫어서 최고 시속 200km를 달려서 기존에 출발지에서 서울 중심부 강남까지 1시간 거리가 20분 만에 단축이 됩니다. GTX 노선도 GTX는 본래 A, B, C 노선을 1차로 계획했었으나 D 노선이 최근 예비 타당성조사 대상 사업으로 선정되면서 2030년 준공을 목표로 달리게 되었습니다. 현재 GTX-A 노선이 현재 가장 진행 상황이 빠르게 진행 중입니다. GTX 노선 자체가 서울 중심부에 빠르고 신속하게 접근할 수 있기 때문에 해당 지역에 부동산 가격은 호재 요인으로 상승 원동력을 통해 부동산 가격이 상승한 상태입니다. GTX - A 노선 출처 : 국토부 GTX-A 노선은 파주 운정지구에서 일산을 거쳐서 서울역 삼성, 그리고 용인과 동탄을 잇는 노선이며 노선에는 총 20개의 편성 열차를 운행 예정이며 승객 정원은 1,062명, 열차 최고 속도는 시속 180KM입니다. 현재 2024년 중에 수서역~동탄역 구간부터 순차적으로 개통하며 운정역~서울역 구간 또한...
