패밀리 카의 대명사 '카니발'이 '하이브리드'라는 강력한 무기를 탑재해 새로 선보이며 아빠들의 머스트 해브 차량으로 다시 뜨고 있다. 지난달 8일 사전 계약을 시작한 ‘더 뉴 카니발’ 하이브리드 모델은 12월 기준 출고 대기 시간이 1년 이상 걸릴 정도로 인기다. 사전 계약 시작 당일 3만4360대가 계약됐는데 이중 하이브리드 모델이 93%를 차지했다. 이처럼 핫 한 더 뉴 카니발 하이브리드 차량을 20일 파주에서 서울 강남 한 카페까지 왕복 약 80㎞를 시승해봤다. 시승한 차량은 더 뉴 카니발 1.6 터보 하이브리드 시그니처 9인승 풀옵션 모델이다. 차량 가격은 5500만원으로 결코 적지 않은 금액었지만 시승후 내린 결론은 ‘가성비 갑’이었다. 더 뉴 카니발은 2020년 8월 4세대 카니발 출시 이후 3년 만에 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델이다. 상품성 개선 모델답게 차량의 외관이 확 바뀌었다. 기아의 브랜드 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드’에 기반한 ‘현대적인 대담함’을 콘셉트로 정제된 세련미와 SUV(스포츠유틸리티차량) 같은 강인함이 조화를 이룬 외관을 갖췄다 실내는 사용 편의성이 한층 높아졌다. 파노라믹 커브드 디스플레이가 길게 운전대 뒤에 있어 심플함을 더했다. 센터 콘솔은 비교적 넓어 수납공간이 많아 보였다. A필러와 붙어있는 델타커버는 유리로 마감돼 운전시야를 좀 더 넓혀준다. 2·3열 좌석 공간도 ‘시원시원하다’는...

지난해 말 상품성 개선을 끝낸 현대자동차 고급 브랜드 제네시스의 기함급 스포츠유틸리티차(SUV) GV80을 지난 14일 시승했다. 시선을 끄는 내·외관 디자인과 여러 새 편의 사양, 안락한 주행감 등이 인상적으로 다가왔다. 외관은 새로운 크레스트 그릴, 헤드램프, 범퍼를 달아 구형보다 우아한 이미지를 자아냈다. 이 가운데 헤드램프는 컴포트, 내추럴, 다이내믹 등 3가지 패턴의 다이내믹 웰컴 라이트로 사용자 취향을 겨냥한 시각적인 즐거움을 선사했다. '여백의 미'라는 한국 고유의 아름다움을 풀어낸 실내는 고급스러운 분위기를 연출했다. 특히 실내는 27인치 유기발광다이오드(OLED) 클러스터·내비게이션 통합형 디스플레이를 달아 사용자 편의성까지 챙긴 모습이었다. 참고로 OLED는 가볍고 얇으며, 소비전력이 낮고 응답성이 빠른 데다 색 재현 능력도 뛰어난 까닭에 모빌리티 디스플레이 분야에서 크게 주목받는 소재다. 이 소재를 적용한 디스플레이는 전 화면을 내비게이션으로 활용하는 '네온 와이드 맵'를 비롯해 클러스터, 내비게이션, 인포테인먼트 등 최대 3가지 기능을 동시 지원하는 차별화된 기능을 제공했다. 스마트폰 연동기능인 애플 카플레이·구글 안드로이드 오토는 무선으로 연결해 쓸 수 있었다. 마감재로는 가죽과 원목 등 값비싼 소재가 쓰였다. 스마트폰 충전기능, USB-C타입 포트들도 마련돼 있었다. 에어컨·히터 시스템은 1열 운전석, 1열 ...

“무슨 차 사지?” 최근 신차 구매를 고민하는 사람들에게 매력적인 선택지가 생겼다. 주인공은 제네시스의 ‘GV70’. 고급스러운 외관에 세단 못지 않은 부드러운 주행감은 20대 MZ세대부터 패밀리카를 고민하는 아빠들까지 사로잡고 있다. 출시 이후 약 2달이 지났지만 GV70에 대한 관심은 여전히 뜨겁다. 당장 17일 랭키파이의 트렌드지수 조사 결과 GV70은 가장 많은 소비자들의 관심을 받고 있는 자동차 모델로 나타났다. 랭키파이는 키워드 검색량과 구글 트렌드 점수를 합산해 결과를 산정한다. 제네시스 GV70의 인기가 극적으로 확인되는 순간이다. 자세한 주행 성능을 확인하기 위해 지난 03일 제네시스가 제공한 GV70 가솔린 3.5 스포츠 패키지 차량을 타고 서울시 동작구에서 경기도 파주시까지 왕복 90㎞ 거리를 주행했다. 이번에 탑승한 GV70은 2020년 12월 출시 이후 약 3년 4개월 만에 제네시스가 선보이는 부분변경 모델이다. 결론부터 말하자면, 치명적인 매력이 폭발한다. 첫 인상이 중요하다고 했던가. 신형 GV70는 제네시스의 DNA가 고스란히 담겨있다. 특히 고급스러운 외관은 주차장에서도 뚜렷한 존재감을 드러낸다. 전면부에서 한 눈에 달라진 점을 찾긴 어려웠으나 제네시스는 ‘더블 레이어드 지-매트릭스 그릴’에 브랜드의 상징인 두 줄 헤드램프를 적용해 정체성을 유지했다는 설명이다. 후면부에서는 아쉬움으로 남았던 방향지시등의...

1만6918대. 지난해 말 부분변경한 제네시스 준대형 세단 G80의 올 1~4월 판매량이다. 같은 기간 경쟁 차종 BMW 5시리즈(5538대), 벤츠 E클래스(1891대), 렉서스 ES(1810대), 볼보 S90(451대) 판매량을 모두 합한 것보다 2배 가까이 더 많이 팔렸다. 제네시스 관계자는 "수요 대응을 위해 안팎으로 많은 개선을 단행한 것이 호실적의 배경"이라고 말했다. 지난 15일 서울·경기 일대에서 부분변경 G80을 시승했다. 부분변경 G80은 가솔린 2.5 터보, 가솔린 3.5 터보 등 총 2가지 엔진을 제공한다. 이중 시승차에 들어간 엔진은 가솔린 3.5 터보. 8단 자동 변속기와 만나 최고출력 380마력/5800rpm, 최대토크 54.0kg.m/1300~4500rpm를 낸다. 가속 초반 영역부터 풍부한 토크를 발휘, 시도·국도·고속국도 등 다양한 환경에서 호쾌한 달리기를 뽐낸다. 차선 변경이나 굽잇길을 돌아나갈 때 느껴지는 하중 이동은 크지 않다. 운전자 의도대로 안정적으로 움직인다. 탄탄한 서스펜션을 꽂고 스태빌라이저 바 및 링크 연결 부위 부시를 튜닝하는 등 균형 잡힌 거동을 만들기 위해 노력했다는 것이 제네시스 측의 설명이다. 노면에서 올라오는 크고 작은 충격은 부드럽게 걸러내는 편이다. 누더기 같은 아스팔트 위에서도 허벅지·엉덩이·허리 등이 불편하지 않다. 2열에서도 마찬가지다. 실내로 들어오는 바람 소리 등...

크고 안락한데 연비까지 출중하다. 싼타페 하이브리드 모델은 매력으로 가득하다. 현대자동차의 최신 하이브리드 기술로 평소 도심 주행이 주를 이루는 이들에게 안성맞춤이다. 각종 편의장비 및 웅장한 크기는 주말 패밀리카로도 손색이 없다. 지난해 8월 싼타페 5세대가 등장해 세상을 놀라게 했다. 싼타페 역사상 가장 박시한 디자인으로 돌아와 SUV의 본질을 되찾았다는 평가를 받았다. 특히 ‘H’를 본뜬 전·후면 헤드라이트를 통해 현대만의 아이덴티티를 녹였다. 그로부터 2개월 뒤 하이브리드 모델로 효율성에 목말라했던 이들의 갈증을 해소했다. 하이브리드 파워트레인을 장착한 싼타페는 주행 질감부터 연비까지 다른 성과물을 가져다줬다. 전기와 가솔린 사이를 자연스럽게 오가면서 최적의 효율을 선사했다. 1.6 터보 하이브리드 엔진은 180마력, 최대토크 27㎏f·m의 엔진에 전기모터(출력 264Nm)의 힘을 더해 235마력, 37.4㎏f·m의 토크를 구비했다. 1900㎏의 육중한 무게를 잊을 정도로 물 흐르는 듯한 주행질감은 운전자의 피로도를 낮춰줬다. 하이브리드 모델의 최고 관건은 연비다. 총 시승기간 중 복합 연비는 14.8㎞/ℓ로 연비 주행이 아니었음에도 준수한 수치를 나타냈다. 소월길의 급격한 코너 구간에서도 부드러운 핸들링을 자랑했으며 높은 전고에도 들뜬 느낌 없이 도로와의 체결감이 훌륭했다. 고속국도에서는 뛰어난 가속력과 조용한 주행감으로 장...

기아의 F세그먼트 세단, K8 페이스리프트가 출시되었다. 국산 준대형 세단의 양대 산맥을 이루는 K8이 새로운 디자인을 품게 된다. 대중적인 세단이라는 명목하에 K8은 기아의 맏형 역할을 담당하고 있다. 기아 브랜드의 성장 동력은 RV와 SUV 위주의 포트폴리오가 되었지만, 전통적인 승용차의 수요는 여전히 세단의 역할에 책임이 있다. 때문에 K8의 외모는 더욱 상징적으로 변화한다. 아무래도 더 오랜 인지도를 쌓아온 그랜저의 기세에 비교되는 경향은 있지만, 이제 K8은 더욱 최신화된 디자인과 인터페이스로 승부할 수 있게 된 셈이다. 기아 K8 페이스리프트는 2024년 8월에 출시되었다. 지난 K8 GL3가 2021년 2분기에 공개된 바 있으며, 대략 3년 만의 페이스리프트였다. 당시 K8은 기아의 최신 디자인 언어가 최초로 구현되었던 차량으로, 현대자동차 그룹의 3세대 전륜구동 플랫폼으로 설계된다. 그 이전까지는 K7이라는 이름으로 인지도를 쌓아온 바 있다. K8로 이름이 변화하며 실제 전장도 늘어나고 편의 장비도 대폭 보강된다. 그리고 출시된 더 뉴 K8은 기아의 RV 라인 업에서 추구하던 버티컬 헤드 램프를 채택하고 최신화 디지털 UI를 접목시킨다. K8 페이스리프트는 기아가 추구하는 '상반된 개념의 창의적 융합'을 담은 강렬한 디자인이 접목된다. 수직 헤드램프와 차체 전방을 가르는 LED 램프는 별자리를 형상화한 '스타 맵 시그니...

현대자동차가 27일 부산모빌리티쇼에서 캐스퍼 전기차(캐스퍼 일렉트릭)을 처음 공개했다. 이날 공개된 캐스퍼 일렉트릭은 기존 캐스퍼보다 전장이 230㎜ 길어지고 전폭이 15㎜ 넓어졌다. 기존 모델보다 180㎜ 커진 휠베이스는 고속주행 안정성을 높이는 장점이 있다. 트렁크부 길이도 100㎜ 길어져 기존 233ℓ보다 47ℓ의 화물공간이 늘었다. 캐스퍼 일렉트릭은 49㎾h급 엔시엠(니켈, 코발트, 망간)배터리를 탑재해 315㎞에 달하는 1회 충전 주행이 가능하다. 현대차는 “10%에서 80%까지 단 30분 만에 충전이 가능하도록 개발했다”고 강조했다. 차량 크기가 커지면서 캐스퍼 전기차는 경차가 아닌 소형차로 구분된다. 현재 경차 기준(자동차관리법)은 엔진 배기량 1000CC, 길이 3.6m, 너비 1.6m, 높이 2.0m 이하 자동차로, 캐스퍼 전기차는 고속도로 통행료와 주차비 50% 할인 등의 경차 혜택은 받지 못한다. 다만 경차와 전기차는 자동차 개별소비세, 취득세 감면, 공영주차장 할인 등의 혜택이 중복된다. 현대차 관계자는 “기존 경차에 만족하지 못했던 부분을 소형차로 확대하면서 주행안정성과 차량 활용성이 커질 것으로 기대한다”고 설명했다. 캐스퍼 EV는 기본 모델의 단단한 실루엣을 계승하면서도 전동화 디자인 요소를 더해 차별화된 이미지를 갖췄다. 전면부에는 픽셀 그래픽이 반영된 방향지시등 및 면발광 주간주행등, 후면부에는 테일&스...

K8 하이브리드 차량의 구형모델 24년형 차량을 파격적으로 재고할인을 하고있다. K8 하이브리드 차량은 풀체인지급의 부분변경 차량을 출시했는데 기존모델에 비해 차량가가 약 490만원 인상되었다 그리고 신형 차량은 가솔린 모델부터 먼저 출시되고 하이브리드 모델은 연말이되서야 인도가 가능하다. 그리하여 K8 하이브리드 24년형 차량을 신차리스 및 장기렌트로 이용시 차량가에서 6~7% 할인을 우선적으로 하고있고 월납입료도 파격적으로 추가할인을 해드리고있다. K8 하이브리드 24년형 차량의 장점은 리터당 16.8km에 달하는 공인연비 아무리 막 밟아도 어떻게든 연비 17은 우습게 찍는다. 대형 세단을 타면서 연비 걱정 없이 탈 수 있는 차는 K8 하이브리드가 유일하지 않나 싶다. K8 하이브리드를 타고 서울 동작구에서 경기도 가평의 한 카페를 왕복했다. 가장 놀라웠던 점은 연비다. 도심과 고속도로 등 약 100km를 넘게 달리면서 급정거와 급가속 등 가혹하게 차를 몰았지만 시승이 끝난 후 측정한 연비는 공인연비를 살짝 넘겼다. 리터당 16.8km는 우리나라 대표 경차인 모닝(15.7km/ℓ)과 스파크(15.0km/ℓ)를 압도하는 놀라운 연비다. 역동적 운전이 가능하다는 점도 K8 하이브리드의 장점이다. 초반 발진은 부드럽고, 스티어링 휠을 과격하게 조작해도 접지력을 잃지 않고 코너를 탈출한다. 전기모터에서 동력이 엔진으로 바뀌는 시속 60k...

현대자동차 쏘나타 디 엣지 하이브리드 모델의 정부공인연비가 한국에너지공단 홈페이지를 통해 최근 공개됐다. 낮은 연비 순으로 18인치 모델이 17.1km/ℓ. 17인치 모델이 17.8km/ℓ, 16인치 빌트인캠 적용 모델이 18.8km/ℓ, 16인치 모델이 19.4km/ℓ까지 기록한다. 쏘나타 디 엣지 하이브리드는 이전과 동일하게 3개의 트림을 운영한다. 그러나 세부적인 부분에서 약간의 차이를 보인다. 기존 쏘나타 하이브리드는 모던, 프리미엄 플러스, 인스퍼레이션으로 트림을 구분했다. 쏘나타 디 엣지는 프리미엄을 가장 하위 트림으로 두고 중간에 익스클루시브를 신설하는 식으로 트림 개편을 진행했다. 인스퍼레이션은 기존과 동일하다. 파워트레인은 스마트스트림 가솔린 2.0 엔진과 6단 자동변속기 조합으로 이전과 동일하다. 1.6 터보 하이브리드로 변경된다는 이야기도 있었지만 변경 없이 현행 유지되는 것으로 보인다. 하지만 세부 기능에는 변화가 생겼다. 새로 추가된 e-모션 드라이브 시스템이 바로 그것이다. 전기모터 구동 제어를 통해 주행 감각을 개선하는 기술로, 스포티지 하이브리드와 그랜저 하이브리드에 먼저 적용된 기능이다. 핸들링 개선 기술인 e-다이나믹과 승차감 개선 기술인 e-컴포트 두 가지 드라이브 시스템으로 나뉜다. 쏘나타 디 엣지 하이브리드 장점 장점 현대자동차 수리센터는 전국에 없는 곳이 없음 쏘나타는 스터디셀러라 고장 시 수리...

기아가 2016년 1세대 니로 이후 6년만에 신형 모델을 선보였다. 특히 복합연비 20.8km/ℓ로 국내 SUV 최고 수준의 연비와 친환경성을 앞세워 경쟁이 치열한 SUV 시장에서 도전장을 내밀었다. 현재 시판되고 있는 가솔린 SUV 중 연비가 20km/ℓ를 넘는 건 신형 니로가 유일하다. 차량의 외관 디자인은 기존 니로에 비해 세련된 스타일로 변모했다. 1세대 니로는 다소 두툼한 모양의 타이거 노즈 그릴이 특징이었다면 신형 니로는 시그니처인 타이거 페이스 디자인을 펜더까지 확장시켰다. 정면에서 차량을 보니 그릴 디자인이 길고 날렵해 세련된 인상을 받았다. 측면부와 후면부에서도 많은 변화가 이뤄졌다. 특히 측면에서 C필러 디자인이 눈에 띄었다. 차량의 외장 컬러는 시티스케이프 그린이었지만 C필러 부분은 오로라 블랙 펄 색상이라 대비 효과가 강렬했다. 게다가 부메랑 모양의 LED 리어 콤비네이션까지 더해져 개성적인 면모를 연출했다. C필러 부분을 자세히 보면 그 안쪽으로 공기가 지나갈 수 있도록 에어커튼 홀을 적용했다. 이 구조가 연비 효율 향상에도 도움을 준다는 설명이다. 전반적으로 외장 디자인은 젊은 세대가 선호할만한 스타일로 생각됐다. 신형 니로는 사전계약 첫 날인 지난달 18일 1만6300대, 21일까지 4일 동안 1만7600대를 기록했다. 이 중 2030세대 비중은 약 45%로 기존 니로 대비 16%p 증가했다. 트렌디한 디자...

최근 국내에서는 전기차 인기 추세는 사그라들고 다시금 하이브리드가 떠오르고 있다. 전기차 보조금이 점차 축소되고, 고물가 여파로 인해 상대적으로 가격이 높은 전기차 대신 대안점인 하이브리드를 소비자들이 눈여겨 보고 있다. 그중 아반떼 하이브리드는 출고 대기 기간이 1년 이상으로 높은 인기를 끄는 것으로 알려져 있다. 하지만 판매량을 보니 이야기가 달랐다. 지난달 싼타페, 그랜저, K8, 카니발 등 현대, 기아의 국내 주력 차종의 하이브리드 판매 비율은 50%가 넘었다. 그러나 아반떼는 지난달 4,962대의 판매량 중 하이브리드 모델은 398대만 판매되어 비중이 9%에 불과했다. 하이브리드 차의 점유율이 높아지는 추세와는 대조적인데 어떤 점이 아반떼 하이브리드의 구매를 망설이게 했을까? 비싼 차량가 아반떼는 합리적인 가격의 엔트리급 모델로 사회 초년생이나 구매 자금이 넉넉지 않은 이들에게 인기이다. 아반떼 1.6 가솔린 모델의 가격은 기본 스마트 트림이 1,975만 원대로 2천만 원 미만의 가격대로 설정되어 있다. 반면에 아반떼 하이브리드 차량은 옵션을 조금만 추가해도 3천만 원 가까이 되는 금액이며, 이는 중형급 세단인 K5와 쏘나타의 내연기관 모델과 비슷한 금액이다. 아반떼의 구매 이유의 가장 큰 부분을 차지하는 것이 저렴한 가격인 만큼 구매 목적과 달라지는 셈이다. 하지만 아반떼 하이브리드의 가장 큰 장점인 연비는 리터 당 21....

3년 4개월 만에 페이스리프트를 마친 제네시스의 중형 SUV ‘GV70’이 다시 돌아왔다. 안전부터 편의사항이 크게 달라졌다. 그동안 기존 ‘GV70’ 고객들이 제기한 문제를 피드백 했다는 것을 시승하면서 느낄 수 있었다. 가장 큰 변화는 방향지시등의 위치다. 기존 아래에 위치하던 방향지시등 램프가 위로 올라왔다. 그동안 차선 변경을 시도할 때 뒷 차에서 방향지시등이 잘 보이지 않는 문제가 빈번이 발생했다. GV70은 이번 페이스리프트를 통해 이 문제를 완전히 해결했다. 콘솔 평탄화 덕에 컵 홀더 위치가 올라와 주행 중에 손을 기존보다 멀리 뻗지 않아도 물을 마실 수도 있었다. 제네시스 G90 모델 등에 적용된 ‘무드 큐레이터’ 기능도 GV70에 최초로 적용됐다. 무드 큐레이터 기능중 향기를 조절할 수 있는 ‘실내 향기 카트리지’를 글로브 박스 안에 장착하면 바로 사용 가능하다. 실제로 새로 출고된 차량이지만 내부의 새차 냄새는 거의 없었다. 특히 향기가 강하지 않은 편이라 머리가 아프거나 하는 경우도 전혀 없었다. 실내는 27인치 OLED 디스플레이가 가장 먼저 눈길이 갔다. 길게 뻗은 디스플레이 덕에 차량이 보다 세련되고 젊은 느낌을 받을 수 있었다. 주행 중에 계기판과 네비게이션이 이어진 상태라 훨씬 보기 편리했다. 시트도 편안해 오랜 주행을 하더라도 몸이 불편하지 않았다. 특히 정체가 심한 출근 길에서 주행 시간이 길어지자 자...

국민 SUV로 불리는 기아의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV)가 최근 친환경 바람에 맞춰 하이브리드 모델을 출시했다. 사전예약 하루 만에 1만6078대가 계약됐으면 열흘 만에 2만2195대가 계약돼 5세대를 이어온 국민 SUV의 면모를 또다시 증명했다. 지난 17일 신형 스포티지 1.6 터보 하이브리드(시그니처 트림) 차량을 왕복 131.4km를 시승했다. 이제는 시동을 ‘건다’는 말 보다, 전원을 ‘켠다’는 말이 어울릴 정도로 하이브리드는 시작부터 조용했다. 기존 가솔린이나 디젤보다 진동이 적고 조용해 기존에 알던 스포티지의 느낌과는 달랐다. 일반 도로에서 속도를 높였을 때도 확실히 내연기관 차보다 조용하고 진동이 적다는 점이 새롭게 다가왔다. 다만 운전을 좋아하는 사람이라면 차가 조금 밋밋하다고 느낄 수도 있을 것 같았다. 이 차는 최고출력 180마력, 최대토크 27kgf·m의 성능을 지녔다. 여기에 하이브리드 엔진과 구동 모터의 조합으로 최고출력 230마력, 시스템 최대 토크 35.7kgf·m의 힘을 발휘한다. 복합연비는 16.7km/L로 이날 시승에서도 비슷한 연비를 기록했다. 초반 가속력이나 응답성도 빠르고 날카로웠다. 특히 스포츠 모드에서는 답답함 없는 가속력을 보여줬다. 다만 스포츠 모드로 정차 후 출발할 때 저속 구간에서는 가속 페달의 반응이 너무 민감해 오히려 불편함이 느껴질 정도였다. 조용함과 함께 부드러움도 이 차의...

쏘렌토는 SUV 최초로 국내 승용차 판매 1위를 차지한 인기 차종이다. 지난해 현대차(249,000원 ▼ 1,000 -0.4%) 그랜저를 제치고 국내에서 가장 많이 팔린 자동차로 기록됐다. 올해도 1~11월 누적 판매량이 그랜저 다음으로 2위다. 특히 가솔린·디젤·하이브리드로 나뉘는 쏘렌토의 파워트레인(동력계) 중 하이브리드의 인기가 독보적이다. 올해 1~11월 쏘렌토 판매의 67%가 하이브리드였다. 쏘렌토 하이브리드는 계약 후 출고까지 여전히 약 1년을 기다려야 한다. 기아 쏘렌토가 1년 만에 베스트셀링카에 오른 가운데 하이브리드(HEV) 모델은 신차를 받는 데까지 약 1년 이상 걸리는 것으로 파악됐다. 20일 자동차업계에 따르면 기아 쏘렌토 HEV 모델의 출고 대기 기간은 짧으면 11개월, 길면 12개월이 넘는 것으로 드러났다. 한때 반도체 공급 부족 등 공급망 문제로 1년을 훌쩍 넘겼던 시기를 고려하면 크게 짧아진 것도 사실이지만, 아직도 국내 완성차 생산 차종 중 가장 긴 편에 속한다. 출고 대기 기간은 고객이 계약 후 신차를 받는 데까지 걸리는 시간을 뜻하는 것으로, 쏘렌토 HEV 모델의 경우 내연기관 모델보다도 4배나 더 걸린다. 기아가 전세계에서 가장 많이 판매하는 스포티지의 HEV 모델도 5개월 안팎에 불과하다. 기아의 다른 차종도 대체로 2달을 넘기지 않는다. 업계 관계자는 “쏘렌토는 호불호가 갈리지 않는 완성도 높은...

그랜저는 1986년 첫 출시 뒤 한국을 대표하는 고급 세단으로 자리매김했다. 현대자동차는 지난해 11월 14일 ‘디 올 뉴 그랜저’를 선보였다. 디 올 뉴 그랜저는 2016년 11월 6세대 그랜저 시판 이후 6년 만에 출시한 7세대 신형 모델이다. 제작년 7월 6세대 그랜저의 마지막 연식 변경 모델을 시승한 적이 있다. 당시 든 생각은 ‘다루기 편하고, 좀처럼 단점을 찾기 어려운 차’라는 결론이었다. 디 올 뉴 그랜저는 어떨까? 지난 1일 서울 성동구에서 충남 당진시 우강면을 거쳐 서울 광진구까지 230㎞ 구간을 디 올 뉴 그랜저 하이브리드모델로달렸다. 시승 차량은 ‘하이테크패키지’와 ‘뒷좌석 VIP패키지’ 등을 갖춘 5700만원대 풀 옵션 모델이다. 7세대 그랜저 시승 소감을 짧게 정리하면 ‘기대했던 대로’다. 성능은 물론 승차감, 정숙성, 연비 등 뭐 하나 부족한 부분이 없었다. 편의사양은 6세대 그랜저보다 훨씬 진화해 있었다. 디 올 뉴 그랜저(이하 그랜저)는 핸들 하단에 위치한 버튼을 통해 드라이브 모드를 고를 수 있다. 가솔린 차량은 에코, 스포츠, 사용자 지정 모드로만 구성한 하이브리드 모델과 달리 노멀, 스노우 모드도 선택할 수 있다. 시승 차량의 연비를 최대한 끌어올려 보기 위해 에코 모드를 선택하고 당진으로 향했다. 그랜저 하이브리드는 노면 소음 저감 기술인 액티브 로드 노이즈 컨트롤(ANC-R)을 기본 적용했다. 노...