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‘편의’ 사양 면에서 상품성을 업그레이드한 기아차 ‘K3’의 연식 변경 모델 ‘2021년형 K3’, ‘2021년형 K3 GT’의 경쟁이 뜨거울 전망이다. 2021 K3 상위 트림에서만 운영돼오던 선택 옵션들을 기본 트림까지 확대 적용한 대표적인 국산차 준중형 세단으로 가격은 스탠다드 1714만원, 프레스티지 1895만원, 시그니처 2087만원이다. 함께 선보인 GT는 프레스티지 2187만원, 시그니처 2451만원이고 모두 개별소비세 1.5% 기준 적용가다. 기아차는 일반 모델보다 스포티한 외관·구동 성향을 지닌 별도 라인업엔 ‘GT’마크를 부여해오고 있다. ‘우리가 더 좋아요, 준중형들의 반란’ 기아 K3 2021년형 ‘업뎃’, 예열 중인 쏘나타, 중형 가성비 입지 더 다져야 한다. 이러한 2021년형은 ‘K3’ 주 고객층이 ‘가격 대비 성능’을 중시하는 만큼 K3의 스탠다드·프레스티지·시그니처 전 트림에 고객 사양 선호도가 가장 높은 버튼시동 스마트키와 인조가죽시트를 기본 적용했다. 아울러 기존엔 프레스티지 트림 이상에만 선택 적용해오던 운전석 파워시트·전동식 허리지지대, 휴대폰 무선 충전 시스템, 뒷좌석 히티드 시트·높이 조절식 헤드레스트 등을 스탠다드 트림부터 ‘선택 사양’으로 더해 상품성 차별화를 꾀했다. 2021 K3 GT 2021년형 K3 GT 경우는 5도어 단일 모델로 선보였다. 프레스티지와 시그니처 2종 트림으로 ...

'기존 방식에서 무엇을 버리고 살릴까'라는 고민 보다는 시대를 내다보고 '무엇으로 체인지할까?'를 정해야할 처지에 놓였다 해도 과언이 아니다. 자동차산업은 지금, 흥망성쇠 선택지 앞에 놓여있다. 특히 '코로나19' 사태가 가져다 준, 이 비대면 언택트 확장 시대가 자동차, IT, 전자, 항공여행 등 국내 주요 산업 전방위에 화두를 던지고 있어 생각은 더 깊이 들어간다. 이 중 내수경제 중추적 역할을 맡고 있는 자동차산업은 지난 1970년대 이 산업이 '할 수 있다'라는 에너지를 끌어모았던 그 시절 이래 가장 큰 변화요구 앞에 놓여있고 현실적으론 '긴급상황'이면서 동시에 시대를 리드해 나갈 절호의 '기회(Chance)'를 만들 수도 있는 시점에 서 있다. 여기서 수출형 기반에서 중공업, ICT와 맞물려 성장한 국내 자동차산업은, 어쩌면 가장 힘든 변곡점을 올해 넘길지도 모른다. 제 아무리 막대한 자금 수혈을 동반한 경기부양책들이 전 세계 정부 곳곳에서 나올 것이 자명하지만 이 긴급수혈을 기존 방식대로 사용했다간 그 효과는 줄어들 수 있고 시장내 생산, 기획, 영업망, 구매방식에도 변화가 올 것이다. 예컨대 엄청난 변화를 불러 일으킬 것으로 지목받아온 메가 트렌드인  '공유경제, 내지는 빌려쓰고 함께 나누는 '구독경제' 흐름에도 변화가 올 것이고, 차를 만드는 과정에도, 홍보하고 알리는 방법에도, 이를  평가하는 전문가들, 특히 신차...

현대자동차의 글로벌 베스트셀링카인 ‘아반떼(수출명 엘란트라)’의 7세대(CN7) 모델이 국내 시장에 데뷔했다. 지난달 미국 LA에서 미리 선보인 이래 일부 디자인을 손보고 7일 국내 공식 출시됐다. 입체적인 삼각형 디자인을 드라마틱하게 차체바디 곳곳에 더하고 휠베이스 역시 ‘20mm’까지 늘려 잡은 품새는 4천만원대 준중형이나 중형 못지 않다. 이날 현대차는 이러한 신형 아반떼 곳곳을 개발 연구원들이 직접 소개하는 형식인 ‘디지털 언박싱’ 내용으로 현대차 홈페이지와 유튜브를 통해 공개했다. 전작인 6세대 출시 이후 5년 만에 풀체인지한 모델로 가격은 가솔린 기준 1531만~2392만원, LPi(일반판매용)는 1809만~2167만원이다. 품새 뭐 달라졌나 전후면·측면·실내 디자인을 비롯해 주행성능, 주행안전, 편의장치 등 신차 개발시 주요하게 공들여할 전 부분을 완전변경한 모델이자 첫 인상은 ‘미래지향적’이다. 예컨대 외장은 바라 보는 시각에 따라 색상이 달리 보이도록 선과 면면들에 힘을 주었고 ‘파라메트릭 쥬얼 패턴 그릴’을 더한 차량 측면부는 강인하고 스포티하다. 또 측면을 관통하는 캐릭터라인은 ‘웨지(Wedge)’ 스타일과 조화를 이뤄 전작 대비 상품성은 국내외에서 호평을 받고 있다. 내부를 살펴보면 6세대 대비 드로잉 절제미, 미래지향적 균형 감각, 소재선택, 공간 설계 모든 면에서 진보를 이뤘다. 여기에 기능성이 확연하게...

내달 초 국내 공식 데뷔를 앞두고 있는 7세대 올뉴아반떼(CN7) 가격이 가솔린 1.6 MPi 기준 1531만~2422만원, 1.6 LPi 1809만~2197만원으로 책정된다. 가솔린 최상위 모델만을 놓고보면 2288만원부터 시작하는 ‘신형 쏘나타(스마트 트림)’와도 가격 저항선이 겹치는 수준이다. 쏘나타 25일 현대자동차는 이러한 ‘올 뉴 아반떼’의 주요 제원들과 가격대를 공개하고 사전계약을 실시한다고 밝혔다. 현대차는 다음달 7일 12시, 아반떼 개발을 주도한 현대차 연구원들과 함께 만든 ‘올 뉴 아반떼 디지털 언박싱’ 영상을 현대차 홈페이지와 유튜브를 통해 선보이고 본격적으로 국내 판매에 돌입할 예정이다. 3세대 준중형 신규 플랫폼 기반으로 드로잉된 ‘올 뉴 아반떼’는 사실상 차체보디가 준중형을 능가할 정도로 외형이 불어났고 내외부 디자인 면에서도 전작인 6세대 페이스리프트 모델 대비 디자인 방향성이 미래지향적으로 확연하게 바뀐 점이 큰 차별화다. 무엇보다 전작을 두고서 ‘삼각떼(삼각형+아반떼)’ 디자인이라는 호불호가 나온 점과 달리 7세대 아반떼에 대한 초도 평가는 매우 긍정적이다. 특히 주행 안전성과 달리기 성능, 승차감, NVH 등을 개선했고, 동시에 충돌 성능이 향상된 고강성 경량 차체 구조를 통해 차량 중량을 기존 대비 약 45kg 줄인 점도 맘먹고 만든 아반뗴라는 점을 읽을 수 있게 한다. 또 현대차 최초로 적...

“쏘나타에 중형세단 마켓 못주겠다.” 이 하나의 문장으로 수 년 동안 맞수 전략을 펼쳐온 기아차의 중형 세단 선봉 플레이어인 ‘K5’가 올해 국산 신차 세단 카테고리 내 마지막 선수로 올라와 주목 받고 있다.3세대로 체인지를 거친 모델로, 특히 온로드 가속 위주로 시승해본 결과 스포츠쿠페 세단인 ‘스팅어’를 언뜻 떠올릴 수 있을 만큼 ‘예리한 세단 저격수’라는 평가가 걸맞는 모델이었다. 경기도 김포 아랏뱃길에서 출발해 경기도 가평군 국도 일대까지 편도 99㎞를 달려보니, 이러한 지향점은 주행성능 면에선 쏘나타 2.0 가솔린(2346~3289만원)보다 한 수 위였다. 예리하고 탄탄한 구동 성능을 갖춘 덕인데 동급 배기량을 지닌 8세대 쏘나타가 전형적인 패밀리세단 수요를 공략했다면, 시승 차랑인 ‘K5 GSL 2.0 시그니처’는 같은 공략 수요층을 갖추었음에도 ‘날쌘돌이의 끼’가 더 다분했다.■ '날쌘돌이' 파고드는 기세 당당 시승 차량은 2.0 시그니처 기본에 옵션으로 스마트커넥트, 보조배터리, UVO내비, 선루프, 드라이브와이즈, 크렐사운드, HUD를 달아 3600만원짜리 ‘K5’로 스마트스트림 G2.0 심장에 6단 자동변속기로 바퀴를 굴린다. 최고출력 160마력, 최대토크 20.0 kgf·m 파워를 낸다. 일단 시속 100㎞ 안팎에선 차량 후미가 미끄러지는 일이 없고 코너에서도 롤링억제력이 상당했다. 어찌보면 배기량이 낮은 가...