16BMW의 신형 5시리즈와 i5 모델들을 위한 M Performance (퍼포먼스) 파츠가 공개되었습니다. 아직 모든 제품의 사진들이 나온 건 아니지만, 익스테리어 부분은 얼추 다 공개된 거 같습니다. 우선 M Performance (퍼포먼스) 카본 프런트 립, 카본 사이드 스커트를 이 사진을 통해서 볼 수 있습니다. 카본 사이드미러 커버도 보이죠. 프런트 립 끝단이 윙렛처럼 꺾여 올라간 게 포인트가 되겠습니다. 대신 사이드 스커트는 무난한 디자인을 하고 있네요. 리어 디퓨저도 꽤 공격적으로 멋있게 디자인하였습니다. 세 파츠로 구분된 리어 디퓨저 소재의 경우 아라미드 파이버라고 합니다. 카본이 아니라 아라미드 파이버가 적용된 이유가 있을 거라 생각되는데, 성형 상의 이유가 아닐지 모르겠습니다. 측면에서 보시면 카본 사이드 스커트가 꽤 두툼합니다. 전 세대 대비 올라간 차고를 내려주는 시각적 효과가 있습니다. 사이드 스커트 위에 M Performance (퍼포먼스) 전용 데칼도 따로 올라가 있습니다. 두툼한 두께 때문에 다소 밋밋해 보일 수 있는데 스포티한 느낌으로 잘 살려줬습니다. 샤크 안테나 커버도 이렇게 바꿔줄 수 있습니다. 현재 나오고 있는 같은 제품의 재질을 생각하면, 이것도 아라미드 파이버가 아닐까 생각됩니다. M Performance (퍼포먼스) 스포일러입니다. 현행 5시리즈에 붙는 스포일러 대비 조금 얇아진 거 같아 보입니...
13신형 G60 5시리즈가 공개된 지 조금 지났습니다. 기존 모델 대비 좋아진 부분도 있고, 이건 아니다 싶은 것도 있는데 암튼 풀체인지 신형 모델인 만큼 많이 팔릴 거 같습니다. BMW는 최근 공격적으로 전기차 라인업을 늘리고 있습니다. 5시리즈도 예외가 아닌데 그중 가장 고성능 모델인 i5 M60을 좀 구경해 봤습니다. BMW 코리아 홈페이지에 공개된 제원에 따르면, i5 M60의 주요 스펙은 아래와 같습니다. 최고출력: 601마력 제로백: 3.8초 최대 주행 가능 거리: 516km 최고 속도: 230km/h 고급 모델에만 적용되는 프로즌 그레이 색상의 차량입니다. 본넷에는 주름을 여러 군데 주어서 상당히 역동적인 모습을 하고 있습니다. 도어 핸들은 이제 모두 평평하게 바뀌었습니다. 실제로 열어보면 이전 스타일 대비 조금 불편합니다. 키드니 그릴은 가로형이고, 굵직한 한 줄이 들어가 있어서 고성능 차량의 면모를 보여줍니다. 그릴 바깥으로는 LED 라인이 자리하고 있어서 밤에 주행할 때는 불이 들어옵니다. 개인적으로 가장 아니다 싶은 헤드라이트 DRL.. 상어나 고양이 눈을 보는 거 같습니다. BMW의 DRL은 엔젤아이가 제일 예쁘지 않았나 싶습니다. 그런 맥락에서 F10 정도까지가 좋았던 거 같습니다. 브레이크 등도 평평한 느낌으로 바뀌었습니다. G30대비 입체적인 맛이 줄었습니다만, 5시리즈의 체급답게 조금 차분해진 모습입니다. 전...
102023년~20424년도 중 판매가 예상되는 풀체인지 신형 G60 5시리즈 실내 스파이샷이 공개되었습니다. 비교적 디테일하게 나온 실내 사진인지라 신형 5시리즈의 실내가 어떤 방향으로 변화할지 예상 가능한 수준이 되었다고 생각합니다. 사진의 차량은 BEV, 완전 전기차 모델인데요 i5로 보입니다. (차량 측면에 Electric Test Vehicle이라고 쓰여 있습니다.) 현재 기준 i5는 eDrive 40, xDrive 40, M50 3가지 모델이 출시될 것으로 예상되는데 차후에 모델이 더 추가될 수도 있다 하니, 확정은 아닙니다. i5 투어링도 나올 가능성이 있다고 합니다. 투어링 좋아하시는 분은 기다려볼 만하겠습니다. (한국 출시 여부 불투명) 신형 G60 5시리즈는 다행히 키드니 그릴이 요즘 BMW가 밀고 있는 형태의 디자인을 하고 있진 않습니다만, 현행 G30 모델 대비 사이즈가 약간은 커질 수 있을 것으로 보고 있습니다. 7시리즈처럼요. 이렇게 보니 앞이나 뒤나 오버행 부분이 상당히 길어 보이는 거 같네요. 이걸 떠나서 사진만 봐도 차가 커진 것을 볼 수 있습니다. 힐 베이스도 길어 보입니다. 풀체인지 신형 G60 5시리즈는 530i, 540i, 530e, 545e, 550e 등이 가솔린 모델로 출시될 것으로 보입니다. 디젤 모델 출시 여부는 불투명한 상태입니다. 제 개인적인 생각으로는 아마도 디젤 모델 쪽 라인이 i 라인...
7얼마 전부터 신형 G60 5시리즈 스파이샷들이 찍히고 있습니다. 스파이샷들로 유추해 보건대 PHEV는 당연히 나오는 거 같고 일반 내연기관만 탑재한 차량도 나오는 거 같습니다. 완전 전기차도 나오는 거 같습니다. i4, i4 M50이 출시되는 마당에 당연히 나올 거 같습니다. 신형 G60 5시리즈가 출시되는 시점을 2024년으로 보고 있는데요, 아무래도 EV는 전기차 전용 플랫폼에다가 모터도 얹고 배터리도 얹고 해야 최적화된 엔지니어링 설계 및 실내/외 디자인이 나오지 않을까 생각되는데 2024년 출시 때 나올 EV는 그것이 아닐 거라서 타이밍상 조금 애매하긴 합니다. BMWblog에 따르면 신형 G60 5시리즈의 경우 현재 사용되고 있는 CLAR 플랫폼을 기반으로 제작되고, 내연기관 버전의 경우 작고 효율성이 좋은 엔진이 탑재될 것으로 보고 있으며, 앞서 언급한 바와 같이 i4와 같이 i5 버전의 EV가 나올 것으로 예상하고 있습니다. 아마도 i5가 나온다면 내연기관 버전의 차량보다 훨씬 빠르고 퍼포먼스가 좋은 차량으로 나오지 않을까 보고 있습니다. 물론 PHEV도 다양한 트림으로 출시될 것으로 보고 있는데 그중 가장 파워풀한 트림은 550e가 될 것으로 생각됩니다. B58 직렬 6기통 터보 엔진과 모터가 결합하여 450마력 정도의 출력을 뽑아낸다고 하는데 어디까지나 현시점에서의 예상이니 참고만 하면 좋을 거 같습니다. 그렇지만, ...
302022년 판매가 시작될 것으로 예상되는 BMW의 완전 전기차인 i4 M50 대한 해외 주요 리뷰어들의 시승기가 올라오고 있습니다. 많은 리뷰들을 봤는데 대부분 전기차가 가지고 있는 토크에 대한 놀라움 그리고 BMW만의 무게 배분과 핸들링 그에 따른 Driving Pleasure가 특징이라는 게 일반적입니다. 내연기관의 경우 회사마다 가지고 있는 고유의 기술이 적용된 엔진이 달려 나오기 때문에 다양성 측면에서 의미가 있었다고 한다면 전기차의 경우 모터와 배터리는 구조가 간단하기 때문에 제조사만의 고유의 캐릭터를 담아내기 힘들지 않을까?라는 생각을 줄곧 해왔습니다. 그렇다면 주행거리, 다이내믹한 주행 감성, 핸들링, 편안함, 디자인, 오토파일럿과 같은 운영 시스템 등에서 오는 차이가 곧 전기차 선택의 기준이 될 거라는 게 저의 생각입니다. 이런 기준으로 본다면 현재 테슬라의 경우 주행 거리와 오토파일럿이라는 엄청나게 강력한 무기를 가지고 있지만 다른 부분에서는 제 개인적인 선택의 기준까지 올라오지 않았다고 생각합니다. 물론 전기차의 탄생 배경이 친환경이라는 측면에서 봤을 때 한 번의 충전으로 유해한 환경 오염 물질 방출 없이 오래갈 수 있어야 한다는 아주 펀더멘털 한 기본기가 깔려 있어야 하지만, 현재 전기차 업계의 발전 속도를 보다 보면 차후 과연 이 부분에서 오는 제조사만의 차이가 극명할까?라는 물음표가 생깁니다. 저 같은 경우 이...
9지금까지 내놓은 BMW 컨셉 디자인을 그대로 반영하여 실차로 양산되는 경우는 거의 없었습니다. 뒤돌아 보면 정말 말 그대로 쩌는 디자인의 컨셉카들이 있었는데 왜 요즘 나오는 신형 모델들이 이렇게 되었을까 생각하면 참으로 많이 아쉽습니다. 3.0 CSL 오마주, 이 차량은 한국인 디자이너인 강원규 님이 그리신 건데 현재는 기아 디자인 그룹의 헤드로 계신다고 합니다. 기아로 가시면서 동료인 카림 하빕도 데리고 가셨습니다. 그래서 그런지 몰라도 개인적으로 요즘 기아 디자인 아주 마음에 듭니다 현대는 산으로 가는 거 같은데 기아는 뭔가 퓨처리스틱한 느낌이 있어서 좋아합니다. M1 오마주, 2008년 이 컨셉이 공개되었을 때 BMW 팬들은 차세대 M1이 양산되는 건 아닌지 기대가 폭발적이었습니다. 그도 그럴 것이 3.5리터 직렬 6기통 엔진을 미드십 타입으로 탑재한 차량이어서 뭔가 Geek 함과 제대로 된 스포츠카라는 느낌을 주는 차량이었으니까요. M1은 Giorgio Giugiaro 사람이 디자인하였고 1978년 데뷰 하였죠. 최고 출력은 277마력에 최고 속도는 265km/h였습니다. 총 460대가 생산되었을 만큼 희소성이 대단한 모델이었습니다. 그런 모델이 갑자기 2008년에 컨셉으로 나왔으니 BMW 팬들의 기대가 치솟을 수밖에 없었습니다만, 역시나 양산차로 나오진 않았습니다. 개인적으로 참 아쉬운 부분입니다. 업계에선 M1 오마주가 차...
7BMW는 회사의 전기차 판매 목표량 달성을 위해 기존 140억 달러 규모의 배터리 셀 구매 계약을 240억 달러 (한화 약 28조) 수준까지 늘렸다고 합니다. Contemporary Amperex Technology (중국), EVE Energy (중국), Samsung SDI (한국) 및 Northvolt AB (스웨덴) 에서 배터리 셀을 공급받고 있는데 이들 회사는 신나겠네요. 독일 뮌헨 IAA 모빌리티 쇼에서 BMW CEO인 Oliver Zipse는 이 배터리셀들이 2024년까지 i4, i5, i7,ix에 장착될 것이라고 언급하였습니다. 또한 그는 2025년 Neu Klasse라 불리는 새로운 플랫폼에는 차세대 배터리를 장착할 계획이라고 하는데 전고체 배터리가 나오면 좋겠지만, 그때까지 나올 수 있을지 모르겠습니다. BMW가 이처럼 배터리 셀을 공격적으로 확보하고 있긴 하지만, BMW 임원들은 2030년 신차기준 완전 전기차의 비율이 50% 수준밖에 되지 않을 것이라고 언급하고 있습니다. 개인적으로 의아한 부분은 50% 면 상당한 비율이라고 생각하는데 이걸 '밖에'라고 표현한 걸 보면 업계에서 바라보는 에너지 대전환 속도에 대한 기대치를 높게 보는 게 아닌가라는 생각입니다. 그만큼 빠른 템포로 진행해야 된다는 그들의 생각을 반증하는 표현인 거 같습니다. 지금 인프라와 배터리 기술의 한계 때문에 전기차 보급이 생각보다 빠르지 않을...
