현대자동차의 전기차 전용 브랜드, 아이오닉의 기함 역할을 담당할 현대 아이오닉 9를 직접 만나봤습니다. 실차를 조우하기 전, 특별한 기대치를 가지지 않았음에도 나름 충격적으로 다가오는 부분이 많았습니다. 그래서 실물을 마주하며 느낀 복잡 미묘한 감정에 대한 글을 먼저 올릴까 했지만, 처음 데뷔하는 현대 아이오닉 9의 다양한 모습을 궁금해하시는 분들이 계실 것 같아 포토 리뷰를 먼저 올리게 됐어요. 현대 아이오닉 9은 앞서 2021년 11월 공개된 콘셉트카 세븐의 양산차입니다. 콘셉트카의 차명인 현대 아이오닉 7으로 출시될 것으로 예상된 바 있죠. 그러나 현대 아이오닉 9으로 출시될 것이란 소문이 올해 초부터 돌기 시작했었고, 결국 올해 8월 진행됐던 CEO 인베스터 데이에서 사실임이 밝혀졌죠. 개인적으로는, 형제차인 기아 EV9을 의식했다거나 새로운 아이오닉 출시를 고려한 게 아닐까 싶긴 해요. 현대자동차는 이 차를 E-GMP 플랫폼으로 완성된 대형 SUV로 말하고 있습니다. 특히 동급 최대 휠베이스에 기반한 실내 공간 극대화를 강조하고 있죠. 실제로도 서류상 혹은 시트 배열상 6인승을 넘는 차는 많았지만, 현대 아이오닉 9처럼 1열과 2열, 3열을 충분히 여유롭게 뽑아냈고, 무엇보다 3열과 적재 공간을 완전히 분리한 현대 아이오닉 9의 여유로운 공간 구성은 국산차로서는 유일하지 않나 싶습니다. 저항을 최소화한 보트에서 영감을 얻은 ...

섬세함을 넘어 치밀하다고 회자될 만큼 그 누구보다도 디테일에 진심인 전 세계적인 영화계의 거장, 봉준호 감독. 그의 성, 디테일을 합친 봉테일이라는 수식어는 다들 들어보셨을 겁니다. 정교하면서도 완벽하게 디렉팅 하시는 현장에서의 모습을 보고, 미술팀과 소품팀에서 그 별명을 짓게 됐다고 하는데요. 여담이지만, 사실 봉준호 감독님께서는 이 별명을 그리 좋아하지 않으신다고 합니다. 이와 같이 디테일을 추구한다는 것, 이는 자동차 업계에서도 통용되는 부분이죠. 특히 럭셔리에 집중하는 프리미엄 브랜드들은 자신만의 방식으로 올바른 길, 고유의 정도를 구현하는 것을 볼 수 있습니다. 오늘 살펴볼 렉서스 역시 그런 특별함이 잘 묻어난다고 할 수 있는데요. 렉서스의 콤팩트 SUV NX350h 프리미엄을 경험하며 느낀 렉테일(렉서스 + 디테일)에 대한 이야기를 해보겠습니다. 렉서스 NX는 2014년 첫 선을 선보인 콤팩트 SUV로서 2021년에 2세대로 거듭났는데요. 한국 시장에는 이듬해에 출시됐고, 출시 이래 지금까지 꾸준하게 판매되고 있습니다. 전작 대비 전장 · 전폭 20mm, 전고 15mm, 휠베이스 30mm를 늘리며 크기를 적당히 키운 것은 물론 복잡했던 디테일을 심플하면서도 강인하게 다듬었죠. 한층 세련된 변화를 거쳤지만, 묘하게 페이스리프트처럼 느껴지기도 합니다. 렉서스 패밀리룩인 전면부에 크게 자리하는 스핀들 그릴과 날이 잔뜩 서다 못해...

주중에는 소음과 진동에 자유로운 전기차로 움직이고, 선약 없는 주말에는 내연기관을 이용해 드라이브를 즐기곤 합니다. 지독히도 덥고 극도로 습했던 여름의 어느 날, 오랜만에 와인딩을 즐기기 위해서 가평휴게소로 이동했습니다. 인천 영종도에 살고 있어 바삐 움직여야만 하는 편. 주말 고속도로 정체를 피하기 위해서는 오전 5시쯤엔 나가야 그나마 덜하고, 출발 시간이 늦어질수록 정체는 더 가중된다고 보시면 돼요. 이 차와 함께 하면서 드라이브 즐기는 건 좋아하나, 정체 구간에서 가다 서다 하는 것도 좋아하는 건 아니거든요. 가평휴게소에 도착, 일행을 기다리면서 차량을 살펴봅니다. 구매했을 때 타이어 구성은 전륜 한국타이어 S1 에보 3, 후륜 한국타이어 S2 AS로 스포츠성과 컴포트성이 섞인 기이한 조합이었는데요. 한국타이어 S2 AS를 좋아하나 스포츠성이 있다고 생각지는 않습니다. 편안한 차에 장착했을 때 빛을 발하는 타이어. 전륜은 사용감이 많았고, 반면 후륜은 쌩쌩했기에 후륜 타이어를 빠르게 소진하는 게 이날의 목표. 일행과 접선 후, 강원도 춘천에 위치한 와인딩 로드로 이동했습니다. 가평휴게소 갈 때만 해도 유유자적 도로 흐름에 맞춰 달렸기에 평균 연비 13.9km/L까지도 기록했었지만, 와인딩 로드에 도착할 즈음엔 평균연비가 눈에 띄게 떨어지기 시작. 엔진 회전수를 높여 달리면서 각 단수를 오가며 변속하고, 차 안팎으로 울려 퍼지는 ...

'세계 최초 한국 공개'. 국산차 보도자료에서 보던 키워드를 이 브랜드에서 보게 될 줄은 꿈에도 몰랐습니다. 놀랍게도 영국 대표 고성능 럭셔리카 브랜드인 벤틀리를 통해 이 현실을 목도하는 경험을 하게 됐네요. 참고로, 전 세계에 최초 공개됐던 게 9월 10일이었고, 한국에 공개됐던 게 바로 그다음 날인 9월 11일이었습니다. 그도 그럴 것이 한국 시장 내 벤틀리의 인기는 시장 규모 대비해 비현실적인 수준이라고 말할 수 있을 정도. 작년 기준 플라잉스퍼는 누적 판매 2,000대를 돌파했고, 전 세계 판매 순위 3위를 기록했습니다. 심지어 브랜드 전체 판매 순위는 전 세계 5위. 도로에서 벤틀리를 자주 보는 듯한 느낌을 받았던 게 기분 탓만은 아니었던 셈. 4세대로 새롭게 돌아온 더 뉴 플라잉스퍼는 시각적인 큰 변화 대신 철저히 내실을 다지는데 집중했어요. 울트라 퍼포먼스 하이브리드라 명명한 고성능 플러그인 하이브리드 엔진과 주행성능, 승차감과 직결되는 퍼포먼스 액티브 섀시를 추가했죠. 즉, 벤틀리가 그동안 추구해 왔던 다이내믹한 주행성능을 새로운 차원으로 한층 끌어올렸죠. 모델 라인업도 달라졌습니다. 3세대는 플라잉스퍼와 S, 아주르 그리고 스피드와 뮬리너로 구성됐는데요. 한국은 V8 4.0리터 트윈터보 사양만 소개됐기에 플라잉스퍼, S, 아주르만 판매됐고, W12 6.0리터 트윈터보 엔진이 탑재된 스피드와 뮬리너는 일부 그레이 임포터...

하이브리드카 시장을 일으킨 주역이자 급진적인 변화 없이 오랜 시간에 걸쳐 자신만의 고유 영역을 개척해 왔던 렉서스. '꾸준하다' 라는 표현이 가장 잘 어울리는 프리미엄 자동차 브랜드는 렉서스가 유일할 텐데요. 특히 이 프리미엄 그리고 고급감은 직접 경험했을 때 오롯이 발현되기 마련입니다. 꼼꼼함을 넘어 변태적인 실내 소재 마감, 정숙성과 부드러운 주행감은 렉서스만의 분명한 강점입니다. 그렇게 들르게 된 렉서스 천우모터스 강북전시장. 렉서스 천우모터스는 2003년 렉서스 공식 딜러사로 선정된 이후, 탁월한 고객 관리와 세일즈 능력을 인정받고 있는데요. 현재 용산, 일산, 광진, 강북, 장한평, 의정부까지 총 6개 전시장과 3개 서비스 센터를 운영 중입니다. 특히 작년엔 렉서스 딜러 평가 1위인 베스트 딜러를 수상하며, 지금까지 통산 네 차례의 베스트 딜러 수상 기록을 세우기도 했죠. 올해 10월까지 10,196대를 판매하며, 수입차 브랜드 판매 순위 5위를 기록하고 있는 렉서스. 렉서스라는 브랜드를 대중에게 확실하게 각인시킨 ES가 5,187대 판매되며 점유율 50%를 넘겼고, 그다음으로는 NX 2,795대, 뉴 RX 1,343대, UX 599대 순으로 전 라인업이 두루 판매되고 있습니다. 한편, 최근 출시된 쇼퍼드리븐 미니밴 LM의 경우 긴 출고 대기를 감수할 만큼 고객 수요가 줄지어 있는 상황. 매장 안에서도 이런 판매 동향을 엿볼...

다들 그런 경험 있으실 겁니다. 한 번 제대로 꽂히면 다른 것은 찾지 않게 되는 경험. 음식이 대표적일 것이고, 사실 모든 분야에 통용될 수 있는 조건이라 생각해요. 오늘 이야기할 영화 역시 마찬가지. 만약 마음에 드는 영화를 발견했다면 한 번 몰입해 보는 경우가 있을 거고, 같은 영화를 거듭 시청하면서 그 감흥을 지속적으로 이어나가는 경우도 있을 겁니다. 참고로, 전 지독할 만큼 후자에 속하는 사람입니다. 영화 <베테랑>이 제겐 그런 존재였습니다. 극장에서 봤던 것만 5번, 이후에도 봤던 것을 포함하면 10번은 될 겁니다. 논란의 중심이었던 사회 문제를 통렬하게 비판하면서도 이를 사이다처럼 해소해가는 과정, 영화가 주는 명료한 메시지, 통쾌함과 가학을 절묘하게 줄타기한 액션의 구성 등 만족스러운 점이 정말 많았는데요. 그런 팬 입장에서 <베테랑2>는 전작의 매력은 전혀 없는 안타까운 후속작이었습니다. 영화를 보면서 느꼈던 일련의 의구심들이 점차 확신으로 바뀌는 경험을 하게 되는데요. 먼저 영화의 시작을 알리는 오프닝 시퀀스. 사실 이때부터 영화를 끝까지 볼 수 있을까 걱정했어요. 정말 놀랍게도 <베테랑> 오프닝 시퀀스를 거의 그대로 재현합니다. 전작 <베테랑>에서 언급됐었던 주부 도박단들이 있는 불법 도박장 범죄 현장에 잠입 후, 사건을 해결하는 과정에서 각 출연진들의 캐릭터성을 보여줍니다. 문제는 그 과정이 짜증 날 정도로 재미가...

지구상 있는 모든 차마다 각자의 사연이 있겠지만, 유독 그 사연이 와닿는 차가 있기 마련이죠. 오늘 살펴볼 차가 제겐 그런 존재입니다. 철저하게 대중 브랜드를 지향했던 폭스바겐 브랜드의 새 시작을 알렸던 투아렉이 바로 그 주인공. 페이톤을 선보였던 이듬해인 2022년에 데뷔했고, 2019년 누적 생산 대수 100만 대를 돌파할 만큼 꾸준히 사랑받았죠. 쟁쟁한 라이벌들과의 경쟁 속 일궈낸 뜻깊은 성과였어요. 20년이 넘는 세월 동안 투아렉은 늘 변화를 거듭해 왔어요. 1세대는 혁신을 넘어 광기로 비견될 만한 특징으로 가득했죠. W12 6.0리터 FSI 엔진과 V10 5.0리터 TDI 엔진이 탑재됐고, 특히 V10 5.0 TDI 모델이 보잉 747을 끄는 영화와도 같은 장면은 가장 성공적인 자동차 마케팅 사례로 평가받습니다. 또한 60톤 넘는 독일 전차, 레오파르트 2가 밟고 갔음에도 형체를 온전히 유지한 사실은 전설로 남아 있죠. 현행 투아렉은 2018년 출시된 3세대로 수수함과 다부짐이 공존하는 외관, 시대를 앞서 나간 혁신적 실내, 형제차와 공유하는 MLB 에보 플랫폼 등 눈에 띄는 장점들로 가득했는데요. 5년 만에 페이스리프트를 거친 더 뉴 투아렉은 급진적 변화보다는 소소한 차이를 더하는데 집중했습니다. 투아렉이 긴 시간 동안 고유 영역을 줄곧 유지해왔던 것처럼 말이죠. 달라진 더 뉴 투아렉을 만나본 소감을 정리해 봅니다. 설명을...

6월 말 다녀온 부산 모빌리티쇼 이야기를 해보려 합니다. 모터쇼 미래가 걱정될 만큼 규모가 축소됐지만, 볼 만한 차들은 은근 많았어요. 그 첫 번째 시간으로 현대자동차가 세계 최초로 선보인 전기차, 캐스퍼 일렉트릭을 처음 마주한 소감을 정리해 봅니다. 사실 이 차의 주요 변화는 공개되기 이전부터 어느 정도 알려진 바 있습니다. 캐스퍼를 생산하는 광주글로벌모터스 보도자료를 통해서 단순한 전동화가 아닌 차체 크기 증대, 주행가능거리 등이 언급됐거든요. 자동차 유튜브, 자동차 커뮤니티에 예상보단 확신에 찬 말들이 나돌았던 것도 그 때문. 그로 인해 다소 김이 빠지긴 했지만, 그럼에도 불구하고 캐스퍼 일렉트릭은 상당히 매력적으로 느껴졌습니다. 디자인, 상품성, 전기차의 핵심인 파워 유닛과 배터리 구성에 이르기까지. 기존 내연기관 캐스퍼에서는 절대 경험할 수 없는 특별한 가치를 집약하며, 경차의 한계를 확실히 뛰어넘었죠. 물론 크기 증대로 인해서 더 이상 경차가 아니게 됐지만, 전동화를 거치면서 생긴 장점들이 훨씬 더 많아졌다 봅니다. 캐스퍼 일렉트릭의 외관부터 살펴볼 텐데요. 내연기관 캐스퍼에 전기차 특유의 디테일을 보기 좋게 가미했습니다. 현대자동차 전기차를 뜻하는 픽셀 라이트로 램프 디자인을 재구성했으며, 램프 역시 할로겐, 프로젝션이 아닌 LED로 세련된 맛을 강조해 뒀죠. 전기차인 만큼 라디에이터 그릴은 자취를 감췄고, 액티브 에어 ...

벚꽃이 흐드러지게 핀 4월 초 어느 날, 업무상 출장을 다녀왔습니다. 강원도 평창, 경기도 양평과 일산을 거치는 거리상 600km가 넘는 여정을 더 뉴 제네시스 쿠페와 함께 했어요. 앞서 올렸었던 쏘울 부스터 EV 인천 → 부산 주행 후기 서론에서 말씀드렸듯이 이동 간 충전이 필요한 상황이 우려될 때에는 발이 묶일 가능성이 훨씬 낮은 내연기관을 이용하는 걸 선호합니다. 변수 생기는 것 정말 안 좋아해서요. 그리고 막연한 궁금증도 풀 생각입니다. 제가 이 차를 주말에 가끔씩 타면서 평균연비는 10km/L는 나올 정도로 생각했던 것보다는 훨씬 좋게 나왔는데, 이번 여정을 통해서 그 정점을 확인하려고요. 주행 조건은 간단합니다. 창문만 열어도 제법 다닐만했던 4월 초라 에어컨은 키지 않고, 변속은 2,000rpm 기점으로 진행, 가장 중요한 주행 속도는 제한 속도를 10km/h 이상 초과하지 않는 것을 목표로 잡았죠. 본격적인 주행을 앞두고, 자주 가는 강서 하이웨이 주유소에 방문했습니다. 주유량은 연료탱크 잔량에 따라서 다르지만, 방문할 때마다 60리터는 주유하는 편. 73리터까지 딱 2번 넣어본 적 있었는데, 그러려면 주행가능거리 속도가 안 떠야 하고, 기름을 목 끝까지 넣었을 때 볼 수 있죠. 그나저나 뒤에 흔치 않은 사하라 베이지 컬러 제네시스 G80이 보이네요. 개성 넘치는 컬러였는데 1년 만에 사라져 아쉬운. 고급유 주유를 마친...

캐딜락의 완전히 새로운 시작을 알리는 브랜드 최초의 EV, 리릭을 짧게 만났습니다. 리릭은 2020년 콘셉트카로 공개되었고, 이듬해에 양산차로 공개됐는데요. 1년여의 시간 차이에서 알 수 있듯 콘셉트카는 양산차를 통보하는 수준에 가까운 안팎 모습이 특징이었습니다. 실제 미국 현지에서 사전 계약 시작 10분 만에 데뷔 에디션(Debut Edition)이 완판됐고, 현재 계약 후 1년 안팎의 대기를 해야 할 만큼 그 순풍을 잘 이어나가고 있죠. 특히 올해 상반기에 5,800대를 판매하며, 동급 프리미엄 EV 대비 눈에 띄는 판매량을 기록하고 있습니다. 국내 출시 시점이 늦어진 것은 분명 아쉽긴 하지만, 사실 북미 현지 내 리릭의 출고 일정이 2022년으로 밀렸고, 유럽 등 규모 큰 시장에 투입되는 과정에서 불가피한 점이 있긴 했죠. 물론 한국 시장 반응도 뜨겁습니다. 사전 계약 하루 만에 초도 물량(180대)가 완판됐거든요. 실제로 경험한 1억 넘는 전기 SUV인 캐딜락 리릭의 장점과 매력은 분명했어요. 존재감 있는 디자인, 타의 추종을 불허하는 고급스러운 실내 마감, 제원을 찾아보게 만드는 편안한 승차감, 뛰어난 정숙성이 오롯이 느낄 수 있었죠. 장점만큼이나 단점들도 눈에 확 띄긴 했지만. 120년이 넘는 긴 역사를 자랑하고, 미국 대표 프리미엄 브랜드 캐딜락. 사실 캐딜락은 다른 프리미엄 브랜드와 대비되는 고유의 영역이 있죠. 바로 ...

정말 오랜만에 블로그에 글을 남깁니다. 제게 올해 2분기는 업무적으로나 심적으로 여유가 없을 정도로 숨 가쁘게 지내온 시간이었어요. 이 레퍼토리조차 뻔한 멘트 같지만, 3분기를 기점으로 매일은 아니더라도 종종 자동차에 관한 이야기를 해보려 합니다. 6월 말, 업무상 이유로 부산을 가게 됐어요. 제가 살고 있는 인천에서 부산까지의 거리는 약 450km. 개인적으로, 지체 없이 목적지까지 가고 싶은 마음에 데일리 카인 쏘울 부스터 EV보다는 장거리 운행이 가능한 더 뉴 제네시스 쿠페와 함께 할 생각이었죠. 장거리를 소화하고, 휴식을 취하는 과정에서 급속 충전을 물리는 것이 이상적인 루틴인 건 맞죠. 단 이 차엔 심각한 변수가 있어요. 바로 급속 충전 속도가 현저히 느리다는 것. 2019년에 출시됐을 당시에는 적당한 수준이었지만, 현재 일부 차종에서 제공되는 200kW를 넘는 초급속 충전에 감히 비교할 수 없을 만큼 급속 충전 속도 차이가 존재합니다. 참고로, 제가 직접 봤던 최고 기록은 1/3 수준인 64kW 정도. 여기에다가 소요 시간 증가보다는 목적지에 빨리 가는 것을 선호하는 개인 성향상 웬만하면 완충 시 주행가능거리를 상회하는 장거리를 주행을 피해 왔어요. 물론 그 계획은 보시다시피 물거품이 됐죠. 더 뉴 제네시스 쿠페를 처음 가져왔을 때 전륜에 사용감 있는 한국타이어 S1 EVO 3가 장착돼 있었는데, 철심이 나올 만큼 타이어가...

봄의 시작을 알리며, 사람의 마음을 설레게 만드는 감사한 존재, 벚꽃 사진을 몇 장 담아 봤습니다. 제 최애, 더 뉴 제네시스 쿠페와 함께. 외부, 실내 밝기 차이로 인해서 실물에 가깝게 담지 못해 아쉽긴 하네요. 톤을 맞추려면, 스트로보를 쓰거나 사진 2장을 합성하는 방법뿐. 우연히 알게 된 이 벚꽃 명소는 동네에 계신 분들께 잘 알려진 것 같았습니다. 너무 붐비지 않으며, 자동차와 함께 담을 수 있는 감사한 곳. 지방으로 가는 길에 충동적으로 잠깐 들렀기에 외관 상태가 더러웠던 게 두고두고 아쉽긴 합니다. 만개한 벚꽃과 담았다는 것에 위안을! 그로부터 3일 뒤인 22대 국회의원 선거일. 쉬는 김에 셀프세차를 말끔히 하고, 잘 알려져 있는 벚꽃 명소인 애스톤하우스를 찾았습니다. 만개한 후, 이미 벚꽃 잎이 떨어지는 상황이라 담을 수 있는 사진이 제한적인 상황. 대신 흩날리는 모습도 느낌 있기에 몇 장 담아봅니다. 벚꽃이 만개했을 때 담았다면 정말 좋았겠지만, 내년을 노려보는 것으로. 시간이 허락한다면, 작정하고 벚꽃과 함께 담아볼 생각입니다. 워커힐 호텔앤리조트 애스톤하우스 서울특별시 광진구 워커힐로 177 그랜드워커힐 호텔앤리조트 애스톤하우스 보는 것만으로도 기분 전환과 활력을 안겨준 감사한 벚꽃. 그 소중함 간직한 채, 내년엔 더욱 반가운 모습으로 만날 수 있길 바라 봅니다.

메이커가 구현할 수 있는 모든 기술력을 집약시킨 작품, 플래그십 세단. 개인적으로 그 정점에 자리하는 차에 대한 관심이 정말 많은데요. 특히 디테일이 살아있는 MLA 헤드램프와 그 위에서부터 펜더까지 이어지는 유려한 곡선이 돋보이는 클램쉘 후드, 전체적으로 자연스레 이어지는 제네시스의 디자인 아이덴티티인 투 라인까지. 제네시스의 플래그십 세단, 제네시스 G90은 출시된 지 제법 시간이 흘렀음에도 관심 있게 보게 되는 정말 디자인이 잘 됐다고 생각해요. 물론 기존 제네시스 G90가 디자인에 대한 아쉬움이 크게 남았기 때문에 그 차이가 더욱 극적이지 않나 싶긴 해요. 그렇게 제네시스 G90 출시 이후 지금까지 관심 있게 보고 있는데요. 최근 스페셜 에디션으로 출시된 제네시스 G90 블랙을 보기 위해 들렀던 제네시스 수지에서 정말 생각지 못했던 차를 만났어요. 80만원 옵션인 베르비에 화이트 외장 컬러, 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 옵션 선택 시 적용되는 21인치 다이아몬드 컷팅 휠이 장착돼 있는 바로 이 차! 문을 열자마자 정말 당황스러웠습니다. 이 전시차, 가격표에서나 볼 수 있던 제네시스 G90 기본 실내, 스탠다드 디자인이 적용된 차였던 겁니다. 48V 일렉트릭 슈퍼차저(600만원)를 비롯 AWD(350만원) · 21인치 다이아몬드 컷팅 휠(120만원) · 파퓰러 컬렉션(710만원) · 멀티 챔버 에어 서스펜션 및 능동형 ...

현대 스타리아는 MPV(Multi Purpose Vehicle)의 다목적성을 안팎으로 극대화한 전 세계에서 유일무이한 차라고 정리할 수 있습니다. 목적에 따라서 다양한 모델을 구비해뒀으며, 엔진과 인승 구성에 있어서도 엄청나게 세분화된 게 특징인데요. 가장 보편적인 투어러부터 고급감을 강조한 라운지, 화물 운송에 집중한 카고, 휠체어 운송 차량 및 구급차로 구성되는 특장차, 라운지의 고급감을 고유의 방식으로 극대화한 라운지 리무진과 라운지 캠퍼, 어린이들의 통학을 위한 킨더에 이르기까지, 모델 라인업만 따져보면 7개 선택지를 갖췄습니다. 여기에 트림까지 세분화한 것을 생각하면, 경우의 수는 더욱 늘어날 수밖에 없는데요. 특히 인승으로 비교하면, 이 선택지가 얼마나 방대하게 구성됐는지를 깨닫게 됩니다. 투어러는 9 · 11인승, 라운지는 7 · 9인승, 카고 3 · 5인승, 라운지 리무진 7 · 9인승, 킨더 11 · 15인승으로 정말 다양한 선택을 할 수 있게 했습니다. 엔진 라인업도 마찬가지. 직렬 4기통 2.2리터 터보 디젤 엔진(177마력 · 44kg.m), V6 3.5리터 스마트스트림 LPG 엔진(240마력 · 32kg.m)을 제공해 소비자 권리를 확실히 챙겨줬죠. 그런 현대 스타리아 선택지는 하이브리드가 더해지며, 하나 더 늘었습니다. 2021년에 출시됐다는 게 믿기지 않을 만큼 현대 스타리아의 외관은 미래 지향적이면서 여전...

SUV 차체에 쿠페 스타일을 접목시킨 쿠페형 SUV. 유려한 루프 라인과 강인함이 돋보이는 차체 형상은 보통의 SUV와는 다른 자신만의 매력을 자랑합니다. 물론 멋을 택한 만큼 실용성은 일정 부분 내려놔야 하는 게 현실인데요. 지금껏 이런저런 기회로 쿠페형 SUV를 아주 짧게 경험했던 제 생각은 그랬어요. 그런데 쿠페형 SUV 시장을 개척한 BMW X6를 시승하며, 이 생각이 선입견이란 결론에 도달했어요. 제 기억에 1세대만 하더라도 실용성 저하가 두드러졌어요. 루프라인으로 인해 뒷좌석 헤드룸이 제한됐고, 개방감으로 인해 앉아있는 것 자체가 답답했었죠. 그랬던 BMW X6가 세대 변경을 거치며 크기를 계속 키우고, 실내 공간을 효율적으로 뽑아내면서 손해를 이상적으로 조율하는데 성공했어요. 제목을 저렇게 쓴 이유도 바로 그 때문. 지난 콘텐츠에 이어서 BMW X6 xDrive40i 실내를 자세히 살펴봅니다. 2019년 선보인 BMW X6 실내는 코드네임 G에 걸맞은 변화를 곳곳에 적용했었죠. 당시 그래픽, 기능적 측면에서 완성형 그 자체였던 I Drive 7.0이 적용된 12.3인치 디스플레이, 직관적 조작이 가능한 버튼들이 촘촘하게 배열된 센터페시아와 센터 터널, 프리미엄 브랜드에 걸맞은 고급 소재 마감을 통해 BMW다움을 자신만의 방식으로 추구하고, 더욱 정제했습니다. 형제차인 BMW X5 역시 마찬가지. BMW X6는 2023년 ...

정말 어려울 것 하나 없어 보이지만, 직접 하기 쉽지 않은 일이 있습니다. 바로 내 차가 달리는 모습을 직접 보는 것입니다. 특히 출발 과정에서 엔진 시동이 꺼질 수 있는 수동변속기 차량은 더더욱 그럴 수밖에 없는데요. 물론 발렛 파킹이라는 예외가 있긴 하나, 수동변속기 차량을 탈 땐 그 부분도 최대한 지양하는 편이죠. 유난 떠는 것 맞아요. 하지만 눈앞에서 RPM 확 띄워가며 시동 꺼먹는 모습을 계속 보는 것보다는 제가 유난 떠는 게 차라리 나아요. 그 모습 보는 것도 고문 그 자체지만, 클러치 답력 달라지면은 화부터 나는 편. 그리고 어지간해선 운전대를 넘기지 않는 것, 그 부분도 간과할 수 없는 부분이죠. 정말 믿을 수 있는 사람에게만 맡깁니다. 제가 말하는 믿음은 관계는 물론 운전도 포함됩니다. 이런 이유들로 제 소유의 차를 타인이 모는 일을 볼 일이 없었고, 특히 수동변속기 차량은 더욱이 그런 편이었어요. 그래서 제 차가 달리는 모습을 볼 일이 정말 손 꼽혔고, 그로 인해 제 차의 패닝샷을 찍어야겠다는 생각조차 못했죠. 그런데 그 불가능이 현실로 다가왔네요. 마침 영종도로 드라이브 겸 들르신 파벨님께 운전대를 넘기고서, 제 차가 달리는 모습을 담을 수 있었습니다. 쭉 뻗은 길을 달리며, 제 차가 달리는 모습과 소리를 직접 보고 들을 수 있었습니다. 이 주행을 반복하며, 다양한 모습을 담기 위해 노력했습니다. 건진 컷은 총 6...

현대 아이오닉 6는 현행 현대자동차 그룹의 전기차 중에서 호불호가 가장 극명하게 갈리는 존재일 겁니다. 공기역학적인 철저히 효율을 중시한 디자인은 부자연스럽게 느껴졌고, 이 차의 출시를 예견했던 컨셉트카 프로페시와의 디자인 차이가 큰 것도 문제였어요. 반대로 호평을 받았던 현대 아이오닉 5와 대조되는 부분. 물론 정제된 주행성능, 제원을 훌쩍 넘는 전비 등 여러 장점 덕분에 오너들의 만족도는 상당히 높습니다. 전 세계적으로 가치를 인정받아 세계 올해의 차, 올해의 EV 등 저명한 자동차 수상의 영예를 누리기도 했죠. 이는 현재 진행형인 부분이기도 해요. 다만 이런 활약과는 달리 내수 시장 판매량은 감소하는 추세입니다. 작년 판매된 아이오닉 6는 9,284대로 현대 아이오닉 5 16,335대, 기아 EV6 17,227대에 비해 낮아요. 전기차 보조금 혜택이 배제된 1월을 뺀 기간 중에서 월 판매량이 1,000대 이하로 가장 먼저 내려간 차기도 해요. 이런 상황을 타개하기 위해 2023년 9월 출시한 2024년형은 전 트림 가격 동결 및 인하(익스클루시브 플러스)를 진행했고, 올해 3월 전 트림 가격을 200만원 인하한 바 있습니다. 이 모든 건 판매량을 회복하기 위한 일련의 과정으로 볼 수 있겠죠. 새롭게 추가된 합리적인 외장 옵션, 블랙 에디션도 같은 맥락입니다. 이름에서도 알 수 있듯이 외관 곳곳에 블랙 하이그로시를 적용해 차분하면...

쿠페형 SUV 시장의 개척자 전 세계 최초의 쿠페형 SUV로 폰티악 아즈텍, 쌍용 액티언 등 여러 차종이 회자되지만, 이 쿠페형 SUV 시장을 개척자로 거론되는 차는 한 대로 귀결되죠. SAC(Sport Activity Coupe)를 표방하며 등장했던 BMW X6가 그 주인공입니다. 형제 차인 BMW X5와는 차별화된 과감함과 육중함이 공존하는 SUV와 쿠페를 믹스한 디자인은 단연 돋보였고, 출시와 동시에 전 세계적으로 폭발적인 관심을 받게 됩니다. 적절한 비유인지 모르겠지만, 두 가지 장르를 섞는다는 것은 정말 쉽지 않은 일입니다. 성공하면 퓨전 음식처럼 새로운 하나의 장르로서 평가받겠지만, 실패하면 해물 잡탕밥처럼 여겨질 수 있거든요. 물론 전 해물 잡탕밥 좋아합니다. 아무튼 이를 판가름한 건 판매량이었죠. BMW X6가 전 세계적으로 큰 성공을 거두면서 이 시장 상황을 조심스레 지켜보던 타 프리미엄 메이커들이 경쟁에 뛰어들게 된 거고요. 지금의 쿠페형 SUV 시장을 있게 한 상징적인 존재, BMW X6를 최근 두루 경험했습니다. 제가 체험한 이 차의 공식 명칭은 코드 네임을 포함했을 때 G06 X6 LCI xDrive40i M 스포츠 패키지인데요. 이름이 긴 만큼 구체적인 차명을 반복 언급하는 대신 짧게 언급하겠습니다. 이 차와 함께 3박 4일에 걸쳐 600km 가깝게 주행하며, 다양한 매력을 느껴봤는데요. 늘 그랬듯이 3개 콘...

현대 N 라인의 지향점은 정말 분명합니다. 현대 N의 감성을 담은 스포티한 디자인 패키지. 그런 특색을 잘 살린 차가 최근 출시됐습니다. 오늘 살펴볼 현대 더 뉴 아이오닉 5 N 라인이 그 주인공인데요. 더 뉴 아이오닉 5는 소소한 외관 변화, 대대적인 실내 변화, 배터리 용량 증대, ADAS 시스템 개선 등 많은 변화를 더했음에도 가격 동결이라는 초강수를 둔 바 있지요. 출시 3년 만에 이뤄진 페이스리프트를 통해 상품성이 눈에 띄게 향상됐습니다. 물론 현대자동차에서는 페이스리프트란 익숙한 용어 대신 PE(Product Enhancement)를 쓰고 있죠. 외관 변화부터 살펴볼 텐데요. 전면부에서는 N을 형상화한 과감한 형상을 스키드 플레이트에 녹여냈고, 주행 상황에 따라 열리고 닫히는 액티브 에어 플랩과 스키드 플레이트 상당수를 유광 블랙으로 마감해 깔끔하면서도 강인해 보이죠. 헤드램프 하단에 자리한 가니쉬 히든 라이팅은 두 줄에서 원을 수놓은 패턴으로 달라졌는데, 아이오닉 5의 도트 감성을 잘 구현하면서도 레이스 체커기처럼 보이기도 합니다. 측면부에서는 한층 세련되면서도 단정한 디테일이 돋보여요. N 라인 전용 사양인 20인치 휠은 디자인과 공력 성능 측면에서 손색없는 구성을 갖췄고, N 전용 휠 캡을 통해 특별함을 강조했습니다. 다섯 개 줄이 그어져 있던 도어 사이드 몰딩과 칼집을 더했던 휠 아치 형상도 외장 색상으로 깔끔히 다...

예쁜 디자인에 강력한 성능, 운전의 즐거움까지 두루 갖춘 차가 가격까지 착하다면? 요즘 말로 육각형 자동차라고 말할 수 있겠죠. 그런데 다들 아실 겁니다. 그런 슈퍼 히어로 같은 자동차가 없다는 걸요. 이 부분은 자동차를 좋아하는 사람에게 더욱 고통으로 다가오기 마련. '너, 평생 자동차 1대만 탄다면 어떤 차 탈래?' 란 질문을 듣자마자 패닉과 멘붕을 경험하게 되죠. 그런 육각형 자동차가 존재했다면, 다들 그 차만 탔겠죠. 지극히 당연한 말이지만, 자동차 1대로 모든 걸 만족할 수는 없다는 겁니다. 그런 의미에서 주중엔 전기차, 주말엔 내연기관 스포츠카와 함께 하는 지금의 조합이 정말 매력적이에요. 특히 폭발적이진 않지만, 정말 꾸준하게 밀어주는 눅진한 힘과 제법 듣기 좋은 6기통의 음색, 꽤나 명료한 노면 상황 전달 등 요즘 차에선 느낄 수 없는 이점이 분명해요. 날이 풀리고, 노면이 정돈된다면, 스포츠 드라이빙도 겸하겠지만 일상에서도 '충분히' 즐겁습니다. 차에 대한 만족감이 높다 보니 별생각을 다 하게 됩니다. 살다 살다 기념일을 거의 챙기지 않는 제가 기념일까지 만들게 됐네요. 이름하여 삼팔절. 엔진 배기량, 날짜를 엮어낸 지극히 1차원적 접근법. 사실 자동차 동호회에서 종종 볼 수 있는 게시글 유형 중 하나긴 해요. 숫자와 날짜를 엮어서 그 차와 관련된 인증 게시글을 쭉 올리는 거죠. 마치 BMW 330i를 타는 분들이 3...