결국 세르히오 페레즈 (Sergio Perez)가 레드불 레이싱과 헤어졌다. 말도 많았고 탈도 많았다. 최고의 윙맨이라는 칭찬도 받았지만 최악의 윙맨이기도 했다. 특히 2024 시즌은 그의 커리어 통틀어서 최악의 시즌이라고 해도 과언이 아니다. 페레즈의 후임은 리암 로슨 (Liam Lawson)으로 발표됐다. 이 부분에 대해서도 현재 말이 많은 상태. 중요한 것은 페레즈가 결국 계약 기간을 채우지 못하고 팀을 떠나게 되었다는 부분이고 그래서 페레즈에 대해서 이야기해볼까 한다. Sergio Perez는 얼마나 잘했을까? ※ 베르스타펜과 페레즈의 2021~2024 시즌 비교 (GP vs와 Quali vs는 베르스타펜과 페레즈의 상대 성적을 의미한다.) 2021 2022 2023 2024 VER PER VER PER VER PER VER PER Poles 10 0 7 1 12 2 8 0 Wins 10 1 15 2 19 2 9 0 Podiums 18 5 17 11 21 9 14 4 Points 395.5 190 454 305 575 285 437 152 GP vs 19 3 17 5 20 2 23 1 Quali vs 20 2 18 4 20 2 23 1 2021~2024 시즌 종합 Verstappen Perez Per/Ver (%) Poles 37 3 8.11% Wins 53 5 9.43% Podiums 70 29 41.43% Points 18...

올렸던 영상 하나는 비공개로 전환되어 삭제함. 선거에서 통계는 거짓말을 하지 않는다. 위 영상은 통계에 대해서 이야기하는 부분에서 시작된다. 자유 민주주의 근간인 선거가 흔들리면 이 나라는 존재 가치가 없는 나라다. 이걸 의심하지 않고 그냥 넘어간다면 그냥 매트릭스의 건전지에 불과한 것이다. 개인적인 생각이지만 특정 정당이 전부 가담한 게 아니라고 생각함. 이것은 국회 전체와 선관위의 부정이라고 생각하고 결국 내각제로 가기 위해 국민을 우롱한 사건이라고 생각한다. 그리고 그런 세력이 중공과 결탁한 것도 사실로 보인다. 여당에도 중공과 결탁한 의원이 있는 듯. 따라서 현재 국회는 가짜 그게 여든 야든. 박주현 변호사의 대법원 법정 변론 후기 선거무효소송 대법원 법정 변론후기, 부정선거는 팩트다. 손바닥으로 부정선거 못가린다! [진실되고 내일이 더 빛나는 명품법률가 - 박주현 변호사] [후원계좌] 우리은행 1005-803-996932 (자유와진실: 박주현)[제보메일] justicepark79@gmail.com www.youtube.com 수학은 자연과 현상을 연구하는 학문이라는 상식 정도는 알고 있고 세상은 사실상 숫자다. 그래서 수학적으로 불가능하다면 누군가 의도를 가지고 결과를 조작한 것이다. 모든 자연과학이나 공학 논문에서도 나중에 실험결과가 조작인지 아닌지는 보통 이런 식으로 밝혀진다. 선거는 매우 큰 데이터를 가지고 있기 때문에...

꺼억~~~~~~~ 꺼~~~~~~~~억

26년과 16년의 대결은 26년의 승 맥라렌이 26년만에 컨스트럭터 타이틀 획득 물론 검차까지 남았지만 뭐 검차에서 뒤집히는 일은 거의 없으니 아무튼 올 한 해 재미있는 시즌이었다. 이 규정의 마지막 해 2025년에는 어떤 일이 있을지 어쩌다 보니 리뷰나 글이 많이 밀렸는데 최대한 마무리 해보자.

꺼~~~~~~~~~~~억

노잼 서킷에서 전부 소원 이루고 난장판도 이런 난장판도 없고 이번 주에 페널티의 종합 선물세트를 구경한 듯 특히 드라이브 스루는 한 10년 넘게 못 본 것 같은데 오랜만에 구경했다. 1그리드 페널티 부터 드라이브 스루, 10초 스톱 앤드 고에 기존의 타임 페널티까지 골고루 그리고 직선 구간에 부품 떨어졌는데도 그냥 그린 플래그로 조지는 건 70년대 F1 아니냐 FIA야? 정신 좀 차려랴 제발. 근데 페레즈는 진짜 부진의 끝, 나락으로 가고 있는 듯. 노리스가 페널티로 10위에 그치면서 르클레어가 8점 차로 간격을 좁힌 오늘로 레드불은 컨스트럭터 챔피언쉽에서 3위 확정. 왜 9승이나 한 드라이버가 있는데 레드불이 컨스트럭터 3위에 그쳤는지는 페레즈가 레이스에서 보여줌. 맥라렌과 페라리는 21점 차이. 남은 것은 25+18+1= 44점 페라리 원투에 베르스타펜이 3위에 끼고 맥라렌이 4위 5위가 되면 페라리 25+18=43 맥라렌 12+10=22 요렇게 되면 21점 차가 되고 포인트 동률이 됨. 여기서 패스티스트 랩 1점으로 승부가 날 수도 있음. 포인트 동률일 경우 현재 페라리와 맥라렌은 우승 횟수는 5 대 5로 동률 그러나 맥라렌이 2위 횟수가 압도적으로 많아서 (맥라렌 10회, 페라리 4회) 페라리는 아부다비에서 우승을 하면서 포인트 동률을 만들어야 우승 횟수가 6 대 5가되면서 컨챔이 확정됨. 그게 아니라면 포인트 동률을 피해야 ...

심지어 기록이 2021년보다 좋은 2021년 폴 포지션 기록이 1:20.827인데 그걸 0.3초를 당긴... 더 무겁고 휠도 더 크고 불리한 점이 많은데도 코너가 많은 루사일 서킷에서 2021년보다 빠르다는 것은 지금 벤추리 터널 방식의 차들이 플로어에서 어마어마한 다운포스를 뽑아내고 있다고 볼 수 있다. 엄청나다. 그나저나 스프린트 레이스에서 제대로 못 달리던데 몇 시간만에 이렇게 달라진다는 것도 재밌는 2021년까지 평판 플로어 방식보다 세팅 빨 차이가 심한 것인지 아니면 스프린트 주간의 연습 주행이 부족한 부분 때문에 이렇게 스프린트 후에 갑자기 더 좋아지는 차가 종종 등장하는 것인지 아무튼 퀄리는 나중에 다시 보는 걸로 1그리드 페널티는 또 뭐야?? 러셀이랑 베르스타펜 둘 다 아웃랩이었는데도 페널티야????? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

이걸 보니까 베르스타펜 득점이 403 점. 페레즈가 베르스타펜 득점의 절반만 했어도 201~2점 그러면 컨스트럭터에서 레드불 득점이 604~605 그런데 현실은 레드불 555점, 3위. 페레즈는 152점, 8위. 이 정도면 베르스타펜의 지배력이 덴버 너기츠의 요키치 수준은 되는 듯.

조지 러셀 폴 투 윈 베르스타펜 4번째 드라이버 타이틀 확정 컨스트럭터 챔피언쉽은 아직은 오리무중 두 번의 기회가 있기 때문에 페라리에게 꽤 현실적인 기회가 있는 상황 일단 F1은 나중에 정리하자~~ M4X 이거 좋네 ㅋㅋㅋㅋ 근데 가슬리는 안타까웠음. 그래 알핀의 문제는 파워 유닛이야... 어느 시절인데 사이드 포드가 터져나가니... 자꾸 추가하게 되는데 진짜 올해 도깨비 시즌이다. 매경기 이렇게 경쟁 구도가 달라지니? 다음주 카타르는 마지막 스프린트 주간 Qatar Grand Prix 2024 - F1 Race qatar www.formula1.com 현재 맥라렌 608점, 페라리 584점 24점 차이. 카타르 그랑프리 기간 동안에만 레이스(25+18=43점), 패스티스트 랩 (1점), 스프린트 레이스 (8+7=15점), 최대 59포인트가 걸려있으니 페라리로서는 총력전을 해야된다. 맥라렌도 지금의 하락세를 극복할 방법을 찾아야 1998년 이후 26년만에 컨스트럭터 타이틀을 획득할 수 있게 된다. 페라리의 마지막 컨스트럭터 타이틀은 2008년. 26년 vs 16년의 대결

티에리 누빌이 드디어 ' 빌어먹을' 챔피언이 됐다. 이렇게 저속한 표현을 쓰는 이유는 그는 이미 한 번 기회를 놓쳤고 또 우여곡절도 많았으며 불운 또한 많았기 때문이다. 굉장히 힘든 과정이 있었다. 사실 누빌을 많이 응원하기도 했지만 현대자동차 월드 랠리팀과 티에리 누빌 둘 다 결정적일 때 뭔가 잘 안되거나 실수를 해서 날린 기회가 너무 많았고 그렇게 지쳐서 이제는 랠리에 대한 리뷰를 하지는 않지만 그래도 가끔씩 결과를 보는 정도는 하고 있었다. 약간 두산 베어스에 대한 식은 사랑 같은 뭐 그런... 아무튼 여전히 나는 티에리 누빌이 2017년에 챔피언이 되었어야 했다고 생각한다. 2017년의 첫 두 경기 몬테카를로 랠리와 스웨덴 랠리 모두 선두에서 리타이어 했다. 특히 스웨덴 랠리에서는 누빌의 멍청한 실수였다. 둘 중에 하나만 잡았어도 누빌은 그해 챔피언이 될 수 있었다. 당시 세바스티엥 오지에와 24점 차이였으니 스웨덴에서 좀처럼 실수하지 않는 수퍼 스페셜 스테이지에서의 실수만 없었어도 그는 이미 월드 챔피언이었을 것이다. 역사에는 ' 만약에'라는 것은 있을 수 없다고들 하지만 2017년 시즌은 현대자동차 월드 랠리팀과 티에리 누빌의 팬들에게는 진짜 뇌리에 깊숙이 박힌 그런 시즌일 것이다. 그렇기 때문에 ' 만약에'라는 말을 계속할 수밖에 없었다고 생각한다. 어쨌든 2014년 현대 월드 랠리팀의 원년 멤버로서 티에리 누빌은 11시...

메르세데스와 러셀의 조합도 굉장히 도깨비 같은데 그것을 뛰어넘는 알핀과 가슬리의 조합 그리고 스트레이트에서 속도가 중요한 서킷에서 가장 출력이 낮다고 알려진 알핀이 퀄리파잉에서 3위를 한 건 대체 어떻게 설명해야 할까? 그렇다면 나머지 코너들에서 거의 상위권 팀들과 맞먹는 수준 또는 그 이상으로 달렸다는 것인데 트랙 온도가 낮았고 알핀이 다운포스 하나는 좋기 때문에 타이어 열을 올리는데 이점이 있어서 나온 갑툭튀인가? 아무튼 시즌 말미에 망해가는 느낌의 알핀이 갑자기 잘하니까 뭔가 동상 걸려서 죽기 전에 사람이 갑자기 따뜻하게 느껴져서 옷을 벗는 그런 느낌인건지 아니면 진짜로 뭔가 개선되고 있는 것인지 헷갈림. 만약 레이스에서도 포디엄 근처라면 분명한 개선이라고 봐야할 듯. 베르스타펜은 상파울루에서 보여줄 것은 전부 보여줬기 때문에 이제 남은 것은 챔피언쉽 확정 사실 노리스가 베르스타펜을 앞선다고 해도 아무리 봐도 각이 안 나오는 상황이고 챔피언쉽은 사실상 브라질에서 끝이 났다고 보는 게 맞다. 트랙 온도가 낮다고 하니 어떻게 될지는 모르겠으나 개인적으로는 페라리 원 투로 컨스트럭터 챔피언쉽이 상당히 쫄깃해지지 않을까 싶다. 레이스에서는 아마도 페라리 초강세에 노리스와 베르스타펜이 3위를 두고 싸우지 않을까? 퀄리파잉에서는 레드불이 실수로 가져온 하이다운포스 셋업이 불리했지만 레이스에서는 오히려 도움을 줄 것 같다. 따라서 베르스타펜...

시간이 지났지만 이번 시즌 후반기 그랑프리들은 매우 중요하기 때문에 기록을 위해서라도 간단하게 정리한다. 멕시코 그랑프리는 개인적인 입장에서는 미국 그랑프리 대비 재밌지는 않았다. 하지만 분명 즐길만한 요소가 있는 레이스였고 현재 멕라렌과 페라리, 베르스타펜과 노리스의 챔피언쉽 경쟁이 치열한 상태라서 매 경기 결과가 중요할 수밖에 없고 따라서 비슷한 내용이더라도 긴장감이 더해지는 게 사실이다. 예선 (Qualifying) 2024 멕시코 GP 예선 하이라이트 링크 : https://youtu.be/t_kWOKjXHQA?si=Xzf5YT7LIRnfAWtg 카를로스 사인츠 주니어의 개인 통산 6번째 폴 포지션. 패라리의 253번째 폴 포지션이기도 했다. 카를로스 사인츠 주니어의 생애 첫 폴 포지션은 2022년 실버스톤이었고 이후 매년 폴 포지션을 기록하고 있다. 2022년 3번, 2023년 2번, 2024 시즌에도 1개를 추가했다. 최근 페라리 강세를 그대로 이어가는 모습. 팀 동료 샤를 르클레어는 사인츠에 비해서는 뒤처졌지만 최근 페라리의 강점은 레이스에 있었기 때문에 샤를 르클레어도 충분히 그랑프리 우승이나 포디엄 피니시를 노려볼만한 위치다. 갈길이 바쁜 란도 노리스는 챔피언쉽 경쟁자인 베르스타펜보다 낮은 3위. 막스 베르스타펜은 레드불 RB20의 경쟁력 하락에도 불구하고 싱가포르, 미국, 멕시코 3연속 프론트 로우 출발. 반면 세르...

역시 경의 품격은 경을 상대로 해야 제맛 경은 역시 경을 칠 놈이 맞아

진짜로???? 갑자기??? 그럼 얘로 하이퍼카 만든 거야? 아니면 LMDh??? 아 네... GT3요... 설레게 하고 그래 왜...

마카오 GP 기간에 여러 가지 레이스가 펼쳐지는데 GT3 레이스 카로 ' FIA GT World Cup'이라는 단발성 이벤트 경기를 한다. 전 세계 GT 또는 꼭 GT가 아니더라도 다른 카테고리에 참여하는 드라이버들도 꽤 참여하는 편이다. 오늘의 주인공은 안토니오 푸오코 (Antonio Fuoco). 현재 주력하고 있는 분야는 페라리의 르망 하이퍼카 프로그램에서 51번 차량으로 출전하고 있고 올해 르망 24시간에서 종합 우승을 차지하기도 했다. 그런 푸오코가 이번 마카오에 페라리 296 GT3로 출전했는데 메인 레이스에서 대단한 레이스를 한 동시에 마지막 잘못된 선택으로 다 된 밥에 재를 뿌리고 말았다. 3위로 달리던 중에 마지막 코너에서 2위 BMW M4 GT3를 한 대 추월해서 2위로, 이후에 1위 BMW M4 GT3를 다시 추월해서 1위에 올랐으나 안쪽을 방어하려던 그 선택이 잘못되는 바람에 순위를 모두 날리고 10위 근처로 추락하고 말았다. BMW가 안쪽을 파고드는 것을 눈치채고 라인을 방어하려고 했으나 BMW는 이미 제동에 실패한 상태로 보였고 결국 푸오코는 BMW와 함께 장렬하게 산화, 3위로 달리던 메르세데스의 AMG GT3가 어부지리로 1위를 차지하게 되었다. 만약 푸오코가 안쪽을 방어하지 않았다면 BMW는 코너에 진입을 하지 못하고 트랙을 이탈했을 것 같은데 조바심으로 인해서 두 번의 멋진 추월로 만들어낸 1위를 그대...

진짜 재미있었습니다. 마지막에 BMW와 페라리, 메르세데스 3파전에서 페라리가 환상적인 추월을 했지만 BMW가 늦은 브레이킹으로 코너를 파고 들었는데 페라리를 밀어서 둘 다 코스 이탈 3위였던 메르세데스가 어부지리로 우승 ㅋㅋㅋㅋㅋ

오늘의 볼거리. 이번 주가 마카오 그랑프리 주간이다. 여러 가지 하는데 GT도 재밌지만 개인적으로는 마카우는 투어링카가 가장 적당한 서킷이라고 생각한다. 그래서 TCR을 볼 예정인데 마카오 그랑프리 직전까지 엘란트라(아벤떼) N TCR을 사용하는 BRC 팀의 노베르트 미켈리즈 (Norbert Michelisz)가 1위를 달리고 있는 가운데 2위가 혼다 시빅 타입 R을 타는 에스테반 게리에리 (Esteban Guerrieri). 문제는 시즌 중반쯤부터 그놈의 빌어쳐먹을 짱깨 링크 앤 코가 또 치고 올라오면서 이 둘의 챔피언쉽을 훼방 놓는 느낌이더니 결국 테드 비요크 (Thed Bjork)가 챔피언쉽 3위까지 올라왔다. 그러다가 이번 마카오 퀄리파잉에서 폴 포지션을 따면서 비요크가 챔피언쉽 2위, 게리에리가 3위로 자리바꿈이 있었고 비요크와 미켈리즈의 포인트 격차는 불과 10점 차. 첨부파일 2024_FIA_TCR_WT_Points_07_Macau_Qualifying.pdf 파일 다운로드 마카오 서킷은 스트리트 서킷이고 공략하기 어려워서 베테랑들도 사고를 일으키는 곳이라 변수가 많아서 한방에 뒤집힐 수 있다. TCR 월드투어 포인트 시스템은 1위부터 15위까지 주어지고 30 - 25 - 22 - 20 - 18 - 16 - 14 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1 두 번의 레이스가 있기 때문에 10점 차는 큰 차이...

어지럽다. 올해 진짜 재밌는 시즌 중 하나. 올해 입문하신 분들 내년에 따분해도 맘상해 하지 마세요. 올해가 미친 시즌인 겁니다. 베르스타펜 인터미디엇으로 그렇게 비가 오는데 버틴 게 용했고 그걸 레드 플래그로 다시 보상받았고 오콘도 마찬가지 오늘 베르스타펜의 미친 주행은 그래도 예전에 몇 번 봤기 때문에 실력에 대한 의심은 없어서 ' 막스가 막스 했다.'하겠지만 알핀 더블 포디엄은 진짜 말도 안 되는 오콘 가끔 주사위 6 뜨면 미친 퍼포먼스가 나오는 데 오늘이 그날인 것 같고 가슬리도 똥차로 러셀 막느라 대단했고 오늘 편의점도 문을 열까 닫을까 밀당 미쳤었구요. 오늘 역대급 경기 못 보신 분들은 쿠팡 플레이 리플레이로 꼭 보시길

우주의 기운이 노리스에게 집중되나요? 레드불은 왜 비가 오는 데 노닥거리다가 늦게 내보냈나요? 정신들 차려야지. 이렇게 된거 차라리 기어박스부터 파워 유닛 전체 다 바꾸고 레이스 최적 셋업으로 바꾼 다음 피트 레인에서 출발하는 게 낫지 않을까? 란도 노리스의 폴 포지션. 란도는 원래 빗길에서 잘 하는 드라이버. 빗길에서 잘하는 조지 러셀도 2위. 의외는 3위 츠노다. 4위 오콘, 5위 편의점. 문제는 사고 차량이 많아서 어떻게 될지 모르겠다는 것이다. 대부분 사고 차량들이 부품을 갈아야 된다면 그리드 페널티를 받을 것이고 그렇게 되면 보통 시즌 후반부에는 파워 유닛 전체를 교체하고 20그리드 페널티를 받는 경우가 많다. 이렇게 되면 피트 레인 출발이 많아지고 여기가 더 복잡해지는 골치 아픈 상황 레드불은 선택의 기로인데 개인적인 판단으로는 이럴 때 내구성에 문제가 생길 수 있는 부품들은 전부 갈아치우는 게 맞다. 17위나 20위나 피트 레인 출발이나 특히 레이스에서 비가 온다면 레이스 출발 때 사고에 휘말릴 염려도 있다. 따라서 어차피 추월로 순위를 끌어올려야 된다면 섹터 2를 어느 정도 포기하고 직선 주로 스피드를 올려서 섹터 1과 3에서 승부를 봐야 한다. 셋업을 변경하려면 피트 레인 출발을 선택해야 하니 레드불의 피트 레인 스타트 말고는 다른 선택지는 없어 보인다. 반면 멕라렌은 쫒아오던 페라리가 주춤했기 때문에 한숨 돌리게 됐...