지금으로부터 19년 전이었던 2005년 10월, 당시 쌍용자동차는 뉴 코란도의 후속모델로 스포츠 유틸리티 쿠페 타입인 1세대 액티언을 내놓았습니다. 폰티악 아즈텍과 비슷하다 뭐다 해서 말이 많았던 파격적인 디자인을 갖췄던 액티언은 카이런과 동일한 후륜구동 기반의 섀시와 프레임 바디를 갖추고, 그 시절 잘 나갔던 배우인 여성 아이돌 그룹 "샤크라" 출신의 정려원과 훗날, "은교", "한산" 등에서 큰 인기를 얻게 되는 박해일을 내세워, 젊은층을 겨냥했습니다. 그러나, 2009년에 쌍용차 사태까지 일어나면서 액티언은 점점 밀려났고, 설상가상으로 앞바퀴 빠짐 등의 결함으로 인해 소비자들에게 외면받기까지 했죠. 그 뒤, 마힌드라에 인수된 쌍용자동차는 가까스로 후속 모델인 코란도 C를 내놓았고, 소형 SUV, 티볼리를 내놓으며, 그들의 성공에 너무 고무되었던 탓이었는지 G4 렉스턴, 뷰티풀 코란도 등을 내놓을 때 "티볼리 중짜, 대짜" 등의 별명이 따라다니면서 방향성을 점점 잃어갔어요. 그러다가 마힌드라마저 손을 떼고, 법정관리에 들어갔던 쌍용자동차는 KG그룹에 인수되면서 KG모빌리티로 새롭게 거듭났습니다. 인수 직전에 내놓은 토레스도 성공적으로 시장에 안착하고, 2023 서울모빌리티쇼를 통해 앞으로 나올 신차 계획들을 발표했고, 그 중, 프로젝트명 J120. 일명 "토레스 쿠페"라는 가칭으로 불렸던 유틸리티 쿠페 차량이 올 여름에 모습을 드...

2002년 당시, 쌍용자동차는 무쏘의 픽업 버전인 "무쏘 스포츠"를 출시했습니다. 그 동안, 승용형 픽업은 현대 포니2 픽업을 마지막으로 자취를 감추며, 1톤 트럭인 포터와 봉고, 야무진 등 생계형 트럭 체제로 오랜 시간 화물 시장을 지켜왔고, 삼성 야무진이 사라진 이후로는 봉고와 포터 양강 체제로 지금까지 이어져왔습니다. 승용이 아닌, 무려 SUV의 트렁크 칸을 잘라낸 전형적인 SUV 픽업으로 태어난 무쏘 스포츠는 화물차로 배정되었지만, 데크탑 등 애프터마켓이 활성화됨과 동시에 화물차냐 아니냐 하는 논란도 빠지지 않았습니다. 특히, 데크탑 때문에 SUV로 보여서 1차로를 타는 모습이 논란의 중심이었습니다. 그렇게, 도로교통법이 개정되면서 화물차가 1차로를 못 타게 되었고, 무쏘 스포츠도 "무쏘 SUT"라는 이름으로 개명되어 판매되다가, 2006년, 액티언을 기반으로 만든 픽업인 액티언 스포츠를 내놓았고, 이 때부터 견인차 붐이 일었으며, 2012년, 페이스리프트인 코란도 스포츠를 거쳐, 2018년, G4 렉스턴을 기반으로 한 픽업인 렉스턴 스포츠를 내놓고, 그 이듬해에 적재함을 더 넓힌 렉스턴 스포츠 칸을 추가하면서 현재에 이르고 있습니다. 2021년, 한 차례 페이스리프트를 거쳐, 2023년에 KGM으로 바뀌면서 쿨멘으로 다시 한 번 변경되었는데, 이번에 시승한 렉스턴 스포츠 칸이 그 주인공입니다. OEM 수입 픽업인 쉐보레 콜로...

이번에는 기존 캐스퍼와 더 뉴 캐스퍼를 비교하는 시간을 가져보겠습니다. 비교에 준비될 차량은.. 쏘카에 투입되었던 자연흡기 인스퍼레이션 트림, 전에 시승차로 타봤던 쏘울트로닉 오렌지 색상의 터보 인스퍼레이션 트림. 그리고.. 이번에 나온 더 뉴 캐스퍼의 터보 인스퍼레이션 트림. 이렇게 3대를 준비했습니다. 과연, 캐스퍼는 어떻게 바뀐걸까요? 풀옵션에 한정하여 디테일하게 알아보겠습니다. (깡통 모델끼리의 비교는 추후에 준비할 거니까 제발 보채지 마세요. 풀옵이면 딱 풀옵끼리 봐야죠. 저도 그 점 다 알고 준비하는 겁니다.) 좌 : 기존 자연흡기, 가운데 : 기존 터보, 우 : 더 뉴 캐스퍼 터보 전면은 라이트 부분과 라디에이터 그릴, 그리고 H로고 등의 세세한 변화들을 거쳤습니다. 트라이앵글의 미학과 톡톡 튀는 매력을 가졌던 자연흡기, 양쪽 원형 그릴, 전용 범퍼로 차별화하여 잘 달릴 것 같았던 터보. 그리고, 약간의 포인트만 다른 채로 단일화 된 페이스의 더 뉴 캐스퍼. 어쩌면, 더 뉴 캐스퍼의 페이스 일원화는 기존 터보와 자연흡기의 것을 어느정도 섞은 다음, 라디에이터 그릴은 기존 터보의 기조를 따른 것으로 보입니다. 기존 캐스퍼의 헤드램프는 프로젝션 타입의 전구 타입 램프를 사용했고, 더 뉴 캐스퍼에 와서는 프로젝션 타입의 LED 헤드램프로 변경되었습니다. 세모세모했던 자연흡기의 라디에이터 그릴. 원형을 강조한 터보. 원형을 잔뜩...

2021년 9월에 등장하여, 경형 SUV라는 새로운 장르를 개척하며 기아 레이, 모닝과 함께 경차시장을 나눠가졌던 캐스퍼. 그런 캐스퍼가 지난달, 페이스리프트를 거쳤습니다. 새로워진 더 뉴 캐스퍼는 외형에 변화를 주고, 실내는 상품성 개선을 통해 내실을 다진 모습을 갖추고 있습니다. 디자인 일원화, 고급 사양 추가로 무장한 더 뉴 캐스퍼가 전시되었다는 소식을 듣고, 경기도 여주시에 위치한 현대자동차 남한강대리점에 다녀왔습니다. 먼저, 캐스퍼 사진 촬영에 협조해주신 현대자동차 남한강대리점 직원 일동 분들께 진심으로 감사의 인사를 전해올립니다. 캐스퍼의 변화는 전면부에 있습니다. 예전 캐스퍼 같았으면 아기자기해보였을 텐데, 이번 캐스퍼는 아기자기한 모습보다도 깔끔하게 정돈된 모습 그 자체였습니다. 특히, 터보 모델과 자연흡기 모델의 페이스를 일원화 시킨 부분은 정말 잘한 거 같습니다. 대신, 터보는 라디에이터 그릴 테두리를 사틴 크롬으로 두르면서 양쪽 인테이크 부분을 그릴과 동일한 하이그로시로 맞추는 등 나름 변화가 있었습니다. 3D H로고도 2D H로고로 바꾸면서 최근 트렌드를 맞춰갔습니다. 양쪽 인테이크 파일에 사틴 크롬. 터보만의 특징이라고 하기엔 뭔가 미세한 차이일 뿐. 자연흡기 모델은 저 테두리가 블랙 하이그로시로 일원화되어있습니다. 시그널 등은 그대로입니다. LED가 들어간 일렉트릭과 달리, 이대로 존치시킨 걸 보면, 가격적으...

최근, 소형 SUV 시장은 셀토스가 정상에서 권력을 휘두르고 있는 모습입니다. 트랙스가 개척하고, 티볼리가 인기를 누렸지만, 2019년에 출시된 생태계 파괴자. 셀토스가 5년째 왕좌에서 내려오지 않고 있습니다. 그런 셀토스가 2022년 7월에 페이스리프트를 거쳤고, 작년 말에 2024년형이 나온 것에 이어, 이번에는 2025년형으로 연식이 변경되었습니다. 2025년형 셀토스는 지난 7월에 등장하여 기존 24년형 모델에서 지적되었던 옵션 사항들을 기본화시키고, 상위 트림에 있던 고급 사양들을 중, 하위 트림까지 확대 적용하였습니다. 이번에 시승해 본 2025 셀토스는 지카(구.구린카)에 신차로 도입된 차량입니다. 연식이 변경되어도 셀토스의 성능은 여전히 미쳤다는 말 밖에 안 나올 정도. 1.6 가솔린 터보 198마력에 8단 자동 조합을 보면, 초반에는 8단 자동변속기가 2~3단에서 멍청해보였는데, 이게 4단으로 넘어갈 수록 진가가 나오기 시작합니다. 심지어, 가속도 초반에는 반박자 숨고르는 듯 해도, 엑셀을 살짝 밟았을 뿐인데 가속력이 장난 아닙니다. 나도 모르게 어느새 시속 110km/h까지 금방 올라가있고, X영역의 끝까지 올라가도 차는 지칠 기색이 없습니다. 윗급 차량인 스포티지가 180마력에 7단 DCT임에도 불구하고 중, 후반 가속력이 장난없고, 차가 가는 것 같지 않을만큼 빠르죠. 셀토스 역시 가는 것 같지 않을 정도로 빠르...

1억대 생산 돌파기념 전시회의 대망의 마지막 포스팅은 아반떼의 조상이라 할 수 있는 현대 엘란트라입니다. 1990년 10월에 출시된 엘란트라는 제가 태어난 지 1달 있다가 출시된 컴팩트 세단으로, 저와는 동갑내기 친구 그 자체입니다. 미쓰비시 미라쥬(3세대)의 차대와 파워트레인을 기반으로 만들어진 엘란트라는 엑셀과 쏘나타 사이에서 고민하던 사람들에게 새로운 대체제이자, "준중형" 세단이라는 장르의 개척자로 나타났습니다. 엘란트라의 전면은 에어로 다이나믹 스타일 그 자체인데, 각진 모습의 엑셀 및 쏘나타와 달리, 램프 쪽에 곡선을 더해, 세련미를 갖춘 게 특징입니다. 1년 뒤에 뉴 쏘나타에 영향을 준 헤드램프 디자인은 지금 봐도 참 이쁘네요. 1.6은 옆에 북미형 주황색 시그널까지 있었습니다. 라디에이터 그릴은 1993년형 모델의 것을 장착하고 있었습니다. 초기 모델은 일자형에다가 HYUNDAI 각인이 운전석 쪽에 있었는데, 1991년형 모델부터 H로고가 적용된 1자형 크롬 라디에이터 그릴을 사용했다가, 1993년형부터 두 줄 라디에이터 그릴의 형상으로 바꾼 것입니다. 측면은 도어에 블랙 몰딩이 적용된 모습입니다. 상위 모델인 GLSi는 저 몰딩 부분이 블랙이 아닌 바디 칼라와 일체형이더라구요. 정말... 리틀 쏘나타라 불려도 손색이 없는 모습인데다 한 눈에 봐도 엑셀보다 커서 엑셀과 쏘나타 사이에서 고민하던 아버지 세대들이 이 차를 ...

현대모터스튜디오 서울 3층에서 전시 중인 3대 중의 첫 번째인 쏘나타를 포스팅했다면, 이번 편은... 1990년 2월에 출시된 현대 스쿠프의 이야기입니다. 저와 친구지만, 빠른 생일 적용한 친구들과 더 가까운 차입니다. SLC(Sports Looking Car)라는 프로젝트명으로 엑셀 기반의 플랫폼으로 개발된 스쿠프는 현대자동차 북미법인의 요청으로 미국 시장을 겨냥한 스포츠 루킹카였습니다. 스쿠프의 등장은 엄청난 충격을 불러일으켰습니다. 고작 3도어 해치백이었던 대우자동차의 르망 레이서, 기아자동차의 프라이드 3도어, 현대자동차의 엑셀 3도어가 전부였던 자동차 시장에 2도어 하드탑 쿠페라는 장르를 등장시켰기 때문이죠. 경포대, 춘천 등 비포장 레이스가 열리던 시기에 등장하여 한국 모터스포츠의 시작점에 서 있었으며, 이후, 자연농원(현.에버랜드)에 스피드웨이가 신설되며, 투어링B를 종횡무진하기도 했습니다. 이로 인해, 튜닝 시장도 서서히 활성화되기 시작하고, 스피드웨이 주변의 튜닝샵들이 생기게 된 시작점이 바로 스쿠프였습니다. 그 이후의 티뷰론부터 꽃이 활짝 피었으니까요. 이번에 전시된 스쿠프는 1992년 7월에 페이스리프트 된 "뉴 스쿠프"로, 1.5 SOHC 102마력 엔진이 장착된 알파 12V LS 모델입니다. 스쿠프의 전면은 전기형과 후기형으로 나눌 수 있습니다. 전기형의 경우, 앞이 곡선이 살짝 있지만, 헤드라이트는 엑셀처럼 ...

1억대 생산 기념 전시회를 통해 두 번째로 소개하는 전시차량은 1985년 11월에 출시된 쏘나타입니다. 코티나 기반의 플랫폼으로 만든 스텔라의 최상위급 버전으로 출시된 소나타는 스텔라보다 더욱 고급스러운 대형차급 사양을 적용하며, 대우 로얄 시리즈에 정면으로 대항했습니다. 그러나.... 스텔라에 범퍼 크롬이랑 스모크 타입 리어 램프를 넣은 거 빼면 별 차이점을 찾을 수 없었습니다. 그로 인해 처음에 지었던 소나타를 보고 대우차 전무였던 최정호(소설가 최인호의 형)에 의해 "소(牛)나 타는 차"라는 비아냥을 들었고, 그로 인해 1986년 1월에 "쏘나타"로 이름을 바꿨어요. 그럼에도 불구하고, 대우 로얄 시리즈에 크게 밀려서 1987년 12월을 끝으로 쏘나타는 자취를 감추게 되었어요. 그 당시 쏘나타는 어땠는지, 구석구석 살펴보겠습니다. 스텔라와 동일해보이지만, 확실히 차이를 둔 외관. 당시 트렌드였던 각진 디자인이 포인트였고, 램프와 그릴 사이도 모두 각. 그냥 "멍..."하고 보면 "에이... 스텔라잖아?" 라고 오해할 만합니다. 수출형에 적용했던 격자형 그릴은 나중에 각 그랜저에도 들어갔습니다. 저 모습에다가 스텔라 88이나 APEX 그릴로 개조했다면 영락없는 스텔라에요. 헤드램프도 스텔라와 동일합니다. 당시 차량 품질이 그리 좋지는 못 했던지, 단차, 그리고 어긋난 부분들이 보입니다. 그래도 헤드램프 워셔가 있었다는 것은 이 차...

대망의 3층으로 올라왔습니다. 3층은 옛날 설계실을 세트장으로 단장한 모습이에요. 수 많은 디테일을 설계할 만큼, 어마어마한 노력이 들어간 옛날 설계실은 컴퓨터같이 최첨단 장비 하나 없이 삼각자, 각도기 등등.. 다양한 것들로 차를 설계했어요. 각각 두 사람이 앉아 엄청 머리를 싸맸을 책상. 한 켠에는 도면과 옛날 라디오가 자리하고 있었습니다. TV가 없는 대신, 라디오로 귀를 즐겁게 했던 옛 시절. 우리 아버지 세대들의 현대차 신입사원 시절이었을겁니다. 현대자동차의 첫 독자개발 엔진이라 불리는 알파엔진. GM 출신의 이현순 박사의 주도로 영국 리카르도 사와 함께 개발한 엔진인데, 이게, 현대자동차의 완전한 독자개발은 아니었어요. 왜냐하면, 첫 독자개발 엔진이라 엔진 기술 자립 단계가 완전히 탑은 아니었으니까요. 그래서, 첫 탑재차량은 스쿠프였습니다. 만일, 엑셀에 탑재했다면, 이미지 하락의 우려가 컸기 때문이죠. 사진은 가레트 T15 터보차저가 장착된 알파엔진 터보차저 사양. 다른 한 곳에는 알파 1.5 DOHC 엔진이 전시되었습니다. 미쓰비시제 시리우스 엔진이 현대차 최초의 DOHC였는데, 그 시작은 현대 엘란트라였습니다. 알파 DOHC 유닛은 1995년 3월, 아반떼가 출시되면서 고성능 DOHC의 경쟁을 좀 더 화끈하게 만들었습니다. 완전한 독자개발 DOHC 엔진은 베타 엔진으로 그 엔진은 진짜 깡패 그 자체였다고 합니다. 튜닝...

1967년 12월에 창립된 현대자동차. 당시, 대한민국은 신진자동차, 기아마스타(이 때는 삼륜차), 하동환자동차(버스), 아시아자동차. 이렇게 4개 업체가 있었는데, 그 사이에 현대자동차가 자동차 시장에 뛰어들게 된 것입니다. 현대건설로 이름을 날리고 있던 정주영 명예회장의 주도로 창립된 현대자동차는 그 동생인 정세영 명예회장이 맡게 되었습니다. 1960년대에는 신진이 토요타와 손을 잡았었고, 아시아는 피아트, 기아가 마쓰다와 손을 잡고 그 회사의 협력 기지가 되어 있었는데, 현대자동차도 사정은 마찬가지였기에 포드의 도움을 빌리고 있었습니다. 그리고, 1968년 10월. 현대자동차의 첫 자동차가 만들어졌습니다. 원래는 유럽 포드가 주인이었던 코티나. 유럽 시장에서는 워낙 인기가 많았던 차종이었습니다. 해외에서는 2세대 모델로, 1966년에 처음 만들어졌고, 국내에서는 그로부터 2년 뒤인 1968년에 처음 만들어졌죠. 구로동 카빈 소총 강도사건에 휘말리고, 이후, 울산지역에 내린 폭우로 인해, 침수된 부품을 썼다가 부산 택시기사들의 시위로 인해 골머리를 앓았으며, 섰다하면 "골치나", "코피나" 등 불명예도 나온 만큼 현대자동차의 시련을 잘 말해준 차였습니다. 이번에 만난 코티나는 한 복원업체의 손에서 말끔히 복원된 유럽 기준 2세대, 한국에서는 1세대 모델입니다. 울산 EV공장 기공식 행사 이후, 현대자동차 문화회관에 전시된 코티나를...

1편에는 1층을 구경해봤다면, 이번에는 간단하게 2층을 구경해봅니다. 2층은 그 동안 울산공장, 아산공장, 전주공장에서 있었던 생산 기간 동안의 기록들이 모여있습니다. 1996년 11월에 누계 생산 1,000만대를 돌파한 모습. 1,000만번째로 생산된 차량은 엑센트였습니다. 29년 만에 이뤄낸 쾌거였어요. 현대자동차는 해마다 생산 댓수를 갱신했습니다. 1969년, 5,000대를 돌파한 코티나를 시작으로 1977년, 포니 생산 10,000대, 1980년, 포니 생산 100,000대, 1983년 포니 생산 20만대 돌파, 1989년, 전차종 생산 3,000,000대, 1995년에 생산 800만대, 1996년 1,000만대 등 수출 및 내수 차량 생산을 꾸준히 생산해냈습니다. 현대자동차는 여의도의 몇 배 이상이나 되는 광활한 면적의 울산공장에서 생산, 주행시험 등 다양한 일들을 이루고 있었습니다. 한 켠에는 현대자동차의 추억을 가진 오너들 및 가족들의 옛 자동차 사진들이 전시되었습니다. 아, 제가 구아방과 찍었던 6살 때 사진을 보내줄 걸 그랬나봐요. 전, 쏘2에 충북 1 넘버 달린 사진을 보고 놀랐습니다. 글씨체가 딱 저희 집에서 탔던 구아방과 같고, 심지어, "충북 1 소". 저희 집 아반떼도 "충북 1 소"였거든요. 포니와 함께했던 사진들도 많습니다. 저 당시 40대였던 분들이 1920년대 후반에서 1930년대. 30대는 늦어도 저...

안녕하세요. 키후니입니다. 지난 9월 30일. 현대자동차는 창립 이래 전체 누적 생산 댓수 1억대를 돌파했습니다. 1967년 12월에 창립되어, 57년 간 생산 댓수 1억대를 돌파한 현대자동차는 그 동안 대한민국을 넘어, 세계적으로 많은 차량을 생산하여, 전 세계인들의 많은 사랑을 받아왔습니다. 이번에 1억대 째를 맞이한 차량은 아이오닉 5 N라인 차량으로, 일반 고객에게 차량이 인도되었다고 합니다. 1억대를 돌파한 기념으로 현대자동차는 현대모터스튜디오 서울에서 10월 10일부터 11월 10일까지 한 달 동안 <One Step, Further>라는 부제로 전시회를 열기 시작했습니다. 1968년 10월에 포드 코티나를 조립 생산하는 것을 시작으로 여정의 서막을 올린 현대자동차는 57년 동안 기술 자립 및 독자개발을 통해 소비자의 니즈에 맞는 자동차와 회사가 원하는 자동차 등을 다양하게 만들어 오늘에 이르고 있습니다. 최근에는 울산공장 주행시험장 자리에 EV 전용 공장 기공식을 시작으로 앞으로의 친환경 세대에 발맞춰 전기 차량을 생산하면서, 전동 모빌리티 회사로써 발돋움하려는 움직임을 보이고 있습니다. 아직, 전기차 인프라가 다 완성된 것은 아니기에 지켜볼 필요가 있지만, 속속 들어나는 결함 때문에 홍역을 치루는데도 불구하고 여전히 잘 팔리는 걸 생각하면, 우리 소비자들의 마음은 알 수가 없는거죠. 물론, 기아차를 산 제 마음도 모르는데...

안녕하세요. 키후니입니다. 내일부터 현대차는 캐스퍼의 페이스리프트 모델인 더 뉴 캐스퍼를 판매하게 됩니다. 이 녀석이 바로 더 뉴 캐스퍼입니다. 원래, 여러분이 떠올리셨던 캐스퍼라 하면, 이렇게 깜찍했던 곧 구형 모델을 말합니다. 일단, 더 뉴 캐스퍼를 디테일하게 분석해 본 다음에 구형 캐스퍼와 더 뉴 캐스퍼를 비교하는 글을 준비할 예정입니다. 지금부터, 더 뉴 캐스퍼를 구석구석 파헤쳐보겠습니다. 우선, 전면부터. 기존 캐스퍼와 비교했을 때, 소비자들은 이런 반응을 보이겠죠. 아니 대체... 구형이랑 뭐가 다른데요? 라고 물으신다면, 전면부를 조금 더 입체적으로 다듬어내고, LED 헤드램프를 달아서 나름 요즘 차 느낌을 냈다는 거에요. 상단 시그널 등도 2분할로 되어있던 게, 하나로 통일했습니다. 까만선 부분이 투명해지면서 깔끔해진 게 포인트에요. H로고도 3D에서 2D로. 요즘 현대차 트렌드를 따라가고 있어요. 라디에이터 그릴은 터보 모델과 일반 모델이 동일하게 바뀌었습니다. 원래, 라디에이터 그릴 보면, 일반이 삼각형 무늬의 실버 페인팅 타입 라디에이터 그릴을 쓰고, 터보 모델이 라이츄 볼때기 같이 생긴 큰 구멍 2개와 입체적인 블랙 타입의 그릴을 사용해왔거든요. 이번 페리 모델부터는 크롬띠 있고 없고의 차이로만 구분이 가능하게 되었습니다. 말 그대로, 원 페이스. 좌 : 할로겐, 우 : LED 그리고, 기존 캐스퍼에 없던 프로젝...

SNM 소속으로 잘 지내고 있습니다. 그 사이에 - 식빵등 재시공 - 필러 몰딩 시공(일반->하이그로시) - 벨로스터 N용 스트럿 링 - 메이튼 가스리프트 시공(보닛 경칩) 등..

코로나19가 터지기 직전인 2020년 1월에 데뷔한 GV80. 제네시스의 고급 SUV로써 플래그쉽 SUV의 지위를 누리고 있는 이 차는 어느덧 데뷔한 지 4년을 맞이했습니다. 2023년 10월부터 판매를 시작한 GV80 페이스리프트 모델은 기존 GV80의 상품성을 개선하고, 외부 디자인을 다듬되, 실내는 풀체인지 수준으로 바뀌었습니다. 출시된 지 1년을 바라보는 페이스리프트 모델이지만, 시승 줄이 워낙 길다보니 이제서야 타보게 되었습니다. 제네시스 수지에서 만난 GV80 2.5 터보는 신규 외장 색상인 "스토르 그린"과 스모키 그린 및 브라운 투톤 실내를 갖추고, 5인승 모델에 20인치 휠 타이어를 장착한 모델입니다. 파퓰러 패키지와 빌트인 캠 패키지, 뱅앤올룹슨 패키지, 컨비니언스 패키지 등의 옵션을 넣고, 시그니처 디자인 셀렉션 I을 적용한 총 8,940만원 상당의 차량입니다. 다른 사람들 같았으면 22인치 휠이 적용된 2.5 터보 6인승 모델을 탔겠지만, 그래도 옵션빨을 덜 받고, 우리가 일반적으로 자주 보는 20인치 휠 사양을 타보는 것이 낫겠다 싶어서 이 녀석을 선택했습니다. 22인치 휠 사양은 연말에 3.5 터보 모델로 시승해보기로 하고, 먼저, 2.5 터보를 맛봤습니다. 디테일을 이야기하기 전에, 이 차의 느낌부터 먼저 알려드리죠. 녀석의 심장은 직렬 4기통 2.5 스마트스트림G 가솔린 엔진에 트윈 스크롤 터보차저를 더했...

안녕하세요. 키후니입니다. 오늘 시간에는... 더 뉴 K5 1.6 터보를 파헤쳐보는 시간입니다. 저번에는 사진 상의 모델처럼 "노블레스"였다면.. 이번 시간에는 "시그니처" 트림에 옵션으로 자리하고 있는 "블랙핏"을 파헤쳐볼까 합니다. 지난 번에 2.0 하이브리드 블랙핏을 알아봤으니, 이번에는 1.6 터보 블랙핏 모델을 알아보도록 하죠. 블랙핏의 외장 색상은 1.6 터보 전용 컬러인 요트블루까지 전체 색상을 선택할 수 있습니다. 그 중, 제가 보고 온 블랙핏은 천안에서 만난 스노우 화이트 펄, 충주에서 만난 오로라 블랙 펄의 블랙 핏입니다. 블랙핏의 특징이라 할 수 있는 블랙 아웃사이드 미러가 적용되어 있는데, 오로라 블랙 펄 색상은 티가 안 나는데, 스노우 화이트 펄 색상에 적용되니 확실히 티가 납니다. 블랙 핏의 아쉬운 점이라면, KIA 로고를 블랙 유광으로 처리했다면 더 멋지지 않았을까요? 측면 역시 블랙 핏 전용 19인치 휠로 차별화시켰으며, 좌측 썬루프 없는 흰색의 경우에는 위에 루프스킨까지 시공한다면 훨씬 무게감이 커보일 것입니다. 검정색 차량은 썬루프가 적용되어 있어서 나름 묵직해보이긴 합니다. 245/40R19 피렐리 피제로 타이어와 블랙 핏 전용 19인치 유광 알로이 휠은 일반 터보 모델의 휠보다 훨씬 포스있습니다. 네오테크 4P+2P 조합으로 넣고, 캘리퍼까지 올 블랙으로 도색한다면 더욱 강력한 모습으로 변신할 수 ...

안녕하세요. 키후니입니다. 이번 시간에는 쏘나타 디 엣지 N라인을 다뤄볼까 하는데.. 우리가 아는 디 엣지 N 라인은 뒤에 트윈팁 듀얼 머플러가 달린 2.5 터보였습니다. 그런데.... 소문으로만 듣거나, 인터넷으로만 보었던 1.6 터보 및 2.0 N라인의 실제 모습을 아는 사람은 거의 없었습니다. 야.. 실제 모습 이게 맞을까? 라는 의문을 가진 사람들도 많았고, N라인도 1.6 터보랑 2.0이 있었어? 라며, 그들의 존재를 몰랐던 사람들이 있었습니다. 그런 의문을 해결하기 위해, 전시장에서 녀석을 만났습니다. 트랜스미션 블루 펄 색상의 1.6 터보 N라인은 겉으로만 봤을 때는 "아.. 이게 N라인이구나" 라는 말만 믿고 덜컥 사 버릴 수도 있는 비주얼입니다. 2.5 터보 N라인도 마찬가지입니다. 이렇게만 볼 때는 아무도 몰라요. 측면 역시 2.5 터보 N라인과 똑같았습니다. 245/40R19 타이어에 N라인 전용 알루미늄 휠이 장착되어있는데, 휠은 8.5J x 55 규격이었습니다. 아쉬운 게 있다면, 휠에 비해 브레이크 사이즈나 구조가 너무 작았다는 것. 네오테크 4P나 N퍼포먼스 모노블록 브레이크가 필요하죠. 촬영했던 전시장이 협소하여 제대로 된 뒷 모습을 촬영하지 못 했는데, 다행히 작년 12월, 청주에서 담았던 일반 오너의 1.6 터보 N라인 사진이 있어서 활용하기 수월해졌습니다. 분명, 우리가 아는 N라인은 가만히 봤을 때...

2021년 9월에 출시된 현대자동차의 첫 경형 SUV인 캐스퍼. 온라인 판매와 캠핑 열풍에 힘입어, 레이와 함께 경차의 쌍벽을 이루며 2020년대의 대한민국을 대표하는 경차로 부상했습니다. 그러나, 세계적으로 불어닥친 친환경 열풍은 경차까지 덮쳤고, 기아는 중국산 CATL 인산철 배터리를 사용하여 1회 주행가능거리 복합 205km, 도심 233km를 탈 수 있는 레이 EV를 내놓았으며, 이에 질세라, 현대자동차는 광주글로벌모터스를 통해, 1회 충전 시 주행가능거리가 315km나 되는 LG 엔솔 배터리를 사용한 "캐스퍼 일렉트릭"을 내놓았습니다. 캐스퍼 일렉트릭은 2024 부산모빌리티 쇼를 통해 첫 선을 보였으며, 이후, 압구정에 팝업스토어를 내어 차량을 전시하는 이벤트를 선보였고, 언택트 전시장인 캐스퍼 스튜디오 송파에서는 지금까지도 전시를 진행하고 있습니다. 인증하느라 2달 가까이 걸렸던 캐스퍼 일렉트릭은 드디어 인증을 마치면서 출고를 시작했으며, 9월 2일부터 시승차와 출고 차량이 동시에 풀리면서 대중들을 만나게 되었습니다. 캐스퍼 일렉트릭으로 여기저기 달려봤습니다. 처음으로 운전석에 앉는 순간, 일반 캐스퍼와는 전혀 다른 차임을 깨닫게 됩니다. 내연기관 캐스퍼의 앞자리에 앉았을 때는 협소한 채로 "그냥 경차구나"라고 생각했는데, 캐스퍼 일렉트릭의 앞자리는 경차라기보다도 소형 세단에 앉은 기분이었습니다. 엑셀레이터에 발을 갖다 대...

최근, 국내 자동차 시장이 심상치 않습니다. 그 동안, 2인자 신세를 면치 못 했던 기아가 쏘렌토와 카니발을 등에 업고 점유율 1위까지 올라갔습니다. 쏘렌토는 지난달 판매량 1위를 기록하며, 올 한 해 베스트셀러 자리까지 모두 예약을 해 놓은 상태입니다. 그만큼, 쏘렌토의 인기가 엄청나다는 증거겠죠? 저는 지난해 여름에 더 뉴 쏘렌토를 시승해 본 적이 있었습니다. 당시 타봤던 모델은 1.6 터보 하이브리드였는데요, 시승기는 [타봤습니다.] 왕좌를 지켜야 하는 자 - 기아 더 뉴 쏘렌토 하이브리드 1.6 터보 시승기 최근, SUV 시장이 심상치 않습니다. 지난 8월 14일, 현대는 5세대 싼타페를 내놓으면서 반격을 예고했고... blog.naver.com ↑위 링크를 참조해주세요. 링크를 통해 확인하실 수 있습니다. 얌전하면서도 나름 잘 나갔던 연비 좋은 쏘렌토 하이브리드를 타본 뒤로는 뭔가 찝찝한 느낌을 지우기 어려웠습니다. 그 어렵다는 2.5 터보 모델을 시승해보고 싶었기 때문이죠. 왜? 시승차를 기아에서 내려보내지 않았기 때문이죠. 마침, 쏘카에 더 뉴 쏘렌토가 입고되었다는 소식을 듣고, 원주로 날아갔습니다. 오늘, 연식 변경 모델인 2025 쏘렌토가 나왔는데, 어제 제가 시승했던 더 뉴 쏘렌토는 기존 모델이자, 2.5T 7인승 프레스티지에 스노우 화이트 펄, 12.3인치 클러스터, 드라이브 와이즈가 장착된 3,771만원 상당입니...

최근, 전기차의 성장이 심상치 않습니다. 기아가 순수 전륜구동 전기차인 EV3을 내놓게 된 것인데, 내연기관 기반의 전기차가 아닌, LG에너지솔루션의 배터리를 사용한 순수 전기차량인 EV3을 만나봤습니다. 이번 시승은 3박 4일 이벤트에 당첨되서 운행하셨던 산슬이네님과 함께하게 되었습니다. 산슬이네 : 네이버 블로그 자동차 교통 역사 리뷰 시승 맛집 탐방하는 산슬이네 블로거 입니다..^^ blog.naver.com 오퍼짓 유나이티드 컨셉을 적용한 전면은 EV6, EV9처럼 어스와 GT 라인의 디자인이 이원화되어있습니다. 특히, 순둥한 이미지를 가진 어스는 어찌보면 참 매력적인 외모를 갖고 있어요. 소형 SUV 전기차량이다 보니 같은 오퍼짓 유나이티드 페이스를 적용한 상위 모델인 쏘렌토, 카니발에 비하면 오히려 귀여운 느낌이죠. 측면은 셀토스랑 맞먹는 크기를 갖고 있지만, 스포티지와 견주어도 절대 작지 않습니다. 히든 타입 도어 손잡이가 뒤에 있던데, 경차같이 앙증맞은 위치에 자리하고 있어요. 휠베이스가 2,680mm로 셀토스보다는 50mm가 길죠. 디자인으로 보면 거의 리틀 EV9. 전기충전구는 R.펜더 부분에 자리하고 있더라구요. EV3의 휠은 총 3가지인데, 시승 차량에는 19인치 4스포크 알로이 휠이 장착되어있습니다. 요즘 기아 휠 디자인 보면 어떤 건 이쁘고, 어떤 건 별로던데, 19인치 일반 휠은 생각보다 매력있어보입니다. ...