현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭을 만나봤습니다. 캐스퍼 일렉트릭은 이름에서 알 수 있는 것처럼, 경형 SUV 캐스퍼의 파워 트레인을 ICE에서 EV 변경한 캐스퍼의 가지치기 모델입니다. 엔진과 변속기의 내연기관을 들어내고 배터리와 전기모터를 탑재하며, 완전히 다른 파워 트레인을 담아내는 한편 이러한 과정에서 차체 크기를 키워 경차가 아닌 소형차로 거듭난 것이 특징이죠. 차체 길이와 폭 그리고 휠베이스를 소폭 확대하며 경형차보다는 크고, 보편적인 소형차보다는 작은 크기로 마치 경형차와 소형차의 사이에 있는 듯한 캐스퍼 일렉트릭. 차체를 키우며 경차에 주어지는 다양한 혜택을 포기하는 대신, 한층 여유로운 용량의 배터리를 탑재해 1회 충전 주행 가능 거리를 충분히 확보했고 실내에서 느껴지는 공간감 또한 조금 더 여유롭게 구성했습니다. 여기에 경형, 소형이라는 세그먼트를 훌쩍 뛰어넘을 만큼 다채롭게 편의/안전 장비를 탑재해 나무랄 데 없는 수준의 상품성을 갖췄습니다. 덕분에 장거리보다는 단거리를, 다인 탑승보다는 1~2인 탑승이 많은 환경에서 전기차를 필요로 하는 이들에게 더할 나위 없는 선택지로 자리하죠. 며칠간의 시승으로 만나 본 캐스퍼 일렉트릭은 앞서 언급한 내용에 충분히 부합함을 확인할 수 있었습니다. 파워 트레인의 한계가 뚜렷한 경형의 단점을 지워내는 한편, 가득 채워 넣은 사양과 활용성으로 특유의 상품성을 유감없이...

현대자동차의 플래그십 SUV, 디 올 뉴 팰리세이드가 주요 사양과 가격을 공개하고 사전 계약을 시작했습니다. 얼마 전 실내/외 디자인을 공개한 디 올 뉴 팰리세이드는 지난 2018년 출시 후 6년 만에 세대교체를 단행한 팰리세이드의 풀 체인지 모델입니다. 중형 SUV의 싼타페 보다 더 큰, 제대로 된 3열을 갖춘 SUV로 국내는 물론 북미에서도 호평과 좋은 판매량을 보였던 1세대 팰리세이드. 2세대로 거듭난 팰리세이드는 완전히 새로워진 디자인과 신규 파워 트레인으로 무장하며 확보한 플래그십 다운 압도적 존재감을 통해 시장의 기대에 부응해 나갈 것임을 알렸습니다. 이처럼 시장에서 선전했던 1세대의 뒤를 이어, 완성도를 한층 높인 것으로 기대되는 2세대 팰리세이드. 사전계약과 함께 공개한 사양 그리고 가격에 대해 조금 더 자세히 살펴보면 공간 디 올 뉴 팰리세이드는 1세대 대비 65mm 길어진 5,060mm의 전장과 70mm 여유로워진 2,970mm의 휠베이스로 차체 크기를 키워냈고 이는 곧 실내 공간의 증대로 연결됩니다. 커진 공간은 가족 단위의 라이프 스타일을 고려한 시트와 콘솔, 대시보드 등으로 구성했고, 부드러운 소재와 정교한 마감을 더해 플래그십 SUV 특유의 분위기를 조성했다 하죠. 1세대와 다른 점은 1열에 3인이 탑승하는, 9인승의 구성을 더했다는 것. 1열 가운데 좌석으로 활용할 수 있는 접이식 멀티 콘솔을 통해 다인 탑...

현대자동차의 소형 전기차, 캐스퍼 일렉트릭과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 2024년 상반기 선보인 캐스퍼 일렉트릭은 현대자동차의 경형 SUV 캐스퍼를 기반으로 개발한 배터리 전기차입니다. 경차 규정에 맞춰 차체 크기와 엔진 배기량을 한정한 내연기관의 캐스퍼와 달리, 캐스퍼 일렉트릭은 충분한 용량의 배터리 탑재를 위해 차체 크기를 키워 경차가 아닌 소형차로 분류됩니다. 경차에 주어지는 혜택과 전기차에 주어지는 혜택에서 크게 차이를 보이지 않기에 국내 한정인 경차 규격과 혜택을 고수하기보다는 글로벌 시장을 위한 상품성 확보에 더 집중한 모습이죠. 덕분에 내연기관 캐스퍼 대비 전장 230mm, 전폭 15mm, 축거 180mm를 키운 캐스퍼 일렉트릭은 인스퍼레이션 기준 49kWh의 NCMA 배터리를 탑재해 315km의 복합 1회 충전 주행 거리를 확보했습니다. 차체 크기를 증대하며 단순히 적절한 배터리의 용량뿐만 아니라 실내 크기 또한 여유롭게 확보해 상품성 또한 소형차에 준하는 수준으로 거듭난 것을 특징으로 하죠. 이처럼 경차의 내연기관 캐스퍼 대비, 파워트레인뿐만 아니라 많은 부분에서의 변화를 둔 캐스퍼 일렉트릭. 본격적인 시승 후기에 앞서 오늘은 고속도로를 직접 주행하며 측정한 고속도로 실 전비 측정 후기 '연비리뷰'를 준비했습니다. 한 겨울 고속도로를 내달리며 측정한 캐스퍼 일렉트릭의 고속 항속 주행 ...

BMW의 고성능 컨버터블, 뉴 M4 컴페티션 M xDrive 컨버터블을 만나봤습니다. M4는 BMW 고성능 모델 M3의 쿠페, 컨버터블 모델입니다. M3 세단과 쿠페로 명명되었던 기존 모델과 달리 지난 세대부터 4시리즈로 독립, M3 쿠페와 컨버터블이 아닌 M4 쿠페 그리고 M4 컨버터블이라는 명칭을 사용하고 있죠. 물론 예로부터 M3를 상징하는 모델은 쿠페였기에 M4로 이름이 변경된 이후에도 BMW를 대표하는 고성능 모델로의 존재감에는 변함이 없습니다. M3 기준 6세대, M4 기준 2세대인 G바디의 현행 모델은 지난 2020년 하반기 글로벌 무대에 첫 선을 보였습니다. 기반이 되는 4시리즈와 마찬가지로 세로로 길게 자리한 키드니 그릴을 비롯, 존재감 강한 디자인은 M4에도 빠짐없이 자리하며 범퍼 패시아와 후드, 휀더 등의 디테일에서는 고성능 모델 특유의 존재감을 더했죠. 국내에는 2021년 상반기, M3와 함께 선보였으며 파워 트레인은 M 하이 퍼포먼스 모델 중에서도 한층 성능을 강화한 컴페티션을 기본 탑재해 고성능 모델로의 입지를 한층 분명히 다졌습니다. 그리고 올 초 LCI 버전의 월드 프리미어가 있었고, 국내 출시도 빠르게 준비해 지난 8월 쿠페와 컨버터블을 함께 선보였습니다. LCI 이전에 동일하게 한층 성능을 강화한 컴페티션을 도입하되 엔진의 출력을 증가하는 한편, M xDrive의 사륜구동 시스템을 쿠페, 컨버터블 모두...

올 한해 블로그를 찾아주신 모든 분들께 감사의 인사를 드립니다. 2024 마이 블로그 리포트 블로그 마을로 초대합니다: 지금 내 블로그 마을을 확인해 보세요! event.blog.naver.com

BMW의 고성능 컨버터블, 뉴 M4 컴페티션 M xDrive 컨버터블과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. M4는 BMW 그리고 M GmbH를 대표하는 모델 중 하나입니다. 기존에는 M3의 쿠페형 모델로 판매되었지만, 쿠페를 4시리즈로 독립함에 따라 M3 쿠페 또한 M4로 이름을 변경하게 되었죠. M3 쿠페가 아닌 M4로 라인업에 이름을 더했지만 선대 M3가 세단 보다 쿠페 중심으로 라인업을 꾸렸던 만큼, 정통성 만큼은 여전하다 할 수 있습니다. 바뀐 것은 이름뿐, 3시리즈를 기반으로 한 고성능 모델이라는 점 그리고 쿠페와 컨버터블 등 다채로운 선택지를 제공하는 것 또한 변함없는 부분. 지난 F 바디부터 M4의 이름으로 판매되었기에, 세대를 구분하자면 현행 모델은 2세대로 부를 수 있습니다. 2세대 M4는 1세대와 마찬가지로 4시리즈를 기반으로 디자인과 파워 트레인을 고성능 모델에 걸맞도록 다듬었고, 쿠페를 기반으로 컨버터블도 함께 소개했죠. 아울러 M을 기반으로 한 성능 강화 버전인 Competition 그리고 CSL 모두 선보였습니다. 이처럼 BMW는 물론, BMW M을 대표하는 모델로 '고성능 자동차'의 대명사로 자리하는 BMW M4. 오늘은 지난 8월 선보인 M4의 LCI 모델, 뉴 M4 컴페티션 M xDrive 컨버터블을 만나봤습니다. 뉴 M4 컴페티션 M xDrive 컨버터블과 함께 고성능에 더해진...

제네시스 GV80에 새롭게 추가된 GV80 BLACK을 만나봤습니다. GV80 BLACK은 G90 BLACK에 이은 제네시스의 두 번째 블랙 시리즈로 블랙 컬러에 대한 제네시스의 진심 그리고 진정성을 엿볼 수 있는 모델입니다. 파워 트레인을 비롯한 사양은 일반 모델과 동일하되, 익스테리어와 인테리어의 모든 컬러를 블랙으로 단장한 것이 특징으로 시선 가는 곳 모두 블랙 컬러를 적용해 디테일보다는 큰 틀에서의 형태에 더 집중하도록 했습니다. 제네시스의 BLACK 모델은 단순히 익스테리어와 인테리어를 블랙 컬러로 단장하는데 그치지 않고, 선루프와 빌트인 캠을 제외한 모든 사양을 다 적용한 것 또한 주목할 만합니다. BLACK을 테마로 내/외관을 단장하고 모든 사양을 기본 탑재해 제네시스의 상위 모델로 자리매김하고자 한 것. 이는 여러 단계의 트림 레벨을 두지 않고, 원하는 사양으로 차량을 주문하는 고객 주문 프로그램(BTO)을 운영하는 제네시스에서 탑 레벨 트림으로의 역할과 상징성 모두 가졌음을 엿볼 수 있는 부분이기도 합니다. 이처럼, 진정성을 담은 블랙 컬러로 내/외관에서 차별화를 둔 제네시스 GV80 블랙. 기존 GV80과 어떤 변화와 차이를 보였을지 시승으로 만나 본 GV80 블랙에 대해 조금 더 자세히 이야기해 보면 외부디자인 GV80 블랙의 익스테리어는 지난 2023년 하반기 선보인 GV80의 부분 변경 모델과 동일합니다. 부분...

현대자동차는 6년 만에 풀 모델 체인지를 단행한 플래그십 SUV, 디 올 뉴 팰리세이드의 디자인을 최초 공개했습니다. 디 올 뉴 팰리세이드 2세대로 거듭난 팰리세이드는 한층 강렬해진 터치와 그래픽을 기반으로 과감한 비율을 적용해 견고하고도 고급스러운 이미지를 담아냈습니다. 직선을 중심으로 연출한 박시한 분위기는 앞서 선보인 신형 싼타페와도 일맥상통하는 부분. 신형 팰리세이드에 적용된 과감함은 전면부에 집중됩니다. 수평 형태의 레이아웃을 바탕으로 수직적인 DRL 그리고 크게 자리한 라디에이터 그릴은 기존에 보지 못했던 디자인을 완성합니다. 라디에이터 그릴과 자연스레 연결된 헤드램프, 크고 대담하게 점등되는 LED DRL은 강렬한 존재감을 만들며, 미래지향적 느낌의 센터 포지셔닝 램프와의 조화도 꽤나 자연스러운 편. 측면은 기존 모델 대비 짧아진 프런트 오버행, 길어진 휠베이스 그리고 리어 오버행으로 한층 세련된 비율을 완성했습니다. 아울러 선대 모델에 적용되었던, 휠 아치 상단의 캐릭터 라인은 2세대에도 계승해 팰리세이드만의 헤리티지도 적립하는 모습이죠. 참고로 휠 하우스를 가득 채운 알로이 휠의 사이즈는 21인치. 후면에도 수평형 캐릭터 라인이 적용되는 것으로 알려졌으며 D필러 또한 루프랙부터 자연스레 연결된 형상으로 박시하고 대담한 감성을 완성했다고. 아울러 리어램프 또한 헤드램프와 조화를 이루는 형태로 디자인되어 차체를 보다 넓고...

제네시스가 '제네시스 마그마 레이싱팀'을 최초 공개하며 모터스포츠 진출을 선언했습니다. 지난 4일 UAE 두바이 아르마니 호텔에서 '제네시스 모터스포츠 프리미어' 행사를 개최한 제네시스는 내구 레이스 중심의 모터스포츠 참가 계획을 발표하고 레이싱팀 '제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)'을 글로벌 최초 공개했습니다. 레이싱팀을 소개한 자리에는 제네시스의 고성능 기술력 그리고 미학적 정체성을 집약한 'GMR-001 하이퍼카'도 함께 선보였습니다. 모터스포츠 진출 제네시스가 참여할 것으로 알려진 내구 레이스는 말 그대로 레이스의 완주를 위해 레이스카의 속도와 내구성의 차량 성능뿐만 아니라 드라이버의 주행 실력, 팀의 전략이 함께 요구됩니다. 때문에 모터스포츠 중에서도 가장 권위가 있고 동시에 도전적인 경기로 알려져 있죠. 내구 레이스는 FIA(국제 자동차 연매) 주관의 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC)과 IMSA(국제 모터스포츠 협회) 주관의 웨더텍 스포츠카 챔피언십(WTSCC)가 대표적인 경기로 손꼽힙니다. 제네시스는 2026년 월드 인듀어런스 챔피언십(WEC), 2027년 웨더텍 스포츠카 챔피언십(WTSCC) 등 양대 내구 레이스에 각각 2대의 차량으로 참여할 예정이라고. 이를 위해 제네시스는 최고 등급 하이퍼카 클래스인 '르망 데이토나 하이브리드(LMDh) 기반의 프로토 타입을 개발합니다. 르망 데이토나 하...

아우디 공식 딜러 고진모터스 스타필드 안성 전시장에서 국내 출시를 앞둔 중형 전기 SUV, Q6 e-tron을 만나봤습니다. Q6 e-트론은 배터리 전기차를 위해 개발한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(Premium Platform Electric, PPE)를 적용한 첫 번째 아우디 전기차입니다. 기존 e-tron GT와 Q4 e-트론, Q8 e-트론에 이어 국내에 세 번째로 소개되는 전용 전기차로 2025년 아우디 코리아의 부흥을 이끌 기대작이기도 하죠. 이처럼 전동화로의 전환이 빠르게 진행되는 시기, 프리미엄 그리고 대형 모델에 적합한 신형 플랫폼을 탑재해 만듦새와 상품성 모두 고루 챙긴 Q6 e-트론은 국내 공식 판매에 앞서 사전 계약을 진행함과 동시에 프리뷰 이벤트를 통해 고객에게 먼저 선보이는 자리를 마련했습니다. 고진모터스 아우디 스타필드 안성전시장 경기도 안성시 공도읍 서동대로 3930-39 안성스타필드 1층 프리뷰 이벤트를 통해 더 뉴 아우디 Q6 e-트론을 직접 만나본 곳은 다름 아닌 아우디 공식 딜러 고진 모터스의 스타필드 안성 전시장. 고객과의 접점 확대를 위해 시티몰 컨셉으로 구성한 스타필드 안성 전시장에서 만나 본 Q6 e-트론의 이야기. 지금 시작합니다. 첫인상 고진모터스 스타필드 안성 전시장에는 두 대의 Q6 e-트론이 프리뷰 이벤트를 위해 준비되어 있었습니다. 화이트 컬러의 모델은 판매량의 대다수를 차지할 것으로...

제네시스 GV80 Black 과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난 2020년 출시 후 햇수로 4년 차인 2023년 페이스리프트 모델을 선보이며 상품성을 일신한 GV80. 페이스리프트 모델을 선보이며 MLA를 적용해 한층 또렷해진 눈매의 헤드램프를 비롯, 이중 메쉬 그릴의 크레스트 라디에이터 그릴, 기요세 패턴의 신규 엠블럼 등 최신 제네시스의 디테일을 담아낸 익스테리어와 함께 27인치의 OLED 파노라믹 커브드 디스플레이로 인테리어 모두 변화를 두었습니다. 익스테리어에서 디테일을 다듬어 완성도를 높이는데 주력했다면, 인테리어는 파노라믹 커브드 디스플레이를 탑재하며 대시보드의 형상을 변경했고, 신규 디자인의 스티어링 휠을 적용하는 등 시각적인 측면은 물론 사용성 측면 모두 변화를 체감하게 했습니다. 아울러 프리뷰 전자제어 서스펜션의 완성도를 높이는가 하면, 2세대 엔진 마운팅 컨트롤 유닛을 탑재하는 등 주행성 측면의 변화도 함께 두었습니다. 이와 같은 변화는 부분 변경 모델의 시승을 통해 어렵잖게 확인할 수 있었음은 물론. 이처럼 상품성과 만듦새를 개선한 부분 모델에 새롭게 더한 라인업이 있었으니 G90을 통해 먼저 선보였던 BLACK 모델입니다. 익스테리어와 인테리어의 섬세한 디테일 모두 블랙으로 마감하고, 전용 소재와 사양을 적용한 GV80 블랙은 컬러 특화 모델이 보여줄 수 있는 차이를 아주 선명하...

현대자동차의 대표 SUV 중 한 대로 손꼽을 수 있는 싼타페를 출고했습니다. 지난 2021년 서울에서 수원으로 출퇴근을 하게 되며 스팅어에서 아이오닉 5로 차량을 변경한 바 있습니다. 당시 보유하던 스팅어에 대한 애정과 만족도가 높았음에도 불구하고, 1일 왕복 100km 가량의 주행거리로 인한 유류비 부담이 크게 느껴졌습니다. 워런티도 완료된 시점이었기에, 주행거리가 늘어나는 부분에 대한 리스크를 극복하고자 갓 출시했던 아이오닉 5를 구매했고 약 3년여의 시간 동안 말 그대로 '잘' 탔습니다. 르노 조에를 6개월여 보유하며 전기차를 경험한 바 있지만, 내 이름으로 등록한 전기차를 처음이었기에 여러모로 의미 있는 시간이었죠. 현대자동차의 전기차에 대한 기조나 의지를 엿볼 수 있었음은 물론, 겨울철 떨어지는 전비나 이따금 발생하는 충전의 불편함 등 단 시간 시승으로 경험하기 힘든 부분 또한 직접 체감할 수 있었습니다. 그렇게 3년의 시간이 지난 뒤, 다시 강남으로 출퇴근 거리가 짧아짐에 따라 기변을 고민하게 되었습니다. 현재 거주지에서는 전기차 충전이 불가해 회사에서 완속 충전을 해왔는데, 사무실을 변경함에 따라 충전에 대한 부담과 불편함도 커졌기 때문이죠. 매번 충전을 위해 시간을 소모해야 한다는 것, 그리고 혼자 운용하기에 아이오닉 5가 다소 크다는 점 또한 차량 교체의 이유 중 하나로 자리했습니다. 물론, 차량 교체를 고민하던 시기...

혼다의 슈퍼카, 2001 NSX를 만나봤습니다. 스포츠카가 아닌 슈퍼카로 분류되는, 몇 안 되는 일본차 중 하나인 NSX는 지난 1990년 첫 선을 보였습니다. 버블 경제 시절 기획하고 개발되었기에, 당대 최신 기술을 아낌없이 쏟아부을 수 있었고 덕분에 디자인과 만듦새 그리고 성능 모두 슈퍼카로 분류되기에 부족함 없는 면모를 내보였습니다. 1990년 본격적인 판매를 시작한 뒤, 2002년 부분 변경을 단행한 후기형 모델을 선보이며 오랜 시간 혼다 그리고 일본을 대표하는 슈퍼카로 명맥을 이어왔으나 시간이 흐를수록 떨어지는 판매량 그리고 심화되는 배기가스 규제에 밀려 2005년 판매를 종료하게 되죠. 약 15년의 시간 동안, 혼다의 헤일로카로 일본은 물론 북미 등 글로벌 시장에서 선명하게 존재감을 내보인 NSX. 단종 이후에도 NSX가 지닌 상징성과 존재감에는 변함이 없어 말 그대로 한 시대를 풍미했던 명차로 자리매김했습니다. 이처럼 잘 만든 슈퍼카로 NSX의 영향력은 당시 슈퍼카 시장에서도 크게 자리했는데, 압도적인 성능을 제공할 뿐만 아니라 일상에서 운용하기에도 부족함 없는 장비의 구성과 만듦새로 시장의 패러다임을 바꾸는 역할도 함께했습니다. 충분한 수준의 실내공간과 적재공간은 물론, 풀 오토 에어컨, BOSE 오디오 등 편의 장비도 충실하게 담아냈고 조립 품질과 내구성도 나무랄 데 없었기에 출시 후 30년이 지난 지금에도 여전히 많...