현대자동차의 첫 번째 대형 전동화 SUV 이자, 세 번째 전용 플랫폼 전기차인 아이오닉 9을 만나보고 왔습니다. 아이오닉 9은 아이오닉 5, 아이오닉 6에 이은 세 번째 전용 전기차로 동급 최대 휠베이스를 바탕으로 한 넓은 실내공간, 110.3kWh 대용량 배터리로 구현한 500km 이상의 1회 충전 주행 가능 거리 등 나무랄 데 없는 상품성을 자랑합니다. 이를 통해 국내 및 글로벌 고객에게 전기차 선택의 폭을 넓히는 동시에 보다 확장된 전동화 모델의 경험을 제공하고자 합니다. 아이오닉 9을 공개하며 장재훈 현대자동차 사장은 "아이오닉 9은 전동화 전환에 대한 현대자동차의 변함없는 의지와 자신감을 담고 있는 모델"이라며 "전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 구현된 월등한 공간 경쟁력으로 고객들에게 차별화된 가치를 전달하고, 글로벌 전기차 시장에서의 리더십을 강화해 나갈 것"이라고 밝혔습니다. 미국 LA 골드스테인 하우스에서의 월드 프리미어에 맞춰 국내에서도 공개 무대를 가진 아이오닉 9. 직접 살펴본 아이오닉 9의 면면에 대해 조금 더 자세히 살펴보면 외부디자인 아이오닉 9은 레트로 디자인의 아이오닉 5, 스트림 라이너를 연상하게 하는 아이오닉 6의 매력을 SUV의 형태로 잘 버무려낸 모습입니다. 파라메트릭 픽셀의 요소를 활용한 전면부는 영락없는 대형 SUV의 모습이지만, 유려하게 그려낸 A필러와 루프라인 등 측면 및 후면부는 ...

주중 출퇴근이나 주말 나들이 용도로 자동차를 운용한다면, 피하고 싶어도 피할 수 없는 것이 바로 '교통사고'입니다. 우리가 이용하는 도로는 나 혼자가 아닌 우리 모두가 사용하는 것이기에, 법과 규칙을 준수해 안전하게 주행한다 하더라도 예기치 못한 변수는 늘 발생하기 때문이죠. 이처럼 예기치 않은 사고가 발생하였다면, 사고로 인해 혹시 다친 곳은 없는지 꼼꼼하게 살펴봐야 합니다. 경미한 사고라 할지라도 몸에 전해지는 데미지는 저마다 상이하기에, 컨디션이 다르다면 늦지 않게 치료를 받는 것이 중요하죠. 몸의 치료와 더불어 체크해야 할 부분은 다름 아닌 내 차의 수리입니다. 파손된 차량의 수리를 위해 정비소에 입고하고 짧게는 며칠에서 길게는 일주일 이상의 기간 동안 차량을 이용하지 못하는 것은 여간 귀찮고 불편한 일이 아니기 때문. 사고의 경위나 파손 여부에 따라 상이하지만, 믿을 수 있는 정비소를 찾아 차량을 입고하고, 수리 범위를 확정한 뒤 수리가 완료된 차량을 다시 찾아오는 것 또한 번거로운 일입니다. 때문에 과실이 전혀 없는 피해자라 하더라도, 사고가 발생하면 귀찮고 번거로운 일이 한두 가지가 아님을 어렵잖게 알 수 있죠. 이러한 상황에서 알아두면 좋은 서비스가 바로 '사고 대차'입니다. 보통 사고 발생 시 대차로 받는 렌터카는 보험사에서 연계해 주거나 또는 차량을 입고한 정비소에서 연계해 주는 곳을 사용하는 경우가 많습니다. 이럴...

기아의 준대형 하이브리드 세단, 더 뉴 K8 하이브리드를 만나봤습니다. 지난 2021년 K7의 3세대 모델로 이름을 변경해 선보인 K8. 출시 후 햇수로 4년 차에 접어든 2024년 하반기, 상품성을 대폭 개선한 부분 변경 모델을 선보였습니다. 부분 변경으로 변화의 핵심은 앞서 언급한 상품성과 더불어, 기아의 최신 패밀리룩을 덧입은 것으로 전면부 디자인을 대대적으로 변경해 새롭고, 신선한 마스크로 거듭났죠. 전면부를 크게 손질한 익스테리어와 달리 인테리어는 기능을 더해 사용성을 개선하는데 집중했습니다. ccNC의 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재하며 소프트웨어 측면의 변화를 체감하게 했고, 센터패시아와 도어트림의 디자인도 다듬어 완성도 또한 함께 높였습니다. 이처럼 두루 상품성을 개선한 더 뉴 K8. 출시 직 후, 기본 모델인 가솔린 2.5를 만나 본 데 이어 선호도와 판매량이 높은 하이브리드도 연달아 만나 봤습니다. 국산 준대형 세단 최초로 가솔린 터보 하이브리드를 도입했던 기아 K8 하이브리드. 며칠간의 시승으로 살펴본 부분 변경으로의 변화에 대해 조금 더 자세히 소개해 보면 외부디자인 K8 하이브리드에서 더 뉴 K8 하이브리드로의 변화는 하이브리드가 아닌 일반 모델의 변화와 동일합니다. 전면부 디자인에 기아의 최신 패밀리룩을 적용, 멀리서 보아도 한눈에 기아의 일원임을 알 수 있도록 했고, 마치 패스트백 처럼 그려낸 사이드와 루...

기아의 준대형 세단, 더 뉴 K8 하이브리드와 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난 2021년 K7의 3세대 모델로, 차명을 7이 아닌 8로 변경한 기아의 준대형 세단 K8이 첫 선을 보였습니다. 7에서 8로 이름을 한 단계 조정한 만큼 차체 크기와 실내 공간, 탑재한 장비의 면면 등 다방면에서 K5보다는 K9에 가까운 구성을 내보였습니다. 세대교체를 단행하며 하이브리드 구동계에도 변화를 두었는데, 기존 2.4L 가솔린 엔진에 전기모터와 배터리를 조합했던 것과 달리 1.6L 가솔린 터보 엔진에 전기모터 그리고 배터리를 조합해 성능과 효율 측면에서 뚜렷한 차이를 내보였습니다. 그리고 얼마 전, 부분 변경 모델을 선보이며 또 한 번의 변화를 두었는데요. 최신 기아의 패밀리룩을 접목해 전면부의 디자인을 대대적으로 변경하는 한편, 실내의 구성과 사양도 일신해 한층 근사한 상품성을 확보했습니다. 여타 다른 상품성 개선 모델과 마찬가지로 파워 트레인은 기존 것을 유용하되, 익스테리어와 인테리어 그리고 사양을 개선하는데 집중한 더 뉴 K8. 가솔린 2.5 모델을 통해 부분 변경으로의 변화를 살펴본 데 이어, 시장 선호도 높은 하이브리드 모델로 더 뉴 K8을 다시금 만나봤습니다. 언제나처럼 전기모터의 출력을 높여 주행성을 보완한 더 뉴 K8 하이브리드에 대한 보다 자세한 이야기는 시승기를 통해 소개하도록 하고, 오늘은 ...

제네시스 G80의 전동화 모델, ELECTRIFIED G80 부분 변경 모델을 만나봤습니다. ELECTRIFID G80, eG80, G80e 혹은 G80 전동화 모델로 불리는 오늘의 주인공은 제네시스의 3세대 G80을 기반으로 제작한 배터리 전기차(BEV)입니다. 내연기관만을 선보였던 선대 모델과 달리, 3세대 G80은 개발 당시부터 전동화에 대한 필요성이 대두되어 내연기관과 전동화 모두 아우를 수 있도록 플랫폼을 설계했습니다. 덕분에 내연기관의 G80의 크기와 구성을 거의 그대로 유지한 채 대용량 배터리와 듀얼 모터를 탑재한 전동화 모델을 지난 2021년 선보인 바 있죠. 브랜드의 정체성을 고루 담아낸, 내연기관 G80과 크게 다르지 않은 익스테리어와 인테리어는 물론 듀얼 모터 특유의 강력한 성능, 대용량 배터리를 기반으로 한 넉넉한 1회 충전 주행 거리 등 브랜드의 첫 번째 전기차로 손색없는 상품성을 자랑했습니다. 그리고 얼마 전, 부산 모빌리티쇼를 통해 G80 전동화 모델의 부분 변경 모델을 공개했습니다. 부분 변경으로의 주된 변화는 내연기관의 변화에 발맞추는 한편, 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받은 요소를 개선하고 보완하는데 집중했죠. 덕분에 부분 변경으로는 이례적이라 할 수 있을 만큼, 외형에서도 그리고 내부에서 체감하는 변화의 폭이 크게 자리합니다. 이처럼 안팎으로 큰 폭의, 대대적인 변화를 맞은 제네시스 ELECTRIFI...

제네시스의 전동화 모델, ELECTRIFIED G80과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 전비 측정을 다녀왔습니다. 지난 2021년 첫 선을 보인 ELECTRIFIED G80, G80 전동화 모델은 G80의 내연기관 파워트레인 대신 전기모터와 배터리를 탑재한 배터리 전기차(BEV)입니다. 3세대 G80의 플랫폼은 개발 단계에서 전동화 모델을 고려했기에, 배터리와 전기모터를 어렵지 않게 탑재할 수 있었고 제네시스 브랜드의 첫 번째 순수 전기차로 시장에 선보였죠. E-GMP의 전동화 전용 플랫폼은 아니지만, 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템과 V2L 등을 탑재했고 대용량 배터리와 듀얼 모터를 통해 성능, 주행 거리 측면도 충분히 확보했습니다. 그리고 얼마 전, G80의 부분 변경 주기에 맞춰 전동화 모델 또한 부분 변경을 단행했습니다. 내연기관이 익스테리어와 인테리어 디자인의 업데이트 등 보편적인 수준의 부분 변경을 맞은 것과 달리, ELECTRIFIED G80은 부분 변경으로 변화의 폭을 크고 대담하게 가져갔습니다. 4세대 배터리를 탑재해 1회 충전 주행 가능 거리와 전비를 개선하는 한편 휠베이스를 연장해 실내공간에도 대대적인 변화를 두었습니다. 이처럼 부분 변경으로는 이례적이라 할 만큼 많은 변화를 둔 제네시스 G80 전동화 모델. 안팎으로 단행한 부분 변경으로의 변화에 대해서는 시승기를 통해 소개하도록 하고, 오늘은 고속도로를...

전상품성 개선 모델을 선보인 기아의 대표 준중형 SUV, 더 뉴 스포티지를 만나봤습니다. 지난 1993년 1세대 모델을 선보인 스포티지는 국산 준중형 SUV를 대표하는 모델로 자리매김해 왔습니다. 국내는 물론, 글로벌 시장에서도 오랜 시간 꾸준한 판매량을 보여 왔으며, 현행 5세대 모델은 국내 동급 판매 1위에 이름을 올릴 만큼 만듦새와 상품성에서 좋은 반응을 얻어 왔습니다. 5세대 모델의 출시 후 햇수로 4년 차에 접어든 2024년 말 선보인 페이스리프트 모델 또한 선대 모델의 평가와 성과를 이어 나갈 것으로 예상됩니다. 독창성 강한 전면부 디자인을 기아의 패밀리룩을 덧입은 모습으로 일신하는가 하면, 부분 변경으로는 이례적으로 파워 트레인에도 변화를 두어 시장의 목소리를 충분히 담아냈기 때문이죠. 상품성 개선 모델의 정석과도 같은 변화를 맞은 기아 더 뉴 스포티지. 미디어 데이를 통해 소개한 더 뉴 스포티지의 면면에 대해 조금 더 자세히 살펴보면 외부디자인 더 뉴 스포티지로 상품성 변경의 주된 변화는 익스테리어 디자인에서 어렵잖게 확인할 수 있습니다. 기존 모델이 라디에이터 그릴과 헤드램프를 하나로 연결하고, 독특한 형태의 LED DRL을 적용해 뚜렷한 개성을 내보인 것과 달리 상품성 개선 모델은 기아의 일원이라는 것을 한층 공고히 다진 모습입니다. 카니발과 쏘렌토, K8, 모닝 등 최근 부분 변경을 단행한 기아의 여타 다른 모델과...

BMW의 준대형 SAC, X6 xDrive 40i M Spt를 만나봤습니다. X6는 쿠페형 SUV의 틈새시장을 개척한 모델입니다. X5를 기반으로 SUV의 다재다능함에 쿠페의 스포티한 디자인 그리고 드라이빙 다이내믹스를 접목한 모델로 지난 2007년 1세대를 선보인 바 있습니다. 이후 플랫폼을 공유하는 X5의 풀 모델 체인지 주기에 맞춰 세대교체를 단행해 왔고, 현재 판매되는 모델은 지난 2019년 선보인 3세대 모델. 3세대 X6는 출시 당시 BMW의 여타 다른 쿠페형 SUV와 흐름을 같이하는 디자인으로 X Range의 짝수 모델, 다시 말해 BMW SAC의 패밀리룩을 공고히 다졌습니다. 그리고 지난 2023년, 페이스리프트를 단행하며 LCI 모델을 선보였습니다. X5와 함께 선보인 부분 변경 모델은 BMW의 새로운 디자인 언어를 반영한 익스테리어와 인테리어, 전 모델에 기본 적용한 48V 마일드 하이브리드 기술 등 안팎으로 상품성을 두루 끌어올린 것을 특징으로 합니다. 부분 변경 이전에도 세그먼트를 주도하는 모델이었는데, LCI를 통한 상품성 개선으로 이를 더욱 굳건히 한 것. 고속도로와 도심, 와인딩 로드 등 다양한 환경에서 며칠 동안 직접 만나 본 X6 감상 또한 크게 다르지 않습니다. 대담하고 근사한 스타일링과 부족함 없이 담아낸 장비는 물론, BMW 특유의 드라이빙 다이내믹스를 잘 버무려 특유의 완성도를 유감없이 내보였기 ...

제네시스가 고객들의 차량 유지 관리 편의성 증대를 위한 '타이어 안심 교체 서비스'를 선보였습니다. 보편적으로 자동차는 신차 혹은 중고차를 구매할 때 가장 큰 비용을 지출하게 됩니다. 그리고 운용하며 중간중간 유지 보수를 위한 비용을 추가로 사용하곤 하는데요. 내연기관이라면 엔진오일을 비롯한 케미컬 그리고 와이퍼 블레이드나 에어컨 필터와 같은 소모품 교환이 주를 이룹니다. 이와 같은 유지 보수 비용 중에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 꼽으라면 단연 '타이어'를 말할 수 있습니다. 교체 주기가 짧은 것은 아니지만, 가격이 비싸기도 하거니와 자동차를 편리하고 쾌적하며 또 안전하게 유지하는데 직결된 부분이기에 확인할 것도, 알아볼 것도 많기 때문이죠. 대다수 운전자들은 타이어를 주행거리 기준 4만km ~ 5만km 이내, 장착일 기준 3년 ~ 5년 이내에 교체하곤 합니다. 물론, 주행 환경이나 주행 습관에 따라 그리고 장착된 제품의 특성에 따라 교환주기는 상이한데요. 따라서 앞서 언급한 교체 주기를 기준으로 하되, 주기적으로 컨디션을 확인하는 것이 중요합니다. 제네시스와 같이 멤버십 프로그램을 통해 소모품 무상 교환을 제공하는 이른바 프리미엄 브랜드라면, 타이어 교체에 대한 중요성은 한층 크게 자리합니다. 엔진오일이나 에어컨 필터, 와이퍼 블레이드와 같은 소모품은 무상으로 교체를 제공하기에, 고객 입장에서 신경 써야 할 것은 '타이어'에 ...

LS엠트론의 국내 최고 마력 플래그십 트랙터 MT9의 공개 현장에 다녀왔습니다. MT9을 새롭게 선보인 LS엠트론은 지난 1977년부터 트랙터 사업을 영위하며, 글로벌 농기계 산업을 선도하는 기업입니다. 트랙터뿐만 아니라 엔진과 작업기를 자체 개발, 고객에게 토털 솔루션을 제공하며 오랜 노하우를 통한 데이터 베이스로 농업의 혁신에도 앞장서고 있죠. 최근에는 자동차에 속속 적용되는 '자율주행' 기술의 연장선에 있는 '자율작업'으로도 이름을 알린 바 있습니다. LS엠트론은 지난 2021년 국내 최초로 자율작업 트랙터를 상용화 한 바 있으며, 현재 자율작업 3.5단계의 자율작업 트랙터를 판매하며 대한민국 농기계의 고도화를 이끌고 있습니다. 첨단 기술을 도입하며 선진화, 고도화되는 농기계의 배경에는 국내 농업 시장의 변화가 자리합니다. 농업 인구 감소와 고령화로 경작 규모가 대형화되고 영농 법인 또한 증가하는 추세를 보이고 있죠. 짧은 시간 내 많은 양을 경작해야 하기에 대형 트랙터의 수요 또한 증가세를 보이고 있습니다. 참고로 한국농업기계학회가 발표한 데이터를 보면, 100마력 이상 대형 트랙터 비중은 2015년 대비 2022년 약 2배 이상 성장한 바 있으며, 성장세 또한 지속될 것으로 예측됩니다. MT9 이처럼 대형 트랙터 시장의 규모가 커지는 국내 농기계 시장에 맞춰, LS엠트론은 국내 최고 마력대의 플래그십 트랙터 MT9을 새롭게 ...

렉서스의 준대형 SUV, RX350h를 천우모터스 강북 전시장에서 만나봤습니다. 오랜만에 렉서스를 경험할 수 있었던 천우모터스는 지난 2003년부터 렉서스의 공식 딜러사로 선정되어 국내에서 오랜 시간 렉서스를 판매해 온 딜러사입니다. 렉서스 공식 딜러로 선정된 2003년 이후 지금까지, 탁월한 고객 관리는 물론 세일즈 능력을 인정받아 왔고 덕분에 지난해에는 렉서스 딜러 평가 1위 '베스트 딜러'에 이름을 올리기도 했죠. 참고로 천우모터스는 2023년을 포함 총 네 차례의 수상 기록을 가지고 있다고. 렉서스 천우모터스는 서울과 수도권을 중심으로 전시장을 운영 중인데, 오늘 방문한 강북을 비롯 용산과 광진, 장한평, 일산 그리고 의정부에서 만나 볼 수 있습니다. 렉서스 천우모터스 강북 전시장 미아역 바로 앞에 위치한 강북 전시장은 역세권 특유의 뛰어난 접근성이 돋보였습니다. 미아역 인근은 렉서스 천우모터스뿐만 아니라 다른 수입차 브랜드가 많이 입점해 있어 서울의 떠오르는 수입차 거리로도 유명해, 신 차 구매를 염두에 두고 있다면 다양한 브랜드를 한 번에 간편하게 만나 볼 수 있는 장소이기도 하죠. 천우모터스 렉서스 강북전시장 서울특별시 강북구 도봉로 173 이처럼 입지 좋은 곳에 자리한 강북 전시장은 신 차를 만나 볼 수 있는 쇼룸과 함께 서비스 센터도 함께 운영해 구입에서 유지 보수까지 모두 제공하는 강점 또한 함께 가졌습니다. 전시장...

BMW의 준대형 SAC, X6 xDrive 40i M 스포츠와 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. X6는 SUV와 쿠페를 접목한 크로스오버 시장을 개척한 모델입니다. BMW에서 SAV라 불리는 X5의 플랫폼과 구성을 바탕으로, 매끈하게 떨어지는 루프라인과 스포티하게 다듬은 후면부 디자인 등 쿠페 특유의 디테일을 더한 것이 특징이죠. 보편적인 SUV로는 X5 또한 충분히 스포티한 분위기를 내보이는데, 이보다 더 다이내믹하고 과감한 구성은 시장에 큰 충격을 주었습니다. 물론, 이내 트렌드로 자리하며 쿠페형 SUV라는 독특한 장르가 시장에 뿌리내리는데 톡톡한 역할을 다 해냈죠. 1세대의 성공 이후 2세대 그리고 3세대가 순차적으로 시장에 소개되었고, 현재 판매되는 모델은 3세대의 LCI(페이스리프트) 모델. 지난 2023년 하반기 국내 판매를 시작한 X6 LCI 모델은 30d와 40i, M60i 그리고 X6 M으로 라인업을 꾸렸습니다. 디젤과 마일드 하이브리드를 더한 가솔린 등 다채로운 선택지를 준비한 X6 중 이번에 만나볼 모델은 국내 기준 볼륨 모델이라 할 수 있는 40i입니다. 2024년 X6 전체 판매량의 약 70%를 차지할 만큼 인기를 구가하는 X6 xDrive 40i의 면면을 소개하기에 앞서 오늘은 고속도로를 직접 주행하며 측정한 고속도로 실연비 측정 후기 연비리뷰를 준비했습니다. 3.0L 트윈파워 터보...

기아의 첫 번째 정통 픽업트럭, 더 기아 타스만을 만나보고 왔습니다. 부산 모빌리티쇼를 비롯, 온라인과 오프라인의 다양한 공간에서 티징 했던 기아의 정통 픽업 타스만의 공개 행사에 다녀왔습니다. 완전히 새로운, 1세대를 시작하는 모델을 공개하며 기아는 '진보한 디자인과 공간 활용성, 범용성, 안전성 등 기존 픽업의 표준과 관념을 넘어서는 상품성을 확보, 고객에게 깊이 있는 경험을 더하는 차'라며 '삶을 새로운 차원으로 확장 시키는 정통 픽업트럭'이라고 소개했습니다. 위장막을 덧씌운 영상이나 이미지가 아닌, 실물로 직접 만나 본 기아 타스만에 대해 보다 자세히 살펴보면 외부디자인 타스만의 익스테리어는 세그먼트의 경계를 허무는 크로스오버 라기보다 오리지널리티를 강조한 정통형에 더 가까운 모습입니다. 차체는 후드를 포함한 캐빈, 적재함의 데크를 완벽하게 구분한 형태를 내보이며 오버 휀더를 비롯한 일부 디테일에서는 클래식한 분위기도 함께 담아냈습니다. 기아에 따르면 실용적 가치를 추구하는 픽업 고객의 성향에서 착안, 대담한 크기의 차체를 간결하게 디자인해 강인한 이미지와 기능적 요소를 동시에 추구하려 했다고 하죠. 전면부는 기존 기아는 물론, 최근 선보인 기아의 모델과도 다른 독창적 얼굴을 하고 있습니다. 돔 형태로 끝단을 둥글린 후드, 오버 휀더에 자리한 헤드라이트는 마치 1950년대 후반 선보인 미국의 픽업트럭을 떠오르게 합니다. 라디에...