기아의 준중형 SUV, 더 뉴 스포티지 가솔린 터보를 만나봤습니다. 지난 2023년 출시 30주년을 맞았던 스포티지는 국내에서 가장 오랜 시간 생산, 판매해 온 기아의 대표 모델 중 하나입니다. 1993년 첫 출시된 1세대 모델은 당시 도심형 컴팩트 SUV 시장을 선도했고 이후 선보인 2세대와 3세대, 4세대는 물론 현행 5세대 모델 모두 시장에서 좋은 평가와 반응을 얻으며 글로벌 베스트셀링 모델로 자리매김했습니다. 스포티지는 2024년 한 해에만 글로벌 시장에 58만 7천여 대를 판매하며 기아에서 가장 많이 판매한 모델로 등극했으며, 국내 판매량 또한 쏘렌토와 카니발에 이은 3위를 차지해 국내와 해외 모두 좋은 성과를 거뒀습니다 참고로 2024년 하반기 기준 국내 누적 판매량은 95만 대, 글로벌 누적 판매량은 760만 대. 세대 변화를 거듭하며 준중형 SUV를 대표하는 모델로 성장한 기아 스포티지는 지난해 하반기 상품성을 개선하며 부분 변경 모델로 거듭났습니다. 부분 변경으로 변화의 핵심은 기아의 새로운 패밀리룩을 덧입은 디자인과 인포테인먼트 및 주행보조 시스템 등 사양의 업데이트에서 찾을 수 있는데요. 기존 모델의 디자인을 한층 세련되게 다듬고, 편의/안전 사양을 모두 일신한 덕분에 더 뉴 스포티지는 출시 직후인 24년 12월, 8,400여 대의 판매량을 기록, 국내 판매량 2위에 이름을 올린 바 있죠. 이처럼 상품성을 개선한 ...

캐딜락의 준대형 전기 SUV, 리릭과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난해 국내 공식 출시한 리릭은 전기차 전용 플랫폼을 탑재한 캐딜락의 첫 번째 전기차입니다. 브랜드 최초의 순수 전기차이면서, 전기차 전용 플랫폼 얼티엄을 최초로 적용한 리릭은 전동화 시대에도 변하지 않을 캐딜락의 공고한 브랜드 아이덴티티를 담아낸 모델인데요. 익스테리어와 인테리어에서 캐딜락의 현재와 미래를 보여줌은 물론, 전동화 파워트레인 구성에서 오랜 시간 배터리 전기차를 연구/개발해 온 GM의 노하우를 아낌없이 담아냈습니다. 첫 번째 전기차이지만, 캐딜락의 이름값을 톡톡히 해낸 만듦새와 상품성 덕분에 리릭은 북미 출시 후 빠르게 시장을 점유해 나갔습니다. 2023년 1만 대에 가까운 판매량을 보인데 이어, 2024년에는 2.8만 대를 상회하는 판매량을 기록, 북미 럭셔리 미드사이즈 전기 SUV 시장의 리더로 등극했죠. 이는 국내에도 마찬가지로, 오랜 시간 캐딜락의 전기차를 기다려온 이들 덕분에 지난해 도입한 초도 물량을 완판하는 기염을 토하기도 했습니다. 이처럼 내연기관뿐만 아니라 전동화 시대에도 캐딜락의 매력과 가치를 변함없이 이어나갈 리릭. 지난여름, 국내 출시 후 고속도로 전비 측정과 시승기를 소개한 바 있는데요. 이번에는 여름이 아닌 겨울, 장거리 전비 측정 후기를 준비했습니다. 기온이 떨어지는 겨울철에는 배터리 셀 내부 저...

기아의 준중형 SUV, 더 뉴 스포티지 가솔린 터보와 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난 연말 부분 변경을 단행하며 5세대 스포티지는 파워 트레인에 변화를 두었습니다. 디젤과 가솔린, 하이브리드 그리고 LPG로 구성했던 기존 모델과 달리 디젤을 삭제해 가솔린과 하이브리드, LPG로 선택지를 간소화했는데요. 이는 최근 몇 년 사이 가솔린 터보와 하이브리드로 SUV에 대한 국내 소비자들의 수요 변화에서 이유를 찾을 수 있습니다. 실제로 지난해 부분 변경 전 스포티지 판매량의 42.3%를 가솔린 터보가 차지했으며 41.6%를 하이브리드가 담당했습니다. 2.0 디젤은 LPG의 절반에도 못 미치는 약 4.8%로 시장의 변화를 분명히 엿볼 수 있죠. 이와 같은 시장의 변화에 발맞추고자 역대 스포티지 중 유일하게 디젤 엔진을 선택지에서 삭제한 더 뉴 스포티지. 디젤 엔진을 삭제하며 가솔린 터보 하이브리드는 모터 출력을 키워 합산 출력을 개선했고, 가솔린 터보는 변속기를 7단 DCT에서 8단 자동으로 변경해 시장의 니즈를 적극 반영했습니다. 가다 서다를 반복하는 도심 주행이 대다수를 차지하는 국내 환경 특성상 DCT의 빠른 변속보다 부드럽고 자연스러운 감각에 대한 선호가 높은 만큼 반가운 변화라 할 수 있죠. 이처럼 안팎의 디자인과 구성뿐만 아니라 파워 트레인에서도 분명하게 변화를 둔 기아 더 뉴 스포티지. 8단 자동...

2세대로 거듭난 팰리세이드를 미디어 시승회에서 직접 만나보고 왔습니다. 지난 15일, 포토 미디어 데이와 함께 국내 시장에 공식 출시한 2세대 팰리세이드, 디 올 뉴 팰리세이드는 1세대 모델 출시 후 6년 만에 선보이는 완전 변경 모델입니다. 1세대와 마찬가지로 제대로 된 3열 시트를 갖춘 SUV로 국내와 북미를 주 무대로 삼았죠. 국내 기준 2.2L 디젤 그리고 3.8L V6 가솔린으로 구성했던 파워 트레인은 2.5L 가솔린 터보와 2.5L 가솔린 터보 하이브리드로 새롭게 일신했으며 디자인과 플랫폼 모두 세대교체에 걸맞은 수준으로 변화를 두었습니다. 더 크고 여유로워진 차체와 국산 대형 SUV로는 처음 선보이는 하이브리드 파워트레인 덕분에 디 올 뉴 팰리세이드는 사전 계약 첫날, 약 3.3만 대의 계약 대수를 기록했는데 이는 현대차가 밝힌 올해 예상 판매량 5.8만 대의 약 57%에 달하는 수치입니다. 아울러 누적 계약 대수는 4.5만대로 알려져 올해 예상 판매량은 너끈히 달성할 것으로 예상되죠. 이처럼 1세대에 이어 출시 초반부터 선풍적인 인기를 구가하는 2세대 팰리세이드. 1세대와 다른 2세대 모델의 익스테리어 그리고 인테리어의 차이에 대해서는 지난 포토 미디어 데이에서 살펴본 만큼, 미디어 시승에서는 말 그대로 '시승'에 집중했습니다. N3 플랫폼을 기반으로 강건화한 섀시와 6기통이 아닌 4기통 터보로 다운사이징을 단행한 파워...