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만족도 높은 수입 대형 세단 BMW 7시리즈 740i xDrive 성능 연비 가격 이번 글에서는 2023년 '한국자동차기자협회'에서 '올해의 수입차'로 선정했던 BMW 740i xDrive 모델을 살펴보도록 하겠습니다. BMW 자동차의 상징인 두 개의 키드니 그릴이 더욱 거대해졌으며 헤드라이트가 수평으로 분리되어 있는 것이 특징인데요. 크리스털 헤드라이트에 윤곽 조명을 적용한 키드니 그릴 덕분에 더욱 멋지고 우아한 전면 외관을 자랑합니다. 다만 키드니 그릴이 너무 커져서 살짝 부담스럽기도 합니다. 2024 BMW 740i xDrive 제원 엔진 직렬6기통 가솔린 터보 보어×스트로크 82×94.6 압축비 11.0:1 배기량 2998cc 최고출력 381ps/5200rpm 최대토크 55.06kg.m/1850~5000rpm 최고속도 250km/h 연비 복합 10.3km/L 도심 9.2km/L 고속도로 11.9km/L 변속기 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 구동방식 풀타임4륜구동 공차중량 2260kg 크기 5390×1950×1545 휠베이스 3215mm 타이어(앞) 255/45-R20 타이어(뒤) 285/40-R20 서스펜션(앞/뒤) 더블위시본 / 멀티링크 제동장치(앞/뒤) V디스크 가격 Classic Silver Edition 15,730만원 M Sport Limited 15,990만원 M Sport 17,490만원 대형 세단에 걸맞게 전장이 ...
종합 정기 자동차 검사 비용 및 공단 검사소에서 차량검사 지난달 말 공단 검사소에서 자동차 검사를 받았습니다. 기아 그랜드카니발 11인승 모델이라 1년에 2회 검사를 받고 있습니다. 6개월이 정말 금방 지나가긴 하지만, 연식이 오래된 차량이다 보니 자동차 정기검사를 통해 차량의 상태를 구체적으로 알 수 있어서 좋은 면도 있습니다. 과거와는 달리 자동차종합검사 또는 자동차 정기검사를 예약하기 위해서는 전화가 아닌, 인터넷을 통해 예약과 자동차 검사 비용 결제까지 이루어집니다. 자동차검사비용 ◆ 자동차 정기 검사 비용 자동차정기검사비용 경형 17,000원 소형 23,000원 중형 26,500원 대형 29,000원 자동차는 편의상 경형, 소형, 중형, 대형으로 분류하고 있으며 비사업용 승용 차량검사는 2년에 한 번씩 진행됩니다. ◆ 자동차 종합 검사 비용 자동차종합검사비용 부하 무부하 배출면제 경형 48,000원 34,000원 15,000원 소형 54,000원 39,000원 20,000원 중형 56,000원 45,000원 24,000원 대형 65,000원 49,000원 26,000원 부하검사는 휠을 롤러에 올려 주행하는 상황에 맞게 가속하여 배출가스를 측정하는 검사를 의미하며 2륜 구동 차량검사에 이용됩니다. 무부하검사는 정차상태에서 액셀러레이터를 밟아 배출가스를 측정하는 것으로 4륜 구동 차량검사에 이용되죠. 배출면제검사는 배출가스 검사...
단종된 스쿠터 스즈키 버그만200 vs 투어링 빅스쿠터 버그만650 스즈키 버그만200 2020년에 스즈키 버그만200이 새롭게 출시되었다가 짧은 생(?)을 마감하고 사라져서 버그만200이 있었다는 사실을 모르는 분들도 많습니다. 태국 공장에서 생산되었으며 버그만125와 동일한 사이즈로 출시되어 빅스쿠터보다는 작지만 다른 125cc 스쿠터들에 비하면 상당히 컸습니다. 2020 스즈키 버그만 200 제원 엔진 수랭식 단기통 SOHC 보어×스트로크 69×53.4 배기량 200cc 압축비 11.0:1 최고출력 18.34ps/8000rpm 최대토크 1.73kgf.m/6000rpm 연료탱크 10.5L 밋션 CVT 시트고 735mm 최저지상고 130mm 크기(mm) 2055×740×1350 휠베이스 1465mm 공차중량 163kg 프런트쇽업 정립식 리어쇽업 모노쇽 브레이크(앞) 240mm 싱글 3피스톤 ABS 브레이크(뒤) 240mm 싱글 1피스톤 앞타이어 110/90-13 뒷타이어 130/70-12 가격 649만원 200cc 수랭식 단기통 Single OHC 엔진으로 8000rpm에서 약 18.3마력의 최고출력을 발휘했는데요. 지금의 버그만125가 8.6마력인 것과 비교하면 2배 이상의 출력입니다. 최대토크는 6000rpm에서 1.73kgf.m로 125cc 스쿠터들에 비하면 만족스럽지는 않아도 확실히 우수한 성능이었습니다. 다만, 스쿠터라도 ...
2024년 11월 바이크 오토바이 이륜자동차 등록 및 사용신고 현황 이번 글에서는 우리나라의 오토바이 등록 현황에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 2024년 11월 말 기준이며 자료는 국토교통부에서 확인 가능합니다. 우리나라는 바이크 및 오토바이 배기량에 따른 분류를, 경형(50cc 미만), 소형(50cc 이하), 중형(100cc 초과), 대형(200cc 초과)으로 분류하고 있습니다. 1. 경형 경형 이륜차 야마하 비노 50 경형은 50cc 미만 오토바이 또는 바이크를 의미하는데요. 흔히 50cc 오토바이라고 부르는 것들입니다. 편의상 50cc로 분류하고 있지만 구체적인 배기량을 살펴보면 49cc, 49.5cc 등 50cc가 되지 않습니다. 사진의 야마하 비노 같은 경우에도 실제 배기량은 49cc로 국내에서는 경형 오토바이로 분류되며, 2024년 11월 말 기준 총 104,329대가 등록되어 약 4.65% 이하로 가장 적습니다. 2. 소형 대림 시티100 소형은 50cc 이상 100cc 이하의 오토바이 또는 바이크를 의미합니다. 위 사진과 같이 대림 시티100이 소형으로 분류되죠. 2024년 11월 말 소형 이륜자동차 사용신고 현황은 750,757대로 전체에서 33.4% 이상을 차지하고 있습니다. 3. 중형 혼다 슈퍼커브 중형 오토바이는 100cc를 초과 260cc 이하 오토바이를 의미합니다. 따라서 위 사진의 혼다 슈퍼커브110의 경...
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차량용 무선충전기 리얼무드 맥세이프 거치대 그동안 충전 기능이 없는 차량용 핸드폰 거치대를 사용해왔는데요. 요즘은 차량용 핸드폰 거치대로 맥세이프 무선 충전기를 많이 사용하고 있다는 것은 알고 있었습니다. 그러다 맥세이프 관련 기기 전문 브랜드 SSOK3에서 출시한 리얼무드 맥세이프 차량용 무선 충기를 소개받고 멋진 제품이라 생각되어 신청하게 되었습니다. 오렌지색의 제품 박스 컬러가 예쁘더군요. 포장 박스에 인쇄되어 있는 사진을 앰비언트 라이트가 켜져 있는 것으로 했다면 더 멋졌을 것 같습니다. 제품의 구성은 사진과 같습니다. 동그란 거치대부터 시계방향으로 메뉴얼, 후크형 마운트, C 타입 USB 케이블, 마지막으로 핸드폰 케이스에 붙이는 자석입니다. 핸드폰 거치대에 마운트를 체결하기 위해서는 뒤에 있는 플라스틱 너트를 풀어야 합니다. 빼낸 너트는 그 방향 그대로 마운트 볼에 끼우고 마운트 볼은 다시 거치대 뒤의 구멍에 밀어 넣어 줍니다. 이제 풀었던 너트를 다시 원래 대로 조여 주면 차량용 핸드폰 거치대 조립이 다 끝난 것입니다. 참 쉽죠? C 타입 충전 케이블을 연결하는 포트가 보입니다. 마운트를 차량에 장착한 후에 케이블을 연결하면 되지만 촬영을 위해 밝은 곳에서 연결해 보겠습니다. 여기까지는 굳이 설명서가 없어도 누구나 조립할 수 있을 정도로 아주 간단합니다. 조립하다 보니 제품이 아주 튼튼하다는 것을 알 수 있겠더군...
◆ 더블 위시본(Double wishbone suspension)일단, 위시본(wishbone)이라는 용어는 조류의 Y자형 가슴 뼈를 의미합니다. 따라서 더블 위시본은 두 개의 위시본이 상하로 놓인 암의 형태로 이루어진 서스펜션을 말합니다. 사진출처 @위키피디아 구조상 강성이 좋으며 서스펜션이 튈 때 캠버 변화를 최소화시키는 장점이 있습니다.타이와 노면 사이의 마찰력이 적은 것도 장점입니다.서스펜션 설계에 제약이 적고, 조정 특성 등을 쉽게 변경시킬 수 있어서 레이싱카 등에 많이 사용됩니다.◆ 멀티 링크(Multi-link suspension)벤츠에서 5링크로 구성된 리어 서스펜션을 개발하여 이름 지은 것이 멀티링크입니다.위에 다루었던 더블 위시본의 경우 상하 두 개의 암으로 구성되어 있지만, 멀티링크는 독립된 여러 개의 암으로 이루어져 있어서 배치가 자유로와 좀 더 섬세한 세팅이 가능합니다. 사진출처 @thewiki 타이어를 노면에 접지시키는 능력이 뛰어나 고성능의 전륜구동방식 차량이나 하이파워 후륜구동방식 차량의 리어 서스펜션으로 사용되는 경우가 많습니다.단점으로는 부시의 교환주기가 짧고 분해 조립 후 휠얼라인먼트 조정에 많은 시간이 들어가기 때문에 단순 부시 교환만 해도 되는 정비임에도 어셈블리로 교환을 권하는 경우도 많습니다. 한 마디로 유지비가 많이 드는 것이 단점이지요.
자동차 서스펜션의 종류 중 특히 프런트 서스에 많이 사용되는 것이 맥퍼슨 스트럿입니다.제너럴모터스 개발자인 맥퍼슨(Earle S. MacPherson)의 이름이 붙여진 서스펜션이지요.◆ 장점기초 개발은 피아트가 했지만, 맥퍼슨이 지금과 같은 구조로 개량했는데, 부품 수가 적어서 부품이 적게 들어가니 구조가 단순하고 무게가 가벼우며 공간을 적게 차지한다는 장점이 있습니다. 무엇보다 그로 인한 저렴한 비용 덕분에 대부분의 양산차에 적용하게 되었지요. 사진출처 @나무위키 구조가 단순하다는 것은 엔지니어의 입장이고요. 저와 같은 일반인이 보기엔 맥퍼슨 스트럿이나 멀티링크나 복잡해 보이는 것은 똑같습니다. ㅎㅎ◆ 단점복잡하게 설명해 봤자 머리만 아프니 간단하게 설명하자면 멀티링크 등 다른 서스펜션에 비해 약합니다. 다행스러운 것은 양산형 자동차 수준에서는 그리 문제 될 것이 없기 때문에 대다수의 자동차에 사용되고 있으며 심지어는 포르쉐의 일부 모델에서도 프런트 서스로 장착하고 있습니다.그것은 위에 언급했던 무게가 가볍고 공간에 여유가 생기는 장점 때문이지 포르쉐가 단가를 낮추기 위해 일부러 맥퍼슨 스트럿을 썼을 리는 없지요. 어쨌거나 포르쉐도 사용할 만큼의 강성은 되니 맥퍼슨 스트럿이 사용되었다고 싸구려 들어갔다고 분노하실 필요는 없습니다. 사진출처 @나무위키 오히려 맥퍼슨 스트럿의 가장 큰 단점은 강성보다 강성보다는 소음 및 진동에 있습니다...
