2008년, 기아의 프로젝트 TAM에서 시작된 레이는 그 자체로 경차의 새로운 가능성을 보여줬습니다. 당시 'KUE'라는 코드명으로 불리던 이 차는 스파이샷에 'RAY' 배지가 노출되면서 정체를 드러냈습니다. 2011년 11월, 공식 출시된 레이는 기존 경차들과는 차원이 다른 독특한 박스형 디자인으로 세상의 주목을 받았습니다."레이는 마치 작은 상자를 타고 다니는 기분이에요. 그런데 이 상자는 공간 마법이 있답니다!" 3,595mm의 전장, 1,700mm의 전고를 가진 레이는 상자 속에서 대형차 못지않은 실내 공간을 자랑하며, '내 차는 경차인데 방 하나 있는 셈'이라는 유쾌한 평가를 받기도 했습니다. 2011년 ~ 2017년 초기형 레이 국내 유일무이한 박스형 경차 레이는 대한민국에서 유일한 박스형 경차입니다. 기아가 쏘울의 단종 후 "경차와 박스의 완벽한 조합"을 목표로 만든 이 차량은 독보적인 존재감을 자랑합니다. 레이의 디자인은 딱 한마디로 정의됩니다" 심플한 박스에서 무한한 가능성". 캠핑족부터 자영업자까지, 누구나 자신의 라이프스타일에 맞게 변신시킬 수 있다는 점이 매력적입니다. 특히 슬라이딩 도어는 주심 주차의 스트레스를 확 줄이며, "작고 큰 차"라는 역설적인 별명을 얻기도 했습니다. 애견업체 광고를 한 레이-출처 네이버...

경상용차의 전설 라보 한국 GM 라보는 1991년 대우 국민차 시절 처음으로 등장해 2021년 단종될 때까지 30년 동안 국내 경상용차 시장을 대표한 모델입니다. 일본 스즈키 캐리 DA형 8세대를 기반으로 개발된 이 차량은 법적으로는 경차로 분류되면서도 실용성과 경제성을 모두 충족해 소상공인들의 든든한 파트너로 자리 잡았습니다. 경쟁 모델이었던 기아 타우너가 2002년 단종된 이후에도 라보는 꾸준히 생산되며 장수 모델로 이름을 남겼습니다. 네이버 카페 캡처 사용 라보 제원과 실용성 라보는 소형 화물 운송에 특화된 제원으로 설계되었습니다. 796cc 3기통 SOHC 엔진은 43마력(PS)의 출력과 6.7kgf·m의 토크를 제공하며, 4단 또는 5단 수동변속기와 결합해 간단하면서도 효율적인 주행 성능을 보였습니다. 차체 크기는 전장 3,235~3495mm, 전폭 1,400mm, 전고 1,800mm로 협소한 골목길에서도 쉽게 이동할 수 있었습니다. 최대 적재량 550kg은 소형 화물 운송에 적합했으며, 경차로 인정되어 다양한 혜택을 받을 수 있었습니다. 특히 소규모 상점이나 가정용 물류 업무에 이상적인 선택지로 많은 사랑을 받았습니다. 라보 광고 라보의 인기와 판매 성과 라보는 실용성과 경제성 덕분에 출시 초기부터 꾸준히 인기 있는 모델로 자리 잡았습니다. 출시 당시 가솔린 엔진만 제공되었으나, 1993년 LPG 엔진이 추가되며 유지비를 ...

대우 다마스의 탄생 대우 다마스는 1991년 출시된 경상용차로, 일본 스즈키 에브리 2세대를 기반으로 개발되었다. 차명은 스페인어 'da mas'(더 많은 것을 준다)에서 유래해 "나에게 득이 된다"라는 뜻을 담고 있다. 소형 크기와 경제적인 특성 덕분에 한국 소규모 자영업자들에게 큰 인기를 끌었으며, 국내에서는 경차로 분류되었다 출시 당시 2인승 밴, 5인승 코치, 7인승 모델로 구성되었으나, 국내에서는 7인승 모델이 일찍 단종되었다. 경쟁 모델이었던 기아 타우너가 2002년 단종되면서 다마스는 유사 차량의 대표 모델로 자리 잡았다. 성능 및 특징 다마스는 경제성과 실용성이 강점이었다. 낮은 가격과 연료비 덕분에 영세 상인들에게 적합했지만, 성능과 편의성은 다소 부족했다. 초기 모델은 대우 티코의 0.8L LPG 엔진을 개조해 사용했고, 최대 출력은 41마력에 불과했다. 최고 속도는 평지에서 시속 100km에 머물렀고, 언덕에서는 부하가 큰 편이었다. 옵션에도 에어컨, 인조가죽 시트 등 최소한의 사양만 제공됐다. 이와 같은 단순한 설계와 후륜 구동 방식은 좁은 골목에서 민첩하게 움직이도록 도왔으며, 작은 크기에도 불구하고 우수한 적재공간을 자랑했다. 주요 변화와 역사 1991년 첫 출시 후, 다마스는 꾸준히 개선되었다. 1995년과 2003년에 걸쳐 두 차례 페이스리프트를 통해 외관과 안전성을 일부 보강...

티뷰론의 탄생, 아반떼 플랫폼에서 출발한 국산 스포츠카(1996년) 현대 티뷰론은 2세대 아반떼(J2/RD)의 플랫폼을 기반으로 1996년 4월에 출시된 대한민국 최초의 국산 스포츠 쿠페 중 하나입니다. 티뷰론은 1.8리터 및 2.0리터 현대 베타 엔진을 장착하여, 당시 국내산 스포츠카 시장의 빈틈을 채우는 모델로 주목받았습니다. 특히 젊은 층을 겨냥한 고출력 엔진과 날렵한 디자인은 아반떼 대비 향상된 주행 성능을 느낄 수 있게 했습니다. 유럽 수출형 모델에는 1.6리터 베타 엔진이 장착되기도 하였고, 이 엔진은 투스카니의 수출형 모델까지 이어져 사용되었습니다. 한국에서의 성공과 스포츠카로서의 존재감 티뷰론은 출시 당시 국내에서 적수라 할만한 스포츠카가 거의 없던 시절에 등장했습니다. 대우 르망과 현대 스쿠프가 있었지만 티뷰론은 포르쉐 기술력 지원을 받은 서스펜션과 핸들링 성능을 강조하여 한층 뛰어난 스포츠 쿠페로 평가받았습니다. 당시 젊은 층과 학생들 사이에서 티뷰론이 스포츠카로 자리 잡으며 인기를 끌었고, 실제로 국내 판매량에서 1996년에만 1만 대를 기록했습니다. 이러한 성공은 고가의 기아 엘란과는 대조적인데, 엘란은 가격과 실용성에서 한계를 느껴 결국 3년 만에 단종의 길을 걸었습니다. 스포츠 루킹 카로 자리매김과 국내 튜닝 문화 형성 티뷰론은 스페셜리티 카, 즉 스포츠 루킹카 로서 국내에서 큰 인기를 얻었습니다. 정통 스포...