토요타는 전 세계에서 가장 잔고장 없는 차를 만들기로 유명한 브랜드죠. 토요타 혹은 렉서스를 타보면 특유의 뛰어난 마감 품질과 안정적인 파워트레인 구조 등 튼튼한 자동차를 만들기 위해 얼마나 집중하는지 곳곳에서 느낄 수 있게 되는데요. 토요타 캠리 하이브리드 LE 출고 / 22년형 XLE LE 옵션 차이 친구로부터 토요타 캠리 하이브리드 구입 소식을 전해들었습니다. 얼굴도 볼 겸, 차도 함께 구경하고 왔는... blog.naver.com https://blog.naver.com/pagani0101/222759045467 제 지인 중에도 이런 이유들로 토요타를 선택해 캠리를 만족하며 타고 있는 분이 꽤 있습니다. 하지만 수없이 많은 부품으로 이루어진 자동차이기에 예상치 못한 고장이 생길 가능성이 제로는 아닙니다. 그래서 토요타가 고객의 아주 작은 불안감까지 모두 케어해주는 프로그램을 새롭게 내놓았는데요. 토요타 케어 프로그램이 무엇인지, 실제 오너에게 어떤 도움을 줄 수 있는지 궁금하다고 한 지인과 함께 토요타 서비스센터에 방문해 이야기를 들어보기로. 토요타 동탄 서비스 센터에 미리 상담 예약 후 방문할 수 있었습니다. 광장오토모티브 토요타 동탄서비스센터 경기도 오산시 부산동길 13 캠리를 출고해서 2 년 차가 된 오너인데 3년/10만 km의 기본 보증기간이 얼마 남지 않다 보니 적어도 10년은 타려던 입장에서는 아무래도 막연한 불안감...

벤츠의 준대형 SUV GLE 450을 시승했습니다. 본격적인 럭셔리 SUV라고 부를 수 있는 크기와 가격, 파워트레인과 옵션을 갖춘 이 차의 매력을 함께 살펴보시죠. 페이스리프트를 거치며 범퍼와 헤드램프 디자인을 조금씩 손 본 신형 GLE는 웅장하고 묵직해 보이는 크기와 그렇지 않은 동글동글 귀여운 바디라인이 묘하게 어우러지는 모습을 보여줍니다. 멀티빔 LED 헤드램프가 적용되어 있으며 또한 삼각별로 수놓은 그릴도 상징적이죠. GLE450은 AMG바디킷을 두르고 있는데 이게 의외로 스포티한 이미지를 더하다 보니 커다란 곰 같은 덩치에서도 세련된 느낌이 물씬 풍겨납니다. 전장 4,925mm 전폭 2,020mm 전고 1,780mm 휠베이스 2,995mm 패밀리카로 쓰기에도 차고 넘치는 수치를 자랑하고 안정감 있는 비율도 매력적입니다. 후면 디자인은 테일램프 점등 패턴을 변경하여 GLC, GLS와 새로운 패밀리룩을 이뤘으며 듀얼 머플러팁을 통해 스포티한 이미지를 더합니다. (실제 머플러는 하단으로 배치) 전체적인 디자인 컨셉이 무게중심을 아래로 묵직하게 떨어뜨리는 형태가 되다 보니 다소 둔하게 느껴질 수 있는데 이를 AMG패키지로 적절히 잘 커버했다는 생각이 드네요. 트렁크는 630L의 상당한 부피를 자랑하며 어떤 짐이던 쉽게 싣고 이동할 수 있습니다. 여기에 시트 폴딩과 에어서스펜션을 이용한 차고 조절 기능,하부 수납공간 및 전동 테일게...

토요타의 플러그인 하이브리드 SUV 라브4 PHEV를 시승했습니다. 지난번 간단히 타보며 기본적인 구성과 성격 등을 느껴본 바 있었고 이번에는 좀 더 여유를 갖고 다양한 조건에서 주행하며 오너로 타기에 어떤지를 검토해 봤는데요. 과연 라브4 하이브리드 보다 가치가 있는지 함께 살펴보시죠. 일반 RAV4 하이브리드와 디자인에서 차이를 보이는 PHEV 모델입니다. 정면에서 보이는 그릴이 블랙 메시 타입으로 변경되고 범퍼의 디자인과 컬러도 차이가 있습니다. 블랙 하이그로시와 크롬을 더했죠. 측면에서는 휠 하우스를 감싸는 장식에 블랙 하이그로시 도장으로 처리하여 도심형 SUV의 세련된 느낌을 강조한 모습입니다. 전장 4.6m 전폭 1.855m 전고 1.69m 휠베이스는 2.69m로 준중형급 패밀리 SUV로 쓰기에 적당히 크면서 주차 부담도 없는 크기입니다. 리어 디자인은 범퍼 하단 디퓨저에 도장 처리를 했고 테일램프를 이어주는 가니시도 실버 컬러도 처리됩니다. 확실히 라브4 하이브리드 보다는 더 고급스럽고 도시적인 느낌을 가미했네요. 전동 테일게이트를 적용한 트렁크는 PHEV용 대용량 배터리 탑재로 적재공간이 소폭 줄어들었으나, 면적은 동일하기에 골프백, 유모차 등을 싣기에는 여전히 충분한 구성. Interior 실내공간도 하이브리드와 큰 차이는 없으나 시트와 대시보드, 스티어링휠 등 마감 곳곳에 레드 스티칭 처리로 차별화를 꾀했습니다. 기...

BMW의 준대형급 전기차 i5 40 M스포츠를 시승했습니다. 삼성SDI의 NCM 배터리를 탑재한 이 전기차의 구입 가치는 충분한지, 내연기관을 대체할만한지 함께 만나보시죠. 이번 세대(G60)부터 전기차를 고려한 설계로 탄생했기에 내연기관 모델과 겉모습에서 차이를 찾기는 어렵습니다. 그릴에 i뱃지를 제외하면 그저 M스포츠 바디킷을 갖춘 5시리즈로 보이죠. 공통으로 적용되는 어댑티브 LED 헤드램프는 블루톤 장식을 더해 포인트를 줬습니다. 내연기관도 동일한 구성이지만 전기차에 더 어울리는 드레스업이네요. BMW i5 eDrive 40 M스포츠의 크기는 전장5,060mm 전폭1,900mm 전고1,515mm 휠베이스2,995mm로 눈에 보이는 모습뿐 아니라 수치도 가솔린 차량과 동일합니다. 구형 대비 더 크고 직선을 강조한 모습이며 승객 공간을 최대한 뒤로 밀어 넣은 비율은 변하지 않고 잘 지켜냈네요. 신형 5시리즈이자, i5인 이 차의 뒷모습은 개인적으로 적응에 오랜 시간이 걸렸는데요. 전작 대비 볼륨감은 증대되면서 오히려 테일램프는 더 슬림해진 탓에 다소 심심한 이미지가 있었으나 점등형상이나 LED 구조상 역시 신형은 신형이라는 생각이 들고 있습니다. 트렁크는 내연기관 대비 30리터 감소한 490L이며 줄어들긴 했어도 골프백이나 기타 부피가 큰 짐을 싣기에 큰 차이는 느껴지지 않습니다. 전동트렁크이며 시트 폴딩을 지원하고요. Inter...