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안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 이번 차량은 딱히 설명이 필요 없는 국산 대표 세단 그랜저 에요 현행 그랜저는 7세대 모델로 현대자동차 세단 라인업의 최상단에 위치한 모델이기도 하죠 물론, 이제는 프리미엄 수식어를 달아준 제네시스가 있긴 하지만 그럼에도 현대자동차를 상징하는 대표 세단이자 국내 자동차 시장에 그 존재감은 여전히 막강합니다 즉, 브랜드 내에서 가장 많은 공을 들인 그리고 최신 신규 사양 또한 가장 많이 탑재되어 있는 차량이기도 한데요 이번에 시승한 2025 그랜저는 그런 7세대 그랜저를 기반으로 몇가지 사양 변화를 통해 상품성을 강화해 준 연식 변경 모델입니다 자 그럼 어떤 변화가 생겼는지 살펴보시죠 먼저 해당 차량은 2025 그랜저 하이브리드에 최상위 트림인 캘리그래피 사양이 반영된 모델입니다 그리고 연식변경 전과 같이 디자인 특화 사양인 블랙 잉크를 옵션으로 선택할 수 있는데요 여기서 기존 블랙잉크의 실내까지 모두 블랙 컬러만 선택해야 했던 부분을 2025 그랜저 부터는 외장만 블랙 잉크 사양처럼 구성할 수 있는 블랙익스테리어 트림이 신규 추가되었습니다 그러니까 밖은 블랙잉크의 전용 사양이 그리고 안 실내는 해당 차량과 같이 화사하게 꾸밀 수 있게 된거죠 이와함께 외장에서 부담스러울 수 있는 블랙잉크 전용 사양인 블랙휠 또한 기본 캘리그래피 실버휠로 적용 할수있는데요 물론, 블랙잉크의 블랙휠을 원하신다면 기존과 ...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 이번 차량은 7번째 모델 체인지를 단행한 현대자동차의 플래그십 세단 그랜저 인데요 먼저 보여드린 3.5 가솔린에 이어 이번 그랜저 라인업 중 선호도가 가장 높은 2023 그랜저 하이브리드 시승기 시작합니다 그랜저 뿐만 아니라 요즘 추세를 보면 하이브리드 모델이 전체 판매량을 주도하고 있습니다 그리고 이번 신형 그랜저 또한 그 흐름을 이어가고 있는 하이브리드 모델의 계약 비중이 절반을 넘어셨다고 하죠 즉, 두대중 한대는 하이브리드 모델을 선택한건데요 물론, 가격은 라인업중 가장 비싸지만 그럼에도 판매를 이끄는데는 그만한 이유가 있으며 결론부터 말하자면 신형 그랜저도 메인은 하이브리드 였죠 먼저 요즘 하이브리드 모델은 예전처럼 연비만 고집하는 차는 아닙니다 이제 연비 효율성은 기본 사항이죠 해당 차량인 디올뉴 그랜저 하이브리드 또한 딱히 연비 고려 안 하고 편하게 주행했음에도 리터당 14~15 정도 20인치 휠이 장착된 최상위 캘리그래피 모델임을 고려했을때 이 정도의 연비 효율성을 보여주는데요 연비는 그렇다 치고 하이브리드에서 전기모터는 전기차에서 메인으로 사용하는것과 달리 보조해주는 역할을 담당하며 메인은 엔진 입니다 2023 그랜저 하이브리드에는 1.6 터보 하이브리드 엔진과 구동모터가 결합된 하이브리드 시스템이 탑재 되는데요 해당 하이브리드 시스템은 브랜드의 SUV 모델인 투싼과 싼타페 그리고 기...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 이번 차량은 별다른 설명이 필요 없는 국가대표 세단 그랜저 인데요 7번째 모델 체인지를 단행한 현대자동차의 플래그십 세단 2023 그랜저 풀체인지 시승기 시작합니다 이번 신형 그랜저의 대표적인 변화는 바로 3세대 신규 플랫폼의 반영인데요 플랫폼 뿐만 아니라 파워트레인도 모두 새롭게 구성해주었습니다 그리고 이는 먼저 출시된 기아 K8과 공유를 하고 있죠 그로인해 2023 그랜저는 2.5리터 가솔린과 3.5리터 가솔린 그리고 3.5리터 LPG와 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 총 4가지 엔진 라인업으로 운영되며 해당 차량은 최상위 라인업인 그랜저 3.5 가솔린 캘리그래피 모델 입니다 최근에는 고배기량 엔진 보다는 연비 효율성을 내세운 하이브리드 모델이 판매를 주도하고 있으며 이번 신형 그랜저 또한 하이브리드 모델의 계약 비중이 상당 부분을 차지 하고 있는데요 시승한 6기통 3.5리터 가솔린 모델은 이와는 상반되는 대신 가장 그랜저를 그랜저 답게 표현해주는 엔진 라인업 이죠 부드러운 엔진 질감과 더불어 플래그십 세단의 여유로움과 편안함에 포커스를 맞춘 사실 이전 세대였던 그랜저 IG는 개발 당시부터 그랜저가 더이상 브랜드의 플래그십을 담당하는 포지션이 아니었습니다 그러다보니 소비층은 보다 젊어졌고 그 시기에 유럽차들이 트렌드를 이끌며 성격은 조금 거칠게 변화했죠 이후 제네시스가 브랜드로 독립되면서 다시...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 현대자동차는 7번째 모델체인지를 단행한 브랜드의 플래그십 세단 디올뉴 그랜저를 출시하고 본격적인 판매에 돌입했는데요 김포 콜롬버스 스튜디오에서 진행된 프리뷰 전시회를 통해 신형 그랜저의 실제 모습을 살펴보고 왔습니다 이번 디올뉴 그랜저 풀체인지의 외관은 이전 모델 대비 45mm 길어진 5,035mm의 전장을 비롯해 휠베이스와 리어 오버행을 각각 10mm, 50mm를 늘리며 보다 웅장한 실루엣을 만들어주었는데요 전면부는 스타리아에서 활용했던 수평형 LED 램프를 끊김없이 연결된 형태로 그려 주었고 수평형 LED 램프는 DRL과 포지셔닝 램프 그리고 방향지시등 기능이 통합된 일체형 구조로 하단의 파라메트릭 패턴 라디에이터 그릴과 조화를 이뤄 그랜저만의 존재감 있는 인상을 완성해주었습니다 2,895mm에 달하는 휠베이스를 갖춘 측면부는 롱후드와 각진 형태의 쿼드 글라스를 통해 클래식하면서도 덩어리감이 느껴지는 비례감을 기반으로 이전 그랜저 XC에서 활용했던 프레임리스 도어와 요즘 전기차에 즐겨 사용하는 플러시 도어 핸들을 조합 트렌디하면서도 감각적인 스타일을 담아주었는데요 여기에 전면부와 디자인을 이어주는 슬림한 라인의 후면 리어 콤비램프는 매끈하게 다듬은 볼륨 라인과 조화를 이루고 있죠 시그널 램프는 하단 히든 방식으로 독특하게 배치해주었고 해당 차량인 캘리그래피 트림은 차별화된 전용 디자인이 반영 전...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 별다른 설명이 필요 없는 차죠 현대자동차는 국가대표 세단 그랜저의 풀체인지 모델인 디올뉴 그랜저의 실내 외 디자인을 최초로 공개했는데요 6년만에 선보이는 7세대 모델인 이번 신형 그랜저의 디자인은 기존 그랜저의 상징적 요소를 담아 내는 동시에 현대적으로 재해석한 특별한 디자인 감성과 하이테크적인 디테일을 가미해 완성해주었다고 합니다 먼저 디올뉴 그랜저의 전면부는 하나로 끊김없이 연결된 수평형 램프를 배치 존재감 있는 스타일을 연출해주었으며 이는 통합형 그릴과 조화를 이루는데요 이와 이어지는 형태의 측면부에서 보여지는 헤드램프는 리어 램프까지 매끈하게 수평적으로 이어지며 하나의 선은 프레임리스 도어와 오토 플러시 도어 핸들과 함께 단정하면서도 와이드한 볼륨감을 표현해주었습니다 여기에 길어진 전장과 휠베이스에 후방으로 이동한 카울포인트는 넓은 후석 공간을 위해 과감히 뒤로 빠진 C필러와 조화를 이뤄 스포티한 프로파일을 갖춰내고 C필러의 오페라 글래스는 독특한 디자인과 어우러져 1세대 그랜저의 이미지를 떠올리도록 그려주었다고 하는데요 또한, 전 세대 대비 20인치까지 커진 캘리그래피 휠은 입체적이고 다이내믹하게 디자인돼 차체의 매끄러운 볼륨감과 대비적인 효과를 연출해주었으며 후면부 또한 전면부와 마찬가지로 수평하게 이어지는 리어 램프를 적용 통일감 있는 디자인을 만들어주었습니다 신형 그랜저의 실내는 탑승...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 이번 차량은 작년 가장 많이 팔린 국산 차량이자 브랜드의 대표 세단 모델 그랜저 인데요 연식 변경을 통해 르블랑 스페셜 트림을 추가해 준 현대자동차의 준대형 세단 2021 그랜저 르블랑 하이브리드 시승기 시작합니다 그랜저 르블랑의 외관 디자인은 3.3 가솔린 모델 선택시 카본 소재 사이드미러 커버와 리어 스포일러가 추가되는 반면 2.5 가솔린과 해당 차량인 하이브리드 모델에는 기존 모델과 별반 다름없는 동일한 모습을 갖추고 있는데요 페이스리프트를 통해 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프 그리고 히든 라이팅 타입의 주간주행등 DRL이 하나로 이루어진듯한 일체 형태로 그려낸 전면부를 비롯해 헤드램프는 그릴 안으로 영역이 확장되었고 DLR램프는 파라메트릭 쥬얼 패턴의 일부분이 되어 시동이 켜져 있지 않을 때는 그릴의 일부이지만 시동을 켜 점등하면 빛을 밝히는 히든 라이팅 디자인이 새롭게 반영되었죠 더불어 하이브리드 모델에는 그릴 안쪽으로 주행 상황에 맞춰 플랩이 열리고 닫히는 액티브 에어 플랩이 적용 공기 저항을 고려한 기능이 추가되었습니다 측면 또한 변화없이 부분 변경을 통해 전장을 늘려주고 몸집을 더욱 키워 보다 웅장해진 사이드 실루엣을 연출해 주고 있는데요 그랜저의 크기는 전장 4,990 x 전폭 1,875 x 전고 1,470(mm)이며 휠베이스는 2,885mm 입니다 후면부는 부분변경 이전 모델은 ...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 1986년 첫 등장후 국산 고급 세단의 대명사가 된 이 차량은 6세대 출시후 3년만에 또 한번의 변화를 단행했는데요 페이스리프트 부분변경 모델임에도 몸집을 보다 키우고 새로운 디자인을 그려주며 신차급 변화로 돌아온 현대자동차의 준대형 세단 그랜저 시승기 시작합니다 먼저 외적 디자인은 부분변경 이전 모델이 떠오르지 않을 정도로 파격적인 변화를 주었는데요 전면부는 라디에이터 그릴과 LED 헤드램프 그리고 히든 라이팅 타입의 주간주행등 DRL이 하나로 이루어진듯한 일체 형태로 그려주었습니다 그로 인해 헤드램프는 그릴 안으로 영역이 확장되었고 DLR램프는 파라메트릭 쥬얼 패턴의 일부분이 되어 시동이 켜져 있지 않을 때는 그릴의 일부이지만 시동을 켜 점등하면 빛을 밝히는 히든 라이팅 디자인이 반영 되었어요 그리고 주간주행등 DRL은 턴시그널 방향 지시등 램프와 연동되는 형태로 그려주며 디테일을 더해주었습니다 측면은 이전 세대에 비해 전장을 늘려주며 몸집을 더욱 키워 보다 웅장해진 사이드 실루엣을 연출해주고 있는데요 더 뉴 그랜저의 크기는 전장 4,990 x 전폭 1,875 x 전고 1,470(mm)이며 휠베이스는 2,885mm 입니다 더불어 더 뉴 그랜저로 변화를 주면서 최상위 신규 트림인 캘리그래피가 신규 추가되었는데요 캘리그래피 트림은 싼타페 인스퍼레이션과 유사한 구성이라고 보시면 되며 19인치 스퍼터링...

안녕하세요 레드알피엠 정준석 입니다 이번 시승기는 먼저 보여드린 3.3 가솔린 모델에 이어 준대형 세단임에도 연비 효율성을 앞세운 그랜저 하이브리드 이야기 인데요 페이스리프트 부분변경 모델임에도 몸집을 보다 키우고 새로운 디자인을 그려주며 신차급 변화로 돌아온 현대자동차의 플래그쉽 세단 더 뉴 그랜저 하이브리드 시승기 시작합니다 더 뉴 그랜저 하이브리드는 최고출력 159마력 2.4리터 가솔린 엔진과 최고출력 51 수준의 힘을 내는 영구자석형 모터 시스템이 결합되며 변속기는 하이브리드 전용 6단 자동변속기가 체결됩니다 하이브리드 시스템은 엔진에 전기모터를 결합한 구동 방식인데요 차가 정차했다가 움직임을 시작하는 출발 시점에 가장 많은 기름을 태우고 소모하게 되는데 그 시점에 엔진이 아닌 전기모터가 역할을 대신해 주며 연료 효율을 높여주고 엔진은 동급 2.4리터 가솔린 엔진에 비해 힘은 부족하지만 전기모터가 더해지면서 일상 주행에 있어 정숙하면서도 답답함이 없는 주행을 도와줍니다 물론, 가감속에 의한 출력 분출시 어느 정도의 쉼 타임이 생기고 가속페달을 힘차게 가격해도 순간적으로 치고 나가는 가속이 아니라 지속적으로 꾸준히 속도가 상승되는 성격을 가지고 있긴 하지만 일상 주행에서 출력에 대한 부족함을 동반할 정도는 아니었고 무엇보다 준대형 세단임에도 일상 주행 실연비가 15km/L 이상을 꾸준히 보여주는건 하이브리드 시스템을 탑재한 이점...