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마세라티는 전 라인업에 페이스리프트를 거치며 파워트레인을 대대적으로 개편했고 그중 대표적으로 하이브리드, 전동화 모델이 추가되며 라인업을 확대했다.르반떼가 GT 하이브리드와 동일한 파워트레인을 탑재한 기블리 하이브리드도 판매 중에 있다. 기블리 하이브리드의 시승기와 기블리 라인업 개편에 대한 자세한 내용은 본문 및 본문 하단의 링크를 참고하자 남들이 모두 순수 전동화 모델을 향해갈 때, 페라리 엔진 공급을 못 받게 된 마세라티가 선택한 길은 독자 개발 엔진을 만드는 것이제서야 독자 개발 내연기관 엔진을 통해 마세라티의 매력을 다시 보여주고 있다. 마세라티가 내연기관에 집중한다고 전동화에 대비를 안 하는 것은 아니다. 각 모델별로 모든 라인업을 시승해 봤고 가장 최근 트로페오 라인업까지 시승해봤지만 르반떼는 정말 날 것 그대로의 매력이 있다. 차량의 중량도 무겁기에 4기통은 아쉬움이 컸지만 기블리는 정말 기존 6기통을 대체할만한 가치가 충분히 있어 보였다. 2기통이나 없어지고 배기량이 1.0리터나 낮아진 다운사이징에서 기존 모델과의 이질감은 정말 크게 없다. 오히려 48V 마일드 하이브리드 시스템을 통해 부분적인 효율은 높이고 가속성능은 비슷하지만 초반 반응속도는 하이브리드 모델이 더욱 빠르고 인상 깊다.연비를 위한 하이브리드는 아니다. 48V 마일드 하이브리드 시스템은 제동 시 충전, 가속 시 출력을 보조하는 용도로 사용된다. 그렇기...

마세라티는 전 라인업에 페이스리프트를 거치며 파워트레인을 대대적으로 개편했고 그중 대표적으로 하이브리드, 전동화 모델이 추가되며 라인업을 확대했다. 르반떼가 GT 하이브리드와 동일한 파워트레인을 탑재한 기블리 하이브리드도 판매 중에 있다. 기블리 하이브리드의 시승기와 기블리 라인업 개편에 대한 자세한 내용은 본문 및 본문 하단의 링크를 참고하자 남들이 모두 순수 전동화 모델을 향해갈 때, 페라리 엔진 공급을 못 받게 된 마세라티가 선택한 길은 독자 개발 엔진을 만드는 것 이제서야 독자 개발 내연기관 엔진을 통해 마세라티의 매력을 다시 보여주고 있다. 마세라티가 내연기관에 집중한다고 전동화에 대비를 안 하는 것은 아니다. 각 모델별로 모든 라인업을 시승해 봤고 가장 최근 트로페오 라인업까지 시승해봤지만 르반떼는 정말 날 것 그대로의 매력이 있다. 차량의 중량도 무겁기에 4기통은 아쉬움이 컸지만 기블리는 정말 기존 6기통을 대체할만한 가치가 충분히 있어 보였다. 2기통이나 없어지고 배기량이 1.0리터나 낮아진 다운사이징에서 기존 모델과의 이질감은 정말 크게 없다. 오히려 48V 마일드 하이브리드 시스템을 통해 부분적인 효율은 높이고 가속성능은 비슷하지만 초반 반응속도는 하이브리드 모델이 더욱 빠르고 인상 깊다. 연비를 위한 하이브리드는 아니다. 48V 마일드 하이브리드 시스템은 제동 시 충전, 가속 시 출력을 보조하는 용도로 사용된다. ...

빠른 변속 속도, 빠른 패들시프트 반응속도... 트로페오에서 이건 중요하지 않다. 페라리의 고출력 V8 엔진, 그리고 후륜구동... 두 단어면 차량 설명은 끝나지 않나 싶다. 자동차는 수요가 적어야 가치가 오른다.마세라티, 그중에서도 트로페오는 한정판 모델이 아님에도 많이 보이지 않는 것이 특징이다. 가격적인 면에서 진입장벽이 굉장히 높으며 가성비라는 단어 없이 정말 프리미엄이 뭔지 보여주는 브랜드라고 생각한다. 그런 브랜드에서 고성능이란 어떨까마세라티는 배기에 팝콘 사운드 없이 운전자를 만족시킨다. 다운사이징과 환경규제에 따라 예전 그 소리는 듣지 못하지만 마세라티는 아직도 배기음은 훌륭했다. 모두가 내연기관 대신 배터리와 모터를 개발하며 전기차 시대를 준비할 때 마세라티는 이제서야 시작인가 보다. 그들만의 고집은 정말 무엇일까...마세라티는 이제서야 엔진을 독자개발했고 내연기관을 이어나갔다. 물론 마세라티도 폴고레 라는 이름으로 고성능 전기차를 준비 중에 있다. 지금 이 시점에서 트로페오의 가치는 더욱 높아질 것으로 예상된다. 마세라티는 긴 시간 동안 페라리에게 엔진 공급을 받아왔고 이제는 엔진 공급이 중단되며 더 이상 마세라티에서는 페라리 엔진을 볼 수 없다.현행하는 트로페오 라인업은 페라리 V8 엔진이 탑재된 마지막 모델이기도 하며 앞으로 마세라티의 트로페오 라인업은 독자 개발된 V6 네튜노 엔진이 대신하게 된다. 처음에는 ...

빠른 변속 속도, 빠른 패들시프트 반응속도... 트로페오에서 이건 중요하지 않다. 페라리의 고출력 V8 엔진, 그리고 후륜구동... 두 단어면 차량 설명은 끝나지 않나 싶다. 자동차는 수요가 적어야 가치가 오른다. 마세라티, 그중에서도 트로페오는 한정판 모델이 아님에도 많이 보이지 않는 것이 특징이다. 가격적인 면에서 진입장벽이 굉장히 높으며 가성비라는 단어 없이 정말 프리미엄이 뭔지 보여주는 브랜드라고 생각한다. 그런 브랜드에서 고성능이란 어떨까 마세라티는 배기에 팝콘 사운드 없이 운전자를 만족시킨다. 다운사이징과 환경규제에 따라 예전 그 소리는 듣지 못하지만 마세라티는 아직도 배기음은 훌륭했다. 모두가 내연기관 대신 배터리와 모터를 개발하며 전기차 시대를 준비할 때 마세라티는 이제서야 시작인가 보다. 그들만의 고집은 정말 무엇일까... 마세라티는 이제서야 엔진을 독자개발했고 내연기관을 이어나갔다. 물론 마세라티도 폴고레 라는 이름으로 고성능 전기차를 준비 중에 있다. 지금 이 시점에서 트로페오의 가치는 더욱 높아질 것으로 예상된다. 마세라티는 긴 시간 동안 페라리에게 엔진 공급을 받아왔고 이제는 엔진 공급이 중단되며 더 이상 마세라티에서는 페라리 엔진을 볼 수 없다. 현행하는 트로페오 라인업은 페라리 V8 엔진이 탑재된 마지막 모델이기도 하며 앞으로 마세라티의 트로페오 라인업은 독자 개발된 V6 네튜노 엔진이 대신하게 된다. 처음...

마세라티는 기블리 GT 하이브리드 모델을 기반으로 제작한 한정판 모델 '기블리 프라그먼트'를 국내에 출시했다. 마세라티 프라그먼트 스페셜 에디션은 스트리트 패션의 거장 후지와라 히로시와 협업하여 디자인했으며 전 세계에 단 175대만 한정 판매된다. 기블리 프라그먼트 에디션은 오페라비앙카(화이트 색상), 오페라네라(블랙 색상) 등 두 가지 색상으로 출시되며 한국에는 10대만 한정 판매된다. 그중 블랙 색상 차량을 마세라티 스텔라오토모빌 대구 전시장을 통해 볼 수 있었다. 기블리 프라그먼트 스페셜 에디션 차량은 차량 모든 곳을 검은색으로 꾸민 것이 특징이며 전면 그릴, 앞 좌석 등받이를 비롯해 차량 곳곳에 마세라티 기블리 배지와 프라그먼트 레터링이 새겨진다. 엔진은 기존과 동일한 2.0터보와 마일드 하이브리드 시스템이 맞물린다. 여기에 8단 자동변속기가 탑재되 최고 출력 330마력, 최대 토크 45.9kg.m를 발휘한다. 배기량이 낮아졌지만 기존 3.0 V6 모델과의 가속 차이, 성능 차이는 없으며 오히려 마일드 하이브리드 시스템이 더해져 효율과 초반 반응이 월등히 개선된 것이 특징이다. 오디오 시스템은 하만카돈 프리미엄 사운드 시스템이 탑재된다. 마세라티는 하만카돈 오디오를 사용한다. 디자인은 스포티함과 고급스러움의 조화가 인상적이며 기타 실내 옵션 및 공간 차이는 없다. 프라그먼트를 비롯한 기블리, 마세라티 차량의 특징으로는 여유롭고...

그동안 마세라티는 그란 루소, 그란 스포츠 등 2가지 트림을 제공하며 차량을 제공해왔다. 22년식부터는 모데나라는 트림(명칭)으로 그란 스포츠의 스포티한 디자인을 계승한 단일 외장 디자인을 사용하는데 오늘은 모데나 트림 바로 전, 마지막 그란 스포츠 기블리(V6 모델)를 만나봤다. 최근 2.0리터 4기통 가솔린 엔진을 탑재한 마일드 하이브리드 모델을 추가하며 자동차 시장의 흐름에 맞게 전동화에 발을 들였고 기블리에서 결과는 나쁘지 않다고 생각한다. 관련 시승기는 본문 하단에서 볼 수 있다. 이번에 만나본 차량은 가장 무난하면서도 부담 없이 가장 재밌는 V6 엔진을 탑재한 기블리 그란 스포츠 모델이다. 최고 출력 350마력, 최대 토크 51.5kg.m의 강력한 3.0리터 V6 가솔린 터보 엔진을 탑재한다. 공인연비는 리터당 7.1km 수준이지만 자동 8단 변속기를 맞물려 고속주행에서도 우수한 연비와 안정적인 엔진 회전수를 자랑한다. 2013년 9월, 국내에 정식으로 판매를 시작한 마세라티의 대표 세단 기블리는 출시 이후 약 9년 동안 연식변경 및 페이스리프트만 거치며 새로운 파워 트레인을 탑재했을 뿐 풀체인지를 한 번도 진행하지 않았다.기블리를 비롯한 모든 마세라티 차량이 비슷하거나 동일한 디자인을 가지고 디테일을 수정하며 오랜 기간 사용하는 경향이 있는데 대중적인 시선에서는 그저 바뀌지 않는 차로만 보일 수 있겠지만 마세라티를 자주 ...

그동안 마세라티는 그란 루소, 그란 스포츠 등 2가지 트림을 제공하며 차량을 제공해왔다. 22년식부터는 모데나라는 트림(명칭)으로 그란 스포츠의 스포티한 디자인을 계승한 단일 외장 디자인을 사용하는데 오늘은 모데나 트림 바로 전 모델, 마지막 그란 스포츠 기블리(V6 모델)를 만나봤다. 최근 2.0리터 4기통 가솔린 엔진을 탑재한 마일드 하이브리드 모델을 추가하며 자동차 시장의 흐름에 맞게 전동화에 발을 들였고 기블리에서 결과는 나쁘지 않다고 생각한다. 관련 시승기는 본문 하단에서 볼 수 있다. 이번에 만나본 차량은 가장 무난하면서도 부담 없이 가장 재밌는 V6 엔진을 탑재한 기블리 그란 스포츠 모델이다. 최고 출력 350마력, 최대 토크 51.5kg.m의 강력한 3.0리터 V6 가솔린 터보 엔진을 탑재한다. 공인연비는 리터당 7.1km 수준이지만 자동 8단 변속기를 맞물려 고속주행에서도 우수한 연비와 안정적인 엔진 회전수를 자랑한다. 2013년 9월, 국내에 정식으로 판매를 시작한 마세라티의 대표 세단 기블리는 출시 이후 약 9년 동안 연식변경 및 페이스리프트만 거치며 새로운 파워 트레인을 탑재했을 뿐 풀체인지를 한 번도 진행하지 않았다. 기블리를 비롯한 모든 마세라티 차량이 거의 비슷한 디자인을 유지한채 디테일을 수정하며 오랜 기간 사용하는 경향이 있는데 대중적인 시선에서는 그저 바뀌지 않는 차로만 보일 수 있겠지만 마세라티를 자...

사륜구동 방식을 탑재, 영하의 외기온에서도 안정적인 트랙션을 보여주며 후륜구동 모델과는 또 다른 움직임을 보여주는 기블리 S Q4와 콰트로포르테 S Q4 두 대의 차량을 만나봤다.기블리와 콰트로포르테... 두 시승차량 모두 동일한 제원의 S Q4 그란 스포츠 차량이다. 페이스리프트를 거친 신형 모델이며 동일한 파워트레인, 동일한 출력에서 오는 두 차량의 느낌 그리고 변경된 디자인 및 디테일, 실내 인포테인먼트 기능 등에 대해서 알아봤다. 마세라티의 사륜구동 시스템 Q4는 추운 날씨와 미끄러운 노면에서도 타이어의 슬립 없이 차량을 정말 안정적으로 이끌어 나갔으며 최대 출력을 발휘할 수 있도록 도와줬다.후륜구동 모델과는 확실히 다른 안정감을 보여줬으며 날이 풀린 후 트랙션이 더욱 기대되는 차량들이다. 최근 마세라티 시승에서는 모두 날씨가 추웠기 때문에 제대로 된 성능을 느껴보지 못한 부분도 아쉽게 남긴 한다. 기블리 / 콰트로포르테 기블리와 콰트로포르테 S Q4의 파워트레인은 최고출력 430마력, 최대토크 59.6kg.m를 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 두 대 모두 동일한 출력을 발휘하며 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템까지 모두 동일하다.다만 차급에서 발생하는 차량의 크기 차이에 따라 기블리는 제로백 4.7초, 콰트로포르테의 경우 4.8초를 발휘한다. 연비도 기블리(6.7km/L), 콰트로포르테(6.5km/...

사륜구동 방식을 탑재, 영하의 외기온에서도 안정적인 트랙션을 보여주며 후륜구동 모델과는 또 다른 움직임을 보여주는 기블리 S Q4와 콰트로포르테 S Q4 두 대의 차량을 만나봤다. 기블리와 콰트로포르테, 두 시승차량 모두 동일한 제원의 S Q4 그란 스포츠 차량이다. 페이스리프트를 거친 신형 모델이며 동일한 파워트레인, 동일한 출력에서 오는 두 차량의 느낌 그리고 변경된 디자인 및 디테일, 실내 인포테인먼트 기능 등에 대해서 알아봤다. 마세라티의 사륜구동 시스템 Q4는 추운 날씨와 미끄러운 노면에서도 타이어의 슬립 없이 차량을 정말 안정적으로 이끌어 나갔으며 차량의 최대 출력을 발휘할 수 있도록 도와줬다. 후륜구동 모델과는 확실히 다른 안정감을 보여줬으며 날이 풀린 후 트랙션이 더욱 기대되는 차량들이다. 최근 마세라티 시승에서는 모두 날씨가 추웠기 때문에 제대로 된 성능을 느껴보지 못한 부분도 아쉽게 남긴 한다. 기블리 / 콰트로포르테 기블리와 콰트로포르테 S Q4의 파워트레인은 최고출력 430마력, 최대토크 59.6kg.m를 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 두 대 모두 동일한 출력을 발휘하며 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템까지 모두 동일하다. 다만 차급에서 발생하는 차량의 크기 차이에 따라 기블리는 제로백 4.7초, 콰트로포르테의 경우 4.8초를 발휘한다. 연비도 기블리(6.7km/L), 콰트로포르테(6...

마세라티는 지난달 기블리에 브랜드 최초 '하이브리드'를 출시했다. 리터당 8.9km의 연비를 자랑하는 기블리 하이브리드이다.​하이브리드... 두 개의 동력원을 활용한 자동차로 대부분은 연비가 좋은 효율을 위한 차량을 먼저 떠올릴 것이다. 배기량을 줄이며 성능을 높이고 환경규제와 고객의 니즈를 충족시켜야 하는 요즘 시대에 마세라티는 브랜드의 자존심을 내려놓고 2.0터보를 선택했다. 2.0 터보 엔진과 48V를 결합한 마일드 하이브리드 차량으로 연비보단 성능을 위주로 한 하이브리드(두 개의 동력원) 차량이다. 마세라티의 다운사이징 하이브리드 차량의 시작은 오늘 만나본 기블리이며 기블리 하이브리드는 기존 가솔린, 디젤 모델 대비 더욱 저렴한 가격과 높은 연비를 자랑한다. 기블리 하이브리드는 스탠다드, 그란 스포트, 그란 루쏘 등으로 외관 디자인이 나뉘며 만나본 차량은 그란 스포트 차량이다. 스펙은 풀옵션은 아니었으며 19인치 타이어를 장착한 상태였고 크루즈 컨트롤 등 추가 선택사양은 조금 빠져있는 차량이었다. 옵션 추가에 따라 타이어의 종류도 변경되니 이는 마세라티 홈페이지를 참고하는 것을 추천한다.하이브리드 모델의 추가와 외장 및 내장 디테일, 편의 사양 등 정말 많은 부분이 개선되었는데 차차 알아가보도록 하겠다. 약 3년 전 마세라티에 처음 전동식 스티어링 휠을 적용하며 변화를 거칠 때 시승을 한 적이 있는데 그때와 비교하면 정말 사소...

마세라티는 지난달 기블리에 브랜드 최초 '하이브리드'를 출시했다. 리터당 8.9km의 연비를 자랑하는 기블리 하이브리드이다. 하이브리드... 두 개의 동력원을 활용한 자동차로 대부분은 연비가 좋은 효율을 위한 차량을 먼저 떠올릴 것이다. 배기량을 줄이며 성능을 높이고 환경규제와 고객의 니즈를 충족시켜야 하는 요즘 시대에 마세라티는 브랜드의 자존심을 내려놓고 2.0터보를 선택했다. 2.0 터보 엔진과 48V를 결합한 마일드 하이브리드 차량으로 연비보단 성능을 위주로 한 하이브리드(두 개의 동력원) 차량이다. 마세라티의 다운사이징 하이브리드 차량의 시작은 오늘 만나본 기블리이며 기블리 하이브리드는 기존 가솔린, 디젤 모델 대비 더욱 저렴한 가격과 높은 연비를 자랑한다. 기블리 하이브리드는 스탠다드, 그란 스포트, 그란 루쏘 등으로 외관 디자인이 나뉘며 만나본 차량은 그란 스포트 차량이다. 스펙은 풀옵션은 아니었으며 19인치 타이어를 장착한 상태였고 크루즈 컨트롤 등 추가 선택사양은 조금 빠져있는 차량이었다. 옵션 추가에 따라 타이어의 종류도 변경되니 이는 마세라티 홈페이지를 참고하는 것을 추천한다. 하이브리드 모델의 추가와 외장 및 내장 디테일, 편의 사양 등 정말 많은 부분이 개선되었는데 차차 알아가보도록 하겠다. 약 3년 전 마세라티에 처음 전동식 스티어링 휠을 적용하며 변화를 거칠 때 시승을 한 적이 있는데 그때와 비교하면 정말 사...