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마세라티는 MC20과 그레칼레를 출시하며 모든 차량에 22년식을 새롭게 선보였고 트림의 명칭과 라인업이 조금 변경되었다. 스텔라오토모빌 마세라티 대전전시장 대전광역시 대덕구 한밭대로1130번길 3 지도보기 오늘 시승한 차량은 22년식 연식변경 전, 마지막 SQ4 그란스포츠 모델로 강력한 V6 엔진과 사륜구동의 조합이 특징인 마세라티의 플래그십 세단이다. 마세라티 스텔라오토모빌 대전 전시장의 도움을 받아 차량을 만나볼 수 있었다. 콰트로포르테를 포함한 현재 판매되는 기블리, 르반떼의 새로운 라인업은 GT base, GT, 모데나 Q4 그리고 최상위 모델인 트로페오로 구성된다, 자세한 가격정보 및 가격표는 하단의 프로모션을 참고하길 바란다.마세라티는 스포티한 디자인을 강조한 그란스포츠와 차분함을 강조한 그란루소 등 두 가지 라인업으로 꾸준히 출시되어왔으나 디자인 차별을 없애고 모데나 트림이 새롭게 신설된 것이 특징이다.여기에 환경규제와 다운사이징에 대응하기 위해 2.0 터보에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한 GT 모델이 기블리와 르반떼에 출시되며 엔트리 트림이 신설되었고 콰트로포르테에도 비록 4기통은 아니지만 GT 트림이 동일하게 엔트리 모델로 운영된다. 이번에 시승한 마지막 SQ4 차량의 경우 430마력을 발휘하는 모델로 트로페오를 제외하면 최고의 성능을 발휘하는 차량이기도 하다.22년식부터는 모데나 트림이 SQ4 자리를 대체...

마세라티는 MC20과 그레칼레를 출시하며 모든 차량에 22년식을 새롭게 선보였고 트림의 명칭과 라인업이 조금 변경되었다. 스텔라오토모빌 마세라티 대전전시장 대전광역시 대덕구 한밭대로1130번길 3 오늘 시승한 차량은 22년식 연식변경 전, 마지막 SQ4 그란스포츠 모델로 강력한 V6 엔진과 사륜구동의 조합이 특징인 마세라티의 플래그십 세단이다. 마세라티 스텔라오토모빌 대전 전시장의 도움을 받아 차량을 만나볼 수 있었다. 콰트로포르테를 포함한 현재 판매되는 기블리, 르반떼의 새로운 라인업은 GT base, GT, 모데나 Q4 그리고 최상위 모델인 트로페오로 구성된다, 자세한 가격정보 및 가격표는 하단의 프로모션을 참고하길 바란다. 마세라티는 스포티한 디자인을 강조한 그란스포츠와 차분함을 강조한 그란루소 등 두 가지 라인업으로 꾸준히 출시되어왔으나 디자인 차별을 없애고 모데나 트림이 새롭게 신설된 것이 특징이다. 여기에 환경규제와 다운사이징에 대응하기 위해 2.0 터보에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재한 GT 모델이 기블리와 르반떼에 출시되며 엔트리 트림이 신설되었고 콰트로포르테에도 비록 4기통은 아니지만 GT 트림이 동일하게 엔트리 모델로 운영된다. 이번에 시승한 마지막 SQ4 차량의 경우 430마력을 발휘하는 모델로 트로페오를 제외하면 최고의 성능을 발휘하는 차량이기도 하다. 22년식부터는 모데나 트림이 SQ4 자리를 대체하게...

MC20이 출시되고 이제 다음 주 그리칼레 공개를 앞둔 시점, 마세라티는 대대적인 페이스리프트를 모두 마치고 22MY를 출시했다.페이스리프트에서 디자인과 파워트레인을 변경했다면 이변 연식변경에선 디자인과 옵션을 정리하며 '모데나 트림'을 신설했다. 새로워진 22MY 마세라티에 대해 마세라티 스텔라오토모빌 대구 전시장과 함께 알아봤다. 현재 자동차이야기가 마세라티 시승 및 신차 정보로 도움을 받는 마세라티 공식 딜러사 스텔라오토모빌이다. 마세라티 스텔라오토모빌 대구 전시장은 전시장과 서비스센터가 같이 있는 통합센터로 차량 구매부터 A/S까지 한 곳에서 편리하게 받을 수 있는 것이 특징이다.서비스센터가 전시장에 붙어있다면 차량에 대한 더욱 확실한 사후 관리부터 서비스까지 한 번에 받을 수 있는 것이 특징이다. 지난주에는 2022 기블리 모데나(https://blog.naver.com/12alsgud13/222672840561)에 대해 알아봤는데 이번엔 새로워진 콰트로포르테에 대해 파헤쳐 보도록 하겠다. 자세한 마세라티 소식은 링크 및 본문 하단에서 다양한 시승기를 만나볼 수 있다. 마세라티의 라인업(GT, 모데나, 트로페오) 21년도까지의 마세라티 라인업은 기본 모델(350마력), 사륜구동에 성능을 더한 S Q4(430마력), 가장 고성능 트로페오(580마력) 등으로 분류되었다. 기블리와 르반떼의 경우 4기통 마일드 하이브리드 시스템을 ...

MC20이 출시되고 이제 다음 주 그리칼레 공개를 앞둔 시점, 마세라티는 대대적인 페이스리프트를 모두 마치고 22MY를 출시했다. 페이스리프트에서 디자인과 파워트레인을 변경했다면 이변 연식변경에선 디자인과 옵션을 정리하며 '모데나 트림'을 신설했다. 새로워진 22MY 마세라티에 대해 마세라티 스텔라오토모빌 대구 전시장과 함께 알아봤다. 현재 자동차이야기가 마세라티 시승 및 신차 정보로 도움을 받는 마세라티 공식 딜러사 스텔라오토모빌이다. 마세라티 스텔라오토모빌 대구 전시장은 전시장과 서비스센터가 같이 있는 통합센터로 차량 구매부터 A/S까지 한 곳에서 편리하게 받을 수 있는 것이 특징이다. 서비스센터가 전시장에 붙어있다면 차량에 대한 더욱 확실한 사후 관리부터 서비스까지 한 번에 받을 수 있는 것이 특징이다. 지난주에는 2022 기블리 모데나(https://blog.naver.com/12alsgud13/222672840561)에 대해 알아봤는데 이번엔 새로워진 콰트로포르테에 대해 파헤쳐 보도록 하겠다. 자세한 마세라티 소식은 링크 및 본문 하단에서 다양한 시승기를 만나볼 수 있다. 마세라티의 라인업(GT, 모데나, 트로페오) 기존(Q4, SQ4, GTS, 트로페오) 21년도까지의 마세라티 라인업은 기본 모델(350마력), 사륜구동에 성능을 더한 S Q4(430마력), 가장 고성능 트로페오(580마력) 등으로 분류되었다. 기블리와 르반...

배기음 때문일지는 몰라도 플래그십 세단의 이미지보단 그저 재밌게 가지고 놀 수 있는 고성능 세단으로밖에 보이지 않았다.차량 가격은 2억이 조금 넘는다. 상당히 잘못됐다. 콰트로포르테에는 플래그십 다운 웅장함과 편안함을 기대했다. 물론 두 조건 모두 충족했다.근데 배기음도 웅장하다. 편안한데 배기음도 나면서 심지어 빠르기까지 하다. 다만 제원상 수치 대비 안정적인 차량덕에 몸으로 체감되는게 조금 덜 하긴 하다. 언제나 달려나갈 준비를 마친, 스포츠성만 생각한 플래그십 세단으로 마세라티는 모든 라인업에서 성능을 주로 하고 있다. 그렇다고 승차감이나 옵션, 소재에서 절대로 부족한 점은 없다.콰트로포르테가 플래그십 모델임에도, 넓은 뒷좌석을 가졌음에도 쇼퍼 드리븐보다는 오너 드리븐 성향을 추구하는 이유... 비로소 이제야 알 것 같다. 단순히 운전의 재미, 탑승객의 편안함이 아닌 차량에 탄 모든 탑승객의 시각과 청각을 자극하는 마세라티의 플래그십 세단콰트로포르테 S Q4를 만나봤다. 콰트로포르테 SQ4는 최고 출력 430마력, 최대 토크 59.6kg.m의 강력한 성능을 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진과 자동 8단 변속기가 맞물린다. 여기에 사륜구동 시스템을 더해 겨울철 외기온이 낮은 날에도 안정적인 트랙션을 보여줬다. 시승차량은 콰트로포르테 SQ4, 비앙코(화이트) 외장 색상에 그란 스포츠 모델로 페이스리프트를 통해 디자인 변...

배기음 때문일지는 몰라도 플래그십 세단의 이미지보단 그저 재밌게 가지고 놀 수 있는 고성능 세단으로밖에 보이지 않았다. 차량 가격은 2억이 조금 넘는다. 상당히 잘못됐다. 콰트로포르테에는 플래그십 다운 웅장함과 편안함을 기대했다. 물론 두 조건 모두 충족했다. 근데 배기음도 웅장하다. 편안한데 배기음도 나면서 심지어 빠르기까지 하다. 다만 제원상 수치 대비 안정적인 차량덕에 몸으로 체감되는게 조금 덜 하긴 하다. 언제나 달려나갈 준비를 마친, 스포츠성만 생각한 플래그십 세단으로 마세라티는 모든 라인업에서 성능을 주로 하고 있다. 그렇다고 승차감이나 옵션, 소재에서 절대로 부족한 점은 없다. 콰트로포르테가 플래그십 모델임에도, 넓은 뒷좌석을 가졌음에도 쇼퍼 드리븐보다는 오너 드리븐 성향을 추구하는 이유... 비로소 이제야 알 것 같다. 단순히 운전의 재미, 탑승객의 편안함이 아닌 차량에 탄 모든 탑승객의 시각과 청각을 자극하는 마세라티의 플래그십 세단 콰트로포르테 S Q4를 만나봤다. 콰트로포르테 SQ4는 최고 출력 430마력, 최대 토크 59.6kg.m의 강력한 성능을 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진과 자동 8단 변속기가 맞물린다. 여기에 사륜구동 시스템을 더해 겨울철 외기온이 낮은 날에도 안정적인 트랙션을 보여줬다. 시승차량은 콰트로포르테 SQ4, 비앙코(화이트) 외장 색상에 그란 스포츠 모델로 페이스리프트를 통해 디...

사륜구동 방식을 탑재, 영하의 외기온에서도 안정적인 트랙션을 보여주며 후륜구동 모델과는 또 다른 움직임을 보여주는 기블리 S Q4와 콰트로포르테 S Q4 두 대의 차량을 만나봤다.기블리와 콰트로포르테... 두 시승차량 모두 동일한 제원의 S Q4 그란 스포츠 차량이다. 페이스리프트를 거친 신형 모델이며 동일한 파워트레인, 동일한 출력에서 오는 두 차량의 느낌 그리고 변경된 디자인 및 디테일, 실내 인포테인먼트 기능 등에 대해서 알아봤다. 마세라티의 사륜구동 시스템 Q4는 추운 날씨와 미끄러운 노면에서도 타이어의 슬립 없이 차량을 정말 안정적으로 이끌어 나갔으며 최대 출력을 발휘할 수 있도록 도와줬다.후륜구동 모델과는 확실히 다른 안정감을 보여줬으며 날이 풀린 후 트랙션이 더욱 기대되는 차량들이다. 최근 마세라티 시승에서는 모두 날씨가 추웠기 때문에 제대로 된 성능을 느껴보지 못한 부분도 아쉽게 남긴 한다. 기블리 / 콰트로포르테 기블리와 콰트로포르테 S Q4의 파워트레인은 최고출력 430마력, 최대토크 59.6kg.m를 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 두 대 모두 동일한 출력을 발휘하며 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템까지 모두 동일하다.다만 차급에서 발생하는 차량의 크기 차이에 따라 기블리는 제로백 4.7초, 콰트로포르테의 경우 4.8초를 발휘한다. 연비도 기블리(6.7km/L), 콰트로포르테(6.5km/...

사륜구동 방식을 탑재, 영하의 외기온에서도 안정적인 트랙션을 보여주며 후륜구동 모델과는 또 다른 움직임을 보여주는 기블리 S Q4와 콰트로포르테 S Q4 두 대의 차량을 만나봤다. 기블리와 콰트로포르테, 두 시승차량 모두 동일한 제원의 S Q4 그란 스포츠 차량이다. 페이스리프트를 거친 신형 모델이며 동일한 파워트레인, 동일한 출력에서 오는 두 차량의 느낌 그리고 변경된 디자인 및 디테일, 실내 인포테인먼트 기능 등에 대해서 알아봤다. 마세라티의 사륜구동 시스템 Q4는 추운 날씨와 미끄러운 노면에서도 타이어의 슬립 없이 차량을 정말 안정적으로 이끌어 나갔으며 차량의 최대 출력을 발휘할 수 있도록 도와줬다. 후륜구동 모델과는 확실히 다른 안정감을 보여줬으며 날이 풀린 후 트랙션이 더욱 기대되는 차량들이다. 최근 마세라티 시승에서는 모두 날씨가 추웠기 때문에 제대로 된 성능을 느껴보지 못한 부분도 아쉽게 남긴 한다. 기블리 / 콰트로포르테 기블리와 콰트로포르테 S Q4의 파워트레인은 최고출력 430마력, 최대토크 59.6kg.m를 발휘하는 3.0리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 두 대 모두 동일한 출력을 발휘하며 8단 자동변속기와 사륜구동 시스템까지 모두 동일하다. 다만 차급에서 발생하는 차량의 크기 차이에 따라 기블리는 제로백 4.7초, 콰트로포르테의 경우 4.8초를 발휘한다. 연비도 기블리(6.7km/L), 콰트로포르테(6...

르반떼, 기블리 그리고 콰트로포르테까지... 마세라티는 최상위 라인업인 트로페오를 모든 모델에 갖추고 있다. 르반떼 트로페오를 시작으로 페이스리프트를 거치며 콰트로포르테와 기블리까지 적용되었다.콰트로포르테 트로페오는 사륜구동 방식인 르반떼 트로페오와 다르게 강력한 출력이 모두 후륜으로 전달되어 더욱 다이내믹한 드라이빙을 즐길 수 있다. 콰트로포르테 트로페오는 휠하우스를 가득 채우는 21인치 오리오네 단조 알루미늄 휠과 트로페오를 상징하는 엠블럼을 차량 곳곳에서 찾아볼 수 있다.외장 디자인은 두 줄씩 세로로 구성된 프런트 그릴과 더욱 커진 범퍼 하단의 공기흡입구를 통해 일반 모델과 차별화했다. 사실 실물로 보면 말로 설명할 수는 없지만 고성능, 트로페오만의 느낌이 크게 다가온다. 다만 일반인이 차량을 바라보는 시선은 '이쁘다', '멋있다'가 대부분일 뿐 트로페오라고 한 번에 말하긴 쉽지 않다.하지만 마세라티는 그 차이를 아는 사람에게서 더욱 가치가 높아진다. 후면부도 아주 큰 변화는 없지만 머플러 및 디퓨저의 형상, 재질의 차이를 두고 리어램프는 페이스리프트를 거치며 간결하게 정리된 모습이다. 트로페오의 엔진은 페라리 엔진이 사용된다. 3.8리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재하여 최고출력 580마력, 최대토크 74.4kg.m를 발휘하고 최고출력은 6,250rpm에서 터져 나온다. 마세라티는 플래그십 세단 '콰트로포르테'에 트로페오를 더하며...

르반떼, 기블리 그리고 콰트로포르테까지... 마세라티는 최상위 라인업인 트로페오를 모든 모델에 갖추고 있다. 르반떼 트로페오를 시작으로 페이스리프트를 거치며 콰트로포르테와 기블리까지 적용되었다. 콰트로포르테 트로페오는 사륜구동 방식인 르반떼 트로페오와 다르게 강력한 출력이 모두 후륜으로 전달되어 더욱 다이내믹한 드라이빙을 즐길 수 있다. 콰트로포르테 트로페오는 휠하우스를 가득 채우는 21인치 오리오네 단조 알루미늄 휠과 트로페오를 상징하는 엠블럼을 차량 곳곳에서 찾아볼 수 있다. 외장 디자인은 두 줄씩 세로로 구성된 프런트 그릴과 더욱 커진 범퍼 하단의 공기흡입구를 통해 일반 모델과 차별화했다. 사실 실물로 보면 말로 설명할 수는 없지만 고성능, 트로페오만의 느낌이 크게 다가온다. 다만 일반인이 차량을 바라보는 시선은 '이쁘다', '멋있다'가 대부분일 뿐 트로페오라고 한 번에 말하긴 쉽지 않다. 하지만 마세라티는 그 차이를 아는 사람에게서 더욱 가치가 높아진다. 후면부도 아주 큰 변화는 없지만 머플러 및 디퓨저의 형상, 재질의 차이를 두고 리어램프는 페이스리프트를 거치며 간결하게 정리된 모습이다. 트로페오의 엔진은 페라리 엔진이 사용된다. 3.8리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재하여 최고출력 580마력, 최대토크 74.4kg.m를 발휘하고 최고출력은 6,250rpm에서 터져 나온다. 마세라티는 플래그십 세단 '콰트로포르테'에 트로페오를 ...