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125cc 클래식 오토바이 몬디알 힙스터125와 몬디알 파가니 125 고질병 해결 방법 지난 수요일 오전 안산 럭샵을 다녀왔었는데요. 블로그 이웃 '토리쉐프'님이 사소한 엔진오일 교체하는 작업조차 1시간 30분이나 달려 굳이 그 먼 럭샵을 방문하는 이유가 있었습니다. 몬디알 힙스터 판매와 AS까지 진행하던 큰 업체에서도 못하던 것을 안산 럭샵에서는 해결했으며, 그 해결책까지 알려주셨습니다. FB 몬디알 힙스터125 고질병 제가 가장 많이 다루었던 125cc 클래식 오토바이 중에서 몬디알 힙스터125가 있었습니다. 멋지고 아름다운 디자인의 클래식 카페레이서 오토바이지요. 이탈리아 FB몬디알 제품이지만, 중국 공장에서 생산되기 때문에 믿고 거르는 중국산이라고 욕먹는 경우도 많습니다. 그러나 고성능으로 유명한 아프릴리아 엔진이 장착되어 있어서 내구성과 성능이 검증되어 있죠. 125cc 치고는 뛰어난 출력과 토크를 가지고 있으며 2채널 ABS를 장착하고 있습니다. 스테인리스 재질의 멋진 업머플러와 쿼터급으로 보이는 빵빵함 덩치까지 갖추어 누가 봐도 값비싼 오토바이로 보입니다. 문제는 몇가지 고질병이 있다는 것인데요. 그중 머드가드가 떨어진다는 것과 뒷브레이크가 잘 안 먹는다는 것이 문제로 지적받아 왔습니다. 머드가드 21년식 이후 생산된 모델부터 개선되었다고 하며 이전 모델들도 미리 보강하면 되는 문제였습니다. 그러나 뒷브레이크가 약한 것은...

가장 아름다운 125cc 카페레이서 클래식 오토바이 FB 몬디알 힙스터125 제원 및 성능 분석 힙스터125는 제가 직접 타봤던 125cc 모터사이클 중 가장 맘에 들었던 바이크입니다. 물론 아퀼라125도 매우 뛰어나고 멋지고 좋은 바이크지만, 성능과 디자인, 연비 등 모든 것을 종합해 보았을 때 가장 만족도가 높았던 125cc였지요. 존테스 125 G1(◀클릭)과 같이 디자인과 성능이 뛰어난 최신 모델들이 계속 나오고 있어서 언제 순위가 바뀔지 알 수 없지만 지금까지는 그렇습니다. 일단 보는 것만으로도 기분 좋은 바이크였으니까요. 힙스터는 디자인과 설계를 이태리 본사에서 하고 있지만, 생산은 중국에서 하고 있습니다. 검수가 철저한 덕분인지 도색과 마감 등 다른 중국 생산 125cc 바이크들과는 차원이 다른 품질을 보여줍니다. 사진출처 @FB몬디알 그런데 이렇게 디자인과 성능 등 모든 것을 만족하며 탔던 바이크를 주관적인 시승기만 올렸을 뿐, 아직까지 제원과 성능을 분석해서 올리질 않았더군요. 늦은 감은 있지만, 이제라도 성능을 분석해 보도록 하겠습니다. 먼저 제원부터 살펴보겠습니다. 제 블로그에서 이미 125cc 바이크를 비교하는 기준이 되어버린 아퀼라125(◀클릭)와 함께 보는 것도 재미있겠군요. 아퀼라125를 기준으로 삼는 이유는 제가 타고 있기 때문입니다. 나중에 기변하면 그것으로 바뀔지도 모르죠. ㅎㅎ ▣ 아래 표는 22년식...

여성 라이더 루나 지난 번 힙스터125를 대리구매 할 때 판매자였던 아름다운 여성라이더를 탠덤(◀클릭) 했더랬지요. 블로그에 구매기를 올린 후 링크를 문자로 보내드렸습니다. 잘 써준 것을 감사해하며 오늘 인스타그램 좌표를 보내주시더군요. 인스타그램을 방문해보았습니다. 익숙한 닉네임 luna. 바튜매던가 암튼 다른 곳에서 봤었던 닉네임입니다. 바이크에 앉아있던 포스가 남다르다 싶었는데.. 루나님 실물을 영접했던 거였군요. 연예인 텐덤한 기분이었습니다.^^ 사진 공유를 허락 받지는 않았지만.. 인스타에 공개하신거라 퍼왔습니다. 혹시 불편해하시면 삭제하겠습니다. 모델같은 기럭지에.. 주먹만한 얼굴.. 마스크로도 숨겨지지 않는 미모!! 유튜브 데뷰하시면 바이크계의 유명인사가 될듯 합니다.^^

오늘은 최근 인기 있는 125cc 클래식 바이크들을 비교하여 주관적인 순위를 포스팅하겠습니다. 객관적인 수치가 아닌 직접 운행해 본 주관적인 느낌입니다. 최근 연식에서는 조금 바뀐 것이 있습니다. 변화되어 차이가 생기거나 시간이 지나다 보니 착시현상도 생겨 실제와 다를 수 있습니다. 따라서 비교 순위도 변경될 수 있습니다. 편의상 125는 생략하며 울프=키든 울프를 의미합니다. 1. 크기 힙스터 >키든 울프>부캐너>팬텀 옆에서 봤을 때는 거의 비슷한 사이즈로 보입니다. ☆덩치 = 소위 빵이 큰☆ 힙스터 >키든울프 > 부캐너 > 팬텀 2. 무게 힙스터>키든울프>부캐너>팬텀 힙스터를 제외하고는 그다지 유의미한 차이가 아님 3. 디자인 힙스터>부캐너 >키든울프>팬텀 개인 취향에 따라 울프와 팬텀은 순서가 바뀔 수 있을듯함 4. 배기음 크기 부캐너>팬텀 >힙스터>키든울프 부캐너 독보적 5. 속도 힙스터>팬텀>키든울프>부캐너 130, 125, 110, 100 ※ 리밋 없는 팬텀125※ 6. 클래식함 팬텀>부캐너 >울프>힙스터 팬텀은 계기판마저 아날로그 7. 시트의 편안함 힙스터>키든울프>팬텀>부캐너 8. 포지션의 편안함 팬텀>울프>부캐너>힙스터 팬텀과 울프는 비슷한 수준 9. 내부식성 힙스터>부캐너 >울프>팬텀 부식은 팬텀의 가장 큰 단점 10. 우위 옵션 힙스터125 abs, 연료 캡, 스덴 머플러, 스덴 볼트 뛰어난 쇽업, 시간 표시 부캐...

오늘은 힙한 125cc 클래식 바이크 몬디알 힙스터125 abs 모델을 포스팅하겠습니다. 이넘에 대해 관심을 갖게 된 것은 멋진 디자인 때문입니다. 힙스터125의 실물을 영접(?) 하는 이들은 모두 디자인에 감탄사를 연발합니다. 말 그대로 실물 깡패입니다. 크기도 적당하게 크고 무게는 큰 차이는 아니지만 키든 울프125보다 묵직합니다. 게다가 구석구석 마감도 뛰어납니다. 중국산이라고 까는 사람들도 많은데 아이폰도 중국산입니다. 그러나 사람들은 중국산이라는 것보다 애플이라는 브랜드에 더 큰 가치를 두죠. 마찬가지로 몬디알 힙스터는 중국에서 생산하지만 어디까지나 이태리 브랜드의 바이크입니다. 덕분에 클래식 바이크임에도 이태리 감성이 충만한 디자인입니다. 부품 하나하나 살펴보아도 어떤 곳도 결코 싸구려 느낌은 없습니다. 아니 오히려 대단히 고급스럽습니다. 대신 그만큼 가격도 비싸죠. 지난번에 포스팅했던 키든 노스텔지아 울프125는 신차 가격이 299만 원으로 저렴했습니다. 덕분에 몇 가지 단점들이 분명함에도 가격이 모든 것을 상쇄시켜 주었지요. 힙스터는 비싼 가격이라는 단점을 디자인과 성능, 그리고 퀄리티로 상쇄시킵니다. 물론 제작 의도는 반대였을 겁니다. 멋진 디자인과 성능을 동시에 만족시키기 위해서 어쩔 수 없이 가격이 올라갔을 겁니다. 요즘 인기 있는 125cc 클래식 바이크로는 부캐너125, 팬텀125, 키든 울프125 등이 있지만...

오늘은 부캐너125와 힙스터125를 비교해보도록 하겠습니다. 두 바이크 모두 멋지고 좋은 바이크입니다. 그렇다보니 바이크 카페에서 125cc 클래식 바이크를 구입하시려는 분들이 가끔씩 부캐너와 힙스터를 동시에 문의하는 경우가 있습니다. 대부분 자신의 경험을 기준으로 추천하지만, 같은 장르의 125cc 두 대를 동시에 갖고 있는 사람은 아마도 거의 없을것입니다. 그렇기에 두 대 모두 보유하고 바로 비교 가능한 제 경험이 누군가의 선택에 좋은 참고가 되지 않을까 생각해봅니다. 혼돈을 피하기 위해 21년식을 기준으로 포스팅하겠습니다. 몬디알 힙스터125 ABS 부캐너125 1. 가격 부캐너125 - 329만원 힙스터125 - 459만원 => 475만원으로 상승 예정 일단 가격은 부캐너의 압승입니다. 2. 최고속 부캐너 - 100km 고속으로 갈수록 엄청 시끄럽고 피곤해짐 힙스터 - 125km 고속 주행시 배기음이 듣기 좋고 안정적임 최고속도는 힙스터 승리 3. 중저속 토크 부캐너 - 양호 힙스터 - 양호 저속토크는 부캐너가 아주 살짝 우세합니다. 3. 브레이크 부캐너 - abs없음 힙스터 - abs기본 abs로 인해 힙스터의 압승입니다. 초보라이더에겐 만일의 사태에 대비하여 꼭 필요한 기능이지요. 뒷 브레이크 자체의 성능은 부캐너가 뛰어납니다. 이것은 장점임과 동시에 급정차시 뒷바퀴가 미끄러지면서 슬립할 수 있어 초보자에게는 단점이 될 수...

125cc 클래식 오토바이 힙스터125와 부캐너125 두 대를 동시에 나란히 놓고 비교해 보았습니다. 실제로 보면 확실히 힙스터가 덩치도 크고 좀 더 꽉 차 보입니다만, 단순히 옆모습만 보면 크기 자체는 비슷해 보입니다. 둘 다 21년식 모델입니다. 날씬한 부캐너가 더 길어 보이는 느낌도 있지만, 제원상 힙스터가 약간 더 깁니다. 오른쪽 끝에 세워진 바이크는 야마하 yb125 sp로 부캐너125와 비슷한 크기입니다. 대각선에서 촬영한 모습입니다. 둘 다 정말 디자인이 잘 빠졌습니다. 그러나 가까이서 살펴보면 힙스터125가 훨씬 고급스럽다는 것을 느낄 수 있습니다. 차후에 두 바이크를 비교하는 글을 포스팅해 보도록 하겠습니다. 다른 클래식 바이크들도 많지만 그중 가장 인기 있는 125cc 클래식 바이크는 뛰어난 가성비를 가진 부캐너125입니다. 몬디알 힙스터125는 동급 최고 성능의 클래식 바이크로써 두 차종을 비교하는 것도 재미있을 것 같습니다. 동시에 두 대를 보유하며 직접 비교한 경우는 없을 테니 주관적인 견해 속에서 나름 객관적인 비교가 가능하리라 여겨집니다. 수치상의 재원은 다 공개되어 있기에 그것을 비교하는 것은 큰 의미가 없을 것 같고 제가 타보고 느낀 점을 포스팅하도록 하겠습니다. 오늘은 오랜만의 모캠 준비로 분주하니 다음주에나 올릴 수 있을 것 같습니다.

지난 2편의 시승기는 너무 좋은 점 위주로 이야기해서 최고의 바이크 인 것 마냥 오해가 생길 것 같아 이번엔 단점 위주로 포스팅하려 한다. 반복되는 내용도 많을 것이다. 바이크들은 널리고 널렸다. 전에 썼던 시승기는 힙스터125가 125cc 클래식 바이크 중에서 가장 뛰어나다는 것이지 125cc 전체에서 최고의 바이크라는 의미는 아니다. 게다가 바이크 취향이나 주행 성향에 따라 얼마든지 누군가에겐 좋은 바이크가 되기도 하고 누군가에겐 믿고 거르는 바이크가 되기도 한다. 따라서 다른 사람들의 시승기는 참고만 하고, 구매하려 한다면 직접 보고, 앉아보고, 가급적이면 시승해 보고 구입하길 권장한다. 모두가 쓰레기라 하던 엑시브250을 나는 고장 없이 나름 만족하며 탔었다. 반면 많은 라이더들이 선망하는 BMW 바이크는 엄청난 잔고장과 비싼 부품값으로 인해 BMW 바이크 자체를 기피하게 만들었다.. 마찬가지로 힙스터125 또한 안 좋은 경험을 했던 이들이 구매를 문의하는 사람들의 글에 극구 반대하는 댓글을 달기도 한다. 믿고 거르는 중국산 쓰레기라며.. ㅎㅎ 정말 괜찮은 바이크인데.. 흠 아마도 관리 안 된 중고를 사서 그럴지도 모른다. 불편한 AS와 친절하지 않은 서비스 이 멋지게 잘 빠진 바이크를 왜 쓰레기라고 했을까? 20년식 이전 모델까지는 사소한 고질병들이 있었던 듯하다. 물론 대부분의 바이크들이 고질병이 있긴 하지만, FB몬디알 ...

125cc 클래식 바이크 중 가장 힙한 몬디알 힙스터125는 꽉 들어찬 다부진 체구를 갖고 있습니다. 125cc로는 드물게 수냉식으로 라디에이터가 있고 하단의 커버도 있어 더 덩치가 있어 보이지요. 머플러가 없는 좌측의 새들백이 특히나 잘 어울리는 바이크입니다. 평균실연비 리터당 37km 최근 마지막으로 측정한 연비는 39.9로 거의 40에 가깝습니다. 심지어 투어도 아니고 일반 출퇴근 및 장보기 라이딩 연비입니다. 힙스터의 사이즈와 무게, 그리고 두꺼운 타이어를 고려하면 연비가 상당히 우수합니다. 디자인이 타 클래식 바이크들이 비벼볼 수준이 아니라는.. 125cc급 이상의 사이즈와 퍼포먼스를 보여줍니다. 두 개의 짧은 머플러가 특이하면서도 디자인적인 효과도 커서 타 바이크들과 확연히 다른 힙스터만의 상징입니다. 거의 대부분의 125cc 바이크들은 프런트휀더가 플라스틱인데 힙스터는 금속입니다. 빛깔로 보아 크롬 도금이 아닌 스 덴 재질인듯 한데 자석을 붙여볼걸 그랬군요. ㅎ 엔진에 연결된 두꺼운 고무호스를 통해 냉각수가 순환됩니다. 고성능 아프릴리아 엔진의 열을 식히기 위해 공냉식보다 수냉식을 택한거겠지요. 냉각수는 엔진열을 식히는게 주된 목적이지만, 엔진의 진동도 잡아주는 효과가 있습니다. 그래서 고속에서도 안정적입니다. 두 개의 머플러도 스덴재질 같아 보이네요. 다리가 닿아도 따뜻할뿐 뜨겁지는 않습니다. 리어 쇽업이 두 개인데 딱...

1편에 이어, 이제 측면을 다시 보겠습니다. 확실히 시트가 성인 두 명이 타기엔 짧지만 연인이 함께 탄다면 아주 좋겠군요. ㅎㅎ 엔진 하부에는 커버가 있어 엔진 쪽이 좀 더 꽉 차고 깔끔해 보입니다. 커버는 엔진에 이물질이 튀는 것을 방지해 주는 장점이 있는 반면, 엔진오일 교체할 때 조금 번거롭습니다. 연료탱크를 보면 좌우가 움푹 파여있는데 이것은 니그립을 하도록 이렇게 디자인한 것 같습니다. 특히 고속 주행할 때 엉덩이를 살짝 뒤로 빼면 무릎이 연료 탱크에 딱 맞고 상체가 자연스럽게 좀 더 앞으로 숙여져서 스포티한 주행 포즈가 됩니다. 기스 생기지 않게 맘 놓고 니그립 하려면 꼭 니그립 패드를 붙여놓는 게 좋습니다. 니그립하고 주행하면 한결 편안한 주행이 가능하지요. 발판도 높고 약간 뒤로 빠져있어 공격적인 라이딩 포지션이 나옵니다. 10분이면 적응되니 걱정하지 않아도 됩니다. 125cc 클래식 바이크가 공격적이어봤자 얼마나 공격적이겠습니까? 그저 다른 클래식 바이크들에 비해 공격적인 포지션일 뿐 어디 알차만큼이나 할까요. ㅎ 시동영상인데 실제 듣는 것과 폰으로 촬영한 사운드가 차이가 크니 영상의 사운드는 참고만 하시기 바랍니다. 시승기 1편에서 언급했듯이 사운드가 훌륭합니다. 클래식 바이크의 특징인 스포크 휠이 멋집니다. 깍두기 타이어로 인해 마치 야생마같이 터프할 것 같아 보입니다. 클래식 바이크 하면 킥스타터를 빼놓을 수 없...