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혼다 오토바이 NT1100 DCT 차세대 리터급 스포츠 투어러 바이크 오늘은 혼다 오토바이에서 출시한 리터급 스포츠 투어러 바이크 NT1100 DCT 모델을 소개해 드리려 합니다. DCT는 듀얼 클러치 트랜스미션을 의미하는데요. 듀얼 클러치는 홀수 기어와 짝수 기어에 체결하는 클러치가 따로 있어서 번갈아 가며 체결과 분리를 반복하여 자동으로 변속해 줍니다. 장점으로는 변속 효율이 좋다는 것이고요. 어느 정도 변속 충격이 느껴지기 때문에 예민한 분들은 거부감을 느끼기도 합니다. 자동차 운전자의 경우 DCT 미션의 변속 충격이 거슬릴 수 있지만 메뉴얼 바이크에 익숙한 분들은 원래 변속할 때마다 어느 정도 울컥거림을 늘 겪고 있기 때문에 전혀 문제 될 것이 없습니다. 오토바이 운전자들에게는 DCT 미션의 변속 충격보다는 이 미션을 장착함으로 인한 가격상승이 가장 큰 단점일 겁니다. 메뉴얼 트랜스미션(MT)이 적용된 오토바이를 일컬어 메뉴얼 바이크라고 부르는데요. DCT 미션을 창착하면 MT(수동변속) 미션을 장착한 바이크에 비해 2~3백만 원이 더 비싸집니다. 과거엔 굳이 DCT 미션을 탑재할 필요가 있나 싶었지만, 저도 연식이 되다보니 근육이 줄고 관절 및 인대가 약해지면서 메뉴얼 바이크가 점차 버거워지기 시작하면서 DCT를 탑재한 바이크에 관심이 가더군요. 혼다 NT1100 제원 엔진 수랭식 직렬2기통 보어×스트로크 92×81.4 배기...

미들급 오프로드 바이크 엑스케이프650 겨울철 시동 불량 및 스로틀 이상 & 오토바이 세차 전에 경기도 광주 퇴촌에서 양평 강하면이 시작되는 곳에 위치한 오토바이 카페 G라이더를 잠시 방문했었습니다. 미들급 오프로드 바이크 모토모리니 엑스케이프 650 배터리 충전할 겸 움직인 것인데요. 일부 오토바이들은 날씨가 추워지면 시동성이 급격하게 떨어집니다. 엑스케이프650의 경우 배터리 문제인가 싶어서 배터리를 재생해 보고 고가의 점프 스타터를 이용해 보아도 날씨가 추워지면 시동 걸기 쉽지 않더군요. 그래도 스로틀을 살짝 당긴 상태에서 수차례 시도해 본 끝에 시동을 걸었습니다. 이게 엑스케이프650의 고질병인지 혹은 다른 문제가 있는 것은 아닌지 일산에 정비의뢰를 해봐야겠습니다. 열간 시동은 잘 걸립니다.^^ 카페 G라이더에서는 방문한 손님들이 간단하게 오토바이 셀프 세차를 할 수 있도록 물 왁스와 세차 타월 등을 갖추고 있어서 방문한 김에 물 없이 셀프세차를 했습니다. 에어건도 있어서 단순히 먼지만 날리는 정도면 에어건을 이용해도 좋습니다. 다만, 세차장이 아니기 때문에 물 세차는 불가합니다. 비 맞고 와서 빗물을 날리는 정도는 상관없죠. ㅎㅎ G라이더를 방문하신 라이더분과 대화를 나누다 보니 베이스 기타에 관심이 있는 분이었고 마침 카페 안에는 사장님의 베이스 기타와 앰프가 있어서 잠시 연주도 해 보았습니다. 직업이 악기 강사이긴 하지만...

한정판 할리데이비슨 로우라이더ST, 울트라리미티드, 삼륜 오토바이 트라이글라이드울트라 돈 많은 상남자들의 오토바이 할리데이비슨 인수지애스트 컬렉션은 독특한 커스텀 페인팅과 그래픽을 적용하여 매년 한정 수량으로 제작됩니다. 개인적으로 2023년에 선보였던 패스트 조니 인수지애스트 컬렉션보다 2024년에 선보인 토바코 페이드 인수지애지스트 컬렉션이 더 맘에 들어서 소개해 드립니다. 2024년 인수지애스트 컬렉션은 토바코 페이드(TOBACCO FADE)는 '깁슨'이라는 일렉기타 제조업체에서 생산하는 기타의 바디 컬러로 사용된 컬러입니다. 록큰롤에 많이 사용되는 깁슨 레스폴이 유명한데요. 저는 깁슨 레스폴은 비싸서 못 사고 깁슨짭으로 유명한 브랜드의 레스폴 타입 일렉기타를 소유했었습니다.^^ 위 사진은 TOBACCO FADE가 적용된 할리데이비슨 삼륜 오토바이 트라이 글라이드 울트라의 모습입니다. 이름에 '울트라'가 들어갈 만큼 압도적인 편안함과 고급스러움, 그리고 최고 수준의 인포테인먼트를 갖춘 아메리칸 투어링 바이크죠. 무엇보다 동승자 시트가 정말 편안해 보이더군요. 전장이 무려 2670mm로 정말 길지만 아메리칸 바이크답게 운전석 시트고는 735mm로 낮아서 착지성이 좋습니다. 연료탱크 용량은 22.7L로 넉넉하며 엔진오일 용량은 무려 4.7리터나 됩니다. 게다가 삼륜 오토바이이라는 특성으로 인해 공차중량이 무려 561kg이나 됩니다....

KTM 오토바이 RC 390 이렇게 재미있는 쿼터급 레이싱 바이크를 이 가격에? 지난 하남 스타필드 쓱데이 때 KTM 모터사클이 다수 전시되어 있었는데요. 그중에서도 쿼터급 슈퍼 스포츠 바이크 KTM RC 390을 710만원이라는 파격적인 가격에 판매하고 있는 것을 발견했습니다. KTM 오토바이가 배기량 대비 고성능인 것도 있지만 유럽 프리미엄 오토바이 브랜드로 가격이 높게 형성되어 있습니다. KRM RC390은 민첩하고 다이내믹한 주행이 가능한 실제 레이싱 바이크이기도 합니다. 원래 정가는 955만원이지만 무려 245만원이나 할인된 금액에 판매 중이더군요. 이미 정가에 구입한 오너들의 입장이라면 분통 터질 일이겠지만, 바이크 구입을 고민하던 분들에게는 중고 오토바이보다 착한 금액으로 구입할 수 있는 절호의 기회일 겁니다. 신차를 이렇게 착한 가격에 구입할 수 있다 보니 중고 오토바이는 팔리지 않거나 큰 손해를 감수하고 헐값에 내놓을 수밖에 없는 상황인데요. 어쨌거나 중고든 신차든 현금을 쥐고 있는 분들에겐 요즘처럼 좋은 가격으로 바이크를 장만할 수 있는 기회는 흔치 않을 것 같습니다. KTM RC 390 제원 엔진 수냉식 단기통 DOHC 보어×스트로크 89×60mm 배기량 373cc 압축비 12.6:1 최고출력 43.5ps/9000rpm 최대토크 3.67kgf.m/7000rpm 변속기 6단 메뉴얼 연료탱크 13L 연비 28.5km/...

오프로드 바이크 두카티 스크램블러 풀스로틀 실물이 예쁜 오토바이 미들급 클래식 오프로드 바이크 두카티 스크램블러는 컬러와 파츠에 약간씩 변화를 준 아이콘, 풀스로틀, 나이트시프트 세 가지 모델로 구분됩니다. 그중에서 아이콘 모델은 종종 보았지만, 두카티 스크램블러 풀스로틀 모델은 지난 11월에 처음으로 실물을 볼 기회가 있었습니다. 사진으로 보는 것과는 달리 실물로 보는 두카티 스크램블러 풀스로틀은 상당히 매력적이고 예쁘더군요. 컬러는 여성 라이더들도 좋아할 것 같았고 남성들이 타도 전혀 어색하지 않을 것 같습니다. 배기량이 803cc로 미들급 바이크에 해당하는데요. 공랭식 엔진치고는 11.0:1의 높은 압축비를 사용하고 있습니다. L 트윈 엔진은 72.8마력의 최고출력과 6.65kg.m의 최대토크로 수랭식 엔진 수준의 놀라운 성능을 발휘합니다. 이 정도 성능이면 엔진에서 열이 많이 발생하기 때문에 기온이 높을 경우에는 주행하는 것이 아니라면 불필요하게 아이들링 상태를 유지하는 것은 좋지 않습니다. 연료탱크 용량이 13.5L이며, 연료와 엔진오일을 채운 공차중량이 185kg으로 배기량 대비 가벼워서 체감 성능은 더욱 우수할 겁니다. 준수한 성능을 보여주고 있는 모토모리니 엑스케이프 650의 공차중량은 232kg으로 훨씬 무겁고 출력과 토크도 각각 60마력과 5.6kg.m 밖에 되지 않는데요. 따라서 엑스케이프650과 비교해 보면 두카...

혼다 오토바이 CBR1000RR-R SP 최신 기술의 리터급 슈퍼 스포츠 메뉴얼 바이크의 완성체 혼다 오토바이에서 출시한 2025년 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP는 혼다에서 오토바이 넣을 수 있는 모든 최신 기술들을 집대성한 기술의 결정체와 같은 리터급 슈퍼 스포츠 바이크입니다. 레이싱 경기에서 축적해 왔던 공기역학 기술을 적극적으로 카울에 반영했는데요. 헤드라이트 바로 아래에 Moto GP의 기술을 적용한 새로운 윙렛을 적용하여 고속 안정성을 높였습니다. 카울 하단의 모양을 개선하여 뒷타이어의 접지력을 높였고요. 덕분에 핸들링이 더욱 우수해지고 레이싱 트랙에서도 더 유리해졌습니다. 2025 혼다 CBR1000RR-R SP 제원 엔진 수랭식 직렬 4기통 DOHC 보어×스트로크 81× 48.5 압축비 13.6:1 배기량 1000cc 최고출력 218ps/14000rpm 최대토크 11.5kgf.m/12000rpm 연비 15.4km/L (WMTC 기준) 연료탱크 16.5L 공차중량 200kg 시트고 830mm 크기 2105×740×1140 휠베이스 1455mm 변속기 6단 메뉴얼 타이어(앞) 120/70-ZR17 타이어(뒤) 200/55-ZR17 브레이크(앞) 330mm 더블디스크, 브렘보 스틸레마 R 브레이크(뒤) 220mm 싱글디스크, 브렘보 서스펜션(앞) 올린즈 43mm 도립식 전자제어 서스펜션(뒤) 올린즈 TTX36 전자제...

쿼터급 크루저 바이크 아퀼라300의 장점과 오토바이 블랙박스 설치 방법 KR모터스 아퀼라300은 국내 브랜드 오토바이로는 유일하게 다기통 엔진을 탑재한 쿼터급 크루저입니다. 한때는 효성 오톱다이 ST7이라는 700cc 급 크루저도 있었지만 단종되었고 현재 국내에 판매되고 있는 메뉴얼 바이크 중에서는 아퀼라300이 가장 배기량이 높은 모델입니다. 즉 현재 한국의 오토바이 제조 능력은 20년 전보다 퇴보한 상태입니다. 그나마 약간 위안이 되는 것은 아퀼라300은 잔고장이 적고 가성비가 뛰어나다는 점이지요. LED 라이트와 도립식 포크, 튜브리스 스포크 휠을 탑재한 아퀼라300S 슈프림도 있긴 하지만 동일한 오토바이에 옵션만을 달리한 수준이라 새로운 오토바이라고 하기 힘들죠. 아퀼라300은 가성비가 좋기도 하고 2종소형면허 시험용 오토바이로 사용되고 있어서 꾸준히 판매가 이루어지고 있는 스테디셀러이기도 합니다. AS도 다른 브랜드에 비하면 상당히 우수합니다. 간혹 AS에 불만을 제기하는 분들은 이상한 센터를 갔거나 알고 보면 자기 자신이 진상 고객인 경우도 많죠. AS 정책 자체는 유연하고 우수합니다. 게다가 아퀼라300은 워낙 많이 팔려서 부품도 구하기 쉽습니다. 반면 단종된 모델이나 판매량이 적은 모델들은 부품 재고가 없어서 오래 기다려야 하는 경우가 자주 발생하며 논란이 되는 경우가 많은 것도 사실입니다. 아퀼라300은 정비성도 우수...

125cc 네이키드 오토바이 최강 스즈키 GSX-S125 vs 혼다 CB125R 일제 메뉴얼 오토바이 중에서 현재 국내에서 판매 중인 최고 성능 125cc 네이키드 오토바이로는 스즈키 GSX-S125와 혼다 CB125R 두 가지가 있습니다. 거의 비슷한 성능을 가진 야마하 MT125도 있기는 하지만 국내에서 판매되고 있지 않아서 위에서 언급한 두 오토바이만 비교해 보았습니다. 1. 크기 및 시트고 혼다 CB125R(위), 스즈키 GSX-S125(아래) 오토바이 크기는 길이를 의미하는 전장만 비교하도록 할 텐데요. 혼다 CB125R은 2015mm로 125cc 네이키드 오토바이 치고는 길고, 시트고 역시 815mm로 높은 편입니다. 스즈키 GSX-S125의 전장은 2000mm이며, 시트고는 785mm로 착지성이 좋습니다. 길이는 큰 차이가 아니지만 시트고가 더 높은 CB125R이 더 큽니다. 2. 출력과 토크 혼다 CB125R의 최고출력은 10000rpm에서 15마력, 최대토크는 8000rpm에서 1.2kgf.m로 동급 동급 최고 수준의 성능을 보유하고 있습니다. 스즈키 GSX-S125는 10500rpm에서 15마력의 최고출력과 8500rpm에서 1.1kgf.m의 최대토크를 발휘하여 거의 유사한 성능을 보여줍니다. 다만 최고출력과 최대토크를 발휘하는 엔진 회전수가 각각 500rpm 너 높고 최대토크는 0.1kgf.m 낮습니다. 3. 연료...

혼다 125cc 스쿠터 리드125 콤팩트한 크기로 도심 배달오토바이 추천하고 싶지만 혼다 재팬 홈페이지를 보니 콤팩트한 사이즈에 성능까지 준수한 125cc 스쿠터 혼다 리드125를 발견하여 소개해 드립니다. 아직 국내 수입에 대한 이야기는 없지만 수입된다면 출퇴근 또는 배달 오토바이로 추천드릴만 한 스쿠터로 보였습니다. 기존 배달오토바이 최강 125cc 스쿠터로는 혼다 PCX125가 압도적인 1위를 유지하고 있으며 야마하 NMAX125 역시 상위권을 유지하고 있습니다. 혼다 PCX125는 사이즈도 크고 가격이 다소 높다는 것이 단점인데요. 리드125는 길이가 1845mm로 90mm나 더 작습니다. 덕분에 공차중량도 116kg으로 상당히 가벼워서 체감 성능도 우수하고 다루기 편해서 여성 운전자들도 접근이 쉽고 연비도 우수합니다. 혼다 리드125는 수랭식 압축비 11.5:1의 수랭식 엔진을 탑재하여 11마력의 최고출력과 1.2kgf.m의 우수한 최대토크를 가지고 있어서 성능이 우수합니다. 특히 토크가 높고 무게가 가벼워서 언덕이 많은 국내 지형에서 유리합니다. 우리나라같이 언덕과 산이 많은 곳에서 125cc 배달오토바이는 출력보다 토크가 높은 것이 편합니다. 연료탱크 용량이 6리터 밖에 되지 않지만, 실연비와 가까운 WMTC 기준 연비가 무려 49.3km/L나 되기 때문에 연료탱크가 작은 것은 큰 문제가 되지 않습니다. 게다가 125cc...

야마하 오토바이 최신 125cc 스쿠터 시그너스 그리푸스 Cygnus Griffus 최근 야마하 오토바이 일본 홈페이지를 살펴보다가 새로 출시된 125cc 스쿠터 '시그너스 그리푸스'를 발견했습니다. 야마하 오토바이에서 출시한 125cc 스쿠터로 가장 유명한 것은 NMAX125가 있는데요. 엔진 사양을 보면 같은 엔진을 공유하고 있는 것으로 보이지만 디자인은 완전히 새로운 스쿠터입니다. 야마하 시그너스 그리푸스 제원 엔진 수냉식 단기통 SOHC 보어×스트로크 58.7×52mm 배기량 124cc 압축비 11.2:1 최고출력 12ps/8000rpm 최대토크 1.1kgf.m/6000rpm 연비 44.5km/L (WMTC 기준) 연료탱크 6.1L 엔진오일 1L 배터리 12V 6.5Ah / GT7B-4 공차중량 125kg 시트고 785mm 크기 1935 × 690 × 1160 휠베이스 1340mm 타이어(앞) 120/70-12 타이어(뒤) 130/70-12 브레이크 2채널 ABS 가격(엔화) 374,000엔 가변 밸브가 적용되어 있는 '블루 코어'엔진으로 고르게 최적의 토크를 발휘하여 우수한 체감 성능을 보여주는 엔진입니다. 정확한 배기량은 124cc로 12마력의 우수한 최고출력과 1.1kgf.m의 준수한 최대토크를 가지고 있습니다. 게다가 공차중량도 125kg으로 가벼운 편이라서 체감 성능은 우수할 것으로 예상됩니다. 야마하 엔맥스125를 ...

혼다 클래식 바이크 벤리50 골동품 50cc 오토바이 CD50 요즘은 50cc 메뉴얼 바이크나 50cc 스쿠터는 신차를 보기 힘든 시대입니다. 가장 큰 이유는 환경 기준이 높아졌기 때문인데요. 배출가스 기준을 충족시키려면 새로운 엔진을 개발해야 하기 때문에 개발 비용도 많이 들어가고 제조 단가도 상승합니다. 게다가 50cc라는 배기량을 유지하면서 높아진 환경 기준을 충족시켜야 하기 때문에 필연적으로 성능은 떨어지게 되죠. 어느 정도 성능을 유지시키면서 환경기준을 충족시키려면 더욱 많은 비용 상승이 발생하기 때문에 가성비가 폭망하게 됩니다. 지금에 비하면 환경기준이라는 것이 없다시피 할 정도로 환경과 배출가스에 대해 관대했던 시절에는 다양한 50cc 오토바이들이 존재했습니다. 그중에서는 이번 글에서 소개해 드리려는 벤리50과 같은 혼다 클래식 바이크도 있는데요. 위 사진의 50cc 혼다 클래식 바이크 벤리50은 무려 79년식입니다. 79년식이면 골동품이라 할 수 있는 화석 바이크인데, 놀랍게도 여전히 시동이 걸리는 것을 직접 확인하고 왔습니다. 궁금하시면 바이크 카페 G라이더를 방문하시면 구경하실 수 있습니다. 블로그 이웃 토리셰프님과 저녁에 들렀다가 직관할 수 있었습니다. 장르는 다르지만 빅토리아 비키125와 유사한 형태의 클래식한 휠과 휀더입니다. 프런트 브레이크로 디스크가 아닌, 드럼 브레이크를 사용하고 있더군요. 빅토리아 오토바...

혼다 오토바이 신차 CBR650R E클러치로 메뉴얼 바이크의 한계를 뛰어넘다 미들급 레플리카로 사랑받아왔던 바이크 혼다 CBR650R이 클러치 자동 제어 시스템 E클러치를 탑재한 신모델을 출시했습니다. 이미 혼다 더 고 카페를 통해 시승도 가능합니다. 미들급 슈퍼 스포츠 바이크 혼다 CBR600RR과는 달리 전면에 '램에어'를 위한 공기 흡입구가 없어서 디자인은 더 멋지더군요. 혼다 CBR650R 이 글에 포함된 사진의 혼다 CBR650R은 컬러를 임으로 변경시킨 것으로 오리지널 컬러는 맷블랙과 레드입니다. 제가 보기에 잘 어울리는 두 개의 다른 컬러를 선택해 보았는데요. 연한 파랑과 연한 보라색이었습니다. 그러나 아무리 다른 컬러들을 적용시켜 보아도 결과는 위 사진과 같이 오리지널 순정 컬러가 가장 잘 어울립니다. 혼다 CBR650R E-Clutch 제원 엔진 수랭식 4기통 DOHC 보어×스트로크 67×46 배기량 649cc 압축비 11.6:1 최고출력 95ps/12,000rpm 최대토크 6.4kg/m/9500rpm 연비 21.3km/L(WMTC 기준) 연료탱크 15.4L 공차중량 210kg 변속기 6단 메뉴얼 & E클러치 등화류 Full LED 시트고 810mm 크기 2120/725/1145 휠베이스 1450mm 타이어(앞) 120/70-ZR17 타이어(뒤) 180/55-ZR17 브레이크(앞) 310mm 더블디스크 브레이크(뒤) ...

단종된 오토바이 가와사키 닌자300 vs 닌자400 이번 글에서는 이미 단종되었지만 과거의 로망을 되돌아보며 가와사키 닌자300과 닌자400에 대해 알아보도록 하겠습니다. 가와사키 닌자300 가와사키 오토바이들은 주로 태국 공장에서 생산하고 있는데요. 닌자300 역시 태국 공장에서 2012년부터 2017년까지 생산했었습니다. 쿼터급 오토바이 부동의 베스트셀러였던 닌자250R의 경쟁 모델들이 줄줄이 출시되면서 위협을 느낀 가와사키는 배기량을 296cc로 업그레이드한 닌자300을 내놓았죠. 가와사키 닌자300 제원 엔진 수냉식 병렬2기통 DOHC 보어×스트로크 62×49 배기량 296cc 최고출력 39ps/11000rpm 최대토크 2.8kgf.m/10000rpm 압축비 10.6:1 연료탱크 17L 공차중량 174kg (ABS 모델) 변속기 6단 메뉴얼 시트고 785mm 크기 2015×715×1110 휠베이스 1405mm 타이어(앞) 110/70-17 타이어(뒤) 140/70-17 브레이크(앞) 290mm 싱글디스크, 2피스톤 브레이크(뒤) 220mm 싱글디스크, 2피스톤 서스펜션(앞) 37mm 정립식 120mm트래블 서스펜션(뒤) 가압식 모노쇽 132mm트래블 가격 693만원 향상된 FI 시스템으로 시동성이 좋아지고 스로틀 반응도 더 우수하며 연비도 더 좋아져서 가와사키 닌자300은 다시금 쿼터급 오토바이의 강자로 우뚝 서게 됩니다. 3...

쿼터급 바이크 최강 가와사키 닌자 ZX4RR 가격을 초월한 인기 오토바이 가와사키 오토바이에서 출시한 닌자 ZX4RR은 400cc 슈퍼 스포츠 바이크로 쿼터급 최강의 성능을 가지고 있습니다. 4기통 쿼터급 바이크 대부분이 사라져가는 상태에서 가와사키는 과감하게 4기통 엔진을 탑재한 닌자 닌자 ZX4RR을 출시했는데요. 일찌감치 유로5+ 인증을 받은 모델이라서 2025년에도 문제없이 구입이 가능합니다. 높아지는 환경 규제와 끊임없이 쏟아져 나오는 전기오토바이들의 홍수 속에서 어쩌면 마지막 쿼터급 4기통 엔진이 될지도 모릅니다. 마지막 4기통 쿼터급 엔진이 될지도 모르는 현실 속에서 용기 있게 닌자 ZX4RR을 출시한 것에 대한 보답인지 입고되면 바로 사라지는 인기 오토바이라고 하는군요. 가와사키 재팬 홈페이지를 보면 닌자 ZX4RR이 KRT와 ZX4RR 40주년 기념 에디션으로 나눠지는데요. 가와사키 코리아 홈페이지에 올라와 있는 모델은 KRT 에디션 한 가지만 있었습니다. 가와사키 ZX4RR 제원 엔진 수랭식 직렬 4기통 DOHC 보어×스트로크 39.1×57 배기량 399cc 압축비 12.3:1 최고출력 77.5ps/14500rpm 램에어 작동 시 80ps 최대토크 4kgf.m/13000rpm 연비 20.4km/L (WMTC 기준) 탱크용량 15L 엔진오일용량 3L 밋션 6단 메뉴얼 시트고 800mm 크기(mm) 1990*765*11...

강력한 3기통 오토바이 CFMOTO 675SRR 미들급 슈퍼 스포츠 바이크 출시 CFMOTO는 1989년에 설립된 기업으로 우수한 품질의 바이크를 생산하고 있습니다. 안타깝지만 국내 오토바이 브랜드들이 감히 비교할 수 없는 수준의 품질과 기술력을 갖추었더군요. 올 한 해 다수의 CFMOTO 바이크들을 장기 시승해 보면서 뛰어난 품질과 성능, 그리고 멋진 디자인으로 인해 중국 오토바이 브랜드가 더 이상 무시할 수 없는 수준의 기술과 품질 향상을 이루었다는 것을 직접 경험했습니다. 그래서 CFMOTO 글로벌 홈페이지를 살펴보았는데요. 3기통 엔진을 탑재한 멋진 미들급 슈퍼 스포츠 바이크가 출시되어 있는 것을 발견했습니다. CFMOTO 450SR을 통해 유럽 시장에서 쿼터급 2기통 슈퍼 스포츠 장르에서 높은 상품성을 인정받았던 저력이 있는 만큼 675SR-R 또한 기본 이상의 상품성을 가졌을 것으로 예상됩니다. 여기서 450SR을 쿼터급으로 언급한 것에 대해 시비가 있을 것 같아 미리 밝혀두지만, 제조사 측에서 쿼터급 최고 성능을 가진 바이크로 표현하고 있어서 그것을 따른 것입니다. CFMOTO 675SRR 제원 엔진 수랭식 3기통 DOHC 보어×스트로크 72×55.2mm 배기량 675cc 최고출력 95.1ps/11000rpm 최대토크 7.14kgf.m/8250rpm 최고속도 220km/h 제로백 3.6초 밋션 6단 메뉴얼, 슬리퍼클러치 ...

클래식 오토바이 로얄엔필드 베어650 미들급 신차 스크램블러 바이크 가격 예상 로얄엔필드에서 EICMA 모터쇼를 통해 최신 모델의 미들급 스크램블러 바이크 베어650을 선보였는데요. 기존에 있었던 로얄엔필드 인터셉터650과 동일한 엔진과 차대를 공유하고 있더군요. 그러나 많은 부분에서 인터셉터650과 차이가 있습니다. 인터셉터650(좌) 베어650(우) 인터셉터650은 카페레이서와 가까운 디자인으로 프런트 서스펜션은 정립식 포크, 리어는 가스 압력식 듀얼 쇽으로 되어 있습니다. 휠은 캐스팅 휠이 적용되어 있고요. 반면 베어650은 스크램블러 장르로 오프로드 주행이 가능하도록 스포크 휠에 깍두기 타이어, 그리고 도립식 포크가 장착되어 있습니다. 머플러도 우측에 하나로 이어져 있으며 인터셉터650에 비하면 사일런서(머플러 엔드 = 소음기)의 길이도 더 짧습니다. 로얄엔필드 오토바이들은 같은 엔진을 다양한 모델에 탑재하여 엔진 개발 비용을 최소화하는 모습을 보여주고 있습니다. 그로 인해 650 시리즈나 350 시리즈들은 모두 같은 엔진을 탑재하고 디자인만 다르죠. 로얄엔필드 베어650 제원 엔진 공유냉식 2기통 SOHC 배기량 648cc 압축비 9.5:1 최고출력 47.4ps/7150rpm 최대토크 5.76kgf.m/5150rpm 탱크용량 13.7L 밋션 6단 메뉴얼 시트고 ??? 최저지상고 184mm 크기(mm) 2180×855×1160...

2024년 오토바이 판매량 순위 1위는 역시 혼다 PCX125 올해 오토바이 판매 대수는 의외로 다른 해와 비슷했다고 합니다. 그렇다고 경기가 딱히 나쁘지 않았다는 의미는 아닙니다. 2025년 환경 기준이 유로 5+로 바뀌면서 이전 모델의 재고를 소진하기 위해 모든 오토바이 브랜드들이 1년 내내 파격적인 프로모션을 진행했기 때문이지요. 재고 소진을 위해 힘을 쏟는 와중에도 혼다 GB350C는 신차 효과와 더불어 혼다 오토바이에서 출시한 쿼터급 클래식 바이크라는 것이 어필되어 구매 대기자가 엄청납니다. 암튼 2024년 오토바이 판매량 순위를 알아보도록 할 텐데요. 간단하게 6위까지만 알아보도록 하겠습니다. 6위 야마하 XMAX300 쿼터급 스쿠터 야마하 XMAX300이 약 3300대를 판매하여 2024년 11월 기준 전체 오토바이 판매량 순위에서 6위를 차지했습니다. 28마력의 최고출력에 2.95kgf.m의 최대토크에 연비는 배기량 대비 뛰어난 33.8km/L입니다. 정가는 745만원이죠. 5위 혼다 포르자350 오토바이 판매량 5위는 야마하 XMAX300과 경쟁 모델인 쿼터급 스쿠터 혼다 포르자350으로 약 5000대가 판매되었습니다. 29.4마력의 최고출력과 3.26kgf.m의 최대토크로 준수한 성능과 약 29km/L 수준의 우수한 연비를 가진 스쿠터입니다. 가격은 759만원으로 야마하 XMAX300보다 14만원 더 비싸지만 토크가...

이탈리안 바이크 모토비 125 시리즈 처음보는 125cc 오토바이 소개 이번 글에서는 이탈리아 오토바이 브랜드 모토비에서 출시한 125cc 오토바이들을 살펴보도록 하겠습니다. 모토비 125 시리즈는 각각 네이키드, 스트라다, 카페레이서, 스크램블러가 있으며 스쿠터는 MX크루저라는 모델이 있지만 본 글에서는 메뉴얼 바이크만 다룹니다. 1. 모토비 DL 125 네이키드 모토비 125 네이키드는 수랭식 단기통 엔진에 유로5를 충족시키면서도 14.9마력의 최고출력을 가진 고성능 네이키드 바이크입니다. 최대토크는 공개되어 있지 않지만, 유럽 바이크들의 특징은 압축비를 높이는 방법으로 성능을 높이면서 배출가스를 줄이는 방법을 주로 사용하는 것을 볼 때 토크도 높을 거라 예상됩니다. 마치 야마하 MT03을 연상시키는 옆모습인데요. 전장이 2050mm로 MT03과 비슷합니다. 길고 스테인리스 스틸로 된 듀얼 머플러가 특징입니다. 제원이 한정적이라서 시고는 나와있지 않지만 800mm 내외로 보이며 핸들이 낮아서 스포츠 네이키드 스타일입니다. 연료탱크 용량은 14리터로 무난하며, 연료를 가득 채운 공차중량은 159kg으로 바이크가 큰 만큼 125cc 치고는 다소 무거운 편입니다. 전후 모두 17인치 휠에 프런트 타이어 단면폭은 110mm, 리어 타이어 단면폭은 150mm로 쿼터급 바이크 수준입니다. 모든 등화류가 LED로 되어 있으며, 블루투스를 통해...

디자인 끝판왕 오토바이 벤다 LFS700 미들급 4기통 네이키드 바이크 최근 벤다 오토바이 나폴레옹500이 국내 출시를 눈앞에 두고 있는데요. 벤다모토 홈페이지를 살펴보다가 디자인 끝판왕 오토바이를 발견했습니다. 미들급 네이키드 바이크 벤다 LFS700인데요. 디자인도 환상적이지만, 컬러와 그래픽도 매력적이더군요. 4기통 엔진의 실린더와 연결된 머플러 파이프 및 하단의 중통까지 배기 시스템이 모두 스테인리스 스틸로 이루어져 있습니다. 멋진 헤드라이트 페어링과 절도 있게 각진 카울이 사이버틱한 모습을 연출하고 있어서 마치 변신이라도 할 것 같은 모습입니다. ㅎㅎ 벤다 LFS700 제원 엔진 수랭식 L4기통 16밸브 보어×스트로크 67×48 배기량 680cc 압축비 11.6:1 최고출력 93.7ps/11000rpm 최대토크 6.4kgf.m/8500rpm 최고속도 210km/h 연료탱크 18L 공차중량 208kg 시트고 800mm 최저지상고 170mm 크기 2142×848×1106 휠베이스 1480mm 앞타이어 120/70-17 뒷타이어 180/55-17 가격 벤다 LFS700의 수랭식 4기통 엔진은 하나의 실린더당 각각 4개의 밸브가 있어서 총 16개의 밸브로 이루어져 있습니다. 정확한 배기량은 687cc로 93.7마력의 우수한 최고출력과 6.4kgf.m의 준수한 최대토크를 발휘합니다. 4기통 엔진이라서 2기통에 비하면 기본 엔진 회전수...

클래식 오토바이 CF모토 700CL-X 어드벤처 미들급 네오 레트로 스크램블러 바이크의 등장 요즘은 새로운 오토바이를 발굴하는 재미에 빠져 있습니다. 사실 소개해 드리고픈 바이크들이 정말 많습니다. 먼저 소개해 드리려는 오토바이는 스크램블러 장르로 가벼운 로프로드 주행이 가능한 미들급 네오 레트로, 즉 새로운 클래식 바이크입니다. 새로운 바이크가 나왔으니 먼저 제원 소개부터 하는 것이 인지상정! 과연 미들급 네오 레트로 바이크에 스크램블러 장르인 CF모토 700CL-X 어드벤처는 어떤 스펙으로 무장하고 있는지 보고 가겠습니다. CFMOTO 700CL-X 어드벤처 제원 엔진 수랭식 2기통 DOHC 보어×스트로크 83×64mm 배기량 693cc 압축비 11.6:1 최고출력 74.7ps/8500rpm 최대토크 7kgf.m/6500rpm 연료탱크 13L 공차중량 203kg 시트고 830mm 크기 2115×892×1290 휠베이스 1435mm 타이어(앞) 110/80-R18 타이어(뒤) 170/60-R17 서스펜션(앞) KYB 41mm 도립식 포크, 150mm 트래블 서스펜션(뒤) KYB 캔딜레버 모얼쇽, 150mm 트래블 브레이크(앞) 320mm 싱글디스크 J.JUAN 4피스톤 캘리퍼 브레이크(뒤) 260mm 싱글디스크 J.JUAN 2피스톤 캘리퍼 안전 및 편의 ABS, TCS, 슬리퍼 클러치, 전자 스로틀, 업-퀵시프트 가격 정확한 배기량...