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안녕하세요 흑자인생입니다. 김포골드라인의 혼잡도는 우리나라 철도 노선 중 단연 '최악'입니다. 풍무역, 걸포북번역, 장기역 등을 지나며 '김포한강 신도시'라는 대규모 신도시 택지지구를 관통하는 김포골드라인은 50,000세대가 넘는 배후수요를 가지며 김포 인구의 서울 이동을 담당하지만 출퇴근 혼잡도 285%로 최대 수용인원의 3배 가까운 인원이 타는 셈이죠. 김포한강 신도시와 김포한강 2 콤팩트시티 엎친 데 덮친 격으로 '22. 11월 김포한강 2 콤팩트시티가 발표되며 동, 서로 나뉜 김포한강 신도시 사이에 위치하게 될 예정으로 46,000세대가 '30년대엔 들어설 예정입니다. 김포 신도시는 젊은 부부들이 많기에 업무지구로의 이동인원이 많은데요. 한편 3대 업무지구로의 접근성이 교통 환경에 의해 열악한 상황으로 이를 개선하고자 GTX-D 노선과 5호선 김포·검단 연장을 위한 목소리와 움직임이 많습니다. 2기 신도시인 김포 신도시는 여전히 서울 지하철 직결 계획이 아직 없는 유일한 지역으로 계속 들어서는 세대 수에 비해 철도 노선 건설 계획은 골든타임을 놓쳤다는 평가를 받죠. GTX D 노선도. Y자 노선 예비 타당성 결과는 연말에 나오겠지만 긍정적일 것. GTX-D 노선도 GTX-D 노선의 Y자 노선은 인천공항공사 용역에서 B/C 값이 1.18로 나오며 사업성이 있는 것으로 나왔고, 며칠 전 원희룡 국토교통부 장관의 말을 빌려봤을 때 ...