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약 2년간 장착한 채로 다녔습니다. 특이점은 없었고 그때 당시에도 선간전압 수치가 나쁘진 않았어요. 그런데 diy 하는 걸 좋아해서 엔진룸이 뭔가 밝은색으로 이쁘게 인테리어 되는 것 같아서 재밌게 작업했던 기억이 있네요. 열에 의해서 피복 색상이 변하고 보기 안 좋아서 제거를 하면서 변화를 한번 살펴봤습니다. 공유해 볼게요 빨간색 배선이 추가로 작업한 마이너스 접지입니다. 마이너 케이블 끝단에서 시작되어 여기저기 순전 접지 포인트로 뻗어 나가는 구조입니다. 냉각수 온도가 최고일 때 (열간 시) 내부 전기 장치를 모두 가동을 해서 전기 풀 부하를 준 상태에서 선간전압을 측정해야 비교적 정확하게 나옵니다. 에어컨 최저 온도로 설정하고 풍량은 최대로 가동합니다. 1열과 2열 열선 모두 켜고 헤드라이트도 켭니다. 실내에서 사용할 만한 모든 전기 장치를 사 켠다고 보면 됩니다. 배터리 마이너스 단자와 마이너스 케이블과의 선간전압을 측정했습니다. 정상 범위는 3mV 이하면 좋습니다. 알터네이터(발전기)와 마이너스와의 선간전압은 34mV로 정상보다 낮게 나왔습니다. 엔진블록 쪽도 정상수치보다 낮게 나왔습니다. 쇼바 마운트는 2mV로 엄청 낮게 나오네요. 엔진블록과 쇼바 마운트와 연결되어 있는 순정 접지가 있어요.. 그걸 측정하기 위해 이렇게 했습니다. 36mV로 정상보다 낮게 나왔습니다. 여기에 순정 접지케이블이 판매를 하고 있으니 교환하는 것도...

마이너스 접지도 해봤고 플러스접지(배선보강)도 해보고 다 해봤습니다. 마지막으로 휴즈플러스접지(배선보강)를 했는데요..배선 보강후 선간전압을 한번 재봤습니다. 선간전압차중 배터리 마이너스와 그 차이가 50mV를 넘게 되면 저항이 많다고 보면 된다고 합니다. 알터플러스(B+)나 배터리플러스에서 휴즈박스플러스까지의 선간전압은 100mV를 넘지 않으면 된다고 합니다. 그럼 제 차의 선간전압을 얼마나 나오는지 확인해보겠습니다. 스코프테크 유튜브를 참조해서 선간전압 측정을 해봤습니다. 선간전압 측정전 모든 전기장치 활성화 먼저 선간전압을 측정하기 전에 모든 전기장치를 다 켜고 측정하는게 정확합니다. 정확한 진단이 필요할때도 마찬가지입니다. 전압이 풀부하로 걸려서 IBS센서가 있는 차량은 알터네이터를 일하게 해야 합니다. 그리고 나서 선간전압을 측정해야 정확하게 어느 위치에 저항이 많이 걸리는지 확인할 수 있습니다. 먼저 전조등과 상향등을 켭니다. 에어컨을 켜서 최저 온도로 맞춥니다. 온도는 LOW로 맞춰주세요.. TEMP 다운 버튼을 눌러 온도를 최대한 낮춰주세요.. LOW로 나올때 까지 온도를 내려주세요.. 풍량은 최대해 해주세요 열선버튼을 눌러 운전석과 조수석 열선을 제일 세게 틀어주세요 앞유리, 뒷유리, 사이드미러 성애제거 열선도 틀어주세요.. 뒷좌석으로 가서 열선을 모두 제일 세기가 큰 상태로 켭니다. 선간전압 측정 멀티미터기의 mV로...

플러스접지(배선보강)의 위치를 휴즈박스(릴레이박스)로 이동을 한 후 감속시 저단으로 기어가 떨어질때 뒷당김 증상이 사라짐을 느끼고 나서 이게 효과가 있구나 싶어 원래의 플러스접지(보강)을 유지하고 배선하나를 더 연결해서 휴즈박스(릴레이박스)로 들어가는 플러스배선을 보강했습니다. 유트뷰 차박사님이 미션 충격 차량을 알터에서 휴즈박스로 직결하는 케이블을 보강하는 영상으로 보고 한번 해봤는데 효과가 정말 있네요. 혹시 효과가 미비하면 알터에서 휴즈박스로 직결해서 해보시기 바랍니다. 휴즈박스 플러스접지 배선보강 알터에서 다이렉트로 접지 할경우에는 60A 휴즈를 다는게 좋습니다. 서지전압으로 인한 보호와 스파크로 부터 보호목적입니다. 플러스접지 케이블을 구매하시면 휴즈까지 연결된 제품이 판매됩니다. 배터리 상태가 양호하다면 배터리 플러스에서 휴즈박스 플러스로 직결하시면 되는데 휴즈 뒷단에서 나와서 연결시키면 됩니다. https://blog.naver.com/janocan/222049442397 40km~50km 대역에서 뒷당김(엔진브레이크) 해결방법 파워텍6단 미션을 사용하는 자동차의 경우 일부차량에서 6단으로 주행하다가 신호등에 걸려 엑셀을 때고 탄... blog.naver.com 위 자료는 휴즈박스(릴레이박스)로 들어오는 플러스배선을 보강하고 난 후 미션의 변화를 작성한 자료입니다. 파란색 케이블은 알터네이터 B단자에서 나와서 배터리 +에...

차량정전기방지벨트 어스벨트를 마후라에 달고 나서 약 3달간 체험을 한 결과입니다. 녹이슬고 장난아닙니다. 아래제품은 사용하지마세요. 녹이 많이 발생합니다. https://blog.naver.com/janocan/221693292005 마후라(머플러)접지-정전기방지벨트 2000년도에 유행했던 정전기방지벨트인 마후라(머플러)접지입니다. 정전기 방지용으로 장착하기도 합니다. ... blog.naver.com 위 링크의 정전기방지벨트 어스벨트라고도 하는데요 이 제품을 마후라에 장착한상태로 3달간의 후기입니다. 겨울철 내부에 털이 달린 이런 옷들이 정전기를 많이 유발하죠.. 이옷을 입고 출근길이나 퇴근길 차량 손잡이를 만지면 찌릿하고 정전기가 오거나 스파크가 튀듯이 티틱~ 거리기도 했었습니다. 예전에는요.. 정전기방지벨트 어스벨트를 마후라에 장착하고 난후 부터는 한번도 스파크가 튀지가 않았습니다. 겨울이 오기전에 차량 접지를 하긴 했는데. 그 효과인지 마후라에 어스벨트 정전기벨트를 달아서인지는 정확하지는 않지만 우선 둘다 하면 효과는 있습니다. 한달 정전기방지벨트 사용 거의 한달을 탄거 같습니다. 바닥에 쓸리면서 점점 닳아서 짧아지고 있습니다. 이렇게 닳아 없어지고 있습니다. 그래도 정전기 발생이 아직까지는 한번도 없었습니다. 이부분이 차량 순정접지와 겹쳐서 벨트효과가 100%이다라고 말하기는 곤란하지만 효과가 없지는 않은것 같습니다. 닳아서...

2000년도에 유행했던 정전기방지벨트인 마후라(머플러)접지입니다. 정전기 방지용으로 장착하기도 합니다. 종류는 많습니다. 스틱처럼 소지하고 다니는것도 있고 손목에 차는 밴드형도 있습니다. 아래제품 사용하지마세요. 녹이 심하게 발생합니다. 녹슬고 난리납니다. 이 두 제품사용하지 마세요 가장 많이 판매되고 있는 제품으로 머플러(마후라)에 장착하는 2가지의 정전기방지벨트를 구매해봤습니다. 알리에서 구매했습니다. 개당2,000원 입니다. 반사재질 말고는 모두 금속이며.. 촉매를 거쳐 머플러로 나오는 전기를 방전시키는 목적으로 디자인된것 같습니다. 링타입의 밴드는 머플러끝에 감아서 고정하는 것으로 장착은 정말 쉽습니다. 이건 제품 전체가 금속으로 되어 있어서 효과가 어떤가 싶어 종류가 다른 많이 판매되고 있는 제품으로 2개 구매했습니다. 그런데 이 제품은 운행중에 바닥에서 튀면서 말리는 증상이 있습니다. 결국 어스(그라운드)역활을 랜덤하게 못하게 됩니다. 바(bar)타입의 꺽이거나 하지 않는 타입으로 장착하는게 좋습니다. 이 제품은 고무바타입의 차량용 정전기방지벨트입니다. 마후라(머플러)접지라고도 합니다. 이 제품도 알리에서 구매했습니다. 개당 4,000원 입니다. 고무바 안에 접지케이블이 몰딩되어 있고 하단에 단단하게 튀어 나와서 그 부분이 어스(그라운드)역활을 하게 됩니다. 제품 받으면 냄새가 심합니다. ;;; 마찬가지로 링타입의 밴드를 ...

마이너스와 플러스 접지에 이어 라디에이터 접지를 전과 후를 나뉘어 노킹에 대한 지각값을 비교분석 해봤습니다. 조건은 동일 도로환경이 아니지만 고속도로에서의 토크값으로 출력된 노킹 지각값을 비교해봤습니다. ( 10개월간의 사용결과 노킹에 어느정도 영향을 주는것 같습니다. 탈거후 지각값이 확연히 줄어든걸 확인했습니다. ) 아래 자료는 라디에이터 접지 하고 난 직후 시내주행중 지각값을 각 실린더별로 뽑아봤습니다. 라디에이터 마이너스 접지 후 1번 실린더의 노킹 지각값입니다. 최대값이 약 -7정도 됩니다. 접지하고 난 후 노킹 지각값이 꽤 크게 뜹니다. 라디에이터 마이너스 접지 후 2번 실린더의 노킹 지각값입니다. 지각값은 약 -6입니다. 라디에이터 마이너스 접지 후 3번 실린더의 노킹 지각값입니다. 지각값은 약 -6입니다. 라디에이터 마이너스 접지 후 4번 실린더의 노킹 지각값입니다. 지각값은 약 -6.5입니다. 라디에이터 마이너스 접지 후 1번 실린더의 노킹 지각값입니다. 지각값은 약 -9입니다. -9라는 지각값은 제가 지금까지 차량을 운행하면서 처음 보는 값입니다. 그만큼 노킹이 심하다는 상황같습니다. (이후 약 300km정도 주행 후 측정했는데 지각값이 평소데로 돌아왔네요..) 고속주행 시 라디에이터 접지 전과 후 비교 자료 동일조건에서의 데이터를 출력하기 위해서 토크40%이상/ 알피엠 2,000이상/ 속도80키로이상으로의 환경에서만...

선간전압이 가장 높게 측정되는 라디에이터 접지 다이입니다. 약 10개월간 사용해본 결과 이유는 알수 없지만 배터리 마이너스에서 라디에이터 마이너스로 접지를 하고 나서부터 노킹값이 올랐습니다. -3 지각하던 값들이 -7까지 뜨는 경우도 있었습니다. 좀 이해가 안되는 부분이지만 우연일거라고 생각하고 꾸준히 모니터링 했는데 최근 인히비터 스위치 작업을 하면서 탈거를 했는데 평소 운행하던 출퇴근길의 노킹 지각값이 많이 내려가는걸 확인했습니다. 제 개인적인 의견으로는 라디에이터 접지는 점화계통에 어느정도 불편한 영향을 주는것 같습니다. 알리에서 구입한 멀티테스터기의 오차에 문제가 있는건 아닌가 하는 의심이 들어서 풀루크 제품의 멀티테스터기로 라디에이터선간전압을 같이 측정해 봤습니다만. 둘다 동일한 값이 나왔습니다. 라디에이터 선간전압 측정위치는 냉각수를 넣는 위치인 라디에이터캡 바로 아래 측면 라디에이터바디를 측정해봤습니다. 시동off상태의 배터리에서 나오는 전압값을 측정했더니 12.2V가 나왔습니다. 시동을 걸고 무부하(전기장치 켜지 않은 상태)일대 선간전압은 49.9mV가 나왔습니다. 엔진블록쪽이 가장 높은줄 알았는데 라디에이터가 많이 높습니다. 저항이 높을수 밖에 없는게 차체에 연결보다는 고무와 플라스틱 그리고 호수로 대부분 연결되어 있어서 인것 같습니다. 호수위를 찍어봤더니 11V로 냉각수때문인지 전압이 찍히네요.. 마이너스접지 하기 ...

알터네이터에서 배터리로 가는 플러스배선을 추가 접지하였습니다. 그 후 전압의 변화를 확인해봤습니다. https://blog.naver.com/janocan/221673011956 자동차플러스접지-HG3.0플러스접지(알터네이터플러스접지) 가솔린 차량 플러스(+) 접지를 알터네이트에 보강하는 다이 자료입니다.차량의 배터리에 보면 알터의 용량... blog.naver.com 위 포스팅 하단에 플러스접지 전의 전압상태를 영상으로 볼수 있습니다. 13.8V ~ 14V 를 왔다 갔다 합니다. 이전 자료로 보면 최소13.8V ~ 최대14V 를 왔다갔다 하던 전압이 최소14V ~ 최대14.2V 로 전압 변화가 있습니다. 최대 0.2V 올랐습니다. 다른 분들은 전압이 0.5v 이렇게 상승했다는 후기를 봤었는데.. 저는 그렇지가 않네요.. 0.2V 전압 변화로 효과가 있다라고 할수 있을지 의문입니다. 일단 전압이 낮은 수치라도 0.2V 상승했기 때문에 플러스 접지로 인한 저항은 발생하지 않은 것 같습니다. 차 컨디션이 좋은건지... 충전량과 충전속도를 좀 비교해보고 싶었는데.. 배터리 탈고 하고 나면 토크프로에서 100%로 뜹니다. 2천키로 정도 운행해야 배터리 충전량이 활성화 됩니다. 좀더 운행을 해보면서 비교을 해야 할것 같습니다. 아침 출근할때 실내 열선을 한번 동작해봤습니다. 사진에는 없는데 뒷유리 성애가 있어서 열선을 켤 생각을 했습니다. 앞...

미션 접지 1차 2차로 나누어 순정접지포인트 강화 접지와 주변에 포인트 추가하여 접지 전과 후를 비교해봤습니다. 1,000KM 주행 후 후기입니다. 뒷당김이 다시 생기기 시작했습니다. 미션접지로 인한 뒷당김 해결은 방법이 아닙니다. 아래 자료는 미션접지 직후 자료이긴 한데 삭제하지 않고 그냥 두겠습니다. 고질병 중 하나인 6단 파워텍 미션의 뒷당김 현상을 없애보고자 미션 접지를 하게 되었는데요.. 결과는 만족스럽네요.. 80KM 대역에서 기어 5단에서 저단으로 내려올 때.. 대부분 60KM ~ 40KM 대역에서 뒷당김 현상이 약 두 번 정도 발행하는데.. RPM이 최대 2천까지 오르면서 뒤에서 확 잡아당기는 증상이 있었습니다. 그런데 미션 접지 포인트 2군데를 하고 나서는 아래 영상처럼 1100RPM만 오르고 거의 느끼지 않을 정도로 바뀌었습니다. 탄력주행은 80KM 에서부터 악셀에서 발을 땐 후 테스트했습니다. 이전 미션 접지 전에는 RPM이 1500 ~ 1800 사이에서 울컥하면서 걸리던 것이 미션 접지 후 1100 정도에서 걸리게 되면서 상당히 완화되었습니다. RPM 유지가 오래되고 속도도 길게 유지가 되면서 탄력주행이 길어지게 됩니다. 미션접지 하기 전 뒷당김 현상 영상 미션접지 하기 전 뒷당김 현상이 발생하는 구간영상입니다. 탄력주행시 뒤로 당기는 느낌이 나는 구간입니다. 알피엠과 속도를 비교하면서 영상을 확인해주세요.. 미...

전에 미션 접지와 마이너스 접지를 일부 포인트를 선정해서 작업을 했는데요.. 부족해서 더 찾아보니 순정 접지 포인트가 더 있는 걸 발견하고 추가 접지하기로 했습니다. 접지 포인트 HG3.0 가솔린 https://blog.naver.com/janocan/221663207970 마이너스접지 순정접지(HG) 포인트접지-#1 기준은 순정마이너스접지이지만 저항과 전압(mV)를 측정하여 취약한 부분에 접지하자가 목적이었는데.. 의... blog.naver.com <마이너스 접지 #1> https://blog.naver.com/janocan/221673011956 자동차플러스접지-HG3.0플러스접지(알터네이터플러스접지) 가솔린 차량 플러스(+) 접지를 알터네이트에 보강하는 다이 자료입니다.마이너스(-) 접지도 추가로 주문... blog.naver.com <플러스 접지> 먼저 접지선 길이를 정하기 전에 사용하지 않는 케이블이나 줄 같은 긴 걸로 길이를 확인을 하고 주문을 하는 게 아무래도 깔끔하게 작업할 수 있을 것 같습니다. 추가로 할 접지 포인트는 엔진블록 쪽입니다. 표시한 위치에 접지케이블이 고정되어 있습니다. 이 부분을 배선 때문에 가려서 보지 못했는데.. 나중에 보이더군요.. 배터리 마이너스 접지에서 표시한 곳까지 배선 길이를 측정을 해서 주문하기로 했습니다. 가까이서 본 마이너스 접지 포인트입니다. 점화코일을 비롯해 크랭크 각 센서 캠각...

가솔린 차량 플러스(+) 접지를 알터네이터에 보강하는 다이 자료입니다. 차량의 배터리에 보면 알터의 용량이 나오는데 허용최대치 전류가 180A로 되어 있습니다. 장착한 플러스접지 케이블의 휴즈용량은 60A로 낮습니다. 알터에서 60A이상의 전류가 흐르게 되면 휴즈는 끊어지게 되는데.. 판매처에서는 배터리에 그렇게 높은 퓨즈가 달려있는건 첨 본다고 말하네요.. 플러스 접지 다이는 신중하게 판단하시고 작업하시기 바랍니다. 그리고 플러스접지작업시 휴즈가 없는 상태에서 배터리 플러스.마이너스 단자가 장착돼었을때 작업을 하게 되면 쇼트로 인해 화재가 발행할수도 있으니.. 반드시 배터리 단자는 모두 탈거한 상태에서 작업하시고 휴즈가 달려있는 케이블을 사용하시기 바랍니다. https://blog.naver.com/janocan/221663207970 마이너스접지 순정접지(HG) 포인트접지-#1 기준은 순정마이너스접지이지만 저항과 전압(mV)를 측정하여 취약한 부분에 접지하자가 목적이었는데.. 의... blog.naver.com <마이너스접지 자료> 마이너스(-) 접지도 추가로 주문했습니다. 전에 작업한 곳 말고 순정 접지가 추가로 발견돼서 작업하기로 했습니다. 이 포스팅은 플러스(+) 접지 다이 자료입니다. 이건 퓨즈 홀더입니다. 내부가 비어있죠? 퓨즈가 따로 포장되어 왔는데요.. 배터리와 조립 전의 빈 상태로 넣고 플러스 쪽 먼저 체결하고 완조...

첫번째에 있는것이 와이어링 앗세이-엔진 그라운드 입니다. 위치는 조수석 쇼바하우스와 엔진블럭과 연결되어 있는 순정 접지 케이블입니다. 그 아래 티엠그라운드는 운전석쪽 쇼바하우스와의 접지케이블입니다. 자주 가는 대리점에 문의했더니 거긴 없고 전산망에 뜨는 가까운곳 안내해줘서 물어보니 재고가 1개 있더군요.. 바로 가서 구매했습니다. 5천원입니다. 품번은 91860 3V202 명칭은 WIRING ASSY-ENG GROUND 와이어링 앗세이 엔진 그라운드 입니다. 이걸 구매한 이유는 엔진블록쪽 선간전압이 48mv ~ 51mv 가 나왔었는데.. 마이너스접지후 28mv까지 떨어졌습니다. 그래도 더 떨어트리고 싶어서 접지를 새걸로 교체하면 좋아지지 않을까 해서입니다. 사이즈는 대략 이렇고 편조선 케이블 같습니다. 피복으로 보호하고 있는 이유는 아마 숏트 때문인거 같구요.. 순정보다 사제가 좋은지는 몰라서 사제구입은 안하고 가까운 대리점에 있길래 구매했습니다. 양쪽다 저렇게 돌기가 있어서 고정 후 움직이지 않게 체결하는 구조입니다. 엔진블록에 체결하는 엔진그라운드 마이너스접지 케이블 입니다. 쇼바하우쪽 체결하는 단자입니다. 역시 볼트체결 후 움직이지 않게 하기 위한 엔진그라운드 마이너스접지 케이블입니다. 저항을 측정해보니 정상으로 나옵니다. 탈거 하려고 하는 위치에 케이블이 지나가는데 고정 클립으로 쇼바하우스에 박혀있습니다. 클립을 일자드라이버로...

최근 마이너스 접지 작업을 했습니다. 순정 접지에 보강 차원에서 했고.. 엔진블록 쪽 선간전압이 높게 잡혀서 추가 접지 작업을 했습니다. 그 후 며칠 주행 후 마이너스 접지 전과 후를 비교하기 위해서 몇 가지 측정을 해봤습니다. 마이너스 접지 작업 전 라이트 밝기 측정 우선 라이트 밝기 변화입니다. 검색을 통해 접지 후 라이트가 밝아진 것 같다는 후기들을 많이 봐서 접지전 라이트 밝기 상태를 확인해보기로 했습니다. 삼각대에 스마트폰을 장착하고 거리와 높이를 세팅하고 조도 측정 어플로 측정해봤습니다. 전문 장비가 아니다 보니 100% 답이 아닐 수도 있습니다. 운전석 라이트만 측정했고 당시 라이트를 닦거나 하지는 않았습니다. 있는 그대로 측정했습니다. 시간도 야간에 퇴근 전 시간에 주변이 어두울 때 측정을 했습니다. 이 방법은 마이너스 접지 이후에도 동일합니다. 조도 값이 가장 높은 곳을 찾아 수평으로 이동을 하면서 측정해봤습니다. 차량의 가운데로 옮길수록 빛의 영향을 받지 않아 조도 값이 낮아집니다. 가장 높게 측정되는 부위는 라이트가 벽에 비추는 걸 보면 가운데가 가장 높게 나왔습니다. 2443값이 나왔네요 마이너스 접지 작업하기 전 라이트 밝기 측정 영상입니다. 마이너스 접지 작업 후 라이트 밝기 측정 위치와 높이 거리는 모두 동일하게 측정하려고 노력 많이 했습니다. 마이너스 작업 이후 며칠 운행하고 라이트 밝기를 측정해봤습니다....

순정접지 보강으로 인한 마이너스접지 작업 후 전과 후의 선간전압측정 값도 전조등의 조도 측정을 해보았습니다. 마이너스접지(순정접지) 하기 전입니다. 저항과 선간전압을 측정하기 위해 차량 내에 있는 모든 전기부품들 활성화시킵니다. 이 방법은 마이너스 접지 후에도 동일하게 측정했습니다. 1. 에어컨 풀가동 2. 뒤 유리 열선 3. 운전석 조수석 열선 4.뒷열 좌. 우 열선 5. 전조등 on 이 전기 장치를 끄기 전과 후는 선간전압 값이 많이 달라집니다. 조수석 엔진 불럭 순정 접지 포인트 선간전압 측정 -48mv (-50mv가 넘어가면 좋지 않다고 합니다. ) 조수석 측면 순정 접지 포인트 선간전압 측정 0.74mv 조수석 쇼바 하우스 측면 선간전압 측정 0.6mv 배기 매니폴드 선간전압 측정 -48mv (-50mv가 넘어가면 좋지 않다고 합니다. ) 운전석 쇼바 하우스 측면 순정 접지 포인트 2.2mv 운전석 쇼바 하우스 볼트 선간전압 측정 1.7mv 대체적으로 양호한 편이지만 엔진블록과 쇼바 하우스와 연결하는 접지 부위에 저항이 많이 생기는 걸로 나옵니다. 아울러 배기 매니폴드 쪽도 같은 전압이 나오고 있습니다. 마이너스 접지 작업을 완료하고 위와 동일하게 모든 전기 장치를 on으로 하고 선간전압 측정을 해봤습니다. 멀티메터기 mv로 옮겨놓고 측정했습니다. 0.** 단위로 낮춰서 측정합니다. 악어 집게가 없어서 빨래집게로 고정해서 접...

기준은 순정마이너스접지이지만 저항과 전압(mV)를 측정하여 취약한 부분에 접지하자가 목적이었는데.. 의외로 테스트기로 측정하니까 선간전압이 기준 이하로 낮게 나왔습니다. 한 포인트만 제외하고요.. 접지 포인트 위치 (HG 3.0 가솔린) 인터넷으로 검색해서 8G 접지 세트로 구매했습니다. 추가 구성으로는 체결용 볼트는 기존보다 좀 더 긴 볼트로 했고.. 와샤를 추가했습니다. (만약 이 글을 보고 하실 분들은 4G로 하세요. 후회하실까 봐 그렇습니다. ㅋ) 8G로 한 이유는 순정으로 접지하려고 마이너스 접지 케이블을 주문하기 전에 선간전압 측정과 저항을 측정했는데.. 의외로 상태가 좋았습니다. 그래서 8G(케이블 굵기)로 했지만 다른 분들은 4G로 하시는 게 정신? 건강에 좋을듯합니다. 8g와 4g 차이가 크네요... 전선 굵기 자체가 3배 이상 차이가 납니다. 순정 접지에 마이너스 접지 보강하기 전에 전압을 측정해봤습니다. 시동 꺼진 상태입니다. 12.3v가 나옵니다. mV 측정을 하기 전에 멀티 테스터 접지와 전원 단자를 서로 붙여서 확인해 봅니다. 테스터기는 정상입니다. 구매한 마이너스 접지케이블의 저항을 측정해 봤는데. 구매한 제품 모두 정상 범위를 가리킵니다. 링 단자가 압착 불량이 있어서 저항값이 많이 오르는 경우가 있다고 했는데.. 다행히 정상 제품이 왔네요.. 구매한 순정 접지를 대신할 마이너스 접지 케이블 8G의 길이를...

저단변속 시 뒷당김 해결을 위해 시작했습니다만. 저의 경우 미션접지 후 1,000KM 주행 후 다시 엔진브레이크 걸리는 뒷당김 현상이 나타나기 시작했습니다. 제 차량에는 미션접지는 효과가 없는것으로 나옵니다. https://blog.naver.com/janocan/221663207970 마이너스접지 순정접지(HG) 포인트접지-#1 기준은 순정마이너스접지이지만 저항과 전압(mV)를 측정하여 취약한 부분에 접지하자가 목적이었는데.. 의... blog.naver.com https://blog.naver.com/janocan/221673075129 마이너스접지 순정접지(HG) 추가 포인트접지-#2 전에 미션 접지와 마이너스 접지를 일부 포인트를 선정해서 작업을 했는데요.. 부족해서 더 찾아보니 순정 ... blog.naver.com 준비물은 마이너스배선 50cm (혹은 1m) 복스알 10, 12mm 마이너스 접시 시 탈거해야 접지가 가능한 부품들이 있습니다. 에어턱트와 에어크리너 자리 아래에 미션접지 포인트가 있습니다. 해당 에어덕트 볼트 2개 탈거 하면 완전 탈착이 됩니다. 풀어주세요.. 배터리를 탈거해야 접지할 수 있는 공간이 나옵니다. 탈거 없이도 가능하지만 배터리 탈거 하시는게 가장 편하고 좋습니다. 혹시나 차량 내부의 메모리 시트나 트립의 초기화가 우려되시면 시동을 건채로 배터리 탈거를 하셔도 됩니다. 접지하는 동안 계속 시동이 걸...