5안녕하세요 8월 10일 HMM이 2분기 실적을 발표하였습니다 최근 컨테이너운임지수가 지속적으로 떨어지면서 2분기 실적을 시작으로 피크아웃일 것이란 이야기 많은데요 HMM의 2분기 실적을 보며 하반기는 어떨지 엿보겟습니다 역사상 최고 실적, 그러나 곧 피크아웃? HMM은 상반기 영업이익 6조 8백억, 순이익 6조 600억을 기록하면 반기 기준 사상 최대의 실적을 기록하였습니다 2분기만 따지면 분기 영업이익 약 2조 9천억을 달성하였죠 이미 지난 2분기부터 컨테이너운임지수가 떨어지면서 실적이 떨어질 것으로 예측되긴 했으나 선방했다고 볼 수 있습니다 운임이 떨어졌는데도 오히려 2분기 매출은 1분기 대비 상승하였죠 그러나 유가가 고공행진을 보였던 2분기였기에 1분기대비 약 30%가량(1,100억 가량) 연료비가 증가하며 영업이익은 다소 감소했습니다 상반기 실적 세부내용을 살펴봐도 컨테이너 부문과 벌크부문 모두 전년 동기대비 큰 폭으로 상승하였습니다 단, 계속해서 피크아웃 논란이 일어나는 이유는 최근 상하이컨테이너운임지수와 드라이벌크운임지수(BDI)가 모두 안 좋기 때문이겠죠 HMM은 컨테이너 매출이 약 94%의 비중을 차지하는 회사로 실적에 가장 중요한 것은 SCFI 지수입니다. 인플레이션에 따른 급격한 금리인상으로 경기침체가 우려되며 물동량 감소를 보이고잇죠 최근 화물적취율이 전분기대비 약 3%가량 떨어지며 이를 입증하고 있습니다 또한, ...
4안녕하세요 HMM이 1분기 실적을 발표하였고 비수기임에도 불구하고 역대 최대 실적을 기록하였습니다 오늘은 HMM의 1분기 실적발표 내용을 살펴보도록 하겠습니다 애널리스트보단 업계 관계자의 말이 맞았다 아래 링크는 4월 중순쯤 HMM의 22년 1분기 실적을 예상하며 적었던 글입니다. 증권사 애널리스트들은 1분기 약 2조 6천억의 영업이익을 예상하였었고, (뭐 최근 예상치를 발표한 회사들은 3조에 가깝게 예측했지만) 반면 업계 관계자들은 전 분기 대비 높은 운임+환율 효과로 3조를 넘을 것이라 예상했었죠 (저 역시도 이쪽 손을 들어줬고요) HMM의 실적 누구 말이 맞을까? 안녕하세요 HMM은 2021년 4분기 호실적을 발표하며 급등하였다가 어느새 상승분을 다 반납하였습니다 22... blog.naver.com 결과는 아시다시피 3조를 훌쩍 넘는 역대 최고 분기실적을 달성하였습니다. 영업이익률이 무려 64%로 말도 안되는 수준을 기록하였고, 영업이익은 울나라 증시 2등입니다 (1등 삼성전자) 이전 글에서도 밝혔지만 HMM의 매출 중 높은 비중을 차지하는 항로는 미주와 유럽입니다. 특히 미주가 무려 43%나 차지하는데 최근 상하이 컨테이너운임지수(SCFI)가 하락하고 있음에도 미주 운임 하락은 크지 않아서 2분기 실적도 상당히 좋을 것으로 기대가 되고 있습니다. 불확실성은 여전하지만 업황은 말 안해도 알잖아요? HMM은 1분기 컨콜에서 2분...
2안녕하세요 HMM은 2021년 4분기 호실적을 발표하며 급등하였다가 어느새 상승분을 다 반납하였습니다 22년 역시 21년을 넘어서는 호실적이 예상되었음에도 불구하고 주가가 하락한 이유는 외국인의 매도가 가장 큰 원인입니다 근 4주간 외국인은 HMM에 대해 순매도를 이어오고 있으며, 공매도 잔량 역시 3월 4일 약 1,200만주 가량에서 현재 2,700만주까지 증가하였습니다 (3월 4일 고가 기록) 외국인이 HMM을 대량매도하고, 공매도가 증가하는 이유는 알 수가 없습니다 향후 운임이 하락하여 HMM의 실적이 나빠질 것으로 보는 것인지, 산은과 해진공이 갖고있는 CB에 대한 우려인지, 아니면 HMM의 현재 주가가 고평가라고 판단하는 것으로 추정할 뿐이죠 주가와 관계없이 HMM의 1분기 실적은 지난 분기들에 이어 호실적을 이어나갈 것으로 보고 있습니다 단, 시장에서 바라보는 실적에 대한 눈높이가 조금 다르다는 것입니다. 증권사들은 그간 고공행진하던 운임이 지속적으로 하락하고 있어 HMM의 실적이 지난 4분기를 밑도는 영업이익 2조 6천억 가량으로 예측을 하고 있습니다 반면 해운업계에서는 이런 운임 하락의 영향이 HMM에는 제한적일 것으로 보고 있습니다. 때문에 올 1분기 영업이익이 3조를 넘을 수도 있다고 보고있죠 지난해 기준 HMM 선복량(적재공간)에서 미주와 유럽 노선이 차지하는 비중은 각각 38%, 23% 정도로, 해당 노선의 운임...
안녕하세요 오늘 HMM 관련 기사를 보다가 제 관심을 이끄는 기사를 하나 봤습니다. HMM이 선박 83% 가량 스크러버를 설치해서 현재 저-고유황유의 벌어진 스프레드로부터 경쟁력을 가진다는 것이죠. 저·고유황유, 가격 차 2년 새 최고…HMM 선택 빛 봤다 저유황유 가격이 코로나19 사태 이전 수준을 넘어서며 고공 행진하고 있다. 최근 발생한 러시아-우크라이나 전쟁 등으로 천연가스 가격이 치솟으면서 저유황유가 난방·발전용으로 쓰이던 천연가스의 대체 수요로 떠오르고 있기 때문이다. 저유황유 가격이 고유황유 가격보다 큰... www.edaily.co.kr IMO 규제로 인해 황 함유량이 낮은 저유황유를 사용해야 하는데, 스크러버를 설치하면 고유황유를 사용할 수 있습니다. 위 기사에 나온 고유황유와 저유황유의 가격차이를 보시면 크게 벌어지고 있는 것을 보실 수 있습니다. 러시아-우크라이나 사태로 천연가스 가격이 급등했고 이로 인해 난방-발전 연료로 저유황유 수요가 증가하고 있기 때문입니다. 대부분의 선박에 스크러버가 설치된 HMM은 고유황유를 써도 되니 다른 선박대비 가격 경쟁력이 높아진 것이죠 스크러버를 설치하지 못한 배들이 고유황유를 써야하면 운임에 이를 전가시킬 것이고, HMM은 운임은 상승하되 비용은 증가하지 않으니 이익률이 좋아지는 것이죠 그런데 이는 제가 투자하고 있는 스타벌크캐리어스(SBLK)도 마찬가지입니다 선박의 약 94%...
2안녕하세요 최근 주식시장은 오전과 오후의 변동이 크고, 어제와 오늘이 변동도 큰 변동성이 큰 장세의 연속입니다 때문에 일간차트를 봐도 장대 양봉과 음봉이 대부분을 차지하고 있죠 그 와중에 건설, 조선, 운송 업종은 제 계좌를 잘 방어해주고 있습니다 (공통점이 있는 업종들이죠) 특히 얼마 전 제가 글을 썼던 HMM은 큰 상승을 하며 그 동안 속 썩이던 마음을 달래주고 있습니다 아래는 제가 얼마 전 올린 HMM에 대한 글입니다. HMM 이제는 올라가는 것인가? 안녕하세요 오늘은 작년에 중단기 투자로 들어갔다가 물려있는 HMM에 대한 이야기입니다 ㅎㅎㅎ 작년 8... blog.naver.com 그리고 3월 4일 HMM은 장 중 20% 넘게 상승도 보이기도 하며 큰 상승을 하였습니다 (어느덧 제 단타 평단도 훌~쩍 뛰어넘어버렸네요) HMM에 특별한 변화가 있었던 것일까요??? 당연히 1주일 사이에 어떤 변화도 없었습니다. 그나마 1월 28일 21,100원을 기록했던 이후 2월 14일 실적발표를 한 것이 전부입니다. 그럼 실적발표 때문에 이렇게 주가가 잘 오른 것일까요?? 전 그것도 아니라고 봅니다. HMM 4분기 실적이 컨센서스를 비트하긴 했지만 잘 나올 것을 몰랐던 사람은 없죠 달라진 것은 너의 마음일뿐이야, 마치 헤어진 연인에게 하는 말처럼 달라진 것은 HMM이 아니라 투자자들의 마음뿐이 없습니다 HMM의 전환사채 문제, 해결되지 않는 ...
2안녕하세요 오늘은 작년에 중단기 투자로 들어갔다가 물려있는 HMM에 대한 이야기입니다 ㅎㅎㅎ 작년 8월 HMM이 운임 피크아웃론과 해진공과 산업은행의 CB 염려로 주가가 하락을 지속하던 시기입니다. 오랜만에 중단기 단타투자 - HMM, 컨테이너가 너무 쎄다 안녕하세요 부계좌로는 중단기 단타투자를 가끔합니다. 기간으로 치면 대략 3~6개월 잡습니다 ㅎㅎㅎ 전에 ... blog.naver.com 산업은행과 해진공의 CB 주식전환에 대해서는 저 역시 걱정하는 부분이긴 했으나 언젠가는 해야하는 HMM 민영화를 위해선 갖고있는 전부를 주식전환을 할 수 없다는 생각이었고, 더 중요한 것은 컨테이너 운임이 피크가 아니고 HMM의 실적은 계속 좋을 것이다란 생각이었기 때문이죠 작년 9월 중순에 실적에 대해서 걱정하지 않는 이유에 대해 글을 또 작성했었습니다. 모두의 관심에서 멀어진 흠슬라, HMM 안녕하세요 지난 번 HMM에 중단기 투자를 한다는 글을 작성했습니다 글을 작성하고 대략 한 달이 지났는... blog.naver.com 그리고 실제 HMM의 3분기 실적은 매우 훌륭했습니다 매출 4조, 영업이익 2.27조, 영업이익률 약 56%로 말도 안되는 실적이었죠 그렇지만 HMM 주가는 크게 힘을 받지는 못했습니다 아래 차트에서 보시듯 실적 발표일 잠깐 솟아 올랐다가 당일 상승분을 마감하고 그 이후 더욱 하락했죠 그런데 2월들어서 주가의 흐름이 바뀌...
안녕하세요 오늘은 애너릴스트들이 그동안 꾸준히 주장해 온 해운업 피크아웃이 되고 있는지 살펴보고자 합니다 운임은 계속 좋은데? 해운업 피크아웃은 운임이 하락한다는 것을 의미합니다 코로나로 인해 물동량이 증가하였고, 물량을 처리해야하는 항구에서는 코로나 프로토콜로 처리속도가 현저하게 느려지며 운임이 지속상승했죠 애널리스트들은 이러한 배경의 운임상승이 올해 말부터 하락세로 전환된다고 주장하는 것이죠 실제 아래 차트에서 볼 수 있듯이 9월 중순 상하이 컨테이너운임지수(SCFI)가 4,643을 기록하며 고점을 찍고 이후 하락세를 탔지만 최근 다시 상승을 하며 4,600을 재돌파하였습니다 항만 혼잡은 쉽게 잡힐까? 지금과 같은 높은 운임이 지속되는 이유 중 하나가 바로 항만혼잡 문제입니다. 배에서 물건을 내려 빠르게 처리해야 다른 배가 와서 물건을 내릴 수 있는데, 현재 해당 작업이 늦어지자 배들이 바다 위에서 대기를 하고있는 시간이 길어지고 있는 것이죠 미국에서 항만 혼잡 해결을 위해 24시간 대응을 한다고 발표하고서도 여전히 해결되지 않고 있습니다 중국쪽도 전혀 해결되지 않고 있다는 기사만 보이죠. 코로나 변이 바이러스가 계속 나오며 중국에서는 코로나로 인한 규제를 풀지 않고 있고, 이런 상황에서는 절대 중국항만의 혼잡은 해결될 수가 없습니다. 참고로 해운업에서 4분기와 1분기는 그나마 비수기입니다. 다시 따뜻한 시기가 되면 어떻게 될까요...
