11아반떼 MD의 가솔린 차량과 디젤 차량의 엔진 및 연비 제원을 비교해보면 아래와 같습니다. 배기량은 비슷하지만 압축비, 출력, 토크, RPM, 연비 등이 다르다는 것을 확인할 수 있습니다. 각자의 장단점이 분명하고 특징이 명확하기 때문에 자동차의 대표적인 사이클로 존재하고 있습니다. 그리고 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 단점들을 보완하기 위해 각각 제이기술과 기구적인 설계들이 계속해서 진화하고 있습니다. 엔진은 복합적인 기술들이 융합되어 있기에 장단점을 딱 잘라 서술하기는 어렵겠지만, 일반적으로 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 어떤 차이가 있는지 알아보겠습니다. 1. 최고 RPM (가솔린 > 디젤) 가솔린 차량의 계기판(좌)과 디젤 차량의 계기판(우) 경주용 자동차나 특수용으로 설계된 상용차의 엔진은 차이가 있지만, 일반적인 승용 가솔린 엔진은 최고 RPM은 6500RPM, 디젤 엔진은 4500RPM까지 사용할 수 있게 설계됩니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 최고 RPM이 차이가 나는 가장 큰 이유는 연소 과정의 차이에 있습니다. 가솔린 엔진은 포트에서 연료를 분사하여 공기와 미리 혼합하여 실린더로 들어가게 되기 때문에 충분히 혼합이 되어 연소가 발생하게 됩니다. 최근 가솔린 엔진 중 GDI (Gasoline Direct Injection) 엔진은 실린더 내에 직접 분사하는 방식임에도 불구하고 연료의 휘발성이 좋아 공기와 빠르게 혼합이 되는 ...
8차량 제원이나 차량 외관을 보면 Turbo라는 단어를 심심치 않게 볼 수 있습니다. 일반적으로 터보라고 하면 일반 엔진에 비해 뭔가 더 좋고 고성능의 느낌을 받으 실 수도 있습니다. 실제로 터보 엔진의 사양을 한 가지 예로 살펴보겠습니다. 아래 쏘나타 제원을 보면 같은 가솔린 엔진인데 하나는 2000cc의 가솔린엔진이 장착된 사양이 있고, 다른 하나는 1.600cc의 가솔린 터보 엔진이 장착된 사양이 있습니다. 터보 엔진의 배기량이 1600cc로 작지만, 최대 토크 및 최대 출력은 2.0 가솔린 엔진 보다 더 크다는 것을 확인할 수 있습니다. 즉, 터보 엔진은 작 은 배기량으로 최대 토크 및 최대 출력을 증가시킬 수 있다는 사실을 알 수 있습니다. 여기서 터보라고 하면, 엔진에 터보 차저(turbocharger)가 장착된 사양을 의미합니다. 그렇다면 터보차저가 장착된 엔진은 적은 배기량으로 어떻게 큰 토크를 만들어내는지 알아보도록 하겠습니다. 엔진의 토크가 크다는 것은 피스톤을 누르는 힘이 크다는 것으로 압축비를 높이거나 공기가 연소실로 많이 들어오게 하는 방법이 있습니다. 압축비를 높이는 것은 물리적으로 한계가 있으므로 흡기 때 공기를 많이 빨아들여 연소할 때 반응하는 산소의 양을 늘리는 방법을 고민한 것이 터보 차저입니다. 즉, 흡입되는 공기의 양이 많아져 많은 연료가 산소와 반응하여 연소가 가능해지므로 엔진의 토크가 증가할 수 ...
