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일본과 미국에 플라자협정이 있기 전 까지 일본은 대호황기를 맞이한 바 있습니다. 당시 일본의 경제를 튼튼하게 한 주력 기업은 소니와 토요타가 있는데, 가성비라는 장점을 내세워 미국의 그 어느 브랜드보다 빠르게 성장했습니다. 심지어 미국 제품들보다 많이 팔린게 일본차인데, 이러한 명성이 지금까지 유지되고 있죠. 일본이 현재 버블경제라고 이야기 되고 있지만, 도요타의 플래그십 자동차 크라운은 여전히 좋은 상품성으로 소비자들에게 인정을 받고 있습니다. 목차 1. 국내에 출시된 크라운 2. 디자인 3. 연비 4. 지속 가능성 국내에 출시된 크라운 크라운은 16세대를 맞이하고 있는 일본차 대표 장수 모델입니다. 그럼에도 불구하고, 도요타는 이렇게 기념비적인 자동차에 새로운 시도를 녹여냈죠. 이는 바로 라인업의 다양화입니다. 라인업 정리 크로스 오버 S235 SUV 스포츠 S236 세단 S230 준대형 왜건 S238 이들 가운데, 국내에 출시된 모델은 크로스오버 단 하나뿐인데, 도요타그룹이 대한민국의 다양한 소비자들 입맛을 쉽게 맞추기 위하여 짬짜면을 내놓은 느낌입니다. 세단과 SUV 수요를 모두 충족시켜줄 수 있다는 장점이 있어요. 디자인 익스테리어 느낌을 살펴볼께요. 생김새는 일본차 답게 전형적으로 안정감 있게 생긴 모습인 것 같아요. 특히 국내에 출시되는 크로스오버는 세단과 SUV의 장점을 각각 녹여낸 모습이 특징이죠. 저는 개인적으로 한...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 일본의 도요타는 이미지 세팅을 참 잘 한 브랜드 중 하나로 손꼽히고 있습니다. 꽤나 이른 시기 부터 하이브리드 파워트레인을 주요 장점으로 내세우는가 한편, 글로벌 전체 시장에서는 잔고장 없이 오랜 기간 동안 속썩이지 않고 운영할 수 있을 것이라는 신뢰를 확보해 놓고 있습니다. 사실 자동차라는게, 완벽할 것 같지만 꼭 5년 정도가 지나면 한 번 씩 속을 썩히기 마련인데, 주변의 도요타 오너분들을 보면 10년간 한 번도 속이 상한적 없었다는 고증이 이어지기도 합니다. 크라운 세단 출처 쿠루쿠루 SUV 강세가 지속됨에도 불구하고, 크라운의 라인업에 세단이 포함되었다는건 그만큼 이 차가 럭셔리의 장르로서 존재하고 싶다는 것을 의미하지 않을까 싶습니다. 16세대 모델이 발표되기 직전, 일본의 쥬니치 신문에서는 세단 모델이 68년만에 단종될 수도 있을 것이라는 추측이 나왔었는데, 아키오 회장의 강단으로 인해 세단이 살아남았습니다. 과거 크라운 세단은 노치백 형태를 지니고 있었는데, 풀체인지를 거치면서 패스트백 스타일을 갖추게 되었는데, 덕분에 상당히 스포티한 매력을 갖추게 되었습니다. 도요타 크라운 시그니아 출처 카스us뉴스 SUV 모델로는 시그니아를 들 수 있습니다. 명칭은 시그니아이고, 크라운 라인업 가운데 제일 늦게 데뷔할 예정입니다. 아무래도, 현재 강세인 SUV 위주의 포트폴리오를 생각해...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 토요타 크라운이 공도에서 점점 점유율을 높여가고 있습니다. 처음 국내에 출시될 때 까지만 하더라도 쉽사리 목격을 허락하지 않았었는데, 시간이 흐르면서 꽤나 많이 목격되고 있죠. 저는 어제도 세 대 목격했습니다. 볼 때 마다 놀라운건 일반 양산 차량들과는 달리 어딘가 더 개성적이고 신선한 느낌이 든다는 것인데, 최근 SUV 버전인 시그니아 미국 가격이 공개되었습니다. 현재까지 우리나라에는 크로스 오버가 투입되고, 세단은 아직 들어오지 않았습니다. 다만 우리나라에서는 세단 보다 SUV가 대세라 세단은 건너뛰고 시그니아가 투입될 수도 있을 것 같다는 생각이 듭니다. 토요타 크라운 SUV 출처 오토트레이더 토요타 크라운은 무려 16세대 째 역사를 이어가고 있습니다. 이번 세대의 특징은 범용성이 매우 넓다는 점에 있는데 SUV는 다양한 크라운 라인업들 가운데 제일 늦은 시기에 데뷔했습니다. 크라운 SUV의 국내 출시 가능성은 반반입니다. 토요타의 하이랜더와 판매 간섭이 이루어질 수 있다는 평가가 존재하기도 합니다. 심지어, 같은 그룹의 프리미엄 라인인 렉서스 RX와도 성격이 좀 겹치는 것 같습니다. 다만 개인적으로는 비주얼과 헤리티지에서 아예 다른 느낌을 내주기 때문에 우리나라 소비자들의 수요도 적지 않을 것 같다는 생각이 듭니다. 가격만 괜찮으면 크로스 오버보다 더 많이 팔릴텐데 만약 국내에 ...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 자동차는 본인의 생활 양식을 아주 쉬운 방법으로 나타낼 수 있는 수단이 되어줍니다. 굳이 말로 설명하거나 그간 먹고 입어온 라이스프타일을 제시하지 않아도, 타고 다니는 자동차 하나로 모든 것을 설명할 수 있으니까 그렇습니다. 부자들, 혹은 성공한 사람들이 모두 좋은 차를 탄다는 것은 아닙니다. 그리고 좋은차를 타는 사람들이 모두 성공했다고 보장할 수도 없습니다. 다만 자본주의 사회에서는 값비싼 물건을 소비함으로서 부를 과시하는 방식이 어쩌면 자연스럽거나 체제에 부합한 소비 방식 아닐까 생각해봅니다. 도요타 크라운 출처 슈퍼리얼 우리나라에서는 과거 그랜저가 성공의 마스코트처럼 여겨졌습니다. 현대자동차그룹이 과거 진행한 TV 광고 문구에서도 성공의 기준을 그랜저로 답하는 듯한 인상을 받게 했습니다. 그런데 사람 사는 곳은 대부분 비슷한 현상을 겪죠. 옆나라 일본 또한, 자동차를 성공의 기준으로 인식하는 경우가 있는데, 그랜저의 역할을 토요타 크라운이 수행해주었습니다. 무려 69년이라는 꽤 오랜 기간 동안 성공의 기준에 맞게 진화해 온 크라운은 일본에서 고급차의 상징으로 여겨져왔습니다. 최근에는 국내에 출시되어 일본의 성공을 경험하고 싶은 분들이 간헐적으로 출고 소식을 들려주고 있습니다. 도요타 크라운 익스테리어 출처 슈퍼리얼 과거에는 어떨지 모르겠으나, 현재는 크라운의 경우 그랜저와 직접적...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 토요타의 플래그십은 크라운이 담당하고 있습니다. 16세대 모델이 국내에 출시된 이후, 이 차량의 행보에 대해서는 많이 거론되고 있지만, 정작 도로에서는 만나보기 어렵다는 생각이 드는 것 같습니다. 이유는 여러가지가 있지만, 아무래도 가격적인 측면이 클 것이라고 생각되는데, 토요타 라는 그룹의 장점을 극대화하고 있기 때문에 이대로 무너지기에는 아쉬운 모델이라는 생각도 듭니다. 분명 이런 스타일의 차량을 좋아하시는 분들에게는 대체 불가능한 매력을 선사해준다고 보는데, 요새 우리나라에서 대세인 하이브리드와 결합되고 있어서, 연비 측면에서도 우수한 성적을 보여줍니다. 토요타 크라운 출처 카구루스 토요타 크라운 스펙 2.4 하이브리드 직렬 4기통 싱글터보 348마력 46.9kg.m토크 연비 11 AWD 자동 6단 변속기 조합 2.5 하이브리드 직렬 4기통 자연흡기 239마력 22.5kg.m토크 연비 17.2 AWD CVT 변속기 조합 하이브리드의 본연 매력이 연비라고 가정했을 때, 크라운 하이브리드의 매력은 2.5L에서 잘 나온다고 봅니다. 2.4L와 연비 차이가 어마무시하게 많이 나오거든요. 자연흡기 방식의 장점입니다. 토요타 크라운 후면부 출처 카구루스 한 그룹의 플래그십 모델이라고 하면, 어딘가 모르게 중후한 느낌을 내줄 것 같지만, 크라운은 그렇지 않습니다. 생김새가 매우 스포티하기 때문...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 과거, 크라운은 국내에서 출시가 이루어지지 않았지만, 현대자동차 그랜저와 포지션이 매우 흡사해, 한국 소비자들이 많이 인지하고 있던 차량이었습니다. 대중 브랜드의 플래그십 자동차는 누군가로부터 성공의 시선을 받기에 충분한 포지션인 것 같은데, 과거에는 이러한 공식이 더 잘 맞아떨어지는 분위기를 보여주었기 때문에, 이 차량은 일본 내에서 성공한 사람들이 즐기는 자동차로 취급되기도 했습니다. 자동차 하나로 사람을 판단하는 저급 문화가 우리나라에만 존재할 것 같다고 생각하시면 큰 오산입니다. 일본을 비롯하여, 대부분의 국민들이 외향적인 요소로 그 사람의 경제력을 판단하곤 하는데, 어쩌면 이는 나라보다는 인간으로서 당연히 느낄 수 있는 감정으로 취급되는 것 같습니다. 도요타 크라운 출처 카구루스 토요타 크라운은 무려 1955년도에 양산차가 출시되었습니다. 저 시절이면 역사책에서 보던 흑백의 대한민국 사정이 많이 딱할 때인데, 일본은 왕관을 씌운 자동차를 출시했었네요. 토요타는 일본을 상징하는 브랜드와 같기 때문에, 토요타 라인업 중 가장 오래된 역사라고 한다면, 일본 내의 역사와도 궤를 같이 한다고 볼 수 있습니다. 그런데 이렇게 역사적 상징성을 지닌 자동차가, 16세대에서는 대대적인 변화를 꿰했는데, 이는 그만큼 세단 시장이 어려웠기 때문 아닐까 생각합니다. 이번 모델은 기존에 출시되던 세단...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 남자 흙맥입니다. 요즘 토요타가 국내에서의 포트폴리오를 꽤 다양하게 구성하고 있는데, 그 가운데 주력 모델 중 하나가 바로 크라운입니다. 이 차량은 무려 1955년이라는 이른 시기에 데뷔하여 현재, 16세대 째를 맞이하고 있는데, 이렇게 긴 세월동안 많은 것들에 대해 최초라는 타이틀을 가져갔습니다. 최초로 미국과 유럽에 수출된 일본차, 반자동 변속기와 V형 8기통 엔진이 처음으로 탑재된 일본차 등 역사적으로도 의미가 꽤 크죠. 이러한 배경을 옆나라인 우리나라 소비자들이 모르는 바가 아닙니다. 그래서, 크라운의 국내출시를 더욱 기민하게 바라봤죠. 그렇다면, 우리나라에서의 성적지는 어떨까요? 화려한 역사를 다 담아낼 수 있을 정도로, 훌륭한 성적을 보여주고 있는지 살펴보지 않을 수가 없습니다. 토요타 크라운 출처 카맥스 일단, 외관 먼저 살펴보겠습니다. 데뷔 연도와 역사만 놓고 따져보면 상당히 중후하고 클래식한 이미지를 보여줄것만 같은데, 외형은 전혀 그렇지가 않습니다. 독특하고 개성있어서, 유럽에서 출시되고 있는 자동차라고 해도 과언이 아닐 정도로 신기한 프로포션을 보여주고 있습니다. 전체적인 라인은 쿠페형 세단을 기조로 하고 있어서 그런지, 전고가 높아보이는 형태를 가져갑니다. 아울러, 휠 자체도 상당히 큰 녀석이 조합되어, 전통적인 세단의 비율과는 사뭇 다른 무드를 제공해줍니다. 도요타 크라운 전면부 출...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 토요타 크라운은 일본 내에서 참 많은 의미를 지니고 있습니다. 수입차의 점유율이 점차 늘어나는 분위기는 비단 국내만의 이야기는 아닐텐데요, 일본 역시 일본차 뿐 아니라 다양한 수입차를 들여오면서 소비자들에게 다양한 선택지를 제공해오고 있습니다. 그런데, 크라운은 일본 내에서 여전히 성공의 상징으로 여겨지고 있는데, 최근에는 모델 이상의 브랜드화를 꿈꾸며, 확장세를 이어가고 있습니다. 토요타 크라운 스포츠 phev 출처 오토마치 그런 와중, 이게 과연 크라운 모델이 맞냐는 인식을 들게 하는 차량이 공개되었습니다. 바로, 크라운 스포츠 플러그인 하이브리드 모델입니다. 어느덧 16세대를 맞이하고 있는 크라운은, 시대 변화의 흐름에 따라 소비자들에게 다양한 레시피를 제공해주고 있는데, 세단 뿐 아니라, 스포츠, 에스테이트, 크로스 오버 등 그 종류만 보더라도 상당히 다채로운 편입니다. 그 중 스포츠 모델은 2.5L 하이브리드가 가장 먼저 출시되었고, 최근에는 플러그인 하이브리드 모델이 추가되었습니다. 중형 SUV 체급이라 활용도가 꽤 괜찮을 것 같은데, 디자인에 대해서도 호평이 이어지면서, 국내 출시를 기대하시는 분들이 많아지고 있죠. 크라운 스포츠 출처 오토마치 어떤 분들은 일본차라고 해서 무작정 색안경 부터 끼고 생각하시는 분들이 있습니다. 그런데, 21세기 하고도 23년이 지난 지금 단순...

토요타는 고급 버전의 독립 모델로 크라운을 공개했습니다. 무려 16세대 째를 맞이하고 있는 이 모델은 크로스오버와, 스포츠, 세단, SUV 에스테이트 등으로 구분되는데, 우리나라에는 벌써 크로스오버를 출시하며, 공격적인 행보를 보이고 있죠. 다만, 국내 소비자들은 크로스오버보다는 SUV를 선호하는 경향이 더 강합니다. 그래서 오히려, 가격과는 상관없이 토요타 크라운의 SUV 버전인 시그니아의 국내출시를 염원하시는 분들이 많을텐데, 최근에는 실물 디자인이 공개되어서 더욱 흥미를 돋구고 있습니다. 토요타 크라운 시그니아 SUV 출처 더드라이브 어느 브랜드든 플래그십 모델의 경우에는, 그 브랜드가 가진 모든 역량이 총동원되어 만들어지기 때문에, 특별할 수 밖에 없습니다. 이런 차원에서 접근해 보면, 오히려 렉서스 엔트리 모델보다는, 토요타의 플래그십 모델인 크라운을 선호하는 분들이 많을 수 있는데, 이러한 선호를 빗나가지 않게 하기 위하여, 토요타는 크라운 모델들에서 모두 고급스러운 내외관의 이미지를 보여주고 있습니다. 하지만, 특이하게도, 시그니아의 경우 완전한 SUV보다는 왜건 형태의 레이아웃을 보여주는 것 같기도 하는데, 벤자 모델을 연상케 하는 것 같습니다. 토요타의 벤자는 2008년 탄생된 차량인데, 최근 SUV의 인기가 많아지면서, 2017년 끊긴 역사가, 2020년도에 다시 이어진 바 있죠. 다만, 이 브랜드가 크라운에게 상위...

안녕하세요 흙맥입니다. 자동차 시장이 너무 SUV 중심 체제로 흘러가다 보니, 토요타의 플래그십 라인업인 크라운 역시, 한 때 세단 모델을 단종시킨다는 소문이 돌았었는데, 불행인지 다행인지, 이번 신형 라인업에는 크로스오버와 스포트, 에스테이트 뿐 아니라, 세단도 포함되었습니다. 국내에는 크로스오버가 가장 먼저 들어오게 되었는데, 조만간 세단도 함께 출시되지 않을까 싶습니다. 출처 기어준키 토요타 크라운 세단이 가장 먼저 출시되는 나라는 역시 일본이 될 것 같습니다. 일본에서 11월달부터 판매가 시작될 예정으로 보이기 때문에, 국내에서는 2024년도에 모습을 보이게 되지 않을까 예상됩니다. 만약 일본 내수시장만 공략할 작정이었다면, 차량의 크기를 이렇게나 키워내지 않았을 것이라고 짐작할 수 있는데, 전장이 무려 120mm 길어지고, 휠베이스가 80mm 늘어나서, 한국과 중국의 소비자들을 겨냥했다고 볼 여지가 있습니다. 크라운 후면부 출처 기어준키 그런데 솔직히, 저는 개인적으로 크라운의 경우, 크로스오버와 세단의 차이가 너무 미미하다는 생각도 듭니다. 특히나 요즘, 대부분의 크로스오버를 SUV와 유사한 방식으로 제작하는데, 크라운의 경우에는 크로스오버가 세단같고, 세단이 크로스오버 같아서, 현재 국내에서 판매되고 있는 모델과 어떠한 차별성으로 승부를 봐야할 지 감이 잘 안잡힙니다. 토요타 크라운 출처 로드앤트랙 다만, 굴림 방식에 차...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 블로거 흙맥입니다. 글로벌 시장에서 높은 인기를 자랑하고 있는 브랜드 토요타를 대표할 수 있는 자동차가 무엇이 있을까요? 우리나라에서는 캠리나 라브4 등이 가장 유명한데, 사실 그보다 더 역사가 깊은 차량으로 크라운을 꼽을 수 있습니다. 이 모델은 RS까지 합치면, 총 16세대 버전의 라인업이 존재하는데, 1955년부터 시작된 역사가 어느덧 하나의 가치로 자리잡게 되었습니다. 이 차량은 특이한게, 다양한 버전의 브랜드로도 가지치기를 수행했는데, 중형부터, 준대형, 대형, 심지어 MPV까지 특별한 모델로 출격된 바 있습니다. 그 중, 중형 세그먼트인 컴포트와 세단, 대형 세그먼트인 마제스타와 에이트는 단종되었구요, 준대형 SUV인 크루거와, MPV인 벨파이어는 현재까지도 출시되고 있습니다. 최근 크라운이 풀체인지된 라인업으로는 크로스오버와 세단, 에스테이트, 스포츠가 있는데, 이 중 국내에는 크로스오버가 출시되었고, 아직까지 나머지 3종류의 모델은 출시가 이루어지지 않았습니다. 토요타 크라운 스포츠 일본에서의 크라운 사실, 이 차량은 국내에서 친숙한 모델은 아닙니다. 소개된지가 얼마 되지 않았기 때문입니다. 하지만, 소개해드렸던 역사와 같이, 일본 내에서는 다른 모델들보다 더욱 친숙함이 있는 차량인 것 같은데, 이러한 존재감 때문인지, 다양한 계층의 사람들이 크라운을 즐기고 있습니다. 어느 정도의 정통성을 ...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 남자 흙맥입니다. 여러분들은 혹시 토요타에서 출시하는 크라운 자동차에 대해 알고 계신가요? 벌써 16세대를 맞이하고 있는 이 차량은 브랜드 내에서도 조상의 역할을 담당하고 있을 정도로 역사가 오래되었는데요, 그간 로고도 상당히 많이 바뀌었는데, 왕관 모양의 기조는 변함 없이 유지되고 있습니다. 출처 cars.usnews 사실 이 차량은 국내에서도 판매됐던 적이 있습니다. 젊으신 분들이라면, 생소할지 모르겠으나, 소위 말해 아재이신 분들은 과거 국내에서도 만나본적이 있기 때문에, 새로운 이미지는 아닐 수 있습니다. 대우차는 과거 신진자동차로 불렸었는데, 3세대 크라운 모델을 수입하여, 판매했던적이 있습니다. 도요타 크라운 출처 cars.usnews 그런데, 그 때 시절에 들어오던 토요타 크라운과 지금의 모습은 영 딴 판입니다. 아주 젊어지고 세련미 넘친 모습으로 돌아왔죠. 무려, 1955년도에 출시됐으니, 변하지 않으면 더 이상한 수준인데, 토요타의 플래그쉽 역할을 담당하고 있기 때문에, 마냥 현대적이기만 한 것은 아니고, 왠지 정통미까지 느껴지는 것 같습니다. 도요타 크라운 by cars.usnews 우선, 국내에 출시된 모델은 크로스오버입니다. 토요타 크라운은 글로벌 시장에서 네 가지 형태로 판매되고 있는데, 국내에는 크로스오버 하이브리드만 출시되었습니다. 이후 라인업이 확장될지는 이번 크라운 크로스오버...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 남자 흙맥입니다. 토요타코리아가 드디어 이 브랜드의 플래그십 모델인 크라운의 국내출시를 진행한다고 합니다. 우선은 크로스오버부터 들어오게 되는데, 2.5L 하이브리드와 2.4L 듀얼 부스트 하이브리드가 출시됩니다. 일본에서는 우리나라로 따지면, 그랜저 정도의 위치를 부여받고 있어서 굉장히 중요한 모델인데, 국내에서 만나볼 수 있게되어 좋은 것 같습니다. 크라운 크로스오버 실물 위 아래 출처 오토피언 토요타 크라운 크로스오버 어떤 분들은 세단이랑 스포츠가 출시되지 않고, 왜 크로스오버부터 국내에 출시되냐고 불만 섞인 목소리를 내시는 분들이 있습니다. 하지만, 세단과 스포츠는 현재 공개만 된 상태이며, 글로벌 시장에도 출시되지 않았습니다. 참고로, 토요타는 크라운 크로스오버를 SUV라고 소개하고 있는데, 현재 대세인 SUV 선호도를 어느 정도 이용하려는 전략으로 풀이됩니다. 도요타 크라운 실물 위 아래 출처 오토피언 도요타 혹은 토요타는 우리나라 보다는 미국 등지에서 인기가 상당히 높습니다. 그래서, 미국시장에서도 기대감이 어느 정도는 있을 수 밖에 없을텐데 크라운의 경우에는 1955년도에 생산되어 온 만큼 역사성도 풍부히 부여받고 있습니다. 그간 이 브랜드가 보여준 심플한 모습보다는 개성있고 모던한 디자인을 특징으로하는데, 과연 미국 시장에서 어떠한 결과물을 받아낼 수 있을까요? 참고로, 얼마전 괌에 다녀왔...

안녕하세요 자동차를 좋아하는 남자 흙맥입니다. 토요타는 플래그십 모델로, 크라운을 출시하고 있는데요, 역사가 깊어서 그런지, 모델의 가지치기가 많이 일어났습니다. 굳이 따져본다면, 현재까지 나온 모델들만 해도, 16세대에 이르고 있는데, 2세대부터 15세대까지는 후륜구동의 준대형 세단이 메인 역할을 수행했고, 16세대부터는 세단을 포함하여, 크로스오버와, 스포츠, 에스테이트 모델 등으로 라인업이 꾸려졌습니다. 우리나라에서도 비공식적으로 가전예약을 받고있는데, 만약, 국내에 출시되게 되면 1972년 이후로, 크라운이 꽤 오랜만에 한국 땅을 밟아보는 것이라고 볼 수 있습니다. 크라운 라인업 세단 크로스오버 스포트 에스테이트 북미시장에서는 세단보다, SUV가 강세이기 때문에, 크로스오버만 판매한다고 밝힌 바 있는데, 이러한 분위기는 국내와 다르지 않기 때문에, 우리나라에도 크로스오버 모델이 들어올 것 같습니다. 플랫폼은 렉서스 ES300H에 적용된 TNGA-K 플랫폼이 사용되는데, 2.5와 2.4 하이브리드로 구분됩니다. 크라운 vs 그랜저 토요타 크라운의 존재를 잘 모르시는 분들이 많기 때문에, 국산차와 비교해보면 그랜저 정도의 위치라고 생각하시면 될 것 같습니다. 대중차 브랜드의 플래그십 모델이라는 점에서, 관용 차량으로 사용되는 경우도 많은데요, 오너드리븐이나 쇼퍼드리븐으로 활용 가능하다는 점에서 활용도가 높은 것 같습니다. 크라운 ...

안녕하세요 흙맥입니다. 요즘에는 럭셔리나 하이엔드 자동차 브랜드를 운영하는 사람들이 많아졌지만, 90년대만 하더라도 우리나라에서 성공의 아이콘은 그랜저였습니다. 아무리, 이번 GN7 풀체인지가 각그랜져를 재현한다고는 하지만, 그 때에만 느낄 수 있었던 감성은 재현하기가 힘들죠. 하지만 이러한 자국의 자동차는 우리나라에만 존재하는 것은 아닐터. 일본에서는 이와 유사한 이미지로 도요타 크라운을 생각해볼 수 있습니다. 한 가지 다른점이라고 한다면, 국내에서 느끼는 그랜저의 위상이 많이 줄어들었지만, 크라운은 여전히 높다는 점입니다. 일본의 자동차 시장은 우리나라와 달리, 여전히 소형이나 경형 자동차가 주류를 이루고 있는데, 이런 상황에서 크라운은 여전히 듬직하고 프리미엄 이미지를 제공해주고 있죠. 한국의 그랜저 역할을 도요타 크라운이 수행한다고 하면, 그 역사도 무수히 많을 것 같은데요, 이 차량은 어느새 16세대의 풀체인지를 맞이하고 있습니다. 1955년 S30 코드명부터 시작했으니, 정말 오랜 시간 동안 시장에 모습을 보여왔다고 볼 수 있습니다. 이 모델 역시도, 과거 각그랜져와 같은 형상을 하고 있어서, 네모 반듯한 이미지였는데, 1991년 S140 계통의 9세대 모델로 접어들면서 조금씩 유선형의 이미지를 선보여왔습니다. 그러다가, 2008년 13세대 S200 계통으로 넘어오면서 우리가 흔히 인지하고 있는 둥글둥글한 세단의 이미지가 ...

안녕하세요. 자동차를 사랑하는 남자 흙맥입니다. 여러분들은 혹시, 토요타 크라운이라고 들어보신 적 있으신가요? 우리나라에서는 꽤 생경한 모델이지만, 일본인들에게는 왕관이라는 이름 처럼, 이 차량이 럭셔리 세단으로 인식되고 있는데요, 일본 직장인들에게 꽤 많이, 드림카로 손꼽히는 모델 중 하나입니다. 토요타라는 브랜드는 사실, 어떤 모델을 타도, 준수한 성능과 디자인으로 별로 깔게 없게 만드는 특징이 있는데, 이러한 이미지가, 토요타라는 브랜드를 명차생산 기업으로 만들어낸게 아닐까 싶습니다. 이러한 토요타가 크라운 신형 풀체인지 모델을 발표했는데요, 이번에는 국내출시까지 예상되고 있는 상황이라, 국내 팬들에게 더욱 궁금증을 자아내고 있는 것 같습니다. 토요타 크라운의 경쟁력?! 일단, 이 차량은 토요타 내에서 효자 노릇을 하고 있는 자동차는 아닙니다. 내수 시장에서는 그나마 어느정도 판매량이 나오긴 하지만, 해외에서는 인기가 특히 없는 상황입니다. 아마도, 이미 아발론이라는 차량이 가성비로 워낙 입지를 잘 다져놓은 결과물 때문 아닐까 생각하는데, 이번에는 세단만 출시되는건 아니고, 크로스오버와, 왜건, 고성능모델까지 라인업에 들어가있습니다. 디자인의 경우에는 솔직히, 토요타 브랜드에 대해 크게 기대를 거는 편은 아닙니다만, 이미지 자체가 정제된 느낌은 있어도, 현대 자동차 시장이 요구하는 얼짱 수준은 아닌 것 같습니다. 라인자체가 패스...