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2025년형 아반떼가 출시되었습니다. 얼마전 페이스리프트를 통해 상품성을 크게 높여 인기를 끌고 있는 와중에 25년형이 출시되면서 어떤 부분이 바뀌었는지 궁금한데요. 25년형 아반떼는 기존 모델과 비교해서 외장 디자인에서는 달라진 부분이 없어보이고, 고객 니즈를 반영한 선호 사양 확대 적용 및 신규 색상인 미라지 그린이 추가되었습니다. 미라지 그린 컬러는 코나에 먼저 적용되었던 외장 컬러인데 아반떼에는 잘 어울릴지 나중에 실차를 한번 확인해봐야 겠습니다. 25년형 아반떼는 디자인 변화보다는 선호 사양 확대 적용으로 상품성을 높인 것이 핵심인데요. 이를 통해 가성비가 높아지는 효과를 누리게 되었습니다. 먼저, 클러스터 사이드 패널에 자석을 활용해서 간단한 용품 부착이 가능하도록 했는데, 다용도 수납함, 카드 멀티 홀더 등, 패널에 부착 가능한 전용 커스터마이징 용품도 함께 출시할 예정이라 활용성이 더욱 높아질 거 같습니다. 그리고 전 트림에 전자식 리어 뷰 미러 (ECM 룸미러)를 기본 적용했으며, 모던 트림에는 하이패스, 운전석 세이프티 파워 윈도우, 2열 에어밴트를 기본으로 추가하여 상품성을 높였습니다. 그리고 전 모델에 실내 소화기를 기본 장착했습니다. 2025 아반떼 출시 기념 이벤트 현대차는 2025년형 아반떼 출시와 함께 아반떼 신규 계약 고객을 대상으로 트렌디 가전 이벤트도 진행합니다. 6월 20일 ~ 7월 31일까지 아반...

현대차의 N 시리즈는 일상과 트랙을 동시에 만족할 수 있는 스포츠성을 품고 있는 모델로 벨로스터 N을 시작으로 코나 N, 아반떼 N 그리고 최근에는 N 최초의 전기차인 아이오닉 5N까지 출시되며 모델 라인업을 확장하고 있습니다. 특히, 아반떼 N은 일상에서의 주행 만족도를 좀 더 고려하여 데일리카로서의 니즈를 더욱 충족시킬 수 있는 세팅으로 완성도를 높이면서도 성능은 더욱 향상되어 마니아들로부터 많은 호평을 받은 모델이기도 한데요. 아반떼 CN7 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼가 출시되면서 아반떼 N도 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼 N으로 새로운 모습으로 출시가 되었습니다. 지난 7월 실차 공개와 함께 출시된 더 뉴 아반떼 N은 한층 완성도가 높아진 디자인을 보여주었는데, 그동안 타볼 수 있는 기회가 없었다가 최근에야 타보게 되었습니다. 더 뉴 아반떼 N 외장 디자인 기존의 아반떼 N보다 깔끔하게 정리된 느낌을 주는 전면 디자인은 한층 더 세련되면서도 다이내믹한 느낌을 더욱 강조하고 있습니다. 더 낮고 와이드한 스탠스와 함께 과감하고 역동적인 느낌을 잘 살린 디테일까지, 전체적인 밸런스가 이전 모델보다 나아 보입니다. 이전 모델과 마찬가지로 강력한 성능을 발휘하는 245/35/19 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어는 그대로 적용하고 있지만, 휠 디자인은 한층 더 역동적인 느낌으로 바뀌었습니다. 후면부에서는 전면부만큼의 큰 변화가...

지난 3월에 출시한 아반떼 CN7의 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼는 한층 다이내믹한 디자인으로 호평을 받았는데요. 처음 출시할 때 N라인이나 N은 출시되지 않았기 때문에 기본 디자인이 이렇게 다이내믹하면 N라인이나 N은 과연 얼마나 다이내믹한 느낌을 줄지 기대가 많이 되었었죠. 더 뉴 아반떼 N 특별 전시 그리고 드디어 어제 현대모터스튜디오 고양에서 더 뉴 아반떼 N의 특별 전시가 있었고, 오늘 공식 출시가 되었습니다. 이미 미디어를 통해서 더 뉴 아반떼 N의 디자인이 공개되기는 했지만, 실물로 보는 느낌은 다르기 때문에 이번에 실물로 본 더 뉴 아반떼 N 리뷰를 포스팅하도록 하겠습니다. 먼저 기존의 아반떼 N 디자인을 보시죠. 다들 아시다시피 아반떼 N은 평범하게 출퇴근 데일리카 타는 차가 아닙니다. 그래서 외장 디자인에서도 평범함을 넘는 다이내믹한 분위기를 연출하고 있죠. 그렇다면 더 뉴 아반떼 N은 어떻게 바뀌었을까요? 외장 디자인 더 뉴 아반떼는 기존 모델보다 더 낮아지고 와이드하면서 정제된 느낌의 디자인을 보여주고 있습니다. 그러면서 과감하고 역동적인 분위기를 잘 연출하고 있죠. 강력한 성능을 발휘하는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 245/35/19 타이어를 장착하고 있는 점은 기존과 같지만, 한층 더 심플하면서 역동적인 디자인의 휠로 변경되었습니다. 뒷모습에서는 전면 디자인에 비해 큰 변화가 느껴지지는 않는 편인데요. 디퓨...

얼마 전 현대 아반떼 CN7의 페이스리프트 모델이 출시되었습니다. 이미 기존 모델의 상품성도 많은 호평을 받고 있었지만, 이번 페이스리프트를 통해서 외장 디자인을 보다 다이내믹하게 변경하고, 주행 성능 면에서도 완성도를 더 높였는데요. 지금부터 한번 살펴보도록 하겠습니다. 외장 디자인 이번에 시승한 차량은 아반떼 1.6 가솔린 인스퍼레이션 트림으로 외장 컬러는 아틀라스 화이트입니다. 아반떼 CN7 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼는 기존 모델보다 한층 더 다이내믹한 외장 디자인을 보여주고 있습니다. 기존 모델의 파라메트릭 다이내믹스 테마를 더욱 강조하고, 보다 수평적인 그래픽 요소를 적용하여 낮고 와이드한 스탠스를 구현했습니다. 헤드램프는 기본 MFR 타입 LED 헤드램프가 적용되고, 범퍼에 전구타입 방향지시등이 적용되지만, 인스퍼레이션 트림에는 프로젝션 타입 LED 헤드램프가 적용되고 범퍼의 전구식 방향지시등 대신 LED DRL에 LED 방향 지시등 기능이 함께 적용됩니다. 이번에 시승한 차량은 인스퍼레이션 트림으로 프로젝션 LED 헤드램프와 LED 방향지시등이 적용되어 범퍼에는 방향지시등이 삭제되어 있습니다. 참고로 스마트 트림에는 프로젝션 LED 헤드램프와 LED 방향지시등을 선택할 수 없지만, 모던 트림에서는 선택 사양으로 제공됩니다. 기본 모델의 전면 디자인이 페이스리프트 전의 아반떼 N라인보다 더 스포티해 보일 정도로 다이...

더 뉴 아반떼 N이 2023 상하이 국제 모터쇼를 통해 세계 최초로 공개되었습니다. 앞서 출시한 더 뉴 아반떼가 기존 모델보다 워낙 다이내믹한 디자인을 보여주었기 때문에 더 뉴 아반떼 N에 대한 기대감도 상당히 높았었는데요. 현대차는 2023 상하이 국제 모터쇼를 통해 더 뉴 아반떼 N을 공개하면서 N브랜드의 중국 시장 출시를 공식선언하였습니다. 더 뉴 아반떼 N의 중국 시장 출시는 올해 하반기로 예정되어 있습니다. (중국 출시명은 엘란트라 N) 파워트레인은 최고출력 280마력, 최대토크 40.0kg.m로 기존 아반떼 N과 동일하며, 전자식 LSD인 N 코너 카빙 디퍼런셜과 WRC 랠리카에 적용되는 액슬 일체형 기술을 도입한 전륜 기능통합형 액슬인 IDA가 적용되어 있어 강력한 코너링 성능을 발휘합니다. 일반 모델과 비교해서 블랙 트림부가 확대되었고, 외장 컬러 가니쉬를 통해 낮고 공격적인 인상을 주고 있습니다. 사이드실 몰딩과 앞뒤 범퍼에 N전용 레드 스트립이 적용되어 N의 고유한 아이덴티티를 잘 보여주고 있습니다. 현재 중국시장은 고성능 자동차 시장이 크게 성장하고 있는데 비해 현대차는 아직까지 중국 고성능 자동차 시장에 진입하지 못했는데요. 더 뉴 아반떼 N을 시작으로 내년에는 N브랜드 최초의 전동화 모델인 아이오닉 5N도 중국 시장에 출시할 계획이라고 합니다. 아직 국내 출시 소식은 없기 때문에 더 뉴 아반떼 N을 기다리시는 ...

얼마전 현대 모터스튜디오 서울에 직접 방문해서 아반떼 페이스리프트 모델의 실차를 보고 왔습니다. 아반떼 페이스리프트의 디자인은 사전에 공개된 사진을 봤지만, 실물로 보면 또 다르기 때문에 많이 궁금하더군요. 아반떼 페이스리프트가 전시된 곳에 올라가서 엘리베이터에서 내리자마자 가장 먼저 측면 디자인이 보이네요. 측면에서 봤을 때는 딱히 달라진게 별로 없어보입니다. 차이를 찾는다면 새로운 휠 디자인과 삼각형 패턴이 강조된 델타 커버 정도인데..델카 커버의 경우는 패턴이 바뀐 것을 한눈에 알아채시는 분들은 별로 없을 거 같습니다. 아반떼 페이스리프트 외장 디자인 역시 가장 큰 변화는 전면 디자인인데요. 슬림하고 날카롭게 다듬어진 헤드램프와 그릴 디자인, 보다 다이내믹하게 변신한 범퍼 디자인으로 완전히 바뀌었습니다. 최근에 출시되는 현대차를 보면 전면에 길게 심리스 호라이즌 LED 램프를 적용하고 있는데, 아반떼 페이스리프트 모델의 경우 길게 LED 램프가 적용되지는 않았지만, 양쪽 헤드램프 상단의 DRL을 연결하는 크롬 몰딩을 적용해서 비슷한 느낌을 연출했습니다. 범퍼 디자인은 이전의 아반떼 CN7보다 훨씬 다이내믹한 분위기를 보여주고 있습니다. 페이스리프트 전의 아반떼 디자인과 비교하시려면 아래 사진을 통해 비교해보시면 됩니다. 위가 페이스리프트 전의 아반떼 일반 모델이고 아래가 아반떼 N라인인데요. 이번에 페이스리프트된 아반떼는 기존의...

준중형 세단 시장의 독보적인 선두주자 현대차, '더 뉴 아반떼' 디자인 공개 - 현대자동차의 글로벌 베스트셀러 아반떼, 부분변경 모델 디자인 최초 공개 - 기존 '파라메트릭 다이나믹스' 테마 강조하면서도 낮고 와이드한 비례감 완성 … 예리하면서도 입체적으로 디자인된 헤드램프가 한층 역동적인 인상 구축 … 견고하고 날렵한 범퍼 디자인은 스포티하면서도 안정감 있는 스탠스 완성 현대차는 지난 2020년 4월에 출시된 아반떼 CN7 출시이후 3년만에 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼의 디자인을 공개했습니다. 더 뉴 아반떼는 기존 모델의 파라메트릭 다이나믹스 테마를 더욱 강조하고, 동시에 수평적인 그래픽 요소를 확장하여 더 낮고 와이드한 비례감을 보여주는 것이 특징인데요. 전면부의 헤드램프는 더 예리하면서 입체적인 디자인을 적용하여 더욱 역동적인 느낌을 주고 있고, 라디에이터 그릴은 센터 크롬가니시를 기준으로 상하를 깔끔하게 정돈했습니다. 측면부에서는 삼각형 패턴이 강조된 델타 커버와 새로운 디자인의 휠을 적용하여 좀 더 고급스러운 느낌을 보여주고 있습니다. 후면부에서는 리어 범퍼에 투톤 그래픽을 적용하고, 보다 견고하고 날렵한 디자인을 적용해 존재감을 높였으며, 윙타입 실버가니시를 적용하여 스포티한 캐릭터와 안정감 있는 스탠스를 완성했습니다. 실내 인테리어에는 신규 바이오 친환경 소재를 사용한 세이지 그린 컬러가 신규 적용되었습니다. 아반떼...

현대차의 고성능 모델 라인업인 N은 벨로스터 N 출시를 시작으로 현재 가장 최신 모델로는 아반떼 N이 출시되어 있습니다. N은 초고성능을 지향하기 보다는 일상과 서킷을 모두 아우르면서, 일반인 누구라도 쉽게 다룰 수 있는 영역 내에서 운전이 즐거움을 극대화하는 세팅을 지향하는 고성능 라인업입니다. 특히, 가장 최신 모델인 아반떼 N은 승차감은 더욱 개선하면서도 퍼포먼스는 한층 더 업그레이드하여 활용 범위가 더 넓어졌는데요. 아반떼 N은 아무런 추가적인 개조없이도 주중 평일에는 무난하게 출퇴근에 이용하다가, 주말 휴일에는 서킷에서 스포츠 드라이빙을 즐길 수 있는 몇 안되는 차량이죠. 무엇보다 전문적인 기술이나 경험이 없어도 다루기가 쉽고, 그러면서도 매우 빠릅니다. 코너를 빠르고 즐겁게 달릴 수 있는 기능들을 탑재하여 보다 쉽고 빠르게 코너를 정복하는 즐거움을 느끼게 해주죠. 아반떼 N을 타다보면 교외에서 편안하게 드라이브를 즐기다가, 마침 고갯길을 만나게 되면 본능적으로 타이어를 태워먹으면서 코너를 돌며 즐거움을 느끼고 있는 자신을 발견하게 되죠. 문제는 드라이버는 즐겁고 행복하지만, 동승자는 힘들다는거..ㅎㅎ 아반떼 N 시승기_일상과 서킷을 아우르는 편하면서 재밌는 N_런치컨트롤과 NGS를 이용한 가속성능 테스트 시승차 제공 : 현대자동차 얼마 전 아반떼 N 서킷 시승기를 통해서 아반떼 N의 서킷 주행 후기를 포스팅... blog....

시승차 제공 : 현대자동차 이번에 소개할 시승 차량은 22년형으로 연식 변경이 이루어진 아반떼 CN7 하이브리드 차량입니다. 시승차량은 사이버 그레이 메탈릭 외장 컬러가 적용된 인스퍼레이션 풀옵션 모델이 되겠습니다. 참고로 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션 트림의 외장 컬러 중에서 가장 많이 판매된 컬러는 아마존 그레이 메탈릭 컬러로 전체의 26%를 차지한다고 하네요. (엔진 모델 및 트림별로 컬러 선호 비중이 다른데 아반떼 하이브리드의 경우 스마트 트림에서는 아마존 그레이 메탈릭의 선택 비중이 44%, 모던 트림에서는 34%에 달한다고 하네요.) 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션 트림 기준으로 사이버 그레이 메탈릭 컬러의 경우 폴라 화이트에 이어 3번째로 많이 선택되었다고 합니다. 지난 2020년 4월에 공식 출시한 아반떼 CN7은 이번에 22년형 연식 변경과 함께 사양을 강화했는데요. 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션에 적용된 휠은 그대로 유지하고 있네요. 참고로 22년형 아반떼의 경우 기본형인 스마트 트림에서도 17인치 휠을 선택할 수 있도록 옵션을 변경했기 때문에 이전 연식의 모델과 달리 스마트 트림에서도 17인치 휠을 선택해서 출고가 가능합니다. 이번에 시승한 차량은 22년형 아반떼 하이브리드 모델에 인스퍼레이션 트림인데, 각 트림별로 기본 사양을 강화하고 선택 사양의 폭을 넓혀 상품성을 개선했지만 외형상으로는 달라진 부분은 없어 보입...

시승차 제공 : 현대자동차 얼마 전 아반떼 N 서킷 시승기를 통해서 아반떼 N의 서킷 주행 후기를 포스팅했었는데요. 아반떼 N 서킷 시승기는 아래 링크를 통해 보실 수 있습니다. 아반떼 N 서킷 시승기_데일리카의 유연함을 겸비한 진화된 N 퍼포먼스_가격표 어제 인제 스피디움에서 아반떼 N의 서킷 시승행사가 있어서 참가를 하고 왔습니다. 최근 코로나19 때문에... blog.naver.com 서킷에서 달려본 아반떼 N은 지금까지 출시된 N보다 한층 더 다루기 쉬우면서 빠른 퍼포먼스를 보여주면서 높아진 완성도를 보여주었습니다. 무엇보다 아반떼 N은 벨로스터 N이나 코나 N과 달리 신형 플랫폼이 적용된 차체를 기반으로 하다 보니 그렇지 않아도 다루기가 어렵지 않았던 N을 더 쉽고 빠르게 만들어주었죠. 다만, 드라이버의 긴장감은 다소 무뎌지는 느낌도 없지 않아 있기는 했지만, 오히려 일상 주행을 공유하는 펀 카라는 측면에서 본다면 아반떼 N이 지금까지의 다른 N보다 한층 더 본래의 N이 추구하고자 했던 방향성에 더 부합하는 것이 아닌가 싶은 생각이 듭니다. 이전에 탔었던 벨로스터 N이나 코나 N의 경우 드라이버가 아닌 동승자 입장에서나 혹은 일상 주행에서의 편안함에서는 어느 정도 희생이 불가피했던 세팅이라고 느꼈었지만, 아반떼 N은 비록 서킷을 위주로 달렸음에도 일상 주행에서 데일리카로 사용하기에 손색이 없을 거 같다는 생각이 들더군요. 그...

어제 인제 스피디움에서 아반떼 N의 서킷 시승행사가 있어서 참가를 하고 왔습니다. 최근 코로나19 때문에 많은 행사들이 비대면으로 진행되고 있는데, 이번 아반떼 N 서킷 시승행사도 철저하게 1인 1차에 비대면으로 진행이 되어 행사장 입장 후, 차량 배정을 받은 뒤부터 행사 내내 배정된 차 안에 탑승한 채로 모든 행사가 진행이 되도록 준비가 되어 있어서 상당히 인상적이었네요. 이미 N시티 서울 행사를 통해 아반떼 N을 만나보기는 했지만, 이렇게 서킷에서 만나보니 느낌이 많이 다르더군요. 아무래도 지금까지의 N 모델들과 비교해서 최신 플랫폼이 적용된 신형 아반떼를 베이스로 하고 있기 때문에 더욱 기대감이 높았습니다. 우선, 스케치 영상을 보시겠습니다. 아반떼 N 외장 디자인 아반떼 N은 총 9종의 외장 컬러가 적용되는데, 그중에서 퍼포먼스 블루는 N 전용 컬러로 N을 상징하는 컬러라고 할 수 있습니다. 퍼블보다 진한 블루 컬러인 인텐스 블루 펄도 괜찮은 거 같죠? 벨로스터 N이나 코나 N도 그랬는데, 의외로 팬텀 블랙이 N과 잘 어울리는 거 같습니다. 파이어리 레드 컬러입니다. 개인적으로는 N 하고는 좀 어울리지 않는 거 같아요. 그리고 N 전용의 레드 스트립이 레드 컬러의 외장 컬러와 간섭이 되기 때문에 그레이 스트립을 적용했는데, 그 때문에 뭔가 N 같지 않다고 해야 할까요? 아무래도 레드 스트립은 N의 상징 중 하나니까요. 아반떼 ...

드디어 현대자동차가 아반떼 N을 공개 했습니다. 이로서 I30 N, 벨로스터 N, 코나 N에 이어 아반떼 N까지 고성능 N 라인업이 확대되고 있는데요. 국내에서 판매되고 있지 않은 I30을 제외하면 국내 시장 기준으로는 3번째 N 모델이 되겠습니다. 아반떼 N은 일상주행과 서킷 주행을 아우르는 고성능 세단으로 N모델 라인업중에서는 최초의 세단 모델이 되는데요. 이를 위해 아반떼 N에는 2.0 터보 플랫파워 엔진이 적용되었습니다. 기존 대비 지름이 5mm 증대된 52mm 터빈휠과 2.5 제곱 mm만큼 면적이 증대된 12.5 제곱 mm의 터빈 유로를 적용하고, 실린더 블록의 형상 및 재질 개선을 통해 엔진의 성능과 내구성을 동시에 끌어올렸습니다. 이로 인해 약 5,500rpm부터 최대출력을 유지시켜 주는 플랫파워 특성이 적용돼 보다 강력한 성능을 광범위하게 발휘할 수 있게 되었습니다. 아반떼 N의 2.0 터보 플랫파워 엔진의 스펙은 최고출력 280마력 (NGS 모드 작동시 290마력), 최대토크 40.0kg.m 입니다. 강화된 엔진성능 뿐만 이니라 N 고유의 고성능 특화 기능들이 탑재되었습니다. 전자식 LSD인 N 코너 카빙 디퍼런셜, 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤이 기본 탑재되었으며, DCT모델에는 N 그린 쉬프트, N 파워 쉬프트, N 트랙 센스 쉬프트 기능이 추가로 적용되었습니다. 그리고 기존 3분으로 설정되어 있던 N 그린...

이번에 포스팅할 시승차량은 아반떼 N라인입니다. 아반떼는 1.6 스마트스트림 가솔린 모델과 하이브리드에 이어 아반떼 N라인까지 다양한 모델 라인업을 구축하고 있는데, 이 중에서 1.6 스마트스트림과 하이브리드는 이미 시승기를 포스팅했었기 때문에 아직 못 보신 분들은 아래 링크를 통해 보시면 될 거 같습니다. 아반떼 CN7 시승기_아반떼 N 라인을 기대하게 만드는 잠재력을 보여준 신형 아반떼 얼마 전 현대자동차에서 7세대 아반떼를 출시하고 시승행사를 열었었는데요.저도 시승행사에 다녀오고 나... blog.naver.com 아반떼 CN7 하이브리드 시승기_도심과 고속도로를 가리지 않는 최고의 효율성_실연비 테스트 시승차 제공 : 현대자동차얼마 전 아반떼 하이브리드 차량을 약 일주일간 시승해 보았습니다.아반떼 CN... blog.naver.com 앞서 아반떼 1.6 스마트스트림을 시승하면서 N라인에 대한 기대감을 갖게 되었는데, 그 이유는 1.6 스마트스트림을 시승하면서 든든한 기본기를 바탕으로 뛰어난 잠재력을 느꼈기 때문이었습니다. 아반떼 N라인은 이전 모델인 아반떼 스포츠의 후속 모델이라고 생각할 수 있는데, 이전 모델인 아반떼 스포츠도 일찌감치 상당히 좋은 평가를 바탕으로 마니아들을 중심으로 큰 인기를 누렸었는데, 이는 아반떼 AD가 보여준 기본기가 바탕이 되었기 때문에 가능했던 것이죠. 그런데 이번에 풀체인지 된 아반떼 CN7은 이...

시승차 제공 : 현대자동차 얼마 전 아반떼 하이브리드 차량을 약 일주일간 시승해 보았습니다. 아반떼 CN7은 이미 시승기를 포스팅했었는데, 당시에 시승했던 아반떼 CN7은 기본 모델이라고 할 수 있는 1.6 스마트스트림 모델이었고, 이번에 시승하게 된 모델은 하이브리드 모델이 되겠습니다. 아반떼 하이브리드라고 해도 기본적으로 디자인과 사양에서 큰 차이가 있는 것은 아니기 때문에 이번 시승기에서는 아반떼 하이브리드의 디자인과 사양보다는 실주행 연비에 포커스를 두고 포스팅을 하도록 하겠습니다. 내 외관 디자인과 사양에 대한 내용은 이전에 포스팅했던 아반떼 CN7 시승기를 참고하시면 되겠습니다. 아반떼 CN7 시승기_아반떼 N 라인을 기대하게 만드는 잠재력을 보여준 신형 아반떼 얼마 전 현대자동차에서 7세대 아반떼를 출시하고 시승행사를 열었었는데요.저도 시승행사에 다녀오고 나... blog.naver.com 기본 모델과 큰 차이가 있는 것은 아니지만 그래도 아반떼 하이브리드의 외관 디자인부터 간단히 살펴보도록 하겠습니다. 아반떼 CN7은 더 뉴 그랜저나 투싼과 마찬가지로 헤드램프와 그릴이 연결된 형태로 디자인되어 있습니다. C 필러 부분이 슬릭하게 트렁크로 이어진 패스트 백 스타일이 적용되어 역동적이면서 민첩한 느낌을 주고 있습니다. 시승차에 적용된 17인치 휠 디자인도 일반 모델과 같은 디자인이라서 이렇게 봐서는 스마트 스트림 1.6 가...

오늘 현대자동차 올 뉴 아반떼 하이브리드 모델과 N 라인 모델이 출시되었습니다. 올 뉴 아반떼 하이브리드는 풀체인지 되기전 모델에서는 없었던 모델로 신규 적용되었고, N 라인의 경우는 기존의 아반떼 스포츠를 대체하는 모델이라고 보시면 되겠습니다. 올 뉴 아반떼 하이브리드는 가솔린 1.6 하이브리드 엔진에 전기모터를 더해 효율을 높인 모델로 엔진 최고출력은 105마력, 최대토크는 15.0kg.m이며, 모터 최고출력은 43.5마력, 최대토크는 17.3kg.m입니다. 그리고 내연기관과 전기모터가 동시에 작동할때에는 합산 최고출력 141마력을 발휘하도록 되어 있습니다. 공인연비상 복합연비는 16인치 휠 기준 리터당 21.1km 이며, 17인치 휠 기준 리터당 19.5km 입니다. 하이브리드 모델이기 때문에 일반 내연기관 자동차에는 없는 장치들이 많이 추가되어 있습니다. 하이브리드 자동차라는 것이 내연기관과 전기 모터를 결합해서 동력으로 사용하는 것이기 때문에 내연기관 자동차에 적용된 부품외에 전기차에 적용되는 부품들도 함께 적용이 되는데요. 위의 사진에서 숫자로 표기된 부분들이 하이브리드에만 적용되는 전용 부품들입니다. 1. 우선 첫번째로 전기모터를 구동해야 하니 배터리가 필요하겠죠? 물론 전기차와 달리 내연기관을 함께 사용하기 때문에 배터리 용량은 전기차보다는 훨씬 작습니다. 올 뉴 아반떼 하이브리드에는 1.32kWh 용량의 리튬이온 배터...

현대자동차가 올 뉴 아반떼 N 라인 랜더링을 공개했습니다. 이미 올 뉴 아반떼를 통해 파격적인 디자인을 선보였었기 때문에 N 라인은 어떤 디자인을 보여줄지 기대가 되었었는데, 올 뉴 아반떼 N 라인은 한층 더 역동적인 이미지를 보여주고 있네요. 이전 세대의 아반떼 AD에서는 아반떼 스포츠라는 이름으로 고성능 모델을 선보였었는데, 아반뗴 CN8에서는 스포츠 라인업 대신 N라인으로 네이밍이 변경되었습니다. 파워트레인은 기존의 아반떼 AD 스포츠에 적용된 것과 같은 구성으로 최고출력 204마력의 1.6 직분사 터보엔진이 적용되었습니다. N라인 출시가 언제가 될지 아직 확정되진 않았지만, 7월정도에 출시한다는 소문이 돌더군요. 아반떼 N라인 출시 후에는 본격적인 고성능 모델인 올 뉴 아반떼 N 도 출시할 것으로 알려져 있는데요. 올 뉴 아반떼 N은 벨로스터 N의 파워트레인이 탑재될 것으로 알려져 있습니다. 최근에는 팝콘 배기음을 작렬하는 아반떼 N의 위장막 주행영상이 뜨기도 했었죠. 이로서 아반떼 CN8은 기본 모델과 N 라인 그리고 N까지 다양한 라인업을 구축하게 될 것으로 보이는군요. 아래는 현대자동차의 보도자료 전문입니다. 올 뉴 아반떼 N라인(N Line) 렌더링 공개 - 고성능 ‘N’ 감성 담아 업그레이드된 ‘올 뉴 아반떼 N라인’ … 이달 출시 예정 - N라인 전용 디자인 적용으로 스포티하고 차별화된 이미지의 외장 … 메쉬 라디에...