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빠른 성장을 보이던 글로벌 전기차 시장이 최근들어 둔화되고 있는 가운데, 여러 자동차 브랜드들이 기존의 전동화 전략을 다양한 방식으로 수정해 나가고 있습니다. 한때는 경쟁자보다 먼저 전동화 시장에 진입하는 것을 목표로 하던 브랜드들이 이제는 상황을 지켜보는 방향으로 선회하거나 혹은 대안을 내어놓고 있는데요. 소비자 입장에서도 전통적인 내연기관 자동차와 전기차 사이에서 많은 고민을 하지 않을 수 없습니다. 그런데 한가지 주목할 점은 내연기관과 전동화 시스템은 극과 극으로 비교해야만 하는 것이 아니라 상호 의존적이면서 협력적인 시스템으로 활용이 가능하다는 점입니다. 바로 하이브리드 시스템이죠. 하이브리드는 요즘 자동차 시장에서 가장 인기있는 시스템이기도 한데요. 하이브리드도 여러가지 형태의 시스템이 존재하고 있는데, 큰 카테고리로 분류하면 풀 하이브리드, 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드로 나뉘게 됩니다. 이번에 소개하는 2024 아우디 A7 55 TFSI e PHEV는 플러그인 하이브리드 차량으로 내연기관과 전기차의 장점을 모두 수용하고 있는 모델로 근거리에서는 순수 전기차와 다름없이 운행이 가능하며, 장거리 운행에서는 배터리 충전없이 내연기관으로 운행이 가능한 모델이죠. 2024 2024 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 프리미엄은 아우디 A7 55 TFSI 급의 성능을 내면서 동시에 도심 근거리 주행 환경에서는 순수 전기차...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 2세대 아우디 A7 55TFSI 입니다. 2세대 A7도 1세대와 마찬가지로 쿠페 스타일의 패스트백 세단으로 A6보다 훨씬 스포티한 느낌을 주는 외장 디자인이 특징입니다. 경쟁 모델인 벤츠 CLS나 BMW 6시리즈 등과 비교해서 아우디 A7이 좀 더 개성이 강하고 다이내믹한 느낌을 줍니다. 그리고 조명에 진심(?)인 아우디 브랜드 차량답게 경쟁 모델보다 램프의 그래픽이 엄청 화려한 것이 특징이죠. A6의 쿠페형 모델로 봐도 무방한 느낌이지만, A6와 달리 프레임리스 도어가 적용되어 있어서 하차감에서 A6와 비교가 되지 않습니다. ^^ AVN 디스플레이의 위치와 크기가 조금 아쉽습니다. 1세대 아우디 A7의 경우 슈퍼차저 엔진이 적용되었었지만, 2세대 아우디 A7 55TFSI에는 슈퍼차저 엔진이 아닌 3.0 터보 엔진이 적용되었습니다. 스펙상 성능은 최고출력 340마력, 최대토크 50.9kg.m로 이전 모델인 A7 50 TFSI 보다 성능이 향상되었습니다. 아우디가 자랑하는 콰트로 시스템이 적용된 것은 그대로지만, 변속기가 기존의 8단 자동변속기에서 7단 DCT로 변경되었습니다. 차주분의 요구사항과 차량의 특성을 감안해서 안정적인 성능 향상과 속도리밋 해제, 그리고 주행 질감 개선을 위한 맵핑 작업을 진행했습니다. 우선, 풀로드 출력은 최고출력 400마력, 최대토크 57kg.m로 세팅했으며, 안정적인 성능...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 입니다. 낮고 다이내믹한 스타일을 가진 패스트백 세단으로 GT 카 성향을 가진 럭셔리 세단이죠. 아우디는 가솔린 엔진이 적용된 모델의 경우 북미형을 수입해서 판매하고 있기 때문에 일부 고성능 버전을 제외하고는 북미 기준에 맞춰 최고속도가 시속 210km에 제한이 걸려 있습니다. 하지만 국내 법규상으로는 세단의 속도리밋은 규정되어 있지 않기 때문에 속도제한을 풀기를 원하시는 분들이 많습니다. 아우디 A7 3.0TFSI (50TFSI)에는 6기통 3.0 가솔린 직분사 엔진에 슈퍼차저가 적용되어 있으며, 이번에 작업한 전기형 모델의 경우에는 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m의 스펙을 보유하고 있습니다. 아우디 A7의 속도리밋은 맵핑을 통해 해제가 가능한데, 출력 자체를 맵핑하면서 속도리밋까지 해제하는 경우도 있고, 출력이나 다른 세팅은 건드리지 않고, 단지 속도리밋만 해제하기를 원하시는 분들도 있습니다. 이번에 작업한 차량의 오너분께서는 속도리밋만 해제하기를 원하셔서 다른 부분은 건드리지 않고, 시속 210km에서 제한이 걸리는 속도리밋만 해제를 해드렸습니다. 만약, 차량의 튜닝은 원하지 않지만 성능에 비해 일찍 걸리는 속도리밋이 불만인 분이시라면, 이번에 작업한 차량처럼 속도리밋만 해제하시면 될 거 같습니다. 아우디 A7 3.0TFSI (50TFSI)맵핑_매끄러운 악셀워크와 변속감...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 3.0 TFSI 입니다. 아우디 A7은 벤츠 CLS, BMW 6시리즈와 경쟁하는 모델로 스포티한 쿠페 실루엣의 외장 디자인을 가진 럭셔리한 패스트백 모델이죠. 도어도 프레임리스 도어가 적용되어 있어서 도어를 열었을 때 더 스포티한 느낌을 보여줍니다. 이번에 작업한 아우디 A7은 1세대 전기형 모델인데, 차주분께서 RS7 스타일로 멋지게 외관을 꾸미셨네요. 아우디는 가솔린 모델의 경우 대부분 북미형을 수입해서 국내에 판매하고 있기 때문에 북미 법규에 맞춰서 시속 210km에 속도제한이 걸려있습니다. 아우디의 고성능 버전 모델이나 디젤 모델에는 시속 210km 속도제한이 걸려있지 않지만, 아우디 A7 3.0TFSI도 시속 210km에 제한이 걸려있습니다. 국내 법규상으로는 11인승 미만 승용 차량의 속도 제한은 규정되어 있지 않기 때문에 속도 리밋을 풀기위해 작업을 의뢰하시는 분들이 많습니다. 이번에 작업을 의뢰한 아우디 A7 차주분은 속도리밋뿐 아니라 맵핑을 통해 성능과 조종성을 모두 개선할 수 있도록 작업을 의뢰하셨는데요. 1세대 전기형 아우디 A7 3.0TFSI는 3.0 가솔린 슈퍼차저 엔진이 적용되어 있습니다. 요즘 터보엔진이 대세인데 아우디는 현재 풀체인지 된 신형 모델 전까지 슈퍼차저 엔진을 적용했었죠. 제원상 성능은 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m 이며, 앞서 언급한...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디의 패스트백 모델인 A7 3.0 TFSI (50 TFSI) 입니다. 패스트백 차체에 스포티하고 럭셔리한 감성을 품은 차량으로 BMW 6시리즈, 벤츠 CLS 클래스와 경쟁하는 모델이죠. 국내 공식 판매된 아우디 A7 3.0 TFSI는 북미 버전으로 북미 규정에 따라 시속 210km에 속도제한이 걸려있어서 속도제한을 풀고자 방문하시는 분들이 많은 편인데요. 폭스바겐과 아우디의 가솔린 모델들은 S, RS 모델같은 고성능 모델을 제외하고는 대부분 북미 버전을 수입하기 때문에 모두 마찬가지로 시속 210km에 제한이 걸려있습니다. 아우디 A7은 쿠페 스타일의 패스트백 모델이기 때문에 전고가 낮고 와이드한 보디 스타일로 상당히 안정감있고 스포티한 분위기를 보여주고 있는데요. 도어도 프레임리스 도어가 적용되었고, 실내 인테리어도 고급스러운 느낌을 주고 있습니다. 요즘은 터보엔진이 대세지만, 아우디 1세대 A7 3.0TFSI에는 슈퍼차저 엔진이 적용되어 있는 것이 특징입니다. 6기통 3.0 가솔린 직분사 엔진에 이튼 슈퍼차저를 적용하였고, 스펙상 성능은 연식에 따라 310마력~333마력인지만 하드웨어 구성은 동일합니다. 이튼 슈퍼차저는 루츠형 슈퍼차저로 원심식 형태의 터보챠저와 달리 맥동이 크고 서지에 바로 적용되기 때문에 엔진룸 구조가 터보차저에 비해 단순합니다. 우선, 맵핑을 통해 풀로드 출력은 안정성과 내...

이번에 소개할 작업 차량은 1세대 전기형 아우디 A7 3.0 TFSI 입니다. 아우디의 럭셔리 패스트백 세단으로 다이내믹한 스타일과 고급스러운 실내 인테리어가 특징인 차량으로 아우디 A6와 플랫폼을 공유하지만 한층 더 고급스러우면서 개성있는 디자인을 보여주고 있습니다. 다소 무난한 스타일의 A6와 달리 유니크하고 개성있는 디자인이 A7이 매력 포인트인데, 다른 패스트백 세단들과 비교해서 아우디 A7은 상당히 개성있는 특유의 디자인을 보여주고 있는 것이 특징입니다. 고속주행시에는 이렇게 전동식 스포일러가 작동해서 다운포스를 만들어 안정적인 주행을 돕고, 프레임리스 도어는 차량에 타고 내릴때마다 젊고 스타일리시한 감성을 느끼게 해줍니다. 아우디 A7은 고성능 모델인 RS7부터 도로에서 가장 흔하게 볼 수 있는 3.0 TDI 까지 다양한 파워트레인의 모델이 있는데, 이번에 작업을 진행한 A7 3.0 TFSI는 V6 3.0 직분사 가솔린 엔진에 슈퍼차저를 적용하여 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m의 성능을 발휘합니다. 페이스리프트 이후에 출력이 조금 더 올라갔지만, 이번에 작업한 모델은 페이스리프트 전의 전기형 모델입니다. 아우디의 경우 국내에 출시하는 디젤 모델은 독일 버전을, 가솔린 모델은 북미 버전을 수입해서 판매하고 있는데, 이 때문에 가솔린 모델의 경우 고성능 버전인 S, RS를 제외하고는 최고속도 시속 210km에 제...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 3.0 TFSI 차량입니다. 쿠페 스타일의 해치백 차량으로 스포티하면서도 고급스러운 감성을 보여주는 차량이죠. 아우디는 독일 브랜드지만 국내에 수입되어 판매된 아우디 A7 3.0 TFSI는 북미버전을 들여와서 판매한 차량이다보니 독일 사양과 달리 최고속 제한이 시속 210에 걸려있어서 이 속도제한을 해제하는 작업 의뢰가 많은 편입니다. 최근에는 터보차저를 이용한 과급이 대세지만 아우디 A7 3.0 TFSI에 적용된 엔진은 터보가 아닌 루츠형 슈퍼차저가 적용된 것이 특징입니다. 루츠형 슈퍼차저는 터보차저와 달리 버려지는 배기가스를 이용해서 터빈을 돌리는 것이 아니라 크랭크의 회전력을 이용해서 차저를 돌리기 때문에 엔진의 동력 일부를 빼앗기는 대신, 터보랙이 없다는 장점이 있고, 자연흡기 엔진과 유사한 조종성을 발휘할 수 있어서 마치 배기량이 커진 듯한 느낌으로 출력을 발휘해주지만, 반면에 루츠형 차저인 이튼 차저의 특성상 후반 토크 저하가 심한 것이 단점입니다. 게다가 아우디 A7 3.0 TFSI는 엔진과 변속기의 매칭도 최적화되지 못해서 히스테릭한 변속감과 구동 손실이 있는 편이라 이 부분의 개선이 필요합니다. 따라서 맵핑을 통해 속도리밋 해제와 함께 안정적인 선에서 출력을 끌어올려 풀로드 기준 최고출력 370마력, 최대토크 52kg.m로 세팅함과 동시에 파트로드 출력 프로세스를 조건별로 ...

국내에 출시된 아우디 A7 은 독일버전이 아니라 북미버전이라서 독일버전과 달리 최고속도 제한이 걸려있습니다. 그래서 출력은 충분한데 최고속도 제한이 있으니 출력 상승은 원하지 않지만 속도리밋 해제만 원하시는 분들이 종종 있는 편이죠. 그래서 최고속도 제한을 해제해서 가지고 있는 출력을 오롯이 사용할 수 있도록 했습니다. 아우디 A7 50 TFSI는 3.0 가솔린 슈퍼차저 엔진으로 스펙상 성능은 전기형은 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m이고 후기형은 최고출력이 333마력으로 올라갔지만 북미형이라서 최고속도 제한은 그대로 걸려있기 때문에 속도리밋 해제를 의뢰하시는 분들이 많습니다. 속도제한 해제는 완전 해제도 가능하고 독일 버전과 같이 속도제한을 좀 더 높은 속도에 제한하도록 수정하는 것도 가능합니다만, 지금까지 한번도 완전 해제하지 않은 분은 없었네요. ㅎㅎ 아우디 A7 50TFSI 뿐만 아니라 아우디 차량 중에서 북미형으로 수입되서 속도리밋이 걸려있는 모델들은 모두 리밋 해제가 가능합니다. (TT, A4, A5, A6 등등) 성능과 조종성 등 퍼포먼스 자체를 향상시키기 위해서는 속도리밋 해제를 포함해서 풀 맵핑 작업을 해도 됩니다만, 저렴한 비용에 속도 리밋만 해제하시는 분들도 많고, 리밋 해제 후 원하실 경우 풀 맵핑을 하실 수 있습니다. 이럴 경우에는 리밋 해제 비용은 차감해 드립니다.

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 3.0TFSI (50TFSI) 입니다. 지난 겨울에 작업했었는데 이제야 포스팅 하네요. 이날 눈이 많이 와서 길이 많이 미끄러웠지만 콰트로 4륜구동 덕분에 운행하는데 문제는 없었다고 하시네요. 예전에는 4륜 구동은 SUV의 전유물이였는데, 이제는 세단도 4륜구동이 보편화되어가고 있죠. 아우디 A7은 쿠페형의 세단으로 패스트백이 적용되어 있어서 상당히 다이내믹한 실루엣을 보여주고 있습니다. 아우디 A7 3.0TFSI는 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m의 스펙을 가진 수퍼차저 엔진입니다. 요즘은 터보엔진이 대세지만 수퍼차저 엔진은 그 나름대로 자연흡기에 가까운 악셀워크 특성으로 매력이 있는 과급엔진이죠. 아우디 A7 3.0TFSI에 적용된 수퍼차저는 원심식이 아니라 루츠형 차저라서 맥동이 매우 중요하기 때문에 배기튜닝을 할때도 터보엔진처럼 무조건 유량에 포커스를 두고 배기튜닝을 하면 안되고 자연흡기 엔진처럼 유속을 고려해야 하기 때문에 적절하게 배압을 걸어주지 않으면 오히려 성능이 저하되게 됩니다. 부스트의 경우에도 터보엔진처럼 액추에이팅을 통해서 부스트 압력을 제어하는 방식이 아니라 엔진과 차저의 속도가 일정비율로 작동하면서 부스팅이 되기 때문에 이 부분을 고려하지 않고 튜닝을 하면 역효과가 나게 되죠. 또한 맵핑을 할때도 차저의 풀리를 돌리기 위해 엔진의 동력을 일부 소모하게 ...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 55TDI 프리미엄 럭셔리 입니다. 아우디 A7은 벤츠 CLS, BMW 6시리즈와 경쟁하는 그랜드투어러로 패스트백 해치 스타일의 차량이죠. 아우디 A7 55TDI에 적용된 3.0 바이터보 TDI 엔진은 고성능 V6 디젤엔진으로 최고출력이 300마력이 넘는 고성능을 자랑합니다. 아우디 A7 외에도 A6와 SQ5에도 적용된 엔진으로 아우디의 대표적인 고성능 디젤 엔진이면서 포텐셜도 좋은편이라 안정적인 성능 향상을 통해 보다 뛰어난 퍼포먼스를 발휘할 수 있습니다. 또한, 높은 엔진 스펙에 비해 의외로 실제 운행시 직관적인 조종감이나 응답성 및 변속감과 악셀워크가 둔해서 오너분들 불만이 많은지라 맵핑을 통해 단순히 출력만 올리는 것이 아니라 직관적이고 선형적인 악셀워크와 매끄럽고 기민한 변속감을 구현함으로써 실용구간에서 부터 스포츠 주행에 이르기까지 보다 편안한 주행과 펀 드라이빙을 양립할 수 있도록 맵핑을 했습니다. 출력 상승은 풀로드 출력 기준 370마력, 74kg.m로 향상시켰으며, 파트로드 출력 프로세스의 최적화를 통해 주행 상황에 따라 적절한 드라이크 토크를 구축하고, 입출력 드라이브 토크 매칭을 통해 운전 상황에 따라 직관적이고 매끄러운 조종감과 기민한 응답성 및 손실감 없는 변속감과 안정성을 발휘하도록 했습니다. 악셀위상에 따라 드라이브 토크의 형태를 레어별로 차별화해서 세팅함으로서 ...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 3.0TFSI 입니다. 얼굴이 무척 카리스마 있게 생겼죠? 아우디 A7 3.0 TFSI 에는 특이하게 터보엔진이 아니라 수퍼차저 엔진이 적용되어 있는데요. 3.0 직분사 엔진에 이튼 수퍼차저를 적용하여 최고출력 310마력, 최대토크 44.9kg.m의 스펙을 보유하고 있습니다. 수퍼차저 엔진의 경우 터보 엔진과 마찬가지로 과급 엔진이지만 터보 엔진과는 다른 특성을 가지고 있는데요. 수퍼차저도 원심식과 루츠형에 따라 특성이 다르기 때문에 성능 향상을 위해 맵핑을 할때 특성에 맞는 출력 프로세스를 구성하는 것이 바람직합니다. 루츠형 수퍼차저의 경우 크랭크 풀리에 연결된 밸트를 통해 컴프레셔를 돌리기 때문에 엔진 회전수와 컴프레셔의 회전이 비례하며, 저속 구간에서는 컴프레셔에 엔진 동력의 일부를 빼앗기기 때문에 이 부분을 고려해서 토크 프로세스를 구성할 필요가 있습니다. 또한, 과급 특성도 터보나 원심식 수퍼차저와 달리 관성을 영향을 받기 때문에 흡배기의 효율도 중요합니다. 일반적으로 터보 엔진의 경우 배압을 낮추는 편이 퍼포먼스에 유리하지만, 자연흡기나 루츠형 수퍼차저의 경우 관성력과 맥동을 감안해야 하기 때문에 무조건 배압을 낮추는 것은 바람직하지 않습니다. 또한, 고속 후반부에서는 루츠에 프릭션이 증대되기 때문에 성능 향상을 위해 풀리를 작은 사이즈로 교체해서 차저의 회전수를 올려 부스트업을...

지난주에 아우디 공식 딜러인 태안모터스의 아우디 방배 전시장의 시승차 지원으로 2021년형 아우디 A7 55TFSI를 시승하게 되었습니다. 태안모터스 아우디 방배전시장 서울특별시 서초구 방배로 231 아우디 방배 전시장 전시장 안에 들어서니 아우디의 전통적인 인기 차종인 아우디 A6를 비롯해서 다양한 차종들이 전시되어 있었는데요. 전시공간이 여유로워서 편안하게 관람할 수 있었습니다. 이번 시승을 위해서 시승차 안내와 인도 및 상담을 담당해 주신 분은 김봉기 대리님으로 제 스케줄에 맞춰서 일정도 맞춰주시고, 차량에 대한 상세한 안내까지 친절하게 해주신 것은 물론이고 프로모션이나 차량 구입에 관련된 팁들도 자세히 알려주셔서 많은 도움이 되었습니다. 혹시, 아우디 차량 구입에 관심이 있으시거나 궁금한 점이 있으시면 언제든지 연락 주시면 필요한 도움을 받으실 수 있도록 얘기 잘 해놨으니 아우디 차량 구입에 관련된 도움이나 상담 및 시승이 필요한 분들은 망설이지 마시고 연락처 저장해두셨다가 필요할 때 언제든지 연락해 보세요. 아우디 방배전시장 김봉기 대리 010-9334-4052 이번에 시승하게 될 Firmament Blue 메탈릭 컬러의 아우디 A7 55TFSI 차량을 인수했는데, 하필 최악의 황사가 와서 나가지도 못하다가 황사가 좀 잦아들고 나서 먼지가 뿌옇게 앉은 차체를 깨끗하게 세차하고 시승을 시작했네요. 자, 그러면 이제부터 이번에 ...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 55TDI 입니다. 패스트백 스타일의 스포츠 세단에 3.0 바이터보 디젤엔진을 올린 고성능 디젤 세단이죠. A7 55TDI에 적용된 엔진은 V6 3.0 디젤 엔진이 바이터보가 적용되어 스펙상 최고출력 320마력, 최대토크 66.3kg.m의 고성능의 발휘하지만, 실제 주행을 해보면 파트로드에서 악셀 조작감이 선형적이지 못한편이라 초중속에서 답답함이 느껴지는 편이기도 합니다. 이렇게 기울기가 촘촘하지 못한 출력 프로세스와 약간 둔하게 느껴지는 엔진 응답성 때문에 300마력이 넘는 고성능 세단을 탄다는 느낌이 만족스럽게 느껴지지 않는 편이라 맵핑 의뢰를 하시는 차주분들이 이 부분을 개선하기를 바라시는 경우가 많습니다. 물론, 어느정도 악셀을 깊이 눌러주면 잘 달려주긴 하지만, 선형적이지 못한 악셀워크 때문에 펀드라이빙을 즐기기에는 아쉬움이 있는 편이죠. 그래서 맵핑을 통해 출력을 업그레이드함과 동시에 악셀워크와 응답성을 개선하여 보다 운전하기 편하면서도 펀드라이빙을 즐기기 좋은 리니어한 출력 프로세스를 구축했습니다. 풀로드 출격은 370마력, 74kg.m 로, 엔진 포텐셜이 충분히 발휘될 수 있도록 했으며, 토크 밴드를 광대역으로 구성해서 넉넉하고 여유롭게 출력이 발휘될 수 있도록 했으며, 앞서 언급한 바와 같이 엔진의 응답성 개선을 위해 악셀 위상과 엔진 부하에 따른 토크 프로세스를 최적화하고...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량은 아우디 A7 50TDI 입니다. 최신 C8 모델로 3.0 디젤엔진에 마일드 하이브리드가 더해진 모델이죠. A7은 패스트백 스타일의 스포티하고 트랜디한 외관과 고급스러운 분위기를 보여주는 럭셔리 세단으로 유니크한 감성을 느끼게 해주는 차량입니다. 이전 A7 모델들보다 한층 더 첨단적인 느낌을 주는 디자인에 마일드 하이브리드가 더해진 최신 파워트레인의 조합으로 한층 더 매력적인 차량이 된 거 같습니다. 실내 인테리어의 디자인은 디지털화 된 인터페이스로 첨단적인 분위기와 다양하고 스마트한 편의 기능들을 탑재하고 있으면서 고급스러운 재질감과 한층 더 정숙하고 편안해진 주행감으로 만족도를 높여주고 있습니다. 3.0 디젤 마일드 하이브리드 시스템은 스팩상 최고출력 286마력, 최대토크 63.2kg.m로 이전 세대의 모델보다 성능이 한층 업그레이드 되었습니다. 하지만 수치상의 성능에 비해 실제 주행성능은 예상 외로 기대에 다소 못미치는 편이고, 특히 실용구간에서 악셀워크가 선형적이지 못하고 변속기와의 매칭이 매끄럽지 못해서 도심구간에서 운행할 때 악셀워크와 변속이 잘 매칭되지 못해서 답답한 느낌이 들기도 하는 편이라 맵핑을 통해 성능을 향상시킴과 동시에 실용구간에서의 악셀워크와 변속기와의 매칭을 개선시킴으로서 보다 여유롭고 부드러운 악셀워크 및 기민하고 직관적인 조종성과 매끄러운 변속감을 느낄 수 있도록 파트로드 ...

이번에 소개할 맵핑 작업 차량 중에서 첫번째 소개할 차량은 아우디 A7 55TDI 입니다. 고성능 디젤 엔진 모델이죠. 일반적인 A7 3.0 디젤엔진과 달리 터보차저가 2개가 달린 바이터보 엔진이 적용되어 출력이 300마력이 넘는 고성능을 발휘합니다. 대표적인 경쟁 모델로 BMW 535d가 있죠. 하지만 스펙상 성능이 무색하게 실용구간에서의 악셀워크나 출력 발생 형태가 다소 굼뜨고 반응이 늦어서 일상주행에서 운전할 때 고성능 모델이라는 느낌이 들지 않고, 고속 크루징때에도 악셀을 가볍게 조작하며 여유롭게 운전하고 싶어도 생각보다 악셀 조작감이 둔해서 답답함을 호소하시는 분들이 종종 있습니다. 이런 특징은 악셀위상에 따른 토크 프로세스가 선형적이지 못하고 기울기가 크기 때문인데요. 따라서 맵핑을 통해 엔진이 가지고 있는 잠재력 범위내에서 안정적으로 출력을 올리되, 악셀워크와 엔진 응답성, 변속기와의 매칭 등을 고려하여 단순히 출력이 상승하는 것이 아니라 조종성과 주행 질감까지 개선시킬 수 있도록 했습니다. 이를 위해서 파트로드에서의 악셀위상에 따른 출력 프로세스는 악셀 50프로 이하에서 스케일을 증대시켜 보다 세밀한 악셀워크와 선형적인 조종성을 느낄 수 있도록 했고, 아울러서 변속기와의 매칭을 위해 입출력 드라이브 토크를 최적화하고, 엔진 부하에 따라 토크를 적정선에서 보상할 수 있도록 했습니다. 또한, 55TDI 엔진의 고질적인 문제...