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현대차는 i20 랠리카로 모터스포츠의 최정상 클래스인 WRC에서 좋은 성적을 거두고, i30 TCR 모델로 최근 큰 인기를 누리고 있는 TCR 대회에서 연이은 우승을 하면서 현대차의 고성능 차에 대한 인식을 바꿔놓았는데요. 이런 모터스포츠를 통해 얻은 노하우를 양산차에 적극 적용하여, 일반 도로에서 펀 드라이빙을 즐길 수 있는 가성비 좋은 고성능 모델을 N 브랜드를 통해 출시하면서 국내 마니아들은 물론이고, 해외에서도 호평을 받으며 인지도를 높여갔습니다. 벨로스터 N N 브랜드로 국내 시장에 가장 먼저 출시한 벨로스터 N은 출시하자마자 큰 인기를 누리며 팝콘 열풍(?)을 불어왔고, 벨로스터 N 원메이크 레이스는 물론이고, 일반인들의 서킷 스포츠 드라이빙에도 널리 이용되는 등, N 브랜드를 통해 현대차에 대한 인식을 크게 바꿔놓았습니다. 2020년형 벨로스터 N DCT 시승기_일상 주행에서는 더 편하게, 서킷에서는 더 빠르게_N DCT 패키지 이번에 소개할 시승차량은 2020년형 벨로스터 N 입니다. 벨로스터 N은 이미 출시한지도 좀 시간이 지났고... blog.naver.com i30 N, i20 N 해외 시장 중에서 자동차의 기본기와 성능에 대한 가치를 중요하게 보는 유럽시장에서는 i30 N과 i20 N을 출시하며, 역시 많은 호평을 받기도 했습니다. i30 N과 i20 N은 국내 시장에는 출시하지 않았기 때문에 마니아들 사이에서 ...

현대차의 N 시리즈는 일상과 트랙을 동시에 만족할 수 있는 스포츠성을 품고 있는 모델로 벨로스터 N을 시작으로 코나 N, 아반떼 N 그리고 최근에는 N 최초의 전기차인 아이오닉 5N까지 출시되며 모델 라인업을 확장하고 있습니다. 특히, 아반떼 N은 일상에서의 주행 만족도를 좀 더 고려하여 데일리카로서의 니즈를 더욱 충족시킬 수 있는 세팅으로 완성도를 높이면서도 성능은 더욱 향상되어 마니아들로부터 많은 호평을 받은 모델이기도 한데요. 아반떼 CN7 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼가 출시되면서 아반떼 N도 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼 N으로 새로운 모습으로 출시가 되었습니다. 지난 7월 실차 공개와 함께 출시된 더 뉴 아반떼 N은 한층 완성도가 높아진 디자인을 보여주었는데, 그동안 타볼 수 있는 기회가 없었다가 최근에야 타보게 되었습니다. 더 뉴 아반떼 N 외장 디자인 기존의 아반떼 N보다 깔끔하게 정리된 느낌을 주는 전면 디자인은 한층 더 세련되면서도 다이내믹한 느낌을 더욱 강조하고 있습니다. 더 낮고 와이드한 스탠스와 함께 과감하고 역동적인 느낌을 잘 살린 디테일까지, 전체적인 밸런스가 이전 모델보다 나아 보입니다. 이전 모델과 마찬가지로 강력한 성능을 발휘하는 245/35/19 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어는 그대로 적용하고 있지만, 휠 디자인은 한층 더 역동적인 느낌으로 바뀌었습니다. 후면부에서는 전면부만큼의 큰 변화가...

지난 3월에 출시한 아반떼 CN7의 페이스리프트 모델인 더 뉴 아반떼는 한층 다이내믹한 디자인으로 호평을 받았는데요. 처음 출시할 때 N라인이나 N은 출시되지 않았기 때문에 기본 디자인이 이렇게 다이내믹하면 N라인이나 N은 과연 얼마나 다이내믹한 느낌을 줄지 기대가 많이 되었었죠. 더 뉴 아반떼 N 특별 전시 그리고 드디어 어제 현대모터스튜디오 고양에서 더 뉴 아반떼 N의 특별 전시가 있었고, 오늘 공식 출시가 되었습니다. 이미 미디어를 통해서 더 뉴 아반떼 N의 디자인이 공개되기는 했지만, 실물로 보는 느낌은 다르기 때문에 이번에 실물로 본 더 뉴 아반떼 N 리뷰를 포스팅하도록 하겠습니다. 먼저 기존의 아반떼 N 디자인을 보시죠. 다들 아시다시피 아반떼 N은 평범하게 출퇴근 데일리카 타는 차가 아닙니다. 그래서 외장 디자인에서도 평범함을 넘는 다이내믹한 분위기를 연출하고 있죠. 그렇다면 더 뉴 아반떼 N은 어떻게 바뀌었을까요? 외장 디자인 더 뉴 아반떼는 기존 모델보다 더 낮아지고 와이드하면서 정제된 느낌의 디자인을 보여주고 있습니다. 그러면서 과감하고 역동적인 분위기를 잘 연출하고 있죠. 강력한 성능을 발휘하는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 245/35/19 타이어를 장착하고 있는 점은 기존과 같지만, 한층 더 심플하면서 역동적인 디자인의 휠로 변경되었습니다. 뒷모습에서는 전면 디자인에 비해 큰 변화가 느껴지지는 않는 편인데요. 디퓨...

더 뉴 아반떼 N이 2023 상하이 국제 모터쇼를 통해 세계 최초로 공개되었습니다. 앞서 출시한 더 뉴 아반떼가 기존 모델보다 워낙 다이내믹한 디자인을 보여주었기 때문에 더 뉴 아반떼 N에 대한 기대감도 상당히 높았었는데요. 현대차는 2023 상하이 국제 모터쇼를 통해 더 뉴 아반떼 N을 공개하면서 N브랜드의 중국 시장 출시를 공식선언하였습니다. 더 뉴 아반떼 N의 중국 시장 출시는 올해 하반기로 예정되어 있습니다. (중국 출시명은 엘란트라 N) 파워트레인은 최고출력 280마력, 최대토크 40.0kg.m로 기존 아반떼 N과 동일하며, 전자식 LSD인 N 코너 카빙 디퍼런셜과 WRC 랠리카에 적용되는 액슬 일체형 기술을 도입한 전륜 기능통합형 액슬인 IDA가 적용되어 있어 강력한 코너링 성능을 발휘합니다. 일반 모델과 비교해서 블랙 트림부가 확대되었고, 외장 컬러 가니쉬를 통해 낮고 공격적인 인상을 주고 있습니다. 사이드실 몰딩과 앞뒤 범퍼에 N전용 레드 스트립이 적용되어 N의 고유한 아이덴티티를 잘 보여주고 있습니다. 현재 중국시장은 고성능 자동차 시장이 크게 성장하고 있는데 비해 현대차는 아직까지 중국 고성능 자동차 시장에 진입하지 못했는데요. 더 뉴 아반떼 N을 시작으로 내년에는 N브랜드 최초의 전동화 모델인 아이오닉 5N도 중국 시장에 출시할 계획이라고 합니다. 아직 국내 출시 소식은 없기 때문에 더 뉴 아반떼 N을 기다리시는 ...

현대차 N 페스티벌은 국내 레이스 대회를 대표하는 원메이크 레이스입니다. 이전에도 다른 명칭으로 현대차 원메이크 대회가 있었지만, 오늘날의 현대 N 페스티벌이 자리잡은 것은 지난 2019년으로 프로모터인 플레이그라운드를 통해 통합 개편된 이후 2020년부터 단독 대회로 자리잡은 N 페스티벌의 방향성은 프로와 아마추어가 공존하면서 함께 발전해 나가는 대회가 되었습니다. 실제로 현대 N 페스티벌을 통해서 많은 아마추어 레이서들이 성장하여 프로 레이서로 성장했고, 주최측인 현대차는 레이서들의 성장을 지원하면서 발전해왔습니다. 얼마전 지난 22시즌 N 페스티벌을 결산하고 종목별 시상식과 함께 N 페스티벌 다큐멘터리라고 할 수 있는 HNF In-Depth The Movie 시사회가 메가박스 코엑스에서 열려서 다녀왔는데요. 참가 선수들이 많이 방문을 해서 주차장에 이렇게 N 페스티벌 경기 참가 차량들이 많이 주차되어 있더군요. 카레이스에 참가하는 레이스카는 크게 일반 차량과 경기전용 차량으로 나뉘는데, N 페스티벌에 참가하는 차량 중에서 일부 종목을 제외하면 모든 차량들이 일반 도로를 운행할 수 있는 보통의 차량들 이기 때문에 이렇게 일상에서는 데일리카로 이용할 수 있습니다. 물론, 경기에 참가하기 위해서는 필수적인 안전장비들을 갖추고 있어야 하고, 경기에 필요한 세팅을 하고 있기 때문에 분명 불편한 부분들도 있긴 하지만, 카레이스 전용 레이스...

현대차의 고성능 모델 라인업인 N은 벨로스터 N 출시를 시작으로 현재 가장 최신 모델로는 아반떼 N이 출시되어 있습니다. N은 초고성능을 지향하기 보다는 일상과 서킷을 모두 아우르면서, 일반인 누구라도 쉽게 다룰 수 있는 영역 내에서 운전이 즐거움을 극대화하는 세팅을 지향하는 고성능 라인업입니다. 특히, 가장 최신 모델인 아반떼 N은 승차감은 더욱 개선하면서도 퍼포먼스는 한층 더 업그레이드하여 활용 범위가 더 넓어졌는데요. 아반떼 N은 아무런 추가적인 개조없이도 주중 평일에는 무난하게 출퇴근에 이용하다가, 주말 휴일에는 서킷에서 스포츠 드라이빙을 즐길 수 있는 몇 안되는 차량이죠. 무엇보다 전문적인 기술이나 경험이 없어도 다루기가 쉽고, 그러면서도 매우 빠릅니다. 코너를 빠르고 즐겁게 달릴 수 있는 기능들을 탑재하여 보다 쉽고 빠르게 코너를 정복하는 즐거움을 느끼게 해주죠. 아반떼 N을 타다보면 교외에서 편안하게 드라이브를 즐기다가, 마침 고갯길을 만나게 되면 본능적으로 타이어를 태워먹으면서 코너를 돌며 즐거움을 느끼고 있는 자신을 발견하게 되죠. 문제는 드라이버는 즐겁고 행복하지만, 동승자는 힘들다는거..ㅎㅎ 아반떼 N 시승기_일상과 서킷을 아우르는 편하면서 재밌는 N_런치컨트롤과 NGS를 이용한 가속성능 테스트 시승차 제공 : 현대자동차 얼마 전 아반떼 N 서킷 시승기를 통해서 아반떼 N의 서킷 주행 후기를 포스팅... blog....

현대기아 자동차 그룹이 충남 태안에 국내 최대 규모의 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터를 개장했습니다. HMG 드라이빙 익스피리언스 센터 충청남도 태안군 남면 기업도시로 1298 위치 : 충남 태안군 남면 기업도시로 1298 운영시간 : 금, 토, 일 09:00 ~ 18:00 고객센터 : 02-541-3252 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터는 국내 최대 규모를 자랑하는 드라이빙 센터로 자동차를 이용한 다양한 주행 경험을 직접 체험해 볼 수 있는 전문 드라이빙 센터입니다. 코스는 총 8개로 구성되며, 각각의 코스를 이용해서 자동차의 다양한 한계를 직접 체험해 볼 수 있었는데요. 이번 체험을 통해서 각각의 코스를 경험해 본 소감도 뒤에서 다루도록 하겠습니다. 1층에는 브랜드 쇼룸이 마련되어 있어서 현대, 기아, 제네시스의 다양한 차량들을 자유롭게 관람하고 체험해 볼 수 있습니다. 제가 방문했을 때는 현대 아이오닉 5와 아이오닉 6 그리고 기아 EV6와 니로 EV 마지막으로 제네시스 GV60, GV70 전동화 모델이 전시가 되어 있었는데요. 그러고 보니 모두 전기차네요. 쇼룸 한쪽에 따로 마련된 스페셜 스테이지에는 지난 7월에 부산에서 열렸던 N 데이에서 최초 공개되었던 N 비전 74가 전시되어 있었습니다. N 비전 74는 포니 쿠페에서 영감을 받아 만들어진 차량으로 양산 모델은 아닙니다. 양산 시기가 언제가 될지, 아니 진짜 양산으로 ...

시승차 제공 : 현대자동차 얼마 전 아반떼 N 서킷 시승기를 통해서 아반떼 N의 서킷 주행 후기를 포스팅했었는데요. 아반떼 N 서킷 시승기는 아래 링크를 통해 보실 수 있습니다. 아반떼 N 서킷 시승기_데일리카의 유연함을 겸비한 진화된 N 퍼포먼스_가격표 어제 인제 스피디움에서 아반떼 N의 서킷 시승행사가 있어서 참가를 하고 왔습니다. 최근 코로나19 때문에... blog.naver.com 서킷에서 달려본 아반떼 N은 지금까지 출시된 N보다 한층 더 다루기 쉬우면서 빠른 퍼포먼스를 보여주면서 높아진 완성도를 보여주었습니다. 무엇보다 아반떼 N은 벨로스터 N이나 코나 N과 달리 신형 플랫폼이 적용된 차체를 기반으로 하다 보니 그렇지 않아도 다루기가 어렵지 않았던 N을 더 쉽고 빠르게 만들어주었죠. 다만, 드라이버의 긴장감은 다소 무뎌지는 느낌도 없지 않아 있기는 했지만, 오히려 일상 주행을 공유하는 펀 카라는 측면에서 본다면 아반떼 N이 지금까지의 다른 N보다 한층 더 본래의 N이 추구하고자 했던 방향성에 더 부합하는 것이 아닌가 싶은 생각이 듭니다. 이전에 탔었던 벨로스터 N이나 코나 N의 경우 드라이버가 아닌 동승자 입장에서나 혹은 일상 주행에서의 편안함에서는 어느 정도 희생이 불가피했던 세팅이라고 느꼈었지만, 아반떼 N은 비록 서킷을 위주로 달렸음에도 일상 주행에서 데일리카로 사용하기에 손색이 없을 거 같다는 생각이 들더군요. 그...

어제 인제 스피디움에서 아반떼 N의 서킷 시승행사가 있어서 참가를 하고 왔습니다. 최근 코로나19 때문에 많은 행사들이 비대면으로 진행되고 있는데, 이번 아반떼 N 서킷 시승행사도 철저하게 1인 1차에 비대면으로 진행이 되어 행사장 입장 후, 차량 배정을 받은 뒤부터 행사 내내 배정된 차 안에 탑승한 채로 모든 행사가 진행이 되도록 준비가 되어 있어서 상당히 인상적이었네요. 이미 N시티 서울 행사를 통해 아반떼 N을 만나보기는 했지만, 이렇게 서킷에서 만나보니 느낌이 많이 다르더군요. 아무래도 지금까지의 N 모델들과 비교해서 최신 플랫폼이 적용된 신형 아반떼를 베이스로 하고 있기 때문에 더욱 기대감이 높았습니다. 우선, 스케치 영상을 보시겠습니다. 아반떼 N 외장 디자인 아반떼 N은 총 9종의 외장 컬러가 적용되는데, 그중에서 퍼포먼스 블루는 N 전용 컬러로 N을 상징하는 컬러라고 할 수 있습니다. 퍼블보다 진한 블루 컬러인 인텐스 블루 펄도 괜찮은 거 같죠? 벨로스터 N이나 코나 N도 그랬는데, 의외로 팬텀 블랙이 N과 잘 어울리는 거 같습니다. 파이어리 레드 컬러입니다. 개인적으로는 N 하고는 좀 어울리지 않는 거 같아요. 그리고 N 전용의 레드 스트립이 레드 컬러의 외장 컬러와 간섭이 되기 때문에 그레이 스트립을 적용했는데, 그 때문에 뭔가 N 같지 않다고 해야 할까요? 아무래도 레드 스트립은 N의 상징 중 하나니까요. 아반떼 ...

드디어 현대자동차가 아반떼 N을 공개 했습니다. 이로서 I30 N, 벨로스터 N, 코나 N에 이어 아반떼 N까지 고성능 N 라인업이 확대되고 있는데요. 국내에서 판매되고 있지 않은 I30을 제외하면 국내 시장 기준으로는 3번째 N 모델이 되겠습니다. 아반떼 N은 일상주행과 서킷 주행을 아우르는 고성능 세단으로 N모델 라인업중에서는 최초의 세단 모델이 되는데요. 이를 위해 아반떼 N에는 2.0 터보 플랫파워 엔진이 적용되었습니다. 기존 대비 지름이 5mm 증대된 52mm 터빈휠과 2.5 제곱 mm만큼 면적이 증대된 12.5 제곱 mm의 터빈 유로를 적용하고, 실린더 블록의 형상 및 재질 개선을 통해 엔진의 성능과 내구성을 동시에 끌어올렸습니다. 이로 인해 약 5,500rpm부터 최대출력을 유지시켜 주는 플랫파워 특성이 적용돼 보다 강력한 성능을 광범위하게 발휘할 수 있게 되었습니다. 아반떼 N의 2.0 터보 플랫파워 엔진의 스펙은 최고출력 280마력 (NGS 모드 작동시 290마력), 최대토크 40.0kg.m 입니다. 강화된 엔진성능 뿐만 이니라 N 고유의 고성능 특화 기능들이 탑재되었습니다. 전자식 LSD인 N 코너 카빙 디퍼런셜, 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤이 기본 탑재되었으며, DCT모델에는 N 그린 쉬프트, N 파워 쉬프트, N 트랙 센스 쉬프트 기능이 추가로 적용되었습니다. 그리고 기존 3분으로 설정되어 있던 N 그린...