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현대자동차 아반떼의 고성능 버전, 아반떼 N을 만나봤습니다. 아반떼는 두말할 필요 없는, 국내와 글로벌 시장 모두 만듦새와 상품성을 입증받은 대표 준중형 세단입니다. 준중형이라는 세그먼트를 처음 만들어 낸 엘란트라를 시작으로 이후 아반떼의 이름으로 여러 세대를 시장에 선보여 왔고, 현재 판매되는 모델은 2020년 출시한 7세대. 코드명 CN7의 현행 아반떼는 공격적이면서도 스포티한 내/외관 디자인, 여유롭게 확보한 공간, 다채롭게 담아낸 사양 그리고 과하지도 부족하지도 않은 성능은 불특정 다수를 만족시키기 충분했고, 이전 세대와 마찬가지로 대중적인 준중형 세단으로 인기와 입지를 확실히 굳혔습니다. 7세대 아반떼는 기존의 갈고닦은 강점을 계승하는데 그치지 않고, N 브랜드를 활용한 고성능 모델을 선보이는 도전도 함께했습니다. 역대 아반떼 시리즈 중 가장 강력한 파워 트레인을 탑재하고, 일반 도로는 물론 트랙 주행 모두 염두에 둔 차체 강화 및 R&H 설계를 통해 언제 어디서든 운전의 즐거움을 만끽하게 했죠. 벨로스터 N을 통해 국내에 처음 소개한 N 모델은 아반떼 N으로 대중성을 확보하고자 했습니다. 해치백이 아닌 4도어 세단의 바디타입을 비롯, 일반 모델의 강점과 매력을 이어받은 것 또한 같은 맥락. 7세대 아반떼 출시 1년 후 선보인 아반떼 N은 N 브랜드 고유의 매력에 아반떼가 가진 강점을 더해 시장에서 좋은 평가를 받았고, 두드...

현대자동차의 고성능 세단, 더 뉴 아반떼 N과 함께 기흥에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난 6세대 모델을 통해 아반떼 스포츠라는 이름으로 일반 모델 대비 조금 더 성능을 강화한, 스포츠 모델을 처음 선보였던 현대자동차. 스포츠 모델을 바탕으로 원메이크 레이스를 진행하는 등 6세대에서 보였던 성과를 바탕으로 현행 7세대에서는 본격적인 고성능 모델 아반떼 N을 선보였습니다. N 브랜드는 이미 국내에서 벨로스터 N을 통해 성능과 만듦새 그리고 완성도를 입증받은 만큼 아반떼 N 역시 충분한 기대를 모았고, 노멀 모델의 출시 1년 뒤인 21년 7월 국내에 공식 출시했죠. 출시 이후의 행보나 평가는 기존 N 모델과 다르지 않았습니다. 일반 도로는 물론 트랙에서 운전의 즐거움을 한껏 느낄 수 있는 Fun Car인 동시에 준중형 패밀리 세단으로 일상 주행 영역도 충분히 소화한다는 것. 국내와 함께 주력 시장이라 할 수 있는 북미에서의 평가 또한 상당히 준수했음은 물론. 이처럼 준중형 스포츠 세단으로 아반떼 라인업에서 독보적 역할을 수행하는 아반떼 N. 일반 모델의 페이스리프트 시기에 맞춰 N 또한 페이스리프트를 단행해 출시 후 햇수로 3년 차인 올 7월 본격적인 판매를 시작했습니다. 눈에 띄는 변화는 일반 모델의 페이스리프트와 동일하되 ADAS를 대거 보강하는 한편, 서스펜션의 셋업을 달리해 주행성을 개선한 것으로 알려졌습니다...

페이스리프트를 단행한 현대자동차의 준중형 세단, 더 뉴 아반떼를 만나봤습니다. 국내에서 아반떼는 굳이 거창한 수식어나 미사여구가 없더라도 누구나 인정하는 대표 준중형 세단입니다. 1세대의 엘란트라에서 현행 7세대의 더 뉴 아반떼까지, 세대를 막론하고 모든 아반떼는 시장에서 가장 잘 팔리는 모델이자, 경쟁 모델에게 항상 벤치마크로 자리하는 모델입니다. 이와 같은 아반떼의 성공은 비단 국내 시장에 국한되지 않습니다. 1세대부터 해외 판매를 진행하며 시장에서 인지도를 쌓아 올려 캐나다를 포함한 북미를 주력으로 꾸준히 높은 판매고를 기록하고 있습니다. 덕분에 올 2월 기준, 글로벌 누적 판매 1,476만 2,924대를 기록하며 단일 모델로 글로벌 누적 판매 1,500만 대 고지를 눈앞에 두고 있습니다. 지난해 연간 판매량 37만 대에 비추어 볼 때 올해 1,500만 대는 무난히 달성할 것으로 예상되는 부분. 이와 같은 기록 달성의 과업을 수행하기 위해 현대자동차는 연초, 디자인과 상품성을 개선한 7세대 아반떼의 페이스리프트 모델 '더 뉴 아반떼'를 선보였습니다. 최근 선보이는 현대차의 디자인 아이덴티티를 반영한 신규 디자인과 다채롭게 담아낸 편의/안전 장비에서 주된 변화를 찾을 수 있는 더 뉴 아반떼. 며칠간의 시승으로 살펴본 더 뉴 아반떼의 변화와 상품성에 대한 이야기, 지금 소개합니다. 외부디자인 더 뉴 아반떼로 페이스리프트를 단행한 7...

현대자동차의 대표 준중형 세단, 더 뉴 아반떼와 함께 김천까지 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 지난 1990년 첫 선을 보인 1세대 모델 엘란트라를 기점으로 현행 더 뉴 아반떼(CN7)의 7세대 모델까지, 세대교체를 거듭하며 현대자동차의 대 표 준중형 세단으로 자리매김한 아반떼. 대표 모델, 간판 모델이라는 수식어를 사용할 수 있는 배경에는 오랜 시간 꾸준히 시장에서 사랑받으며 쌓아온 판매량을 통해 엿볼 수 있습니다. 현대차에 따르면 올 2월까지 글로벌 누적 판매는 1,476만 2,924대로 1세대 아반떼 '엘란트라'가 1990년 10월 출시되었음을 감안해 볼 때 매년 46만 1,350대, 매일 1,264대가 판매되며 쌓은 결과라 할 수 있죠. 1,500만 대의 고지를 돌파하기 위해 남은 수치는 올 2월 기준 23만 7,076대. 지난해 아반떼의 글로벌 판매량이 37만 대임을 감안해 볼 때 올해 1,500만 대의 기록을 달성하는 것은 충분히 가능한 시나리오. 이처럼 오랜 시간 꾸준히 전 세계 시장에서 사랑받아온 배경에는 무난함과 다재다능함을 꼽을 수 있습니다. 이는 강렬하고 선 굵은 디자인으로 거듭난 7세대 모델 또한 다르지 않습니다. 파격적인 디자인으로 도로 위에서 시선을 단번에 사로잡지만, 모두에게 잘 어울리는 보편타당한 가치를 담아내는 모습에는 변함이 없습니다. 기존 준중형 세단뿐만 아니라 서브 컴팩트 SUV 등 경쟁자가 ...

현대자동차는 자사의 글로벌 베스트셀러 아반떼의 페이스리프트 모델 내/외관 디자인을 공개했습니다. 부분 변경 모델의 디자인을 공개한 아반떼는 지난 2020녀 4월 출시된 7세대 모델로 출시 후 햇수로 4년 만에 부분 변경을 진행했습니다. 현대차에 따르면 기존 7세대 아반떼의 강렬한 존재감을 유지, 계승하면서도 디자인 완성도를 한 단계 끌어올리는데 집중했다고. 이번 부분 변경에서 현대차는 기존 아반떼에 녹아져있는 파라메트릭 다이나믹스 테마를 보다 강조하는 동시에 수평적 디자인 요소를 확장함으로써 한층 낮과 와이드 한 비례감을 완성한 것이 특징입니다. 이러한 변화는 전면부에 집중되는데, 헤드램프를 보다 예리하면서도 입체적으로 디자인해 전체적인 인상을 한층 역동적으로 변화시켰습니다. 아울러 라디에이터 그릴을 센터 크롬 가니시를 기준으로 상하 분리형으로 구성, 시각적으로 보다 넓어진 느낌을 전달하죠. 이는 심리스 호라이즌 램프를 탑재한 최신 모델과도 연결성을 갖는 부분. 측면은 부분 변경 모델답게 눈에 띄는 변화 없이, 디테일을 다듬는데 집중했습니다. 역동적인 디자인의 신규 알로이 휠과 함께, 삼각형 문양의 패턴이 강조된 델타 커버를 새롭게 적용했죠. 후면 또한 범퍼 패시아를 수정하며, 기존 디자인 기조를 크게 변화하지 않았습니다. 새롭게 그려낸 리어 범퍼는 투톤 그래픽과 함께 보다 볼드하게 디자인되어 한층 또렷해진 인상을 전달합니다. 아울러...

얼마 전 2022년형으로 연식 변경을 단행한, 현대자동차의 대표 준중형 세단 아반떼 하이브리드를 만나봤습니다. 지난 2020년 7세대 모델을 선보인 아반떼는 국내 준중형차 역사의 산증인이라 할 수 있습니다. 1990년 엘란트라로 처음 선보인 이래 소형차와 중형차 사이, 준중형이라는 틈새시장을 개척했고 이후 2세대부터 아반떼의 이름으로 스스로의 역사를 써 내려갔죠. 2세대는 당시로는 아주 파격적인 디자인, 예컨대 라디에이터 그릴을 삭제했다거나 범퍼를 하나의 구조물로 제작한 클린 바디 등 경쟁 모델과 결을 달리하는 완성도를 보였습니다. 1.5L와 1.8L 모두 독자 엔진을 탑재하는 등 완전한 국산화 모델로 기술적 혁신도 함께해 준중형 세그먼트에서 분명하게 입지를 다지는 역할을 담당했습니다. 이후 선보인 3세대의 XD, 4세대의 HD, 5세대의 MD, 6세대의 AD 등 개발 코드만으로도 제품을 인지할 만큼 국내에서 아반떼의 인지도는 독보적인 수준. 그리고 2020년 CN7의 7세대를 선보이며 국내/외에서의 높은 인지도와 꾸준한 판매의 성과를 이어오고 있습니다. 참고로 7세대 아반떼는 시리즈 최초로 2021 북미 올해의 차에 선정되며 만듦새와 완성도 그리고 상품성 모두를 인정받은 바 있습니다. 이처럼 자신만의 역사를 써 내려가며 국내 대표 준중형 차로 그리고 글로벌 베스트셀러로 입지를 다진 아반떼. 2020년 출시 당시 시승을 진행하며 주행...

현대자동차의 2022년형 아반떼 하이브리드와 함께 서울에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. CN7, 7세대 아반떼는 지난 2020년 출시 후 파격적이면서도 세련된 디자인과 뛰어난 상품성, 만듦새를 바탕으로 국내외에서 호평을 이어오고 있습니다. 특히 SUV로 시장의 무게 중심이 이동한 상황에서도 꾸준한 판매량을 유지하며 잘 만든 C 세그먼트 세단으로 입지를 강화해 오고 있습니다. 기본형의 아반떼를 필두로 스포츠 성향을 가미한 N-Line은 물론, 아반떼 최초의 고성능 모델 N을 연달아 선보이며 세계관을 확장 중이기도 하죠. 7세대는 단순히 성능 지향의 모델만 존재하는 것은 아닙니다. 아반떼 라인업으로는 HD에 이어 두 번째, Full Hybrid로는 첫 번째인 하이브리드도 새롭게 추가해 전동화 시대의 흐름에 발맞추는 모습도 함께 보였죠. 1세대 아이오닉 하이브리드의 계보를 잇는 7세대 아반떼 하이브리드는 1.6L 카파 GDI 가솔린 엔진과 전기모터, 배터리 그리고 하이브리드 전용 6단 DCT로 파워 트레인을 구성하며, 일반 가솔린과 달리 후륜 서스펜션에 멀티링크를 적용하는 등의 차이를 보였습니다. 이처럼 아이오닉 하이브리드의 맥을 잇는 모델이자, 국내/외 시장에서 주력 모델을 목표로 개발된 아반떼 하이브리드. 출시 직후 시승에서 부족함 없는 성능과 놀라운 효율로 기대 이상의 만족도를 보였고, 최근 2022년형을 선보이며 ...

현대자동차 7세대 아반떼의 스포츠 모델, 아반떼 N 라인과 함께 서울에서 김천까지 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 6세대의 AD를 필두로 성능 강화 모델을 선보인 아반떼. 합리적인 가격에 스포츠 드라이빙을 즐길 수 있는 자동차로 이름을 날렸던 아반떼 스포츠는 7세대로 거듭나며 현대자동차의 새로운 작명법에 따라 아반떼 N 라인으로 재탄생 했습니다. 본격적인 퍼포먼스 모델 'N'과 비교하면, 상대적으로 라이트 한 감성이지만 일반 모델 대비 스포티한 내/외관은 물론 한층 강력해진 출력은 일상 주행에서 운전의 즐거움을 느끼기에 부족함이 없습니다. 시승기를 통해서 다시 소개하겠지만, 아반떼 N 라인은 선대 모델 아반떼 스포츠 대비 다방면에서 발전과 개선이 있었습니다. 덕분에 시승 내내 두루 신경 써서 만들 모델임을 어렵잖게 경험할 수 있었습니다. Pure와 Hard core 사이 어딘가 위치하는 N 대비 범용성이 좋은 것은 분명한 N Line의 강점. 기대보다 괜찮았던 아반떼 N 라인에 대한 이야기를 소개하기에 앞서 오늘은 서울에서 김천까지 직접 주행하며 측정한 고속도로 실연비 측정 후기를 준비했습니다. 돋보였던 디테일, 인상 깊었던 운전의 즐거움만큼 효율도 괜찮았을지. 현대자동차 아반떼 N 라인의 고속도로 연비리뷰, 지금 소개합니다. 아반떼 N 라인의 고속도로 실연비 측정은 평소와 동일한 코스에서 동일한 방법으로 진행했습니다. 측정 방...

현대자동차 아반떼의 주행성능 강화 모델, 아반떼 N 라인을 만나봤습니다. 7세대로 거듭나며 국내 대표 준중형 세단으로 자리매김 한 아반떼. 보편타탕한 패밀리 세단으로 입지를 단단히 굳혔지만, 주행성능에 초점을 맞춘 모델도 함께 소개하며 시장의 반응을 살펴왔습니다. 1세대의 엘란트라 시절, 1.6L DOHC나 후기형의 1.8 DOHC 엔진을 탑재한 사양을 필두로 2세대 아반떼의 1.8L 모델, 3세대 XD의 2.0L 레이싱 모델 그리고 4세대 HD의 2.0L S20 등 볼륨모델인 1.5L 또는 1.6L 대비 여유로운 성능의 라인업은 판매량에 관계없이 꾸준히 소개되어 왔습니다. 본격적인 스포츠 라인업의 구성은 지난 6세대부터. 아반떼 스포츠의 이름으로 1.6L 가솔린 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 또는 수동변속기, 멀티링크로 변경한 후륜 서스펜션 등 새롭게 조율한 하체로 '달리기'를 위한 모델을 소개했습니다. 무난했던 노멀 모델과 달리 운전의 즐거움을 어렵잖게 확인할 수 있었던 아반떼 스포츠는 꾸준한 판매는 물론, 원메이크 레이스를 통해 모터스포츠와도 연계하는 등 판매와 인지도 측면에서 충분한 가능성을 내비쳤습니다. 그리고 7세대의 N 라인. 이처럼 괜찮은 성과를 보인 아반떼 스포츠는 7세대로 거듭나며, 개편된 현대자동차의 제품 라인업에 따라 '스포츠'의 브랜드를 버리고 N 라인으로 재탄생 했습니다. 본격적인 고성능 모델 N 과 달리, ...

현대자동차 7세대 아반떼의 친환경 모델, 아반떼 하이브리드와 함께 서울에서 김천까지 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 현대자동차는 기존 준중형 하이브리드 모델 '아이오닉'을 전기차 전용 브랜드로 재 포지셔닝 하며, 아이오닉 하이브리드의 역할을 7세대 아반떼에 일임했습니다. 덕분에 4세대의 아반떼에 잠시 잠깐 운영했었던 '하이브리드'는 세대를 건너 뛰어 7세대에 다시 등장하게 되었죠. 4세대가 LPi 엔진과 전기모터, 배터리를 조합한 마일드 하이브리드로 EV 모드를 지원하지 않았던 것과 달리 7세대는 전기모터와 배터리 만으로 일정 수준의 주행이 가능한 하이브리드로 거듭났습니다. 전동화 파워 트레인을 고려한 3세대 플랫폼은 하이브리드로의 완성도를 높이는데 일조했고, 이는 시승을 통해 어렵지 않게 확인할 수 있었습니다. 주행성과 상품성 그리고 효율성 모두 두루 괜찮았던 7세대 아반떼 하이브리드의 이야기는 시승기를 통해 소개하도록 하고, 오늘은 고속도로를 직접 주행하며 측정한 '고속도로 실연비 측정 후기' 연비리뷰를 준비했습니다. 서울에서 김천까지 직접 확인한 아반떼 하이브리드의 효율은 어땠을지, 지금 소개합니다. 현대자동차 아반떼 하이브리드의 고속도로 실연비 측정은 평소와 동일한 구간, 동일한 방법으로 진행했습니다. 출발지에서 연료를 가득 주유한 뒤 고속도로를 이용해 도착지까지 주행합니다. 주행하는 동안은 도로의 흐름에 맞추되 제한 최...

하이브리드 파워 트레인을 라인업에 추가한 현대자동차 7세대 아반떼를 만나봤습니다. 올 초 공개한 7세대 아반떼는 내/외관 디자인을 완전히 새롭게 그려내는 동시에 K3로 이름 붙은 3세대 플랫폼을 적용, 주행성의 개선과 경량화 그리고 충돌 안전성 향상을 꾀했습니다. 아반떼, 쏘나타 등 세대교체를 이룬 신차에 적극 탑재하는 K3 플랫폼은 강건화된 구조로 주행성과 충돌 안전성을 개선했을 뿐만 아니라 저중심 설계 그리고 전동화에 대한 충분히 대응한 것이 특징이죠. 실례로 8세대 쏘나타 하이브리드의 경우 선대 모델을 훌쩍 뛰어넘는 효율로 플랫폼과 구동계의 완성도를 입증해 보이기도 했습니다. 이처럼 전동화에 대한 플랫폼의 대응 그리고 아이오닉의 전기차 전용 브랜드화로 아반떼에도 하이브리드 라인업이 추가되었습니다. 6세대까지, 일반 모델과 스포츠 모델은 아반떼로 친환경 모델은 아이오닉으로 이원화했던 것과 달리, 배터리 전기차를 제외한 내연기관의 구성은 모두 아반떼가 담당하는 것. 시장 또한 일반적이 내연기관뿐만 아니라 전동화 파워 트레인에 대한 니즈가 증가하는 추세로, 7세대 아반떼의 하이브리드 구동계는 시의적절한 때 선보였다는 생각입니다. 외부디자인 기존 가솔린 아반떼에 전기모터와 배터리를 더하고, 리어 서스펜션의 구조를 변경하는 등 꽤 많은 내적 변화에도 불구하고 외부에서 '하이브리드'를 알리는 차이는 크지 않습니다. 이는 최근 선보이는 현대...

4월 8일, 국내 공식 출시 무대를 가진 현대자동차의 글로벌 베스트셀러 '올 뉴 아반떼'의 시승행사에 다녀왔습니다. ALL New AVANTE TEST-DRIVE 현대자동차는 국내 준중형 세단의 대중화를 이끈 엘란트라(J1)를 필두로 아반떼로 모델명을 변경한 뒤 J2와 XD, HD, MD, AD를 차례로 선보인데 이어 7세대의 CN7을 올 뉴 아반떼의 이름으로 출시했습니다. 1990년 시작해 30년 차에 접어든 아반떼는 7번의 세대교체를 단행하는 동안 국산차 최초로 글로벌 판매량 1,000만 대를 돌파하기도 했고 미국을 비롯한 글로벌 시장에서 상품성과 만듦새를 인정받고 있죠. 참고로 현대자동차는 지난 2019년 8월, 글로벌 판매 8천만 대의 기록을 세웠고 이중 아반떼는 1천356만 대를 차지하며 단일 모델로는 가장 높은 성과를 보였습니다. 아울러 국내 시장 기준 쏘나타에 이어 두 번째로 단일 모델 누적 판매량 300만 대를 돌파하기도 했습니다. 이처럼 꾸준하고 지속적인 판매량으로 현대자동차의 대표 모델이자 상품성 높은 준중형 세단으로 고루 사랑받은 아반떼는 완전히 새로워진 7세대 모델을 통해 SUV 열풍이 고조되는 시기에도 세단의 멋과 매력이 건재함을 힘주어 말하고 있습니다. 과감하고 강렬하게 다듬은 디자인을 필두로 신규 플랫폼을 통해 다듬은 실내공간과 충돌 안전성, 다채롭게 탑재한 편의 장비는 SUV로 눈을 돌린 고객들의 마음을 ...

현대자동차의 스테디셀러, 7세대로 거듭난 아반떼(CN7)와 함께 서울에서 김천으로의 연비 측정에 다녀왔습니다. 7세대 아반떼는 최신 현대차의 변화에 발맞춰 디자인과 플랫폼 그리고 주행성 모두 한 단계 진일보한 모습으로 거듭났습니다. 특히, 적극 채용하고 있는 3세대 플랫폼은 EV나 HEV 등 전동화에 대한 대응뿐만 아니라, 저중심 설계와 경량화를 모두 달성하며 세대교체의 핵심요소로 자리합니다. 올 뉴 아반떼 또한 3세대의 신규 플랫폼을 탑재하며 안팎으로 두루 달라진 구성을 경험하게 했죠. 이처럼, 세대교체의 효과를 오롯이 경험하게 한 올 뉴 아반떼의 디테일한 이야기는 '시승기'를 통해 다루도록 하고 오늘은 서울에서 김천까지 직접 주행하며 측정한 고속도로 실연비 측정 후기 '연비리뷰'를 준비했습니다. 3세대 플랫폼을 탑재하며 주행성능뿐만 아니라 효율성에서도 개선을 두었을지, 지금 바로 확인해보시죠. 올 뉴 아반떼의 고속도로 실연비 측정은 평소와 동일하게 서울을 떠나 김천으로 향하는 약 236km 구간에서 진행했습니다. 당연히 측정 방법 또한 변함이 없습니다. 출발 전 주유소에 들러 연료를 가득 주유한 다음, 고속도로를 이용해 목적지까지 주행합니다. 주행은 도로의 제한 최고 속도를 준수하되 흐름에 맞춰 물 흐르듯 자연스럽게 달려줍니다. 그리고 도착한 목적지에서 다시 연료를 가득 주유하며 실 주행 거리와 실 사용 연료량을 바탕으로 실 주행...

디자인에서 플랫폼까지, 완전히 새로워진 현대자동차 7세대 아반떼를 만나봤습니다. 현대자동차에게 아반떼는 아주 중요한 모델로 자리합니다. 7세대에 이르기까지 글로벌 판매량 1,000만 대를 돌파했을 뿐만 아니라 국내는 물론, 해외 시장에서 늘 판매량 상위를 차지하는 이른바 '잘 팔리는' 모델이기 때문입니다. 1세대의 엘란트라를 시작으로 현행 올 뉴 아반떼까지, 세대를 거듭하며 국내에서 시장을 선도하는 모델로 자리매김했고 해외에서도 경쟁력 높은 차량으로 평가받고 있죠. SUV가 시장을 주도하지만, 세단의 선호도나 수요가 분명하기에 현대자동차로써는 놓칠 수 없는 중요한 모델이기도 합니다. 국내외에서 꾸준하게 사랑받아온 아반떼에 먹구름이 드리운 것은 6세대 모델(AD)의 출시 이후부터. 세단에서 SUV로 시장의 주도권이 옮겨가며 해외는 물론 국내에서도 예전치 못한 성과를 보였기에 7세대 모델(CN7)은 심혈을 기울여 준비했고, 디자인 테마에서 차세대 플랫폼까지 대대적인 변화와 함께 지난 3월 공식 데뷔 무대를 가졌습니다. 출시 후 진행된 시승행사의 후기는 대체로 호평. 독창적이면서 세련된 디자인에 뛰어난 패키징, 무난한 주행성능으로 크게 흠잡을 곳 없다는 평가를 받았는데, 이후 진행된 며칠간의 시승에서의 느낌은 어땠을지 시승기를 통해 소개합니다. 외부디자인 6세대에서 7세대로의 변화를 가장 크게 체감할 수 있는 부분은 외부 디자인입니다. 무...

완전히 새로워진 7세대 아반떼, 코드명 CN7의 올 뉴 아반떼가 베일을 벗고 데뷔 무대에 올랐습니다. 현대자동차는 신형 아반떼의 월드 프리미어 장소로 미국 LA 헐리웃을 택했고, 코로나19 이슈로 인해 무관중 라이브 스트리밍 형식으로 전 세계에 생중계했습니다. i 시리즈의 전용 모델이 판매되는 유럽을 제외한 거의 모든 대륙에 판매되는 모델인 만큼 관심도 뜨거웠습니다. 오전 11시 생중계의 경우 스트리밍이 원활하지 않을 만큼 스트리밍에 많은 접속자가 몰렸다고. 호세 무뇨스 현대자동차 글로벌 최고운영책임자 겸 북미 권역본부장은 신형 아반떼(현지명 엘란트라)를 소개하며 "1990년 첫 출시 후 아반떼는 미국을 넘어 현대차의 세계적 성공에 가장 중요한 모델이었다"라며 "이번에 선보이는 7세대 올 뉴 아반떼는 모든 면에서 진보적이고 역동적인 모델로 변화했다"고 밝혔습니다. 이처럼 많은 관심과 기대 속에 공개한 7세대 아반떼. 국내에는 3월 25일 사전 계약을 시작하고 4월 중 공식 출시를 예고한 만큼 국내 출시에 앞서 신차발표회를 통해 소개된 내용을 바탕으로 신형 아반떼의 면면을 가볍게 살펴보겠습니다. 외부 디자인 새롭게 신 차를 출시하면, 세간의 관심은 보통 디자인에 집중됩니다. 아반떼나 쏘나타 혹은 그랜저와 같이 브랜드의 핵심 모델의 경우 디자인 정체성이나 방향을 담아내고 소개하는 역할을 함께합니다. 최근 현대차 디자인을 살펴보면 센슈어스...

현대자동차의 신형 아반떼는 얼마 전 LA 헐리우드에서 무관중 라이브 스트리밍 형식으로 전 세계 데뷔 무대를 가졌습니다. 국내 출시는 4월로 예정되어 있으며, 본격적이 출시에 앞서 3월 25일을 기점으로 사전 계약을 시작했죠. 최종 가격은 확정되지 않았지만, 엔트리 트림인 스마트 기준 1,531만 원의 가격으로 출사표를 던진 올 뉴 아반떼. 사전 계약을 위해 공개된 정보를 바탕으로 국내 출시 사양의 특장점은 무엇인지 간략하게 살펴보겠습니다. 디자인 르필루즈 컨셉카를 필두로 8세대 쏘나타, 그랜저 페이스리프트 모델에서 전개한 센슈어스 스포티니스의 디자인 아이덴티티를 바탕으로 신형 아반떼는 기하학적 조형미를 강조한 '파라메트릭 다이나믹스'를 더했습니다. 덕분에 정교하게 세공한 보석이 방향에 따라 다른 빛을 발하듯 올 뉴 아반떼 또한 전면과 측면 그리고 후면 등 차체 전반에서 면과 선을 교차하며 파격적인 디자인을 완성했죠. 헤드램프에서 자연스레 연결되는 라디에이터 그릴은 쏘나타 센슈어스와 유사한 파라매트릭 쥬얼 패턴이 적용되었고, 헤드램프는 트림 레벨에 따라 할로겐과 프로젝션 타입의 LED 두 가지를 준비했습니다. 측면의 디자인을 완성하는 알로이 휠 또한 기본형 15인치 스틸에서 15인치, 16인치, 17인치의 알루미늄 휠이 트림 레벨에 따라 차등 적용됩니다. 전면 그리고 측면과 유기적으로 연결되는 후면은 충분히 스포티한 분위기를 전하는 것...