46얼마 전 2022년형으로 연식 변경을 단행한, 현대자동차의 대표 준중형 세단 아반떼 하이브리드를 만나봤습니다. 지난 2020년 7세대 모델을 선보인 아반떼는 국내 준중형차 역사의 산증인이라 할 수 있습니다. 1990년 엘란트라로 처음 선보인 이래 소형차와 중형차 사이, 준중형이라는 틈새시장을 개척했고 이후 2세대부터 아반떼의 이름으로 스스로의 역사를 써 내려갔죠. 2세대는 당시로는 아주 파격적인 디자인, 예컨대 라디에이터 그릴을 삭제했다거나 범퍼를 하나의 구조물로 제작한 클린 바디 등 경쟁 모델과 결을 달리하는 완성도를 보였습니다. 1.5L와 1.8L 모두 독자 엔진을 탑재하는 등 완전한 국산화 모델로 기술적 혁신도 함께해 준중형 세그먼트에서 분명하게 입지를 다지는 역할을 담당했습니다. 이후 선보인 3세대의 XD, 4세대의 HD, 5세대의 MD, 6세대의 AD 등 개발 코드만으로도 제품을 인지할 만큼 국내에서 아반떼의 인지도는 독보적인 수준. 그리고 2020년 CN7의 7세대를 선보이며 국내/외에서의 높은 인지도와 꾸준한 판매의 성과를 이어오고 있습니다. 참고로 7세대 아반떼는 시리즈 최초로 2021 북미 올해의 차에 선정되며 만듦새와 완성도 그리고 상품성 모두를 인정받은 바 있습니다. 이처럼 자신만의 역사를 써 내려가며 국내 대표 준중형 차로 그리고 글로벌 베스트셀러로 입지를 다진 아반떼. 2020년 출시 당시 시승을 진행하며 주행...
43현대자동차의 2022년형 아반떼 하이브리드와 함께 서울에서 김천으로 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. CN7, 7세대 아반떼는 지난 2020년 출시 후 파격적이면서도 세련된 디자인과 뛰어난 상품성, 만듦새를 바탕으로 국내외에서 호평을 이어오고 있습니다. 특히 SUV로 시장의 무게 중심이 이동한 상황에서도 꾸준한 판매량을 유지하며 잘 만든 C 세그먼트 세단으로 입지를 강화해 오고 있습니다. 기본형의 아반떼를 필두로 스포츠 성향을 가미한 N-Line은 물론, 아반떼 최초의 고성능 모델 N을 연달아 선보이며 세계관을 확장 중이기도 하죠. 7세대는 단순히 성능 지향의 모델만 존재하는 것은 아닙니다. 아반떼 라인업으로는 HD에 이어 두 번째, Full Hybrid로는 첫 번째인 하이브리드도 새롭게 추가해 전동화 시대의 흐름에 발맞추는 모습도 함께 보였죠. 1세대 아이오닉 하이브리드의 계보를 잇는 7세대 아반떼 하이브리드는 1.6L 카파 GDI 가솔린 엔진과 전기모터, 배터리 그리고 하이브리드 전용 6단 DCT로 파워 트레인을 구성하며, 일반 가솔린과 달리 후륜 서스펜션에 멀티링크를 적용하는 등의 차이를 보였습니다. 이처럼 아이오닉 하이브리드의 맥을 잇는 모델이자, 국내/외 시장에서 주력 모델을 목표로 개발된 아반떼 하이브리드. 출시 직후 시승에서 부족함 없는 성능과 놀라운 효율로 기대 이상의 만족도를 보였고, 최근 2022년형을 선보이며 ...
40하이브리드 파워 트레인을 라인업에 추가한 현대자동차 7세대 아반떼를 만나봤습니다. 올 초 공개한 7세대 아반떼는 내/외관 디자인을 완전히 새롭게 그려내는 동시에 K3로 이름 붙은 3세대 플랫폼을 적용, 주행성의 개선과 경량화 그리고 충돌 안전성 향상을 꾀했습니다. 아반떼, 쏘나타 등 세대교체를 이룬 신차에 적극 탑재하는 K3 플랫폼은 강건화된 구조로 주행성과 충돌 안전성을 개선했을 뿐만 아니라 저중심 설계 그리고 전동화에 대한 충분히 대응한 것이 특징이죠. 실례로 8세대 쏘나타 하이브리드의 경우 선대 모델을 훌쩍 뛰어넘는 효율로 플랫폼과 구동계의 완성도를 입증해 보이기도 했습니다. 이처럼 전동화에 대한 플랫폼의 대응 그리고 아이오닉의 전기차 전용 브랜드화로 아반떼에도 하이브리드 라인업이 추가되었습니다. 6세대까지, 일반 모델과 스포츠 모델은 아반떼로 친환경 모델은 아이오닉으로 이원화했던 것과 달리, 배터리 전기차를 제외한 내연기관의 구성은 모두 아반떼가 담당하는 것. 시장 또한 일반적이 내연기관뿐만 아니라 전동화 파워 트레인에 대한 니즈가 증가하는 추세로, 7세대 아반떼의 하이브리드 구동계는 시의적절한 때 선보였다는 생각입니다. 외부디자인 기존 가솔린 아반떼에 전기모터와 배터리를 더하고, 리어 서스펜션의 구조를 변경하는 등 꽤 많은 내적 변화에도 불구하고 외부에서 '하이브리드'를 알리는 차이는 크지 않습니다. 이는 최근 선보이는 현대...
39현대자동차 7세대 아반떼의 친환경 모델, 아반떼 하이브리드와 함께 서울에서 김천까지 고속도로 실연비 측정을 다녀왔습니다. 현대자동차는 기존 준중형 하이브리드 모델 '아이오닉'을 전기차 전용 브랜드로 재 포지셔닝 하며, 아이오닉 하이브리드의 역할을 7세대 아반떼에 일임했습니다. 덕분에 4세대의 아반떼에 잠시 잠깐 운영했었던 '하이브리드'는 세대를 건너 뛰어 7세대에 다시 등장하게 되었죠. 4세대가 LPi 엔진과 전기모터, 배터리를 조합한 마일드 하이브리드로 EV 모드를 지원하지 않았던 것과 달리 7세대는 전기모터와 배터리 만으로 일정 수준의 주행이 가능한 하이브리드로 거듭났습니다. 전동화 파워 트레인을 고려한 3세대 플랫폼은 하이브리드로의 완성도를 높이는데 일조했고, 이는 시승을 통해 어렵지 않게 확인할 수 있었습니다. 주행성과 상품성 그리고 효율성 모두 두루 괜찮았던 7세대 아반떼 하이브리드의 이야기는 시승기를 통해 소개하도록 하고, 오늘은 고속도로를 직접 주행하며 측정한 '고속도로 실연비 측정 후기' 연비리뷰를 준비했습니다. 서울에서 김천까지 직접 확인한 아반떼 하이브리드의 효율은 어땠을지, 지금 소개합니다. 현대자동차 아반떼 하이브리드의 고속도로 실연비 측정은 평소와 동일한 구간, 동일한 방법으로 진행했습니다. 출발지에서 연료를 가득 주유한 뒤 고속도로를 이용해 도착지까지 주행합니다. 주행하는 동안은 도로의 흐름에 맞추되 제한 최...
