18차문 찌그러짐 판금보다 자동차 덴트 복원을 선택하는 이유 비용적인 문제로 안정상 또는 기능상의 문제가 없는 이상 웬만해서는 사고 발생 시 복원을 하여 기존 부품을 살려서 사용합니다. 아무래도 판금을 하게 되면 수리 후의 외형은 사고 이전의 깨끗한 모습을 되찾을 수는 있지만 실질적으로는 전혀 동일한 상태라고 볼 수 없습니다. 찌그러진 부분을 펴낸다 하더라도 퍼티가 안 들어갈 수 없기 때문입니다. 퍼티가 사용되고, 그 위에 재도장을 한 이상 내구성이나 퀄리티 측면에서 본다면 절대 수리 전과 동일한 컨디션일 수가 없죠 하지만 자동차 덴트 복원이라고 하는 PDR 시공은 작업 후에도 사고 이전과 동일한 상태로 회복이 가능합니다. 퍼티 또는 재도색 공정 자체가 없이 말 그대로 차문 찌그러짐이 발생한 패널만 탄성을 이용해 원래 형태로 펴내는 것이기 때문입니다. 그렇다 보니 따로 들어가는 재료도 없다시피 하니 공임 이외에 추가적으로 드는 비용이 없습니다. 이런 기술적인 특성 덕분에 비용 역시 합리적이라는 것이 덴트 복원의 장점이라고 할 수 있죠 하지만 저렴한 비용보다 훨씬 뛰어난 장점은 차량의 도장면의 상태를 기존 그대로 유지할 수 있다는 것입니다. 즉 덴트로 작업을 하기 전과 하고 나서의 차량 컨디션이 동일하다는 것인데요 입고된 차량은 포드 익스플로러 모델로 조수석 전도어에 상단부터 중간 각 부위까지 찌그러짐이 발생했습니다. 깊이도 어느 정도 깊...
18자동차 찌그러짐 복원 벤츠 GL450 일자성 덴트도 감쪽같이 외제차의 경우 국산차에 비해 수리비가 비싸 많은 분들이 부담을 느끼실 텐데요 특히나 판금도색 시공의 경우에는 페인트 값이 비싸기 때문에 기본 도색 자체도 비싼데 판금 공정까지 더해지면 40~50만원은 기본입니다. 게다가 알루미늄 바디인 경우에는 비용이 더 추가되죠 그러나 도색이 필요없는, 즉 도장면이 살아있는 차량이라면 굳이 판금도색으로 시공해야 할까요? 아닙니다. 입고된 벤츠 GL450 차량과 같은 상황이라면 다른 선택을 할 수 있습니다. 바로 PDR 시공입니다. PDR 기술은 Paintless Dent Repair란 뜻으로 덴트를 수리하지만 페인트 작업은 하지 않습니다. 물체가 본래의 형태로 되돌아가려는 성질 '탄성'을 이용해 자동차 찌그러짐 복원을 하는 것인데요 도장 작업을 하지 않다 보니 그만큼의 재료비가 절약되기 때문에 수리비 역시 상대적으로 저렴합니다. 또한 공정 역시 판금도색에 비하면 훨씬 간결하며, 작업 시간 역시 많이 단축됩니다. 약 1시간 30분 정도의 PDR 시공으로 도어에 발생했던 일자성 덴트가 아주 감쪽같이 없어졌는데요 이 정도의 자동차 찌그러짐 복원 견적은 수입차 기준 대략 15만원 내외라고 보시면 되겠습니다. 감사합니다.
15K5 차문 찌그러짐 판금도장을 할 수밖에 없었던 이유는? 찌그러진 차량을 수리하는 가장 합리적인 시공은 PDR이란 사실 많이들 알고 계실 텐데요 판금에다 도색까지 하는 것보다는 덴트만 펴내는 것이 비용도 적게 들 뿐더러 기존 도장을 살릴 수 있다는 점이 큰 장점입니다. 그러나 PDR 시공은 판금도색처럼 모든 차량에 적용할 수 있는 작업 방식이 아닙니다. 작업이 가능한 요건이 충족되지 않는다면 진행 자체가 불가능하다는 것이 유일한 단점이라고 할 수 있는데요 사진 속 K5 차량의 경우 조수석 후도어 하단 각 부위 쪽이 찌그러져 입고되었습니다. 만약 단순히 덴트만 발생했다면 PDR로 진행하는 것이 당연했겠지만 페인트가 손상된 부분이 아주 미세하게 발견되었습니다. 자동차 찌그러짐 PDR 공법으로 수리하기 자동차 찌그러짐 PDR 공법으로 수리하기 자동차수리는 차량에 상태에 따라 그에 알맞는 방법을 찾아 시... blog.naver.com 확실하게 비교해볼 수 있는 이전에 했던 비슷한 내용의 작업 후기를 가져와봤는데요 포스팅 속 모하비 차량 역시 차문 찌그러짐이 하단부에 발생한 케이스였습니다. 그러나 다른 점이 있다면 페인트 손상 여부라고 할 수 있습니다. 그 차이점 하나 때문에 모하비 차량은 PDR 시공이 가능했지만 K5는 판금도색으로 복원을 진행해야 했습니다. 판금도장을 했어도 모든 공정을 직접 진행하는 만큼 도장 품질에는 자신있습니다. 각...
