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티에리 누빌이 드디어 ' 빌어먹을' 챔피언이 됐다. 이렇게 저속한 표현을 쓰는 이유는 그는 이미 한 번 기회를 놓쳤고 또 우여곡절도 많았으며 불운 또한 많았기 때문이다. 굉장히 힘든 과정이 있었다. 사실 누빌을 많이 응원하기도 했지만 현대자동차 월드 랠리팀과 티에리 누빌 둘 다 결정적일 때 뭔가 잘 안되거나 실수를 해서 날린 기회가 너무 많았고 그렇게 지쳐서 이제는 랠리에 대한 리뷰를 하지는 않지만 그래도 가끔씩 결과를 보는 정도는 하고 있었다. 약간 두산 베어스에 대한 식은 사랑 같은 뭐 그런... 아무튼 여전히 나는 티에리 누빌이 2017년에 챔피언이 되었어야 했다고 생각한다. 2017년의 첫 두 경기 몬테카를로 랠리와 스웨덴 랠리 모두 선두에서 리타이어 했다. 특히 스웨덴 랠리에서는 누빌의 멍청한 실수였다. 둘 중에 하나만 잡았어도 누빌은 그해 챔피언이 될 수 있었다. 당시 세바스티엥 오지에와 24점 차이였으니 스웨덴에서 좀처럼 실수하지 않는 수퍼 스페셜 스테이지에서의 실수만 없었어도 그는 이미 월드 챔피언이었을 것이다. 역사에는 ' 만약에'라는 것은 있을 수 없다고들 하지만 2017년 시즌은 현대자동차 월드 랠리팀과 티에리 누빌의 팬들에게는 진짜 뇌리에 깊숙이 박힌 그런 시즌일 것이다. 그렇기 때문에 ' 만약에'라는 말을 계속할 수밖에 없었다고 생각한다. 어쨌든 2014년 현대 월드 랠리팀의 원년 멤버로서 티에리 누빌은 11시...

오늘의 볼거리. 이번 주가 마카오 그랑프리 주간이다. 여러 가지 하는데 GT도 재밌지만 개인적으로는 마카우는 투어링카가 가장 적당한 서킷이라고 생각한다. 그래서 TCR을 볼 예정인데 마카오 그랑프리 직전까지 엘란트라(아벤떼) N TCR을 사용하는 BRC 팀의 노베르트 미켈리즈 (Norbert Michelisz)가 1위를 달리고 있는 가운데 2위가 혼다 시빅 타입 R을 타는 에스테반 게리에리 (Esteban Guerrieri). 문제는 시즌 중반쯤부터 그놈의 빌어쳐먹을 짱깨 링크 앤 코가 또 치고 올라오면서 이 둘의 챔피언쉽을 훼방 놓는 느낌이더니 결국 테드 비요크 (Thed Bjork)가 챔피언쉽 3위까지 올라왔다. 그러다가 이번 마카오 퀄리파잉에서 폴 포지션을 따면서 비요크가 챔피언쉽 2위, 게리에리가 3위로 자리바꿈이 있었고 비요크와 미켈리즈의 포인트 격차는 불과 10점 차. 첨부파일 2024_FIA_TCR_WT_Points_07_Macau_Qualifying.pdf 파일 다운로드 마카오 서킷은 스트리트 서킷이고 공략하기 어려워서 베테랑들도 사고를 일으키는 곳이라 변수가 많아서 한방에 뒤집힐 수 있다. TCR 월드투어 포인트 시스템은 1위부터 15위까지 주어지고 30 - 25 - 22 - 20 - 18 - 16 - 14 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 3 - 2 - 1 두 번의 레이스가 있기 때문에 10점 차는 큰 차이...

요즘 BTCC 검색하면 무슨 코인 거래소 뜨던데 그거 말고 브리티쉬 투어링카 챔피언쉽 (British Touring Car Championship) 사실 국내에도 투어링카 레이스는 BTCC만 본다는 매니아 층이 있을 정도로 영국의 좁고 구불구불한 구식 서킷에서 몸싸움 매우 치열하고 속도감 있는 레이스를 보여주기 때문에 세계적으로도 꽤 팬이 많다고 알고 있다. 그런 유명한 투어링카 레이스에 현대자동차의 i30 N 패스트백이 2020 시즌부터 참여해서 지금도 여전히 좋은 성적을 거두고 있다. i30 N Fastback은 이미 2022년에 BTCC 톱 드라이버 중 하나인 톰 잉그램 (Tom Ingram)과 함께 챔피언에 오른적이 있다. i30 N의 해치백 버전은 이미 TCR에서 유명세를 떨쳤지만 약간은 다른 스펙을 사용하는 BTCC에서도 이미 그 명성을 떨치고 있었다. 올해도 여전히 성적이 좋다. 마지막 라운드를 앞두고 톰 잉그램과 BMW 330e를 사용하는 제이크 힐이 포인트 동률 10월 5일부터 시작되는 브랜드 해치의 마지막 라운드 세 번의 레이스를 통해 이번 시즌 챔피언이 결정될 예정이다. 현대자동차 i30 N Fastback vs BMW 330e BMW는 3시리즈로 투어링카 레이스에 꽤 지속적으로 참여하고 있다. 현재 TCR의 전신인 WTCC (World Touring Car Championship)에도 3시리즈로 출전했었고 최근에...

WSBK 2021, Kawasaki와 Jonathan Rea의 6년 천하를 끝낸 Toprak Razgatlioglu 2021 World Superbike Championship (WSBK)이 끝났다. 2015년부터 시작된 Kawasaki와 Jonathan R... blog.naver.com 이거 쓰고 굉장히 오랜만에 쓰는 것 같다. 가와사키와 조나단 레이의 6년 천하를 끝냈던 터키 국적의 라이더 ' 토프락 라즈가틀리오글루' 이름이 굉장히 어려운데 생각보다 입에 잘 붙어서 놀라는 이름 중 하나다. 왜 잘 외워질까 의외인 이름. 이 이름이 매우 어려운 청년이 BMW Mo로 이적했다. 야마하 소속으로 2021년 챔피언이 된 이후, WSBK도 Moto GP처럼 두카티가 지배하는 세상이 되었고 라즈가틀리오글루와 야마하는 2022년, 2023년 모두 챔피언쉽 2위로 마감했다. 조나단 레이와 함께 2020년까지 WSBK를 지배했던 가와사키를 제외하고 야마하를 비롯한 혼다 등의 일본제 바이크들의 성능이 예전만 못한 것 같다. 실제 도로에서의 성능을 이야기하는 게 아니다. 그것에 대해서는 잘 모른다. 어디까지나 레이스 드러나는 그런 성능 말이다. 최근 일제 바이크의 수퍼바이크 레이스에서의 성적은 가와사키를 제외하고는 실망스러운 수준인 것이 사실이다. 일본제 바이크와 마찬가지로 유럽의 바이크 제조사이기도 한 BMW도 최근 두각을 나타내지 못했다. BM...

이번주 F1은 없지만 유명한 GT 레이스가 있다. 뉘르브르크링 24시간. 작년에 페라리가 브랜드 역사상 처음으로 뉘르브르크링에서 296 GT3 앞세워 우승을 차지했고 심지어 그 기록이 역대 최장 기록이었다. 162랩 4085.90 km. 게다가 종합 7위를 기록한 296 GT3가 기록한 8:08.006은 현재의 뉘르브르크링 레이아웃에서 가장 빠른 레이스 랩 기록이었다. 2023 Nurburgring 24h 이몰라 서킷에서 열릴 예정이던 에밀리아 로마냐 그랑프리가 홍수로 인해 취소되었지만 아직 뉘르브르크링 ... blog.naver.com 이렇게 지난해에는 페라리가 기록을 석권했던 그런 레이스였다. 올해는 BoP로 296 GT3가 조금은 느려졌을 것이다. 올해는 어떤 차가 우승을 할 수 있을까? 지난해에는 날씨 변덕이 심하지 않아서 꽤나 쾌청한 날씨 속에서 역대 최장 기록을 세울 수 있었다. 매번 날씨 변덕이 심한 뉘르브르크링이 변덕을 부릴지 작년처럼 화창한 날씨를 보여줄지? 그리고 TCR 클래스에 참여하는 현대자동차의 엘란트라 N TCR (아반테 N TCR)이 GT4 클래스에 육박하는 예선 기록을 선보이면서 클래스 1, 2, 3위를 석권했는데 레이스에서도 이런 강세를 유지하고 평소처럼(?) GT4 차량들 엉덩이를 걷어차줄 것인지 지켜보자. 레이스 출발 시간은 한국 시간으로 6월 1일 토요일 밤 11시 (23:00) Qualifying...

매년 새해가 되면 시작되는 다카르 랠리. 올해도 어마어마한 거리를 달리게 되는데 총 12개 스테이지 7513 km. 경쟁 구간인 스페셜 스테이지만 따져도 4605 km를 달리게 되는 크로스컨트리 랠리의 대표격인 대회다. 아우디는 2022년부터 ' RS Q e-tron'이라는 전기 구동계를 가진 특이한 랠리카를 투입하고 있는데 이 차의 주요 특징은 이 블로그에서도 이미 소개한 바 있다. 2023 Dakar, Audi RS Q e-tron E2를 중심으로 이모저모 새해 첫 시작은 다카르 랠리. 그중에서 참여하는 유일한 전기차, 아우디 RS Q e-tron E2를 중심으로 대... blog.naver.com 다시 간략하게 이야기하면 주된 구동계는 일반 순수 전기차와 마찬가지로 배터리를 기반으로 한 전기 모터로 네 바퀴를 굴리는데 다만 여기서 한 가지 매 스테이지가 수백 km에 이르기 때문에 충전된 52 kWh 용량의 배터리만으로는 에너지 충당이 어려워서 내연 기관을 별로도 설치해서 배터리를 충전하는 특이한 방식의 차량이다. 이 때문에 하이브리드 차량이라고 분류하기도 하지만 개인적으로는 순수 전기차에 더 가깝다고 본다. 어디까지나 내연기관은 아직 기술적으로 무르익지 못해서 무게 대비 많은 에너지를 축적하지 못하는 배터리 때문에 설치한 고육책일 뿐. 내연 기관은 차량 구동계와 기계적으로 연결되지 않기 때문에 이 차는 전기차라고 보는 게 타당하...

제작이 거의 결정된 Aston Martin Valkyrie LMH 애스턴 마틴이 발키리의 최종 버전이라고 할 수 있는 LMH (Le Mans Hypercar) 버전 제작에 나서고 있... blog.naver.com 최근 블로그에 애스턴 마틴이 발키리 LMH (Le Mans Hypercar) 프로그램을 되살릴 가능성이 높다는 기사를 전했고 그 기사대로 10월 5일에 2025 시즌부터 하트 오브 레이싱과 함께 WEC와 IMSA 내구 레이스 시리즈에 모두 참여한다는 내용을 애스턴 마틴이 공표했다. 그때 글 말미에 애스턴 마틴 발키리의 르망 하이퍼카 복귀가 또 다른 참여를 유도할 수 있지 않을까 하는 기대를 했는데 마침 레드불의 막스 베르스타펜이 RB17로 르망 24시간 레이스에 참여하고 싶다는 의중을 드러냈다. 기사의 내용을 요약하면 아래와 같다. Verstappen suggests Red Bull Le Mans entry Could the F1 championship-winning team take an Adrian Newey hypercar to Le Mans? racingnews365.com 애스턴 마틴이 발키리의 르망 하이퍼카 프로젝트를 되살린 것은 매우 잘된 일이다. 나 또한 향후 르망 24시간 레이스에 참여할 것이지만 엔트리만 채우는 수준에 머물고 싶지 않고 우승에 도전하고 싶다. 그렇다면 제대로 준비가 되어야 하고 가급적이면 ...

레이싱 영화여서 보고 왔습니다만... 이하 스포가 오지게 있으니까 원하지 않으면 읽지 마세요. 레이싱 영화라고 해서 봤습니다. 그리고 예고편을 보지도 않았는데 닛산과 그란 투리스모의 조합을 보고 대충 감이 왔습니다. 그란 투리스모를 통해 모집한 심 레이싱 게이머들을 실제 모터스포츠 드라이버로 육성하고 어느 정도 성과를 이뤄냈던 그 이야기구나 했습니다. 이게 그 유명한 닛산의 프론트 엔진 - 프론트 휠 드라이브 (Front engine - Front wheel drive, FF) 르망 프로토타입이었던 GT-R LM과도 연계되는 이야기라 정확하게는 몰라도 대략적인 부분은 이미 알고는 있었죠. 실제로 가서 보니 맞더라고요. 그래서 영화 자체는 재밌게(?) 봤습니다. 영상미도 있었고 게임과 실제 모터스포츠를 접목하는 그런 장면도 좋았고 하지만 영화 전체적으로 모터스포츠에 대해서 무지한 사람들을 대상으로 영화를 만들었다고 봐야 할 것 같았습니다. 그래서 고증이라는 측면에서는 낙제점에 가까운 영화였습니다. 일단 얀 마든보로우 (Jann Mardenborough)는 실존 인물이 맞고 실제로 그란 투리스모를 통해서 발탁되고 닛산의 모터스포츠 프로그램에 의해서 레이스 드라이버로 성장한 인물이기도 합니다. 이런 부분을 보면 영화는 전체적으로 사실에 기반하기는 하지만 세세하게 내용을 파고 들어가면 연대와 사건이 스토리를 만들기 위해서 짜깁기가 되어 있었...

Aston Martin close to reviving Valkyrie LMH project for 2025 WEC, IMSA www.motorsport.com 애스턴 마틴이 발키리의 최종 버전이라고 할 수 있는 LMH (Le Mans Hypercar) 버전 제작에 나서고 있다는 모터스포트 닷 컴의 기사. 공식 발표는 아직이지만 수주 내로 아마도 확정할 가능성이 높은 것으로 전하고 있다. 만약 Valkyrie LMH 제작이 확정된다면 참여하는 시즌은 2025 시즌이 될 것이라고 한다. 참여하는 형태는 현재 애스턴 마틴 밴티지 차량으로 IMSA 내구 레이스 시리즈 등에 참여 중인 ' Heart of Racing'이 차량을 운영하고 애스턴 마틴이 지원하게 될 것이라고 한다. 참고로 Heart of Racing은 2020년 처음 설립 당시부터 애스턴 마틴의 GT 레이스 프로그램과 연계되어 있었기 때문에 현재까지 그 관계를 이어오고 있다고 한다. 애스턴 마틴은 2022년 라구나 세카 (Laguna Seca) 서킷에서 ' 하트 오브 레이싱 팀'과 함께 트랙 전용 차량인 발키리 AMR Pro 공개행사를 가졌다. 다만 팀의 설비가 LMH 급의 초고성능 레이스 카를 운영하기에는 부족함이 있기 때문에 애스턴 마틴이 측면 지원하는 형태로 가게 될 전망인 듯하다. 마치 포르쉐와 펜스케 레이싱 (Penske Racing)의 협업으로 Porsche 963 ...

한국 시간으로 7월 1일 밤 11시부터 스파 프랑코샹 24시간 레이스가 시작된다. Live Streaming & Race Highlight Live Timing Watch Live Race Streaming and Live Timing | CrowdStrike 24 Hours of Spa, 27 June 2023 - 2 July 2023 Watch the Live Race and enjoy Live Timing from CrowdStrike 24 Hours of Spa, 27 June 2023 - 2 July 2023 www.gt-world-challenge-europe.com 페이지 로딩이 조금 있음. 4 라운드 스파 프랑코샹 클릭 -> 스케쥴 목록 맨 아래 레이스 클릭 Entry List CrowdStrike 24 Hours of Spa Entry List 2023 | Belgium | 27 June 2023 - 2 July 2023 Entry list for CrowdStrike 24 Hours of Spa, Belgium, 2023 www.gt-world-challenge-europe.com Result Race Results 2023 | CrowdStrike 24 Hours of Spa | Belgium | Fanatec GT World Challenge Powered by AWS Endurance Cup 2023 seaso...

이몰라 서킷에서 열릴 예정이던 에밀리아 로마냐 그랑프리가 홍수로 인해 취소되었지만 아직 뉘르브르크링 24시간 레이스가 남아 있다. 엔트리를 살펴보니 페라리의 신형 296 GT3가 3대 정도 보인다. 현대도 TCR 두 대를 포함해서 일반 차량 개조 클래스인 VT2 클래스에 몇 대가 보인다. 유튜버인 강병휘 선수도 있는 것 같은. 개인적인 관심사는 페라리 296 GT3의 성적이다. 현대적인 GT3 클래스가 도입된 이후 뉘르브르크링 종합 우승 차량 중에서 페라리는 없었고 전부 독일 차량들이었는데 과연 페라리가 이 결과를 뒤집을 수 있을지 모르겠다. Nürburgring 24 Hours - Wikipedia Nürburgring 24 Hours 15 languages Article Talk Read Edit View history Tools From Wikipedia, the free encyclopedia The Nürburgring 24 Hours is a 24-hour annual touring car and GT endurance racing event that takes place on a combination of the Nordschleife ("North Loop") and the GP-Strecke ("Grand Pri... en.wikipedia.org 신뢰성이 좋았던 488도 결국 몇 번의 도전 끝에 실패했는데 아우디, ...

https://www.nascar.com/drive?camera=3990 키미 라이코넨 온보드를 볼 수 있는 링크 만약 링크가 작동 안 되면 아래 링크로 이동한 뒤 https://www.nascar.com/results/racecenter/2023/nascar-cup-series/circuit-of-the-americas/ 맨 아래 라이브를 클릭하면 각 드라이버 별로 옆에 카메라처럼 생긴 아이콘이 있고 그것을 클릭하면 들어갈 수 있다. 중계방송 트위치 링크 https://m.twitch.tv/bonamant Bonamant - Twitch Testing New Setup! m.twitch.tv 포메이션 랩 스핀한 차가 키미 차를 들이 받음. 피트 레인 입구에서 사고나서 피트로 진입 후 현재 시동 끈 상태. 와 진짜 어이가 없네.... 라이코넨 레이스 운 없는 건 좀 타고난 듯... 저번에도 사고에 휘말렸는데 쉽지 않네 피트에서 벗어나서 뒤쪽 게러지로 이동 중 차량 파손이 생각보다 큰 것 같음. 오 다시 나왔다. 트위치 좋다 귄터 On ㅋㅋㅋㅋ 퀄리파잉은 22위였고 사고 후 복귀했는데 현재 29위 키미 28위 젠순이 29위 수정하는 순간 피트 스톱으로 24위까지 상승 17위!! 13위 피트 스톱 후 32위 복귀 27위 현재 페이스 좋음 트랙 리미트 없이 달리니 트랙에 흙이 한가득 그래서 세이프티카 요기도 세이프티카 때 피트스톱하는건 마...

키미 라이코넨이 자신의 인스타그램에 2023 시즌 NASCAR의 COTA 이벤트에 참여한다고 밝혔다. COTA (Circuit of The Americas)에서 예정된 나스카 레이스는 6라운드로 날짜는 3월 26일이다. 2023 NASCAR Cup Series - Wikipedia Photograph your local culture, help Wikipedia and win! 2023 NASCAR Cup Series 6 languages Article Talk Read Edit View history From Wikipedia, the free encyclopedia 2023 NASCAR Cup Series Previous 2022 Next 2024 Champions | Seasons Ross Chastain , the current points leader. The 2023 NASCAR Cup Seri... en.m.wikipedia.org F1이랑 안 겹치고 아주 좋아 ~!! 이번에 참여하는 차량은 지난번과 마찬가지로 쉐보레 이번 리버리가 개인적으로는 더 좋다. 라이코넨의 F1에서 마지막 승리는 역시 COTA 미국GP, Kimi Raikkonen의 승리에 대한 이것 저것 1. 키미 라이코넨의 2018시즌 미국GP 승리 이전의 승리는 2013년 로터스-르노 소속으로 호주GP에서의 ... blog.naver.com

다카르 랠리가 2023년을 열었고 WRC도 매년 몬테 카를로 랠리가 1월에 시작되기 때문에 FIA 공인 3대 월드 챔피언쉽 (Formula 1, WRC, WEC) 중에서는 가장 먼저 시즌을 열게 된다. 2022년 현대 월드 랠리팀의 퍼포먼스에 실망했다. 사실 현대에 실망했다기 보다 결정적인 상황에서 피렐리 타이어가 현대 팀을 엿 먹이는 상황이 너무 자주 나왔고 도요타는 그렇지 않았는데 이게 시즌 초반에 상당한 포인트 격차로 벌어지게 만들다 보니 흥미를 완전히 상실하게 되었다. 그렇게 되면서 블로그에서도 WRC 글은 자취를 감추게 된 것 같다. 결과적으로 도요타 가주 레이싱 랠리 팀의 칼레 로반페라가 안정적인 실력과 함께 한 단계 스탭업하기도 하면서 편안(?) 하게 2022년 WRC 챔피언에 오르게 되었다. WRC 역대 최연소 챔피언 기록까지 함께 가져가면서 말이다. 어쨌든 하이브리드 시대 첫 시즌을 현대는 보기 좋게(?) 말아먹었다. 사실 차량 개발 결정이 더뎌지면서 생긴 것도 한몫했으리라 본다. 팀 보스가 시즌 초까지도 정해지지 않아 우왕좌왕 하기도 했다. 이번 시즌에 현대가 얼마나 만회할지는 모르겠으나 아울러 블로그에서도 이번 시즌 WRC를 얼마나 다룰지는 나도 알 수 없다. 그렇더라도 변화가 있으니 정리를 해보도록 하자. Ott Tanak의 M-sport 이적 2019년에 도요타에서 챔피언에 올랐지만 그가 머물 때 도요타 차량은...

2023 다카르 랠리가 종료되었다. 아우디가 야심 차게 준비했던 RS Q e-tron의 두 번째 버전인 E2는 초반에는 나쁘지 않은 출발을 보여줬지만 결국 지난해 보였던 고질적인 문제를 해결하지 못하면서 마티아스 엑스트롬 혼자 Car 부문 14위로 완주한 것에 만족해야 했다. Toyota Hilux와 Nasser Al-Attiyah의 우승 2023년에도 우승한 도요타 하이럭스와 나세르 알 아티야 Car 부분의 전기차와 내연차의 이종 격투는 다시 내연 기관의 승리로 끝이 났다. 지난해 우승자인 도요타 하이럭스와 나세르 알 아티야는 또다시 Car 부문에서 우승을 거머쥐었다. 아직은 크로스컨트리 랠리와 같은 장거리 험로 주행에서는 5리터 V8 자연흡기 엔진이 전기 모터를 이길 수밖에 없는 모양이다. 물론 아우디의 RS Q e-tron E2의 구동계가 문제가 된 것은 없었던 것 같지만 그런 전기차를 만들기 위한 배터리 팩과 배터리를 추가로 충전하기 위한 충전 전용의 엔진, 그것을 위한 연료통 등 복잡한 시스템을 갖춘 E2는 이번에도 점프 후 착지 과정에서 다른 차보다 서스펜션에 무리를 많이 줬다. 결국 아우디 세 명의 드라이버, 피터한셀, 사인츠 시니어, 엑스트롬은 계속해서 아래 이미지와 같은 장면을 보여줄 수밖에 없었다. 엑스트롬을 제외하고 피터한셀과 사인츠 시니어는 이미 다카르에서 내연 기관 자동차로 다수의 우승을 거머쥔 바 있다. 그런...

새해 첫 시작은 다카르 랠리. 그중에서 참여하는 유일한 전기차, 아우디 RS Q e-tron E2를 중심으로 대략적인 정보와 이슈 등등 이모저모(고모...)를 간단하게 정리하는 시간. 내용이 부실한 것 같아서 추가하였음. Audi RS Q e-tron E2 RS Q e-tron E2 길이 (mm) 4670 폭 (mm) 2300 높이 (mm) 1950 무게 (kg) 2100 규정상 최소 무게 드라이브 트레인 MGU Formula E 시스템 최대 출력 (kW / PS) 288 / 391 이하 규정상 최대 출력 구동 방식 4륜 구동 배터리 용량 (kWh) 52 배터리 무게 (kg) 370 배터리 최대 충전 (kW) 220 배터리 충전용 내연기관 직렬 4기통 싱글 터보 2.0 리터 DTM 0-100 km/h 4.5초 이하 노면 조건에 따라 상이 최대속도 (km/h) 170 규정상 최고 속도 첨부파일 Datenblatt_Rallye_Dakar_2023_GB.pdf 파일 다운로드 아우디의 전기 동력 크로스컨트리 랠리카. RS Q e-tron의 두 번째 버전 RS Q e-tron E2. 2022년과 동일하게 앞뒤 액슬은 오직 MGU (Motor Generator Unit)에만 맞물려 있고 장착되어 있는 직렬 4기통 2리터 싱글 터보 엔진은 오직 배터리 충전에만 쓰인다. 그렇기 때문에 하이브리드가 아닌 전기차로 봐야 한다는 게 개인적인 의견이었고 ...

AMG One의 뉘르브르크링 북쪽 (Nordschleife) 서킷 주파 영상이 유튜브에 공개됐다. 공개된 건 한 달 전쯤. 이 영상을 보고 처음 든 가장 큰 의문은 ' 왜 굳이 저런 노면 컨디션일 때 기록을 재고 영상까지 찍어서 올렸을까?' 얼마든지 더 좋은 날씨 속에서 좀 더 좋은 노면 컨디션에서 달릴 수 있었을 텐데 저런 날 굳이 달렸을까? 물론 뉘르브르크링에서 열리는 24시간 대회를 보면 날씨가 정말 종잡을 수 없을 정도로 변화무쌍하긴 하다. 그렇더라도 AMG에서 공식적으로 테스트를 한 것이고 사실 돈이 문제가 아닐 텐데 완벽하지 않은 노면 조건에서 달린 것하며 굳이 영상까지 찍어서 올린 이유가 뭔지 정확하게는 모르겠다. 영상을 보면 노면은 살짝 물기가 있는 느낌. 그렇다는 것은 타이어가 슬릭이 아니라는 점이다. 물론 마른 노면에서도 AMG One은 트랙 전용 차량이 아니기 때문에 레이스 용 슬릭타이어로 기록을 내지는 않았을 것이다. 하지만 이런 물기가 있는 노면에서는 코너링에서 손해를 볼 수밖에 없다. 그것을 감안해서 영상을 봐야 한다. 뉘르브르크링에는 ' 노르트슐라이페'라고 불리는 북쪽 서킷하고 그랑프리 서킷의 남쪽 두 가지가 있는데 보통 레이스에서는 이 두 가지를 섞어서 달리는 편. 하지만 양산차 기록을 내는 경우는 대부분은 노르트슐라이페만 달리게 되고 여기는 20.832 km의 길이를 가진다. GP 서킷은 레이아웃에 따라...

애스턴 마틴 발키리의 트랙 버전, 발키리 AMR Pro의 매우 좋은 트랙 주행 온보드 영상이 유튜브에 올라왔다. 애스턴 마틴 F1 팀의 리저브 드라이버인 니코 휠켄버그가 동승자 하나를 태우고 실버스톤의 가장 짧은 내셔널 서킷 레이아웃에서 달렸다. 실버스톤도 여러 가지 레이아웃을 가지고 있는데 가장 짧은 레이아웃에 속하는 내셔널 서킷 레이아웃은 보통 TCR과 같은 투어링카 레이스 등에서 사용되고 있다. 한 랩 길이는 2.639 km. 아래 영상은 발키리 AMR Pro에 대한 대략적인 설명과 니코 휠켄버그와 간단한 대화를 나눈 뒤 피트 레인에서 바로 출발하게 된다. 피트 레인은 2009년까지 사용된 F1의 실버스톤 서킷 레이아웃의 피트 위치라고 생각하면 된다. 피트 아웃 이후 정상적인 랩의 시작은 영상의 3분 37초 정도, 피니시 라인 통과는 4분 25초 정도로 랩타임은 대략 48초 수준이다. 위키에서 실버스톤 서킷을 찾아보면 내셔널 서킷의 트랙 레코드는 2004년에 있었던 베네통 B197이 기록한 47.404초 라고 한다. 베네통 B197은 베네통 F1팀이 1997년에 사용한 F1 머신이다. 베네통 팀은 알핀 F1 팀 전신이다. 2004년에 1997년 차량으로 주행을 했다면 실전과 거리가 먼, 일종의 데모 주행이라고 볼 수 있고 그렇다는 것은 실전과 같은, 차량이 가진 최대한의 능력을 전부 트랙에서 쏟아부었다고 보기는 힘들다. 하지만 ...

WTCR (World Touring Car Cup) 개인적으로는 상당히 아쉬운 시리즈가 아닐 수 없다. WTCC (World Touring Car Championship)가 DTM과 비슷하게 고급화 고성능화 노선을 취하다가 고비용 문제로 인해 사라지고 투어링카 레이스의 새로운 규격으로 떠오른 TCR 규격을 이용해 만든 월드 챔피언쉽이었지만 단 5시즌 만에 막을 내리게 되었다. ' Lynk & Co 03 TCR'이라는 중국 회사 차량에게 일방적으로 유리한 BoP (Balance of Performance)를 적용하면서 파행으로 운영되던 시리즈는 결국 이렇게 단명하고 말았다. TCR 규격의 등장과 WTCC 폐지 그리고 WTCR의 등장 DTM의 Class 1을 추종하는 듯한 고성능 차량이었던 WTCC의 TC1 규격 2017년까지 380 PS 급 고출력과 와이드 바디킷으로 대표되는 높은 수준의 에어로다이내믹을 가진 TC1은 워낙 차량 가격이 비쌌고 그래서 초기에는 관심을 받다가 시트로엥의 독주가 이어지면서 결국 ' 고급, 고성능화'된 WTCC (World Touring Car Championship)는 막을 내렸다. TC1은 마치 독일의 투어링카 챔피언쉽인 DTM의 Class 1 규격을 추종하는 듯한 모습을 보였는데 이 고급화, 고성능화 전략은 WTCC와 DTM 모두에게 좋지 않은 결과로 이어졌다. -> 추가 설명 : DTM의 Class 1...

이제 2023년이 다가오기 때문에 그간 미뤄왔던 스포츠카 카테고리에 대한 공부, 차량에 대해서 정리하는 글을 차츰 올려야 될 것 같다. 조만간 푸조 9X8에 대해서 현재까지의 레이스에서의 모습과 함께 정리해 볼 생각이다. 페라리가 시제 차량의 테스트부터 어느 정도 공개를 했었던 2023년 르망 하이퍼카에 참여할 499 P를 공개했다. 정말 오랜만에 르망의 톱 클래스에 참여하는 페라리. 물론 이전에 333sp라는 미국 IMSA 내구 레이스 시리즈를 위한 프로토타입도 있었지만 르망 24시를 주관하는 ACO의 르망 프로토타입 카테고리에서는 1969년 데뷔했던 312 P 이후 근 50년 만에 복귀하게 되었다. 인스타그램 같은 SNS에서 페라리의 스포츠카 레이스 복귀를 염원하면서 능력자들이 만들어낸 페라리의 르망 프로토타입 렌더링 들 위에 차량에 비해서 발표된 499 P의 모습은 식상할 수도 있겠지만 콕핏의 높이, 시야, 안전 규정 때문에 일정 틀 이상에서 크게 벗어나는 외형은 구현하기 힘들다. 물론 푸조의 9X8의 경우 리어 윙을 없애는 과감한 결단으로 독특한 외형이 탄생하기는 했지만 콕핏의 높이나 사이즈를 보면 9X8도 최근 10년간 등장했던 르망 프로토타입의 모습에서 크게 벗어나는 외형이라고 보기는 힘들다. 나름 페라리가 F1을 겪으면서 발전시킨 에어로다이내믹이 느껴지는 부분은 바로 리어윙 엔드 플레이트 현재의 F1은 2022년부터 리어...