11현대 아이오닉6가 처음 나올 때 분위기는 정말 너무나도 핫했습니다. 사전예약 하루 만에 3.7만 대가 계약되었다는 보도가 쏟아졌고요. 유럽에서도 완판되었다는 기사가 엄청나게 나왔습니다. E-GMP 첫 세단이며, 쏘나타를 대체할 것이라는 예측도 나왔는데요. 완충 시 주행가능거리 524km를 인증받은 데다가 코리안 포르쉐라는 별칭을 얻은 유니크한 디자인, 그리고 수준급의 성능까지 갖춘 전기차였기 때문에 당시의 흐름을 주도할 수 있었던 것 같습니다. 하지만 상대적으로 비싼 가격을 가졌음에도 그에 적합한 고급스러움을 갖추지 못했다는 평가가 있었고요. 2열 탑승객들이 멀미를 많이 느낀다는 피드백도 있었죠. 또한 누수 이슈도 있었는데요. 이러한 아쉬운 점들이 부각되면서 점차 판매량이 하락하였습니다. 결국 현대 아이오닉6는 국산차 역대 최저 공력성능, 넓은 2열 공간, 뛰어난 성능과 완충 시 주행가능거리를 갖고 있었음에도 2024년 6월 기준 월간 판매 대수가 292대까지 빠지며 실패한 자동차라는 안타까운 꼬리표를 달게 되었습니다. 상황이 이렇다 보니 현대 아이오닉6 페이스리프트에 관심이 많이 가는데요. 역사적 폭망의 늪을 공략하기 위한 임무를 가진 만큼 많은 변화가 있을 것으로 예상됩니다. 특히 전면부가 상당히 많이 바뀌는 것 같더군요. 이에 대해 렌더링 전문 유튜버 뉴욕맘모스님이 예상도를 남겨 주셨는데 살펴보도록 하겠습니다. 잠만보 에디션? ...
18현대기아차그룹의 첫 번째 E-GMP 기반 전기세단 현대 아이오닉6는 쏘나타를 대체할 차세대 중형 세단이 될 것이라는 기대를 받았던 전기차입니다. 포르쉐를 연상케 하는 유려한 실루엣 덕분에 조선 포르쉐가 될 수도 있겠다는 이야기도 있었던 모델이죠. 외관 전면부는 과거 현대자동차가 야심 차게 만들었고 젊은이들에게 꽤나 인기 있었던 투스카니가 연상되는 디자인이 적용되어 있는데요. 헤드램프에 픽셀라이트를 적용하였고요. 번호판 위에는 센서를 숨겨놓은 블랙 베젤이 설치되어 있습니다. 또한 범퍼 좌우 에어홀의 형상과 위치는 바람의 흐름을 고려하여 디자인되었다고 합니다. 아울러 전면 엣지부터 A필러까지의 라인도 공력 성능을 높이기 위하여 부드럽게 이어지고 있습니다. 현대 아이오닉6 측면부는 공기역학적인 실루엣을 보여주고 있는데요. A필러에서 C필러까지 이어지는 루프라인이 아치 형상에 가까울 정도의 곡선으로 되어 있으며, 팝업식 도어캐치가 들어가 있습니다. 전반적으로 조약돌을 깎아놓은 듯한 느낌이 들며, 긴 휠베이스는 안정적인 자세를 느끼게 합니다. 또한 이런 디자인 덕에 공기저항계수 0.21Cd를 달성했으며, 이는 국산차 역사상 가장 낮은 수치라고 합니다. 후면부에는 리어 윈드실드의 끝부분에 윙 스포일러가 장착되어 있고 트렁크 리드를 솟아오르는 느낌으로 마무리한 결과 두 개의 스포일러가 장착되어 있는 것만 같은 모습이 연출되고 있습니다. 테일램프에...
17현대 아이오닉6는 현기차그룹 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 첫 번째 세단 모델입니다. 쏘나타를 대체할 미래 자동차로 시장의 관심을 듬뿍 받아안았던 차량이기도 합니다. 게다가 포르쉐와 비슷한 분위기의 유려한 실루엣이 적용되어 있다는 점도 기대감을 고조시키는 요소였죠. 출처: 뉴욕맘모스 하지만 현실은 냉정했고 실적은 폭망 수준으로 부진했습니다. 이에 따라 결국 현대자동차는 특단의 대책을 강구할 수밖에 없었는데요. 이번 포스팅에서 어떤 일이 있었는지 살펴보도록 하겠습니다. 출처: 뉴욕맘모스 인스타그램 외관 먼저 현대 아이오닉6가 어떤 차인지부터 짚어볼게요. 외관부터 살펴보자면, 전면부는 왕년의 쿠페 투스카니와 비슷한 느낌이 드는 스타일을 보여줍니다. 헤드램프에는 픽셀라이트가 적용되었으며, 전면 엣지에 설치된 블랙 베젤에는 센서가 숨겨져 있어 깔끔함을 느낄 수 있습니다. 아울러 범퍼에는 바람의 흐름을 고려한 에어홀이 좌우로 위치하고 있고요. 미래지향적인 스타일을 보여줍니다. 다만, 전반적인 앞모습에 대해 멋스럽냐고 묻는다면 약간 물음표이긴 합니다. 좀 어색한 느낌도 들죠. 개인적으로는 다음 부분변경에서 좀 더 선명하고 세련된 전면부 스타일을 선보여주면 좋겠다는 생각을 해봅니다. 현대 아이오닉6 측면부는 공기역학을 고려한 루프 실루엣이 도드라져 보입니다. 또한 A필러보다 C필러의 두께를 두껍게 처리했으며 후륜 펜더를 좀 더 두툼하게 마감...
21현대 아이오닉6 모델은 한때 전기차 시장의 파이를 좀 더 크게 만들어 줄 자동차로 각광받았습니다. E-GMP 기반의 첫 번째 세단 모델이 며 과거 국민차로 군림했던 중형 세단 쏘나타를 대체할 미래 자동차가 될 것이라는 기대를 듬뿍 안은 차량이기도 합니다. 포르쉐를 닮은 실루엣으로 인하여 출시 당시에는 조선포르쉐라는 별칭을 얻기도 했죠. 외관에 대해 좀 더 상세하게 말씀드려 보자면, 현대 아이오닉6는 콘셉트카 프로페시에서 영감을 얻은 외관 디자인을 보여주고 있습니다. 투스카니랑 비슷해 보이는 앞모습은 호불호가 좀 있기는 했지만 픽셀램프를 적극적으로 사용하며 IONIQ 시리즈 정체성을 확립하였고요. 공기역학을 고려한 에어홀을 범퍼에 적용하는 등 조금이라도 주행거리를 늘리기 위한 조치들이 전면부에 적용되어 있습니다. 에어로 다이내믹 디자인은 측면부에서 크게 부각되는데요. 주행 중 전면부에 부딪히는 공기를 부드럽게 뒤로 흘릴 수 있도록 조약돌이 연상되는 몽글몽글한 실루엣을 보여주고 있습니다. 아울러 후륜 펜더 쪽을 좀 더 두툼하게 가져가며 볼륨감과 안정감을 강조하고 있으며, 넓은 휠베이스와 짧은 오버행은 안정적이면서도 스포티한 느낌을 느끼게 해줍니다. 뒷부분은 스포일러 두 개가 달려 있는 듯한 테일게이트 생김새를 보여주고 있으며, 수평 픽셀 리어램프를 장착하여 IONIQ 시리즈다운 모습을 연출하고 있습니다. 보시다시피 현대 아이오닉6 외관 ...
17현대 아이오닉6 는 IONIQ 트릴로지의 두 번째 모델이며, E-GMP를 적용한 최초의 세단이라고도 말씀드릴 수 있을 것 같습니다. 출시 당시 쏘나타를 대신할 전기차라는 평가를 받기도 했는데요. 특히 개성 있는 익스테리어 디자인에 대한 관심이 무척 컸던 것으로 기억합니다. 포르쉐 차량을 연상하게 하여 조선포르쉐라는 별칭도 얻은 바 있죠. 물론 불호 의견도 많았습니다만, 그래도 국산차 역사상 가장 낮은 공기저항계후인 0.21Cd를 달성하면서도 스포티한 감성을 잘 녹여냈다는 긍정적인 평가도 많았습니다. 공기역학을 고려한 외관 세부적으로 보자면, 콘셉트카 프로페시를 계승하면서도 보다 대중적인 느낌의 외관을 갖고 있는데요. 투스카니가 연상되는 앞모습은 픽셀램프의 적극 활용으로 IONIQ시리즈 테마를 잘 구현하였고요. IFS의 적용으로 상향등을 켜고 다닌다고 하더라도 전방의 차량들에 피해를 주지 않는 가운데 드라이버의 시야를 확보합니다. 또한 차체와 범퍼의 경계에 블랙하이그로시로 이루어진 띠가 설치되어 있는데요. 이곳에 센서들이 숨겨져 있어 보다 깔끔한 모습을 보여줍니다. 범퍼 좌우에는 일반적인 곳보다 좀 더 중간 쪽으로 위치를 이동시킨 에어홀이 마련되어 있어 빠르고 부드럽게 공기를 흘려보낼 수 있습니다. 위에서 말씀드린 것처럼 현대 아이오닉6는 공기역학을 고려한 외관 디자인을 갖고 있는데요. 이러한 점을 가장 강하게 느낄 수 있는 부분이 바...
14여전히 오래 걸린다. 최근 금리 인상 등의 이유로 계약 취소 차량이 많이 나오고 있다는 보도가 있습니다. 하지만 현대자동차 납기표를 보면 현대 아이오닉6는 18개월 이상을 기다려야 출고되는 것으로 나와 있습니다. 취소차량이 있기는 하지만 그만큼 계약도 많다는 이야기일 텐데요. 2022년 11월 한 달 동안 3,905대를 판매된 것으로 집계된 바 있죠. 이는 전기차 중 가장 높은 실적으로 여전히 시장에서 사랑받고 있다는 것을 나타내는 지표라고 볼 수 있겠습니다. 현대 아이오닉6는 E-GMP가 적용된 최초의 세단형 모델이며, 국산 전기차 중 가장 높은 전비를 갖고 있는 자동차이기도 합니다. 유선형의 차체 실루엣 채택을 통해 공기저항계수를 굉장히 크게 낮추는데 성공하였죠. 수치로 말씀드리자면 0.21Cd인데요. 국산차뿐만 아니라 수입차까지 범위를 넓히더라도 순위에 들어갈 수 있습니다. 제가 알기로는 양산차 중 해당 모델보다 수치가 낮은 자동차는 벤츠 EQS밖에 없습니다. 물론 공기저항계수가 전부는 아닙니다만, 어쨌든 낮으면 전비 향상에 크게 도움 되는 것이니 애써 평가절하할 필요는 없겠습니다. 외관 익스테리어는 투스카니가 연상되는 전면부 디자인과 볼륨감과 유려함이 부각된 측면부, 픽셀 램프 디테일을 가진 일자형 테일램프로 시리즈 고유의 정체성을 강조하고 있는 후면부 디자인을 볼 수 있습니다. 개인적으로는 두 개의 스포일러와 과감한 범퍼로 ...
26현대차 계열사이자 자동8단미션, 전기차에 들어가는 감속기 등의 개발사인 트랜시스의 공식 유튜브채널 중 카스커버리 영상 콘텐츠에 출연하면서 현대 아이오닉6 시승기회를 가질 수 있었습니다. 생생한 실물 사진과 함께 리뷰해 보도록 할게요. 참고로 제가 타 본 모델은 20인치 휠이 들어간 AWD 차량이었으며, 최고출력 239kW, 최대토크 605Nm, 완충 시 최대주행거리는 420km입니다. 이유있는 곡선형 외관 디자인 향후 충전기술이 획기적으로 발전한다면 1순위가 바뀔 수도 있겠습니다만, 지금 나오는 전기차들이 가져야 하는 가장 큰 덕목은 주행거리라고 생각합니다. 따라서 많은 EV들이 유선형의 외관을 갖고 있는 경우가 많죠. 해당 모델의 경우 이러한 스타일을 극대화한 모습을 보여주고 있는데요. 덕분에 국산차 역사상 가장 낮은 0.21Cd의 공기저항계수를 달성하였다고 합니다. 전면부부터 보자면, 콘셉트카 프로페시를 계승하였으나 좀 더 대중적이면서도 모던한 느낌으로 디자인되어 있습니다. 투스카니가 연상되기도 하는데요. 헤드램프에는 픽셀라이트가 적용되어 Ioniq시리즈의 테마를 잘 구현하고 있고요. 기능적으로는 IFS가 적용되어 있어 상향등을 켜놓고 다녀도 앞의 차량들에게 피해를 끼치지 않으면서 운전자의 시야를 최대한 확보해 준다고 합니다. 아울러 기존보다 얇게 바뀐 새로운 엠블럼이 들어가 보는 이로 하여금 좀 더 깔끔함을 느낄 수 있도록 어필...
