7세대 모델 출시와 함께 한국인들의 사랑을 받으며 좋은 판매량을 기록하고 있는 현대자동차의 더 뉴 그랜저 gn7! 2023년 한해동안 11만대가 넘게 팔리며 대한민국에서 가장 많이 팔린 차에 등극하기도 했죠. 1세대 모델을 오마주한 디자인 요소가 실내외에 대거 반영되며 수십년간 쌓아올린 헤리티지를 강조한 점이나 화려한 실내, 풍부한 편의사양 등 높은 상품성이 좋은 평가를 받은 결과라고 볼 수 있겠습니다. 물론 심리스 호라이즌 램프, 거친 패턴이 들어간 데다가 지나치게 넓은 라디에이터 그릴 등 전면부 디자인 구성에 대해서는 혹평이 많았고 단점이 없는 것도 아니었지만 이 같은 점들이 좋은 실적을 만드는 데 걸림돌이 되지는 못하고 있습니다. 현대 그랜저 풀체인지의 주력 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진을 기반으로 한 하이브리드 시스템이라고 할 수 있겠습니다. 바로 이전 모델만 하더라도 2.5리터 엔진 탑재 차량이 가장 많이 팔렸습니다만, 이제는 분위기가 Hev로 완연하게 넘어간 것 같습니다. 이같은 현상은 해당 모델 뿐만 아니라 싼타페, 쏘렌토, k8 등의 차량들에서 나타나는 공통적인 현상인데요. 그만큼 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드 시스템에 대해 소비자들의 평가는 좋다고 봐야 할 듯합니다. 위에서 말씀드린 것처럼 그랜저 gn7 역시 장·단점이 있는데요. 장점을 나열하자면, '적절한 수준의 차값으로 느낄 수 있는 좋은 상품성! ...

현대자동차그룹의 글로벌 판매량 순위가 토요타, 폭스바겐에 이은 3위라고 합니다. 정말 놀라운 실적이 아닐 수 없죠. 이 같은 업적을 달성하기까지 현대차에 대한 국내시장의 절대적인 지지는 엄청난 힘이 되었을 텐데요. 여러 모델들이 한국인들의 선택을 받았는데 그중에서도 그랜저는 정말 특별한 사랑을 받고 있다고 말씀드릴 수 있겠습니다. 이번 세대 신형 그랜저 GN7 모델은 2023년도에 가장 많이 팔린 차량이기도 한데요. 무려 11만 대 이상이 팔리며 '국민차(?)'다운 위엄을 보여줬습니다. 이번 포스팅에서 살펴보도록 할게요. 호불호 많이 갈리는 외관, 좋은 실내... 아쉬운 점은? 현대 그랜저 풀체인지 모델이 처음 나왔을 때 외관에 대한 혹평들이 많았었죠. 심리스 호라이즌 DRL 겸 턴 시그널 램프에 대한 호불호를 차치한다고 하더라도 넓고 거친 느낌의 라디에이터 그릴에 대해서는 '징그러움'이라는 감정을 느끼는 분들이 꽤 많았습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 잘 팔리는 걸 보면 이 차량의 앞모습이 웅장한 느낌을 어느 정도 구현하였으며, 클래식한 실루엣을 보여주는 측면부와 고급스럽고 세련된 디자인의 후면부가 신형 그랜저 GN7의 주된 소비층에게 나쁘지 않은 평가를 받고 있는 것 같습니다. 그랜저 풀체인지 모델의 실내는 보면 볼수록 괜찮다는 생각이 듭니다. 전작 대비 우아함은 좀 감소하였지만 그걸 상쇄할 정도로 화려하면서도 미래지향적인 분위기...

신차 출시 이후 계속해서 국산 승용차 판매량 1위를 석권하고 있는 현대 그랜저 풀체인지 gn7를 시승하였습니다. 과연 이 차량은 시리즈 역사상 최고의 차량일까요? 아니면 괴작일까요? 시승기를 통해 제 생각을 말씀드리도록 할게요. 외관 그랜저 gn7 익스테리어는 파격과 클래식이 공존합니다. 앞부분에는 심리스 호라이즌이라고 명명된 수평형 주간주행등이 적용되었고요. 얇은 엠블럼이 후드에 장착되었습니다. 헤드램프가 라디에이터 그릴 내부에 위치하는 듯한 디자인인데요. 문제는 라디에이터 그릴이 지나치게 넓어 보이며, 그릴패턴도 상당히 거칠어 보인다는 점입니다. 이 부분을 웅장하다고 평하시는 분들도 계시고요. 외눈박이 괴물 같아서 징그럽다고 하는 분들도 많이 있습니다. 제 의견을 말씀드리자면 솔직히 엄청나게 보기 좋은 스타일은 아닌 것 같은데요. 그렇다고 해도 못 봐줄 정도는 아니라고 생각합니다. 한 마디로 말씀드리자면 '뇌이징이 가능한 정도의 파격'이 아닐까 싶네요. 얇고 길게 이어지는 심리스 호라이즌 램프에 대해서는 높게 평가하고 싶습니다. 좌우 부분이 턴시그널 램프와 공존하는데요. 파팅라인 처리를 굉장히 잘해놨죠. 이런 모습을 연출하게 위해 무척 신경 써서 연구한 것 같습니다. 이 차량은 역사상 가장 긴 전장을 가진 현대 그랜저입니다. 전장이 무려 5,035mm인데요. 옆에서 보면 긴 전장으로 인한 존재감을 느낄 수 있습니다. 아울러 1세대...

올해 7월까지 현대 그랜저 gn7 풀체인지 누적 판매량은 8만 대에 가깝습니다. 월간 1만 대 이상 꾸준하게 팔렸다는 이야기인데요. 르노코리아의 경우 7월의 판매량이 2천 대도 되지 않는다는 점을 감안하면 국산차 끝판왕 격인 포스를 뿜어내고 있다고 할 수 있겠습니다. 이대로 순항할 경우 연간 10만 대 이상은 충분히 팔릴 것 같죠. 수많은 결함이 발생하며 발목을 잡았는데도 아랑곳하지 않고 시장을 압살하는 모습이 정말 놀랍습니다. 전면부... 좀 징그럽다~ 사실 이번 그랜저 풀체인지 외관디자인 중 전면부에 대해서는 혹평이 꽤 있습니다. 수평형 주간주행등과 거친 느낌의 패턴으로 장식된 커다란 라디에이터 그릴에서 외눈박이 에일리언이 연상되어 징그럽다는 의견들이 있습니다. 특히 여성분들이 그런 표현을 많이 하시는 것 같더군요. 하지만 5,035mm의 긴 전장 덕분에 존재감을 발산하고 있는 측면부와 단정하고 고급스러우며 세련된 모습의 후면부에서는 대부분 좋은 평가를 하고 있으신 듯합니다. 아무래도 도로에서 스쳐 지나가듯 보는 앞모습에는 강렬한 이미지를 적용하였고요. 꾸준하게 보이는 옆모습이나 뒷모습은 좀 더 멋지게 보일 수 있도록 디자인한 듯합니다. 나름 그럴듯한 디자인 전략이지만, 싼타페 TM 부분변경, 아반떼 6세대 부분변경의 실패 사례에서 알 수 있듯이 항상 통하는 것은 아닙니다. 그냥 현대 그랜저 GN7이니까 통했던 것 같아요. 깔끔하...

반전은 없었다. 상반기 한국에서 가장 많이 팔린 자동차! 이유는? 현대 그랜저 풀체인지 gn7이 올 한 해 동안 10만 대 이상 판매될 것으로 전망되고 있습니다. 지난 11월 출시 이후 판매량 차트 1위를 꾸준히 점령하며 고공행진 중이죠. 6월까지 내수 7만 163대가 팔렸으니 목표는 무난하게 달성될 듯하고요. 이로써 3년 만에 다시 10만대클럽(연간 10만대 이상 판매)에 재진입하게 될 것 같습니다. 예상했던 대로라고 할 수 있고요. 반전은 없었습니다. 이처럼 좋은 실적을 거두고 있는 가장 큰 이유는 역시 '이름값'이라고 생각합니다. 만약 이름값 때문이 아니라면 유사한 포지션인데다가 차값이 더 저렴한 기아 k8과의 판매량 차이는 설명이 되지 않겠죠. '이런 것이 프리미엄 아닐까?' 싶기도 하네요. 다음 이유로는 '좋은 상품성'을 들 수 있겠습니다. 자사의 대표 모델이며 어찌 보면 국산차 시장의 얼굴이라고도 할 수 있는 차량이다 보니 현대자동차가 심혈을 기울여 그랜저 풀체인지를 개발한 것 같고요. 덕분에 상품성이 상당히 좋습니다. 앞모습에 대해 호불호가 갈리기는 하지만 심리스 호라이즌 램프의 퀄리티가 상당하고요. 보닛, 펜더를 비롯하여 여러 부품들의 마감상태가 나쁘지 않고 단차도 최소화되어 있습니다. 아울러 5,035mm의 전장 덕분에 옆에서 보면 기함급 모델이라고 해도 믿을 정도로 길고 웅장합니다. 참고로 이 전장은 지금까지 나왔던...

이쯤 되면 현대자동차 애증의 자동차라고 해도 될 것 같은 현대 싼타페 풀체인지 mx5에 대한 이야기를 해보려고 합니다. 원래 국산SUV 시장을 지배했던 모델이었으나 전작의 전위적인 전면 디자인으로 인해 싼타페라는 이름의 가치가 많이 훼손되었다는 평가가 있었죠. 하지만 아반떼 7세대가 삼각떼의 오명을 벗어던지고 성공한 것처럼 해당 모델 역시 완전변경을 통해 일어설 것으로 제조사는 기대했을 텐데요. 자꾸만 기대와는 다른 모습을 보여주고 있습니다. 한국의 랜드로버를 꿈꾼 것일까? 싼타페 mx5는 H를 모티브로 한 박시한 외관 디자인을 보여주고 있습니다. 국내뿐만 아니라 세계적으로도 랜드로버 차량들과 유사한 디자인을 가졌다는 평가를 받고 있죠. 전면부부터 보자면 H자 DRL과 양 끝의 램프를 이어주는 일자램프가 장착되어 있으며, 범퍼에도 H자가 새겨져 있습니다. 현대 싼타페 풀체인지 측면부는 플랫한 루프 라인, 볼륨감을 강조한 펜더가 적용되었고요. 휠 아치 클래딩은 굵은 헥사곤 스타일로 되어 있습니다. 루프에는 스키타입 루프레일이 장착되어 있으며, C 필러 쪽에는 손잡이로도 사용할 수 있는 독특한 요소가 들어가 있네요. 후면부에 대해서는 많은 분들이 '못생겼다'라고 말씀하고 있으시죠. 루프스포일러에서 범퍼에 이르기까지 칼로 베놓은 듯 잘라놓은 관계로 어색해 보인다는 의견들도 많습니다. 또한 H자 램프 위치나 형상에 대해서도 안 좋은 평들이 ...

또 졌다고? 2024년 1월 국산차 판매량이 나왔습니다. 기아 쏘렌토가 9,284대가 판매되며 그랜저를 밀어내고 다시 1위에 올랐습니다. 이쯤 되면 이번 세대 쏘렌토는 역대 최고의 기아차가 아닌가 싶네요. (참고로 그랜저는 3,635대가 팔렸는데요. 아마도 아산공장 생산라인 정비 중인 것 같습니다.) 쏘렌토의 지난달 판매량 1위 소식은 현대 싼타페 풀체인지 mx5의 5달 연속 라이벌전 패배를 의미하기도 하죠. 지난 12월 판매량 차이가 크지 않았기 때문에 2024년 1월에는 뒤집힐 가능성이 있을 수도 있다고 생각했지만 결과를 보니 오히려 차이가 좀 더 벌어졌습니다. 싼타페 mx5 판매량은 8,014대이며 순위는 2위입니다. 두 차량 간 차이는 1,270대입니다. 출처: 네이버 블로그 굳맨 분명 나쁘지 않은 성적입니다만, 부분변경 모델에게 속된 말로 몇 달째 발리고 있으니 현대자동차로서는 속이 탈 것 같습니다. 이게 같은 세대 간 동등한 대결이라면 할 말이라도 있을 텐데 완전변경이 부분변경에게 연패를 당하고 있는 것이니 암담하기까지 할 듯하네요. 왜 이렇게 표정이 우울해 보이냐? 도전적이긴 한데... 이번 현대 싼타페 풀체인지 모델은 무척 도전적인 외관 디자인을 보여주고 있습니다. 도전이란 것은 좋은 것이지만 가끔 과할 경우 결과가 좋지 못할 수도 있는데요. 해당 모델이 후자의 경우에 속한다는 평가가 많습니다. 개인적으로 앞모습도 보면...

불과 386대 차이... 아쉽겠다. 2023년 12월 국산차 판매량 1위는 그랜저입니다. 워낙 상징적인 모델이다 보니 언제든 다시 1위를 탈환할 수 있는 차량이고요. 그래서인지 이 소식이 그다지 놀랍지 않습니다. 개인적으로는 그랜저의 성적보다 쏘렌토와 싼타페의 경쟁 결과에 더 관심이 갔는데요. 참 재미있게도 2위 쏘렌토 8,068대, 3위 싼타페 7,682대로 결론이 났습니다. 불과 386대 차이로 순위가 달라졌고요. 그만큼 현대와 기아 두 회사가 치열한 경쟁을 펼쳤다고 봐도 될 듯합니다. 현대로서는 이번에 이기면 몇 년 만에 순위를 뒤집는 것이기 때문에 최선을 다했을 테고요. 싼타페 하이브리드를 앞세워 열심히 판촉한 것으로 보입니다만, 약간 부족했던 것 같습니다. 아마도 그들에게는 2023년 마지막 달의 이 같은 결과가 많이 아쉽게 느껴질 듯하네요. 도전적인 디자인 그러나... 이번 현대 싼타페 풀체인지는 5세대 모델이며, 이전 세대 차량들과는 다른 외관 디자인이 적용되었습니다. 파격이라고 표현해도 좋을 만큼 큰 변화인데요. 4세대까지 차량들이 도심형 SUV다운 유선형의 라인을 보여줬다면, 이번 싼타페 mx5는 랜드로버 디펜더와 같은 차량들이 연상되는 박시한 실루엣을 가지고 있습니다. 최근 과거의 정통SUV가 보여줬던 스타일을 적용한 디자인의 자동차가 많이 나오고 있는데요. 해당 모델에도 역시 이러한 시류가 적용되었다고 말씀드릴 수...

Hev가 힘을 보태며 월 8천 대 판매량을 돌파했다. 무려 4년 4개월 만에 현대 싼타페 풀체인지 월간 판매량이 8천 대를 넘어섰습니다. 그동안 이름값 못한다는 평가와 함께 힘을 쓰지 못했지만 이제야 좀 부진의 터널을 탈출한 것 같습니다. 비록 쏘렌토와 그랜저를 넘어서지는 못했지만 이 같은 기세라면 이번 달에는 일을 낼 가능성이 없다고 말씀드릴 수 없겠죠. 특히 지난달부터 판매를 시작한 현대 싼타페 하이브리드가 본격적으로 위력을 과시할 것이기 때문에 기대해 볼 만합니다. 참고로 10월 간 Hev의 판매량은 4669대로 전체 판매량의 56%라고 하네요. 해당 모델의 외관은 정통 SUV를 연상하게 하는 박스카 스타일을 보여주고 있습니다. H자를 활용한 요소들을 대거 선보이며 기존 시리즈에서는 볼 수 없었던 독특한 분위기를 연출하고 있는데요. 앞과 뒤는 전반적으로 평가가 괜찮은 것 같지만 후면부에 대해서는 논란이 좀 있습니다. 다만, 지금의 판매량을 보면 뒷모습 생김새가 구매를 거부할 정도의 치명적인 요소로 작용하지는 않는 것 같습니다. 현대 싼타페 풀체인지 실내는 모던한 분위기의 인테리어 디자인과 더불어 새로운 스타일의 스티어링 휠, 파노라믹 커브드 디스플레이 등의 탑재를 통해 미래지향적인 느낌도 충분히 느낄 수 있도록 구성되어 있습니다. 공간적인 면에서도 만족스럽다는 평이 많습니다. 2열 레그룸은 충분했고요. 3열도 앉을 수는 있겠더군...

충격적 패배?진짜는 지금부터! 이달 초 국산차 시장의 이목을 집중시킨 것은 깜짝 놀랄만한 기아 쏘렌토의 9월 판매 실적이었습니다. 무려 1만 대 이상을 팔아치우며 그랜저를 누르고 차트 1위에 올라섰기 때문인데요. 밸런스 있는 실내외 디자인을 갖고 나왔기 때문에 선전이 예상되었지만 이렇게나 많이 팔린 것은 좀 의외라는 반응도 있었습니다. 쏘렌토가 이렇게 많이 팔리니 자연스럽게 라이벌 차량인 현대 싼타페 풀체인지 모델의 판매량에 대해서도 관심이 모아졌죠. 2023년 9월에 팔린 Santa fe는 총 5,139대이며, 이 중 신형은 4,329대입니다. 나쁘지 않은 실적이긴 합니다만, 약간 아쉽게 느껴지는 것도 사실입니다. "라이벌은 1만 대 넘게 팔았는데 충격적인 패배 아니냐?"라는 반응이 나오는 것도 자연스럽죠. 하지만 이 성적표에는 숫자로는 보이지 않는 것들이 숨겨져 있습니다. 쏘렌토의 경우 하이브리드, 휘발유, 경유 등 모든 라인업이 다 판매되며 올린 성적이고요. 현대 싼타페 풀체인지 차량은 오로지 가솔린 라인업만으로 올린 판매량이라고 합니다. 내연기관 실적만 따지면 오히려 후자가 더 많이 팔렸다고 하네요. 참고로 해당 모델의 전체 계약건수는 6만 5천여 건이라고 하는데요. 이 중 현대 싼타페 하이브리드 계약 건수 비중이 3/4 이상이라고 합니다. 따라서 본격 출고를 시작한 이번 달 둘째 주부터의 성적이 신차 효과를 반영한 진짜 실적...

카니발 풀체인지가 자동세차기에 못들어간다는 소식이 얼마 전에 나왔었죠. 그때 바로 포스팅을 하려 했는데 지금까지 다른 것 때문에 바빠서 해당 이슈를 깜빡하고 있었습니다. 대부분의 오너들께서는 이미 아시는 정보일 수 있겠으나, 혹시 모르는 분도 계실테니 좀 늦었지만 포스팅 해보도록 하겠습니다. 아시다시피 4세대 카니발 풀체인지는 현재 우리나라에서 판매되고 있는 국산차 중 가장 큰 차량입니다. 큰 차를 선호하는 최근 트렌드를 반영하듯 엄청난 판매고를 보이며 기아자동차의 순항에 기여하고 있는데요. 그런데 해당 모델의 덩치가 너무 커서 대부분의 자동세차기에 들어가지 못한다고 합니다. 차체 사이즈를 잠깐 살펴보자면 5155/1995/1740(전장/전폭/전고mm)인데요. 이 중에서도 자동세차를 못하게 되는 원인은 전폭에 있습니다. 국내 주유소에 설치된 자동세차기 대부분은 허용되는 차량의 폭을 2100mm 이하로 계산하여 설계되었다고 합니다. 이상하죠? 분명 4세대 카니발 풀체인지의 전폭은 1995mm이기 때문에 설계 폭이 105mm 즉 10.5cm 여유가 있는데 말이죠. 근데 문제는 전폭 수치에는 사이드미러가 포함되지 않는다는 것입니다. 해당 모델의 경우 사이드미러를 포함하면 2100mm를 넘게 됩니다. 아! 세차기에 들어갈 때는 사이드미러를 폴딩하잖아요? 그런데 이번 카니발 풀체인지는 플래그십 타입의 미러를 적용하면서 위치를 도어쪽으로 옮겼기...

볼륨 큰 신차들이 그야말로 쏟아졌던 2020년도 이렇게 저물어 가고 있습니다. 쏘렌토, 카니발, 제네시스 GV80/G80 등이 엄청난 판매량을 올리며 C19로 인한 현대기아자동차그룹의 피해를 최소화시켰는데요. 이제 조금 있으면 투싼 풀체인지도 출고가 시작될 것이고 연말에는 GV70가 나오면서 2020년을 마무리 할 것 같습니다. 그렇다면 2021년에는 어떤 차가 출시되어 소비자의 선택을 받을까요? 저는 가장 먼저 스포티지 풀체인지가 떠오릅니다. 5세대이긴 한데 1세대 모델이 쏘렌토로 계승되었기 때문에 계보에서 제외되어 코드명은 NQ4라고 하는데요. 그동안 정보가 별로 나오지 않아서 과연 출시되는 것이 맞는지 의문이 생길 정도로 보안이 철저하게 지켜진 신차이기도 합니다. 최근 들어 테스트카 사진들이 올라오고 있는 걸 보니 이제 개발에 박차를 가하고 있는 것으로 보입니다. 현재 연식변경 모델이 출시된지 얼마 되지 않았기 때문에 아마도 스포티지 풀체인지 출시일은 빨라도 내년 중순은 되어야 하지 않을까 싶네요. 몇장의 스파이샷이 나오자 예상도도 올라오기 시작했는데요. 그 모습이 좀 파격적입니다. 물론 아직 초창기이기 때문에 양산형과 100% 일치하지는 않겠지만 개략적인 예상을 해볼 수 있기 때문에 무시할 수 없습니다. 만약 예상도 대로 나온다면 투싼 풀체인지의 파격은 아무것도 아닐 듯 합니다. 출처 : 앤드유 특히 앗차님의 스포티지 풀체인지...

2020년 9월 국산차 판매량을 살펴보면 그랜저를 위협할 만큼 어마어마한 판매량을 보인 카니발과 든든하게 뒤를 받쳐준 쏘렌토에 비해 좀 많이 부진한 모습을 보여준 싼타페 페이스리프트가 눈에 띕니다. 판매량은 4520대인데요. 쏘렌토의 9151대에 비하면 절반 수준에 불과합니다. 물론 하이브리드 모델이 없기 때문에 쏘렌토에 비해 불리하다고는 하나 변경 전 모델이 팔렸던 4월부터 6월까지의 평균 판매량 4711대라는 점을 감안하면 이번 달 싼타페 페이스리프트의 판매량은 정말 좋지 않습니다. 이런 성적표를 받게 된 이유로 여러 가지 분석이 있죠. 신형 카니발이 SUV의 수요를 잡아먹고 있고 쏘렌토가 너무 멋지게 나왔으며 같은 집안에서는 팰리세이드가 팀킬을 하고 있다는 것입니다. 분석을 하자면 다 맞는 말일 수 있습니다. 하지만 그렇다고 하더라도 변경 전보다 안 팔렸다는 점은 실패라고 단언할 수 있을 정도입니다. 변명의 여지가 없지요. 그렇다면 변경 전과 비교해 뭐가 모자라기에 성적이 좋지 않을까요? 살펴보자면 모든 것이 다 좋아졌지만 딱 하나 좋은 평가를 못 받고 있는 부분이 있습니다. 바로 전면부 디자인인데요. 호불호가 아주 극심하게 갈리는 모습을 갖고 있습니다. 특히 해당 디자인을 좋지 않게 평가하는 분들에게는 불호를 넘어 비호감의 이미지를 주기 때문에 다른 장점들을 감안하여 눈감아줄만한 정도가 아니었던 것 같습니다. 결국 6세대 그랜...

현대자동차가 3세대 투싼을 26일 단종되었죠. 이날 정오까지의 주문 물량만 생산하고 이후부터는 4세대 생산을 위한 라인 개편이 시작되는 것 같습니다. 현재 4세대 투싼은 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증을 득한 상황이죠. 1.6리터 가솔린 터보 + 7단 DCT 미션 그리고 하이브리드 + 자동 6단 미션 탑재 모델은 지난 30일 자로 인증이 완료되었는데요. 1.6리터 가솔린 터보 엔진 모델은 최고출력 180마력 확정이고 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드는 시스템 합산 출력 230마력을 예상하고 있습니다. 디젤 모델은 이달 19일에 인증을 마쳤는데 자동 8단 미션이 매칭된다고 하네요. 최고출력은 186마력이라고 합니다. 지난번에도 말씀드린 것처럼 하이브리드는 무조건 2륜이고요. 가솔린과 디젤은 4륜도 선택할 수 있습니다. 추후 나오는 N 라인에는 2.5리터 터보 엔진이 들어가며 최고출력 281마력이 될 것으로 예상하고 있습니다. 이렇게 보니 2.5터보 엔진의 출력이 자꾸 하향 조정되는 것 같은데 안정화를 위해 지속적으로 디튠하고 있는 듯 합니다. 개인적으로 크게 기대하고 있는 플러그인 하이브리드 모델 출시 소식도 있는데요. 아직 정확한 성능 수치는 밝혀지지 않았습니다만 공개된 싼타페 플러그인 하이브리드 모델과 동일한 파워트레인을 탑재할 것으로 예상되기에 최고출력 265마력, 최대토크 35.7kg.m로 예측해볼 수 있겠습니다. 투싼 풀체...

* 사진출처 : 네이버 카페 GV70 클럽 카니발 풀체인지가 시장을 뜨겁게 달구고 있고 곧 있으면 등장할 투싼 풀체인지 역시 기대를 모으고 있는 가운데 또 하나의 기대작인 제네시스 GV70 출시일에 대해서는 관심이 집중되고 있습니다. 당초에는 10월에 나올 것으로 계획되고 있었는데요. (아래 계획표 참조) C19로 인한 부품 수급 문제도 있었고 상반기에 출시되었던 신차들에게서 여러 가지 이슈들이 발생되기도 하는 등 여러 가지 일들로 인해 품질을 처음부터 다시 보고 있다는 소식이 전해졌었죠. 그래서 올해가 아니라 내년에 출시될 것이라는 이야기까지 있었습니다. 그런데 최근 커뮤니티에 올라온 내용들을 보니 연기되는 것은 맞지만 올해 안에는 나올 것으로 예측하고 있네요. 아마도 12월 정도면 만날 수 있을 것 같습니다. 인디 오더 방식을 채택하기 때문에 사전계약이 없을 것이라는 추측도 있는데요. 가능성은 매우 높지만 마지막에 변경될 수도 있겠죠. 제네시스 GV70의 엔진은 2.2리터 디젤, 2.5리터 가솔린 터보, 3.5리터 가솔린 터보 엔진으로 거의 결정난 것 같습니다. 2.2리터 디젤의 경우 최고출력 210마력, 최대토크는 45kg.m가 될 것 같고요. 2.5리터 가솔린 터보는 최고출력 304마력, 최대토크 43kg.m, 3.5리터 가솔린 터보는 최고출력 380마력, 최대토크 54kg.m가 될 듯합니다. 과거 같으면 2.2리터 디젤엔진이...

예상대로 이번 디젤 요소수 사태는 빠르게 정리가 되었습니다. 값싸고 흔한 물질이다보니 금방 사태가 진정되었는데요. 물론 아직 여파가 남아있는 것 같지만 이것도 조만간 정리될 것이라고 봅니다. 하지만 이번 사태를 통해 만약 귀한 자원을 무기화 시킨다면 정말 큰일이 벌어질 수도 있겠다는 위기감이 생긴 듯 한데요. 이제 정부에서는 같은 사태가 일어나지 않도록 면밀히 관리해야겠죠. 이번 포스팅에서는 이번 사태에 대한 전반적인 내용 등을 정리해보려 합니다. 얼마 전까지 미세먼지가 많이 없었던 이유? 겨울철이 시작되면서 중국에서 석탄 사용량이 늘어난 결과 최근 우리나라의 미세먼지 피해가 심합니다. 그런데 곰곰히 생각해보면 올해는 예년에 비해 미세먼지 피해가 심하지는 않았죠. 덕분에 맑은 하늘을 자주 볼 수가 있었는데요. 이게 이유가 있습니다. 원래 사이가 좋았던 중국과 호주가 외교적인 갈등을 겪게 되었고요. 이에 따라 양국 간 교역이 이루어지지 않으며 호주산 석탄이 중국으로 들어가지 않게 되었다고 합니다. 중국 입장에서는 자국에서 생산되는 석탄을 쓰거나 다른 나라에서 수입해서 쓰면 되니까 크게 신경을 쓰지 않았던 것 같은데요. 문제는 중국의 석탄광산 지역에 홍수가 나서 자체 개발이 곤란해지며 석탄 부족에 시달리게 되었다는 점입니다. 게다가 동계올림픽에 북경 하늘을 맑게 바꿔야 한다는 중국당국의 지침 때문에 더욱 석탄을 쓰지 않았다고 해요. 그러...

제가 몇년간 블로그를 하면서 이렇게 공격당한 적이 있나 싶을 정도로 정말 많은 분들이 지난 글에 댓글을 달아주셨습니다. 이 땅위에서 일어나는 모든 일들은 정부의 책임이 맞다고 생각합니다. 다만 이 문제를 바라보는 관점의 차이가 좀 있더라고요. 어떤 분은 동의해주셨고 어떤 분은 반대를 해주셨는데요. 이에 대해서는 그 글의 댓글에다가 열심히 제 의견들을 달았으니, 이 점에 대해서는 그냥 그렇게 생각하는 사람이 있다는 정도로 넘어가 주셨으면 합니다. 어쨌든 제가 그 글에서 말씀드린 것처럼 디젤 요소수 대란은 오래 가지 않을 것이니 사재기는 좋은 선택이 아닌 것 같다는 말씀을 드린 바 있죠. 특히 승용차 운전자의 경우 급하지 않다면 물류분야에 양보하는 것이 좋겠다는 의견을 드린 적이 있습니다. 국내에 있는 물량과 수입물량을 합하면 3개월은 무리없다. 다행히 현재 나오는 보도들을 보면 정부가 어느 정도 물량을 확보한 것 같습니다. 국세청과 환경부가 점검한 결과 디젤 요소수 확보량이 1,561만 리터라고 하는데요. 소매점이나 주유소에도 추가 보유량이 있을 것으로 추정하고 있다고 합니다. 단속을 통해 민간 수입업체가 요소 3000t을 보관하고 있는 것도 적발했는데요. 이 중 차량용 요소가 2000t으로 요소수로 만들면 약 600만 톤을 제작할 수 있다고 합니다. 아울러 중국에서 묶여 있던 1만8천700톤이 18일에 출항한다고 하고요. 베트남과 5...

요소수란 무엇인가에 대한 간단한 복기 디젤 요소수 대체 뭔데? 안 넣으면 어떻게 되는데 물류대란이 일어나? 미세먼지가 많이 없어졌다? 중국으로부터 불어오는 바람 때문에 미세먼지 피해가 심했었죠. 그런데 어느 순... blog.naver.com 지난 번에 쓴 위의 글에서 디젤 요소수가 어떤 물품인지 말씀드린 바 있습니다. 간단하게 복기해보자면 디젤엔진 탑재차량에서 발생되는 배기가스 중 발암물질로 알려진 질소산화물을 질소와 물로 분해하는 SCR이라는 장치가 있는데요. 여기에 촉매제로 활용되는 것이 요소수라는 것이며 해당 장치를 돌리기 위해서 필수적으로 소모되는 물품이기도 합니다. 2019년 이후 나온 경유차들은 필수적으로 SCR이라는 장치가 장착되어 나오기 때문에 해당 물품이 없다면 해당 차량들은 운행에 큰 지장을 겪게 될 수 밖에 없죠. 출처 : 유록스 홈페이지 요소수 안 넣으면 ? 그런 요소수 안 넣으면 어떻게 될까요? 일단 요소수 경고등이 점등되고요. 엔진이 작동되지 않을 수 있습니다. 요소수 경고등 물론 촉매제 없이 4~500km를 주행했다는 후기도 가끔 올라오기는 합니다만, 엔진에 무리가 가서 결국에는 더 큰 수리비용이 발생될 수 있으니 무리하게 주행하는 일은 하지 않는 것이 좋겠습니다. 사재기를 해야할까? 원래는 주유소에서 간편하게 부족한 촉매제를 채워넣을 수 있었는데요. 최근 물품 부족 사태로 인하여 구하기가 힘들어졌죠. 7...

미세먼지가 많이 없어졌다? 중국으로부터 불어오는 바람 때문에 미세먼지 피해가 심했었죠. 그런데 어느 순간 맑은 하늘이 많이 보이고 있습니다. 사이가 좋았던 중국과 호주가 최근 여러 정치·외교적인 문제로 적대적인 관계가 되었고요. 양국 간 교역이 거의 중단된 것 같더라고요. 이로 인하여 호주의 주요 수출자원 중 하나인 석탄이 중국쪽으로 들어가지 못하게 되었으며, 중국은 석탄 부족에 시달리게 된 것 같습니다. 물론 다른 국가에서 수입해오기는 하지만 한계가 좀 있는 듯 하네요. 그러다보니 석탄 사용이 예년에 비해 엄청나게 줄어들었다고 합니다. 게다가 동계올림픽을 앞두고 베이징의 하늘을 파랗게 만들어야 한다는 중국정부의 지침으로 인하여 더욱 사용을 안 하고 있다고 하네요. 덕분에 우리를 힘들게 했던 미세먼지의 고통은 많이 완화된 상태입니다. 하지만 아이러니하게도 이로 인하여 우리나라는 요소수 부족이라는 새로운 문제에 봉착하게 되었습니다. 요소수란 무엇인가? 요소수는 경유차량에서 나오는 배기가스를 정화시켜주는 'SCR'이라는 장치에 들어가는 촉매제입니다. 배기가스는 이 촉매제를 통해 물과 질소로 분해되어 배출되죠. 즉 SCR이라는 장치가 제 역할을 하기 위해 가장 중요한 물질이라고 말씀드릴 수 있겠습니다. 출처: 유록스 예전에는 촉매제가 필요없는 EGR이라는 매연저감 장치가 적용되기도 했으나 유로6 이상의 환경규제가 시행되고 있는 지금은 대부...

제네시스 gv60은 프리미엄 브랜드 GENESIS 차세대 전동차 전략의 선봉장 역할을 맡았던 모델인데요. 열심히 달려나가 시장을 점령했어야 하지만 오히려 장렬하게 전사하는 모습을 보여줬습니다. 이에 따라 브랜드의 장기 전략이 크게 흔들리고 말았다는 평가가 나오고 있죠. 설상가상 전기차 시장을 강타하고 있는 캐즘으로 인해 입지는 크게 축소되고 말았습니다. 해당 모델은 위에서 말씀드린 것처럼 GENESIS가 전동차 전략의 선봉장으로 여겼던 모델인 만큼 심혈을 기울여 만들어졌기 때문에 꽤나 좋은 상품성을 갖고 있습니다. 귀염뽀짝한 외관 디자인이 과연 프리미엄 브랜드에 어울리냐는 의견도 물론 있습니다만, 두 줄의 헤드램프, 테일램프 등 패밀리룩이 적용된 전·후방 디자인, 유려한 측면 view 등 나름대로 유니크한 익스테리어를 보여주고 있다고 생각합니다. 제네시스 gv60 실내는 프리미엄 브랜드 차량에 어울리는 좋은 퀄리티의 소재로 마감되어 있으며, 크리스탈 스피어와 같은 독특한 요소도 적용되어 있습니다. 방향제를 넣을 수 있는 포트가 있다는 점도 특이하죠. 2스포크 스티어링 휠과 파노라믹 디스플레이, 모던한 느낌의 색상 터치 등 여러모로 만족스러운 느낌을 느끼게 해줍니다. 다만, 트렁크 공간이 다소 좁은 것은 아쉽게 느껴지는 부분입니다. 해당 모델은 싱글모터와 듀얼모터가 있고 듀얼모터는 다시 스탠다드와 퍼포먼스로 분류됩니다. 스탠다드 싱글모...

프리미엄 브랜드 GENESIS에는 이름에 gv가 들어가는 모델이 3종 있습니다. gv80, gv70 그리고 이번 포스팅에서 다뤄볼 제네시스 gv60이죠. 세단에서는 g70이 막내지만 RV에서는 해당 모델이 막내라고 할 수 있을 것 같습니다. 근데 형님 차들인 gv80이나 gv70이 브랜드의 실적을 견인하고 있는 반면, 제네시스 gv60은 오히려 평균을 크게 깎아 먹고 있습니다. 신차 출시 이후 본격적으로 판매되기 시작한 연도인 2022년의 누적판매량은 5,639대인데요. 한창 힘을 써야 할 시기였음에도 불구하고 넥쏘(1만 164대), 베뉴(8,425대)와 같이 많이 팔리지 않는 차량들보다도 더 적게 팔린 기록이라고 합니다. 개발 당시부터 그렇게 많이 팔리지 않을 것으로 예상했던 이 두 차종과는 달리 해당 모델은 어느 정도의 판매량을 기대하고 만든 자동차이기 때문에 약간 충격적이고요. 그래서 더욱 아쉬움이 남을 것 같습니다. 어떤 차이길래 이렇게 안 팔렸을까? 어떤 차이길래 이렇게 시장으로부터 호응을 받지 못하는지 좀 살펴볼게요. 제네시스 gv60은 브랜드 최초이자 유일의 E-GMP 기반 차량입니다. 전면부에는 투 라인 램프가 들어갔는데요. 브랜드 최초로 큐브램프가 적용된 모델이기도 합니다. 순수 전기차이다 보니 라디에이터 그릴은 생략되었고요. 대신 범퍼쪽의 에어 인테이크를 크레스트 그릴 형태로 디자인하여 패밀리 룩을 완성하였습니다. ...

제네시스 gv60 전기차는 GENESIS의 유일한 순수전기차인데요. 출시 당시만 하더라도 브랜드 라인업의 전동화를 이끌 선봉장이 될 것이라는 기대가 있었던 차량이기도 합니다. 하지만 현재 해당 모델의 입지는 처참한 수준인데요. 잠시 살펴보도록 하겠습니다. 이 차량의 이름을 해석해 보면 '브랜드에서 가장 역동적인 RV' 정도가 될 것 같습니다. 하지만 외관은 역동적이라기보다는 익살적이라고 생각합니다. 오히려 귀엽다고 하면 쉽게 수긍할 수 있을 듯한데요. 두 줄의 헤드램프에는 MLA 큐브 램프가 적용됩니다. g90보다도 빨랐던 램프 구성이죠. 이음새를 최소화하기 때문에 깨끗한 이미지를 구현하기에 좋다고 평가받는 클램쉘 후드도 제네시스 gv60 전기차에 최초로 적용된 구성입니다. 전기차이다 보니 라디에이터 그릴은 생략하였고요. 대신 범퍼 에어인테이크를 크레스트 그릴로 디자인하였습니다. GENESIS의 설명에 따르면 크레스트 그릴을 헤드램프보다 낮게 위치시켜 역동성을 강조했다고 합니다. 그렇지만 제가 보기에는 에어 인테이크의 스타일 때문에 앞모습이 너무 개구쟁이 같아 보이네요. 참고로 이곳으로 빨려 들어간 공기는 차량의 하부에 장착된 고전압 배터리의 쿨링에 사용된다고 합니다. 제네시스 gv60 전기차의 측면부는 유려한 실루엣을 통해 역동적인 CUV의 매력을 잘 표현했다고 생각합니다. 또한 C필러 쪽의 번개모양 몰딩은 이 차량의 지향점을 함축...

GENESIS 유일의 순수전기차이자 브랜드 첫번째 E-GMP 차량 제네시스 gv60은 기대에 비해 실적이 무척 많이 부진합니다. 2024년 3월에는 겨우 68대밖에 팔리지 않았죠. 제가 이 차량의 오너분들을 몇분 만나서 들어보니 만족도 자체는 정말 높더라고요. 확실히 프리미엄 브랜드의 일원답게 좋은 승차감과 주행질감을 제공하며, 성능 등에 대해서도 평가가 아주 좋았습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 지난 겨울철에는 생산을 중단할 정도로 안 팔리고 있죠. ev9과 더불어 요즘 좋지 않은 전기차 시장 분위기의 여파를 가장 직접적으로 맞고 있는 차량인 것 같습니다. 근데 이 차량의 고성능 모델이 나올 예정이라는 보도가 나왔습니다. 정말 의외더라고요. 보통은 잘 팔리는 차량을 기반으로 만들어 인기에 편승하는데요. 회사에서 가장 안 팔리는 차량을 기반으로 고성능 모델이라니... 어쨌든 렌더링 전문 유튜버 뉴욕맘모스님이 직접 뉴욕오토쇼에 가셔서 촬영한 사진들을 보며 말씀드려 보도록 할게요. magma 콘셉 외관 해당 파생 모델의 이름은 제네시스 gv60 마그마라고 합니다. 콘셉트카부터 공개되었는데요. 한 번 살펴볼게요. 이 차량을 봤을 때 가장 처음 눈에 들어오는 것은 디자인 요소들이 아니라 외장 컬러입니다. 끌어오르는 용암의 색상을 차량에 입힌 것으로 보이죠.. 고성능 차량의 뜨거운 이미지를 잘 구현했다고 생각합니다. 으악! 클렘쉘 후드, 두 ...

국산 프리미엄 브랜드 GENESIS는 다른 회사들에 비해 상대적으로 비싼 가격을 가진 제품 라인업을 보유하고 있음에도 불구하고 월간 1만대 이상의 판매량을 기록하며 승승장구하고 있습니다. 하지만 빛이 있으면 어둠이 있는 법이죠. G70이 정말 안 팔리고 있고요. 전기차 라인업은 폭망 수준입니다. 그 중에서도 제네시스 gv60 모델은 해당 브랜드의 '아픈 손가락'이라고 할 수 있겠는데요. 이번 포스팅의 주제이기도 합니다. 앞모습은 좀... 잠깐 제네시스 gv60 차량에 대해 요약해보고 이야기 이어나갈게요. GENESIS 차량들은 전면부에 자사의 윙 엠블럼을 형상화한 패밀리룩을 적용하고 있습니다. 두 줄의 램프가 날개 부분을 상징하고요. 크레스트 그릴은 엠블럼의 방패를 구현하고 있습니다. 하지만 해당 모델은 전기차이다보니 라디에이터그릴이 필요없죠. 이에 GENESIS는 범퍼의 에어인테이크를 크레스트 그릴로 활용하는 디자인을 선보인 바 있습니다. 개인적으로는 이같은 디자인 구성에 대하여 좀 무리했다고 보고 있습니다. 그 동안 해당 브랜드에서 밀었던 외관 디자인과 분위기가 너무 다르기 때문인데요. MLA 타입 램프 적용, 클램쉘 후드 장착 등 긍정적인 요소도 많습니다만, 익살스럽게 보이는 얼굴은 패착이 아니었나 싶습니다. 그래도 측면은 괜찮은 모습을 보여준다고 생각합니다. 짧은 오버행과 긴 휠베이스가 연출하는 분위기는 안정적이면서도 역동성을...

다양한 전시차가 추가되었다는 소식에 국내 1위 특장 기업 CN모터스를 방문하였습니다. 이 회사는 모든 작업공정에 대해 외주 없이 체계적으로 이루어지기 때문에 완성도 높은 품질을 제공하는 것으로 유명하죠. 덕분에 월간 100대 이상, 연간 1000대 이상의 출고량을 기록하고 있으며, 국내 기아 카니발 하이리무진 컨버전 분야에서 80%에 육박하는 점유율을 보여주고 있습니다. 인천 서구에 위치한 본사 전시장에는 5천만 원대에서 1억 원이 넘는 차량까지 정말 다양한 특장 기업들이 전시되어 있습니다. 아울러 본사 앞쪽에는 생산공장이 있는데요. 위에서 말씀드린 것처럼 이곳에서 모든 작업공정이 이루어집니다. 제가 방문한 날에도 정말 많은 차량들이 공장 앞쪽에 주차되어 있었는데요. 모두 일주일 안에 출고되는 물량이라고 하더라고요. 이처럼 시장을 압도적으로 이끌어가는 데에는 여러 가지 이유가 있겠습니다만, 개인적으로 CN모터스 특유의 커스터마이징 서비스가 점유율 1위를 달성하게 된 가장 큰 원동력이라고 생각하고 있습니다. 차량 등급, 엔진, 탑승인원, 실내 마감소재, 안전벨트 색상, 다양한 스타일의 스티어링 휠, 패턴, 바닥 소재, 휠, 서스펜션 및 브레이크에 이르기까지 거의 모든 구성을 고객의 니즈에 맞게 제작할 수 있다고 하네요. 대략 10가지 이상의 패턴과 100여 가지 색상을 조합하여 다양한 분위기의 실내 컨버전이 가능하고요. 원하지 않을 경...

CN모터스 본사 전시장에 새로운 기아 카니발 하이브리드 하이리무진 차량들이 전시되었다는 소식이 있어 다녀왔습니다. 참고로 CN은 무려 100여 가지의 시트 컬러와 10개가 넘는 패턴을 조합한 고객 맞춤형 커스텀이 가능하고요. 심지어는 스티치의 색상, 휠과 서스펜션 등 컨버전 요소 대부분을 원하는 대로 조합할 수 있다고 합니다. 다른 업체에서는 따라 하지 못할 1위 기업의 위엄 어린 서비스라고 할 수 있겠습니다. 그러다 보니 꽤 오랜 기간 CN모터스 전시장을 방문했지만 그때마다 다른 구성을 가진 차량들을 만난 듯한데요. 이번 포스팅에서도 새로운 모델들을 보여드릴 수 있을 것 같습니다. CL9 우선 극강의 가성비를 자랑하는 로우루프 CL9을 보시겠습니다. CL9은 CN의 최고 인기차량 중 하나인데요. 최소한의 비용으로 최대한의 가치를 느끼게 해주는 장점을 갖고 있습니다. 가성비를 추구하기 때문에 1열에서 인테리어의 변화는 없습니다. 대신 승객석 쪽은 매력적인 요소들이 많이 적용되는데요. 슬라이딩 도어를 열면 THE CN 레터링이 환하게 빛나는 고급스러운 사이드스컷이 승객들을 환영합니다. 2열에는 세미 리무진 시트가 장착되어 있습니다. 편안한 헤드레스트가 너무나 좋고요. 승차감 진심 최고입니다. 그냥 앉으면 잠이 와요. 시트 포지션, 열선 기능 등은 암레스트 안쪽에 위치한 버튼으로 조절할 수 있습니다. 아울러 암레스트 바깥으로 USB C타...

기아 카니발 하이리무진 컨버전 업계 압도적 1위인 CN모터스에서 자랑하는 최고의 가성비 모델 CN CL9을 보고 왔습니다. 출고까지 수개월을 기다려야 하는 순정 모델과는 달리 한 달이면 차를 받을 수 있다고 하고요. 심지어 카니발 하이브리드도 한 달 컷이 가능하다고 합니다. 1위 기업 다운 신속한 움직임이 인상적이죠. 그러다 보니 한 달 출고 물량이 100대에 이른다고 하며, 1년 단위로 보면 1000대 이상 자동차를 출고한다고 합니다. 완성차 제조사에 비하면 적은 물량으로 볼 수도 있겠지만 특장업 기준으로 보자면 엄청난 실적이며, 점유율로 보자면 거의 80%에 육박할 정도라고 하네요. 특히 CN모터스에서는 고객 친화적인 커스터마이징 시스템을 통해 소비자가 원하는 구성을 최대한 맞춰주기 때문에 각자의 취향과 예산에 맞는 자동차로 꾸밀 수가 있으며, 가성비 모델부터 1억 원 이상의 럭셔리 클래스 라인업까지 다양한 차량을 만날 수 있습니다. 이번 포스팅에서는 극강의 가성비를 추구한 CN CL9과 럭셔리한 기아 카니발 하이리무진까지 살펴보도록 할게요. 로우루프 CN CL9 먼저 CN CL9입니다. 로우루프 차량이며, 압도적인 가성비를 자랑합니다. 외관과 운전석 쪽보다는 승객석 쪽에 코스트를 투입하여 상품성을 높인 모델이라고 할 수 있습니다. 슬라이딩 도어를 열면 The CN 레터링이 화려하게 빛나고 있는 도어 스카프가 장착되어 있는 모습을...

드디어 기아 카니발 하이브리드 모델을 특장한 전시차가 나왔다고 하여 CN모터스 본사 전시장에 다녀왔습니다. Hev가 워낙 인기리에 판매 중인지라 다른 특장업체들은 물량 확보조차 못하고 있는데요. CN모터스는 이미 100대 정도를 확보하여 제작까지 완성하고 고객 인도 중에 있다고 합니다. 역시 1위 기업이라 그런지 엄청 빠른 움직임을 보여주고 있네요. 차를 살펴보기 전에 CN모터스 이야기를 잠깐 하고 넘어가도록 하겠습니다. CN은 국내 특장차 시장 점유율이 80%에 육박하는 1위 기업이며, 고객 친화적인 커스터마이징 시스템을 갖고 있는 회사입니다. 로우 루프 CL9 처럼 극도의 가성비를 추구하는 라인업에서부터 1억 원이 훌쩍 넘어가는 럭셔리 모델까지 다양한 라인업을 보유하고 있습니다. 또한 커스터마이징 시스템을 이용하면 바닥 소재, 스티어링 휠, 안전벨트, 스티치 컬러 등을 취향 또는 예산 범위 내에서 직접 고를 수 있으며, 원한다면 서스펜션과 휠 등의 튜닝까지 가능합니다. CN모터스는 월 100대 이상, 1년에 1000대 이상의 기아 카니발 하이리무진 차량을 꾸준히 출고하고 있습니다. 외주 없이 모든 공정을 직접 진행하고 있고요. 덕분에 노블레스, 모든 등급의 카니발 하이브리드를 빠르게 출고할 수 있다고 합니다. 차에 대해 좀 더 자세히 알고 싶으시다면 아래 위치에 있는 CN모터스 본사 전시장에 방문해 보시기 바랄게요. 넓은 전시장에...

신형 모델의 출시와 함께 뜨거워진 기아 카니발 하이리무진 경쟁에서 한발 앞선 모습을 보여주고 있는 CN모터스에 다녀왔습니다. CN모터스는 국내 특장 시장 점유율이 80%에 육박하는 압도적 1위 기업입니다. CL9과 같은 가성비 모델부터 수억 원 대에 이르는 하이클래스 럭셔리 모델까지 다양한 라인업을 갖고 있다는 점과 소비자의 취향에 맞게 차량을 구성할 수 있는 커스터마이징 시스템 지원 등 경쟁사에서 넘보지 못할만한 장점들을 갖고 있죠. 바닥, 벨트, 스티어링 휠, 휠과 서스펜션 심지어는 스티치 컬러까지 다 고를 수 있습니다. 게다가 최근에는 본사 전시장을 확장 이전하며 보다 쾌적한 차량 관람을 지원하고 있는데요. 이 또한 경쟁사들이 쉽게 넘어설 수 없는 규모라고 말씀드릴 수 있겠습니다. 덕분에 월 100대, 연간 1000대 이상 물량을 꾸준하게 출고하고 있습니다. 아래 사진 보시면 수많은 기아 카니발 하이리무진 차량이 주차되어 있는데요. 모두 이번 주에 인도되는 물량이라고 하더라고요. 여러분들도 밑의 지도에 표기된 주소로 직접 방문하여 확인하시기 바랄게요. 씨엔모터스 본사 인천광역시 서구 중봉대로 212 CN모터스 기아 카니발 하이브리드 하이리무진 "와... 최고다!" 이번 카니발 페이스리프트에는 Hev가 라인업에 추가되었는데요. 가히 돌풍을 일으키고 있다고 표현해도 될 정도로 시장의 반응이 뜨겁습니다. 전체 계약건수의 70% 이상이...

현대 캐스퍼 모델은 국산 최초 경형 SUV로 국산 경차의 새로운 장르를 열었다는 평가를 받습니다. 물론 경차 최초로 풀옵 기준 차값 2천만 원을 넘기며 가격 면에서도 소비자들로 하여금 새로운 경험을 하게 했죠. 어쨌든 지금까지도 괜찮은 실적을 올리고 있으며, 덕분에 광주형 일자리 프로젝트 역시 나름의 성과를 거두고 있는 중입니다. 드디어 공개되는 가성비 전기차! 이러한 결과에 힘입어 현대자동차는 해당 모델을 기반으로 한 현대 캐스퍼 전기차 개발을 추진했는데요. 그 결과가 이번 부산 모빌리티쇼에서 공개될 예정입니다. 이번 포스팅에서는 지금까지 알려진 정보들을 종합해서 말씀드리고 제 블로그 활동을 여러모로 도와주고 있는 KS오토플랜의 신차장기렌트 서비스를 이용해 전기차를 구입할 경우 발생되는 장점까지 이야기해보도록 하겠습니다. 현대 캐스퍼 전기차의 디자인은 내연기관 모델의 모습에서 외부 램프의 디테일을 좀 바꾸는 등 약간의 변화를 주게 될 것으로 보입니다. 앞부분을 보면 상단의 턴 시그널 램프가 픽셀로 되어 있고요. 원형 주간주행등도 4분할 되어 있는 모습을 볼 수 있습니다. 출처: STUBIO 또한 헤드램프는 두 개의 프로젝션 램프가 장착되는 것 같습니다. 또한 후방의 테일램프에도 픽셀램프가 적용되며, 범퍼의 원형 램프도 4분할 된 형태이며, 턴시그널 램프도 픽셀타입으로 들어가게 됩니다. 그리고 2열 도어캐치에 부착되어 있는 스마일 마...

꾸준한 프로모션 연말에 비해 현대 캐스퍼 가격 할인폭이 좀 줄긴 했습니다만, 여전히 꽤 많이 차값을 깎아주고 있습니다. 3월 기획전을 보니 최대 80만 원 + 봄맞이 40만 원 등 최대 120만 원을 현대자동차가 기본으로 지원해 주며 추첨을 통해 선정된 분들에 한해 3만 원 배민상품권(100명)과 백만 원 국민관광상품권(2명)을 증정한다고 하네요. 이처럼 꾸준한 프로모션을 진행하다 보니 월간 실적도 꽤나 안정적입니다. 2024년 2월에는 3,118대를 판매했는데요. 작년 연말과 같은 폭발적인 수준은 아니고요. 레이한테 밀리기는 했습니다만, 경차로 월간 3천 대 이상의 판매고를 지속적으로 찍는다는 것이 쉽지는 않죠. 이 정도라면 스테디셀러로 분류해도 괜찮을 것 같습니다. 작년 중순만 해도 쌓여가는 재고를 우려하는 보도가 참 많이 나왔는데요. 잘 해결된 것 같아서 다행이라는 생각도 듭니다. 의미 있는 자동차 개인적으로 해당 모델은 꽤 의미 있는 자동차라고 생각합니다. 국내 자동차 시장이 뭔가 획일적인 느낌으로 흘러가는 시기에 이같이 분위기 반전을 시도한 차량들이 몇 종 나왔는데요. 해당 모델은 그중에서도 경형 SUV라는 새로운 장르를 개척하며 나름대로 입지를 다지는데 성공했죠. 특히 작고 귀여우면서도 SUV 다운 실용성까지 가지고 있던 터라 40대에서 오히려 높은 인기를 얻기도 했습니다. 턴 시그널 램프와 헤드 램프를 나눠놓은 분리형 레...

현대 캐스퍼는 국산차 최초의 경형 SUV입니다. 광주형 일자리 만들기 사업 정책으로 탄생한 광주글로벌모터스가 생산하고 있는 자동차이기도 합니다. 국가 정책으로 탄생한 차량이기 때문에 그만큼 의미 있다고 봐야 할 텐데요. 출시 초반 높은 가격표가 붙었다는 평가가 있었음에도 불구하고 좋은 판매량을 기록하며 의미뿐만 아니라 실리까지 단단히 챙기게 되었습니다. 하지만 시간이 지남에 따라 열기는 조금씩 식었고 판매량도 서서히 가라앉았죠. 이에 따라 재고가 누적될 수밖에 없었는데요. 작년 하반기에는 무려 3,400여 대에 달하는 재고가 쌓였었다고 합니다. 문제는 이 같은 재고가 조만간 현대 캐스퍼 일렉트릭 출시에 걸림돌이 되고 있다는 점이었죠. 이에 따라 제조사는 해당 모델에 대하여 꽤나 큰 폭의 할인 정책을 실시하였고요. 재고 물량을 빠르게 소진하는데 성공합니다. (참고로 캐스퍼 일렉트릭은 올봄부터 시험 생산에 들어갈 예정이고 7월쯤 출시될 것이라고 하며, 양산 물량의 80% 정도를 유럽에 수출할 예정이라고 하네요.) 이 차량의 출시 당시 저는 현대 캐스퍼 가격이 150에서 200 정도만 더 낮았더라면 좋겠다는 생각을 했는데요. 지난 연말 최대 250만 원 정도 할인해 주는 프로모션이 시행되자 판매량이 확연하게 증가한 걸 보면 위와 같은 생각이 대충 맞았던 것 같습니다. 물론 단순히 가격 조정만으로 판매량이 확 늘어났다는 것은 분명 좋은 상품...

이번 포스팅에서는 현대 캐스퍼 이야기를 좀 해보려 하는데요. 우선 하나 짚어봐야 할 것이 최근 보도된 '종잇장 캐스퍼' 소식입니다. 개인적으로는 레미콘을 도로에서 가장 조심해야 할 차량으로 보고 있습니다. 굳지 않은 콘크리트가 실려 있어 어마 무시하게 무겁기 때문인데요. 여기에 깔리면 승용차는 크건 작건 엉망이 되어 버리게 마련입니다. 얼마 전에 해당 모델이 이렇게 무서운 레미콘 트럭에 깔려 종잇장처럼 구겨져 버린 사고가 있었습니다. 사진을 보면 정말 끔찍하다는 생각이 드는데요. 다행히 차량 안에 탑승자가 없어서 인명피해는 없었다고 합니다. 천만다행입니다. 근데 일각에서는 이 차량의 차체가 허약해서 이렇게 종이처럼 구겨진 것이라고 말씀을 하시는 분들도 계신 것 같은데요. 아래 두 장의 사진을 보시면 그게 아니라는 걸 알게 되실 겁니다. 경차라서 저렇게 된 것이 아니고요. 무거운 레미콘 트럭에 깔리면 거의 대부분의 승용차는 버텨낼 수가 없습니다. 따라서 현대 캐스퍼의 차체 강성에 대해 논하는 것은 큰 의미가 없다고 생각하고요. 평상시 도로에서 레미콘 트럭을 만난다면 평소보다 더욱 방어운전에 집중하시라는 말씀을 드리고 싶습니다. 할인 덕분에 판매량이 많이 올랐다. 본론으로 돌아와서, 현대 캐스퍼 판매량은 11월 5,701대, 12월 4,021대로 나타났습니다. 랭킹은 각각 9위, 11위입니다. 전달 대비 꽤 큰 폭의 판매량 하락이 있었지...

현대자동차가 설계하고 광주글로벌모터스가 만든 다음 다시 현대차가 판매하는 자동차! 바로 현대 캐스퍼 입니다. 이 차량은 국내 최초의 경형 SUV인데요. 출시 당시 풀옵션 2천만 원 이상의 경차 치고는 비싼 차값으로 인해 이슈를 불러일으켰던 차이기도 합니다. 신차 효과가 있었던 출시 초기에는 비싼 차값에도 불구하고 날개 돋친 듯이 팔려나갔습니다만, 최근에는 재고가 쌓이고 있다는 보도가 종종 나올 정도로 판매량이 많지는 않은 것으로 알고 있습니다. 아무래도 경차이다 보니 현대 캐스퍼 주요 고객은 2030의 젊은 분들이 될 것이라는 예상이 많았습니다. 하지만 실제로는 40대 이상의 구매 비율이 높았다고 하고요. 남녀 판매 비율은 비슷하다고 하네요. 아마도 40대 이상의 분들이 세컨카 정도로 구입하신 것이 아닌가 예측해 볼 수 있겠습니다. 현대 캐스퍼는 이런 차량! 캐스퍼는 위에서 말씀드린 것처럼 국내 시장에 처음 나온 경형 SUV입니다. 따라서 모닝이나 스파크 등에서 봤었던 전형적인 경차의 모습과는 상당히 다른 느낌의 외관 디자인을 갖고 있죠. 앞모습은 두 가지 스타일이 제공되는데요. 자연흡기엔진 탑재 모델의 경우 파라메트릭 패턴이 들어간 그릴이 들어가 있으며, 터보엔진이 탑재된 차량의 경우 매시 패턴의 그릴과 두 개의 공기흡입구가 들어간 라디에이터 그릴이 장착됩니다. 프론트라이트는 상단 턴시그널 램프와 하단의 원형 DRL+헤드램프로 구성...

2024년 6월 국산차 판매량 순위를 보니 3위에 기아 스포티지가 랭크되어 있습니다. 판매량은 5,815대인데요. 11위에 위치한 라이벌 투싼을 무려 14백 대나 앞지른 실적입니다. 부분변경이 예고되어 있는 차량임에도 불구하고 정말 압도적인 판매량을 보여주고 있고요. 국내 시장뿐만 아니라 해외에서도 좋은 성적을 올리고 있다고 합니다. 이전에는 볼 수 없었던 독특한 헤드램프와 턴시그널 램프, 부메랑 모양의 주간주행등과 와이드하면서도 유니크한 라디에이터 그릴 그리고 세련되면서도 과감한 분위기를 연출하고 있는 후면 디자인, 무척이나 좋은 균형감을 보여주는 측면 view, 모던한 인테리어 디자인과 패밀리카 역할까지 훌륭하게 수행할 만한 넓은 공간 등 이 가격대에서 이만한 차가 있을까 싶을 정도로 좋은 가성비를 갖고 있다 보니 이렇게 꾸준하게 팔리고 있는 것 같습니다. 부분변경된 투싼을 여유롭게 따돌릴 만큼 인기 좋은 차량이다 보니 차기작이라고 할 수 있는 기아 스포티지 페이스리프트에 대해서도 많은 분들이 기대하고 있으실 텐데요. 약간 우려스러운 면이 없지 않지만 그럼에도 불구하고 지금의 인기를 이어나갈만한 상품성을 보여줄 것으로 전망할 수 있겠습니다. 잠시 살펴볼게요. 부분변경 예상 디자인을 보니~ 전면부는 현행 브랜드 외관 디자인 언어인 오퍼짓 유나이티드가 적용된 모습일 것 같은데요. 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등이 장착되며, 네 개의...

2024년 5월 국산차 판매량 5위에 빛나는 기아 스포티지 NQ5는 부분변경을 눈앞에 두고 있음에도 불구하고 여전히 엄청난 흥행몰이 중입니다. 무려 6,644대가 팔렸는데요. 지난 4월 7,179대에 미치지는 못하지만 그럼에도 불구하고 엄청난 실적이라고 볼 수 있겠습니다. 전무후무한 전면부 디자인과 전체적인 밸런스, 뛰어난 실내, 좋은 성능 등 압도적인 가성비를 보여주고 있어 오너들에게 선사하는 만족감도 무척 좋다고 합니다. 이처럼 인기있는 차량이다 보니 차기작이라고 할 수 있는 기아 스포티지 NQ5 페이스리프트에 대해서 쏟아지는 시장의 관심도 대단히 높은데요. 이와 관련하여 렌더링 전문 유튜버 뉴욕맘모스님의 새로운 예상도가 공개되며 화제가 되고 있습니다. 출처: 유튜브 뉴욕맘모스 예상도로 보는 외관 브랜드 최신 디자인 언어라고 할 수 있는 '오퍼짓 유나이티드'가 반영된 외관을 보여줄 것 같습니다. 이로 인하여 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등이 적용될 것으로 예상되며, 수직 배열 헤드램프가 들어가게 됩니다. 또한 볼드한 패턴을 가진 와이드한 라디에이터 그릴은 헤드램프와 유기적으로 연결되어 있어 앞모습이 더욱 넓어 보일 듯합니다. 범퍼의 에어인테이크 테두리가 약간 타원형으로 되어 있으며, 프론트 립이 장착되어 있어 다부진 느낌을 줄 것 같습니다. 기아 스포티지 페이스리프트 측면부에는 신규 디자인의 휠이 장착될 것으로 보이는데요. 이 ...

최근 들어 계속해서 놀랍다는 생각을 하게 만드는 기아 스포티지입니다. 2021년 7월에 출시되었으니 만 3년이 거의 다 되어 가는데요. 현대기아차그룹의 주요 승용차 모델 변경 주기 정책 상 해당 자동차는 이번 세대의 전반기를 거의 다 보냈고요. 조만간 부분변경된 차량으로 후반기를 맞이할 시기라고 볼 수 있겠습니다. 근데 판매량을 보면 저번 달에 나온 신차처럼 팔딱대는 성적을 올리고 있습니다. 굳이 변경을 해줘야 하는건가라는 의구심이 들 정도인데요. 이번 포스팅에서 잠시 살펴보도록 하겠습니다. 참고로 이번 세대 기아 스포티지의 코드명은 NQ5입니다. 원래 1세대가 쏘렌토로 이어졌기 때문에 원칙적으로는 4세대 모델이므로 NQ4라는 코드명을 썼었지만 이러면 너무 계보가 복잡해지니 개발 중간에 그냥 NQ5로 바꿨다고 합니다. 사실 큰 의미는 없죠. 완성도 높은 디자인 출시 전까지만 해도 이전까지는 볼 수 없었던 전면부 디자인에 대해 우려가 컸습니다. 특히 부메랑 DRL과 특이한 헤드램프, 와이드한 라디에이터 그릴에 대해서는 '외계인 같다'는 의견이 나올 정도였는데요. 실제 모습은 우려와는 달리 젊고 세련된 분위기를 보여줬고요. 게다가 유니크한 느낌까지 연출하고 있습니다. 덕분에 지금은 호평이 훨씬 많은 것 같네요. 개인적으로 기아 스포티지 NQ5의 측면부가 보여주는 모습에 대해 높게 평가하고 있습니다. 비례감이 너무나 좋고요. 안정적인 자세...

완성도 높은 실내외 디자인과 상품성을 가진 현 세대 Sportage 이번 세대 기아 스포티지는 개성적인 외관과 세련된 인테리어 디자인을 통해 큰 인기를 얻고 있습니다. 전면부에는 부메랑 모양의 주간주행등과 독특한 헤드램프가 장착되어 있는데요. 이전까지는 볼 수 없었던 스타일의 프론트 라이트라고 할 수 있습니다. 또한 거친 감성의 패턴이 들어간 와이드한 라디에이터 그릴과 그릴 상단의 가니쉬, 단단한 느낌의 범퍼가 장착된 앞모습은 유니크하고 멋진 분위기를 연출하고 있습니다. 이번 세대 기아 스포티지 측면부는 좋은 균형감을 가진 실루엣을 보여주고 있습니다. 특히 적당한 볼륨감과 안정적인 자세가 굉장히 좋다고 생각합니다. 아울러 DLO를 모두 블랙 컬러로 마감하였고 B,C필러 역시 검은색으로 되어 있어 루프가 떠 있는 듯한 플로팅 루프 디자인을 완성하고 있습니다. 그리고 휠아치 클래딩, 도어 가니쉬 등을 통해 SUV다운 느낌과 더불어 도시적인 이미지도 함께 구현합니다. 후면부는 입체적인 테일게이트가 장착되어 있으며, 날개가 펼쳐지는 것처럼 보이는 테일램프가 들어갔습니다. 또한 전면부와 마찬가지로 단단한 스타일의 범퍼가 장착되어 있네요. 실내에는 파노라믹 커브드 디스플레이, 3스포크 스티어링 휠이 적용되었으며, 공조-인포테인먼트 전환 조작계가 들어갔습니다. 센터패시아는 운전석쪽으로 살짝 틀어져 있으며, 다이얼식 기어변속기와 드라이빙 모드 셀렉...

기아 스포티지 페이스리프트 모델이 올해 말 정도에 출시될 예정이라고 하죠. 슬슬 출시 시기가 다가오니 위장막 테스트카의 포착도 많아지고 있고요. 예상도도 많이 나오고 있습니다. 이번 포스팅에서 잠시 살펴보도록 하겠습니다. 사실 판매량만 보면 해당 모델의 부분변경은 필요 없다고 봐도 됩니다. 적은 비용으로 상품성과 디자인을 개선하여 신차효과를 불어넣는 방식으로 자동차 라이프 사이클의 후반기를 보내기 위한 것이 부분변경일 텐데요. 이 차량은 국산차 월간 판매량 Top5 안에 드는 자동차이고 라이벌이라고 할 수 있는 투싼의 후기형 모델보다 2배는 더 잘 팔리고 있거든요. 하지만 현대기아차그룹이 이토록 눈부신 성장을 이루는 데 가장 크게 기여한 전략 중 하나가 주력 모델에 대한 빠른 체인지이고요. 이 차도 이러한 전략의 대상에서 제외될 수는 없겠죠. 참고로 지난 3월 이 차의 판매량은 6,736대였으며, 신형 투싼은 3,524대 판매되었습니다. 하지만 잘 팔리고 있는 차를 부분변경이라고 하여 풀체인지 급으로 바꿔버릴 필요는 없잖아요. 물론 그런 사례가 아예 없는 것은 아니지만 굳이 갈아엎어 투자 비용을 늘릴 필요성은 크지 않은 모델입니다. 다시 한번 강조하지만 잘 팔리니까요. 그래서 이번 기아 스포티지 페이스리프트의 경우 브랜드 최신 외관 디자인 핵심인 스타맵 시그니처 라이팅을 앞모습에 잘 새겨 넣는 정도의 변화만 가져가는 것 같습니다. 예...

과도기의 키워드 'Hybrid' 2024년도 벌써 상반기가 지나가고 하반기에 접어들었습니다. 개인적으로 참 많은 일이 있었고 지금도 정신이 약간 없는 상황인데 벌써 시간이 이렇게 되었다고 하니 세월이 참 빠르다는 생각을 다시 한번 하게 됩니다. 자동차 시장도 여러모로 변동이 있었죠. 작년부터 시작된 전기차 시장의 위축이 여전한 가운데 시장은 내연기관 시대와 전기차 시대 사이의 과도기적인 시기를 함께 할 차량으로 하이브리드 시스템을 선택한 것으로 보입니다. 특히 준대형 세단 또는 중형 SUV 등 어느 정도 여유 있는 분들이 선택하는 차량들에서 hev 라인업의 강세가 뚜렷했던 것 같습니다. 그중에서도 눈길을 끈 차량은 기아 쏘렌토 mq4 페이스리프트입니다. 그동안 베스트셀러는 현대자동차가 독식했다고 해도 과언이 아니죠. 2000년부터 작년까지 쏘나타, 아반떼, 그랜저, 포터와 같은 현대차의 인기 차종이 연간 베스트셀링카에 이름을 올렸습니다. 근데 올해는 드디어 현대차가 아닌 다른 브랜드의 차량이 베스트셀링 카를 먹을 확률이 높아졌습니다. 주인공이 바로 2024년 상반기 가장 많이 팔린 자동차 기아 쏘렌토 페이스리프트인데요. hybrid 라인업이 많은 선택을 받으며 실적을 견인 중에 있습니다. 올 초만 하더라도 완전변경을 통해 파격적인 스타일을 입은 싼타페가 뒤를 쫓고 있었고, 2023년의 베스트셀링카 그랜저의 파워도 건재했기 때문에 해당...

1위에서 내려올 생각을 안 하는 기아 쏘렌토 mq4 기세가 정말 대단하다. 2024년 5월 국산차 판매량을 보면 RV 차량들이 엄청난 강세를 보인 가운데 카니발이 2위로 치고 올라오는 등 전월 대비 약간의 순위 변동이 있었습니다. 그중에서도 가장 눈에 띄는 것은 싼타페가 9위까지 떨어졌다는 점과 여전히 1위를 지키고 있는 기아 쏘렌토 mq4의 상반된 모습이라고 할 수 있겠습니다. 과거의 영광을 되찾고자 심혈을 기울여 완전변경을 했는데 정작 부분변경 쪽으로 소비자들의 쏠림 현상이 가속화되는 걸 보고 있으니 좀 생경하게 느껴지기도 합니다. 물론 이 같은 현상이 없었던 것은 아닙니다. 그랜저 IG 부분변경은 역사적인 독주를 했었죠. 2020년에는 무려 145,463대를 팔아 준대형 차량의 기록을 바꿔놓기도 했습니다. 지금의 기아 쏘렌토 페이스리프트는 그때의 그랜저만큼 엄청난 판매량을 기록하고 있지는 않지만 분위기 자체는 비슷한 것 같습니다. 근데 개인적으로 쏘렌토의 질주가 더 대단하다고 생각하고 있는데요. 그랜저 IG 페이스리프트는 말이 부분변경이지 사실상 풀체인지였거든요. 세상에 전장이 60mm, 휠베이스가 40mm나 길어지는 부분변경이 어디 있나요? 근데 쏘렌토 페이스리프트의 경우에는 꽤 큰 변화가 있었지만 부분변경의 틀을 벗어나지는 않았다고 봅니다. 브랜드의 최신 인테리어 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드를 반영하여 전면부 디자인을 다...

현대자동차 아산공장의 생산라인 공사에 따라 출고에 차질을 겪은 그랜저의 빈자리를 다시 한번 기아 쏘렌토 페이스리프트가 차지했습니다. 2024년 1월에만 9,284대가 팔리며 월간 1위에 다시 올랐는데요. 특히 쏘렌토 하이브리드 판매량 비중이 75%로 주력 라인업 다운 활약을 보여줬다고 볼 수 있겠습니다. 출시 후 지금까지 월간판매차트에서 보여준 퍼포먼스는 그야말로 역대급이라고 말씀드려도 될 것 같은데요. 부분변경 모델이 이처럼 사랑받았던 경우는 지난 세대 그랜저를 제외하면 딱히 떠오르지 않습니다. 특히 싼타페 풀체인지와 정면으로 부딪혀 거둔 성과라 기아 입장에서는 굉장히 값진 결과로 느껴질 것 같습니다. 익스테리어 기아 쏘렌토 페이스리프트는 외관 디자인에서 좋은 평가를 받고 있는데요. 시그니처 스타맵 라이팅 주간주행등과 세로배열 헤드램프 그리고 와이드 한 라디에이터 그릴로 구성된 앞모습은 적절히 파격적이면서도 안정적입니다. 아울러 차폭이 넓어 보인다는 시각적 효과까지 느낄 수 있습니다. 출처: 네이버 블로그 굳맨 옆에서 보면 헤드램프에서 리어램프까지 캐릭터 라인이 이어지고 있으며 그 아래로 전륜 펜더 가니시와 도어 캐치가 정렬되어 위치합니다. C필러 쪽의 '지느러미(?)' 가니시도 여전히 달려 있으며, 두툼한 펜더를 통한 볼륨감은 중형 SUV 다운 묵직함을 느끼게 해줍니다. 기아 쏘렌토 페이스리프트 후면부의 경우 범퍼 아래를 리어 스...

2023년 12월 국산차 판매 차트 영예의 1위는 그랜저였습니다. 지난 8월 이후 5개월 만의 정상 탈환이었는데요. 언제든 1위에 오를 만큼 탄탄한 수요를 가진 차량이다 보니 이 같은 실적이 이상하지 않습니다. 근데 2위와 3위는 좀 의미심장합니다. 2위에는 기아 쏘렌토 페이스리프트(8,068대)가 올라 있으며, 3위에는 현대 싼타페 풀체인지(7,682대)가 랭크되어 있습니다. 비록 간발의 차이긴 하지만 또다시 싼타페가 밀린 것이죠. 무려 넉 달째이다 보니 이대로 가면 결국 국산 SUV의 왕은 기아 쏘렌토 하이브리드가 될 것이라는 분위기가 감지되는 것 같습니다. 강점은 밸런스 좋은 외관? 기아 쏘렌토 페이스리프트는 변경 전의 균형감 있는 실루엣을 그대로 가져가는 한편 전면 디자인의 대대적인 변화를 통해 소비자들로 하여금 적절한 신차 효과를 느낄 수 있도록 하였습니다. 헤드 램프를 세로로 배열하였으며, 스타맵 시그니처 주간주행등과 와이드 한 라디에이터 그릴을 탑재하여 완전히 새로운 얼굴을 보여주고 있죠. 또한 휠의 디자인을 바꿨으며, 후면부에서는 테일램프의 디테일을 약간 수정하여 변경 전 모델과 다른 모습을 연출하고 있습니다. 이 같은 디자인 변화를 통하여 비교적 적은 비용을 들인 부분변경임에도 불구하고 기아 쏘렌토 페이스리프트는 엄청난 신차효과를 거두는데 성공했죠. 그리고 싼타페 풀체인지가 후면 디자인에 대한 혹평 의견에 시달리고 결...

벌써 3달째 국내 자동차 월간 판매 차트 1위에 올라있는 기아 쏘렌토입니다. 약간 아슬아슬하긴 합니다만, 싼타페와 그랜저의 도전을 극복하고 정상에 올라 있는 모습이 매우 인상적인데요. 특히 라이벌이라고 할 수 있는 싼타페가 파격적인 모습으로 풀체인지하고 나왔기 때문에 쏘렌토 우위를 예상하기 힘들었던 만큼 더욱 놀라운 결과라고 할 수 있겠습니다. 쏘렌토 페이스리프트 모델은 전면부에 시그니처 스타맵 라이팅 주간주행등, 세로배열 헤드램프로 구성된 프론트라이트를 적용하였고요. 러프한 질감의 와이드한 라디에이터 그릴을 장착하여 앞에서 봤을 때 좀 더 크고 웅장한 느낌과 함께 충분한 안정감을 전달하고 있습니다. 또한 후면부 테일램프를 살짝 가다듬는 정도의 변화만 줬습니다. 파격을 선택한 싼타페와는 약간 다른 길을 택했다는 느낌이 드네요. 쏘렌토 신형 실내는 깔끔한 디자인의 파노라믹 커브드 디스플레이가 장착되었으며, 공조-인포테인먼트 전환조작계도 들어갔습니다. 이 같은 변화로 인하여 대시보드의 형상이 달라졌는데요. 아울러 하이테크적인 감성도 강화되었다고 할 수 있겠네요. 부분변경 모델이니만큼 공간 상의 변화는 없지만 쏘렌토 신형 실내 새로운 인테리어는 마감 소재의 변경과 맞물려 기존 모델과는 다르게 좀 더 젊고 모던한 분위기를 연출하고 있습니다. 주력은 역시 하이브리드! 쏘렌토 하이브리드 라인업은 압도적인 계약 실적을 보여주고 있다고 하고요. 누...

현실 세계에서 만나기 힘든 차를 만났다. 아내와 외식하러 인천공항 제1여객터미널에 다녀왔는데요. 그곳 3층에서 너무나 귀한 자동차를 보고 말았습니다. 너무나 잘 나왔다는 소문이 자자한 제네시스 gv70 페이스리프트였죠. 3.5리터 V6 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재되었으며, 모든 사양이 들어간 풀옵션이라고 하고요. 게다가 너무나 보기 힘들다는 제네시스 gv70 스포츠 모델입니다. 가격이 무려 8천2백만원 정도 되기 때문에 일반 도로에서 마주칠 확률이 0%에 수렴하는 자동차라고 말씀드려도 될 것 같습니다. 이 정도 가격이라면 해당 모델보다 매력적 선택지가 꽤 많이 나오거든요. 한 등급 위의 gv80도 구매할 수 있을 차값이기도 합니다. 앞모습부터 좀 볼게요. 부분변경 전 모델 대비 베이스 디자인의 변화는 없습니다. 대신 디테일 변화가 많았는데요. 일단 얇은 윙 엠블럼이 후드에 부착되게 되었고요. 역동적인 느낌을 느끼게 해주는 와이드 에어 인테이크가 범퍼에 적용되었습니다. 쿼드램프가 들어갔던 헤드램프는 이제 MLA큐브램프가 촘촘하게 박혀 있는 형태가 되었네요. 뭔가 좀 화려한 느낌이 나서 마음에 드는 부분입니다. 아울러 제네시스 gv70 스포츠 모델이다 보니 크레스트 그릴에는 더블 레이어드 G매트릭스 패턴이 적용되어 있어 굉장히 입체적이면서도 고급진 모습을 보여주고 있습니다. 참고로 스탠다드 차량에는 이중 메시 그릴이 적용되며, 범퍼 스타...

국산 프리미엄 브랜드 GENESIS의 트로이카 중 막내 모델 제네시스 gv70 페이스리프트 차량이 드디어 출시되었습니다. 출시된 지 대략 3년 4개월 만에 단행된 부분변경인데요. 글로벌 시장 누적 판매량이 20만 대가 넘을 정도로 인기 모델이다 보니 많은 분들의 관심을 모았던 자동차입니다. 이번 포스팅에서 살펴보겠습니다. 익스테리어 디자인 GENESIS의 설명에 따르면 이번 제네시스 gv70 페이스리프트는 한층 세련된 실내외 디자인, 강화된 상품성, 부드러운 승차감과 향상된 정숙성을 가졌다고 하는데요. 먼저 전면부 모습부터 짚어 볼게요. 두 줄 헤드램프에는 MLA(Micro Lens Array) 기술이 적용되었습니다. 덕분에 밤에 보면 굉장히 고급스러운 빛을 볼 수 있을 것 같습니다. 참고로 MLA는 작은 크기의 램프를 다량 배열하여 광량을 확보하고 각각의 램프별로 선택적 점등이 가능하여 다양한 상황에 대응하도록 한 최첨단 기술이라고 합니다. 크레스트 그릴에는 이중 메쉬 패턴이 적용되어 있는데요. 이를 통해 고급스럽고 화려한 감성을 강조하였습니다. 범퍼에는 와이드한 감성을 전달하는 에어덕트가 적용되었으며, 단단한 스키드 플레이트를 장착하여 SUV 다운 과감함을 느끼게 해줍니다. 측면부에서는 신규 디자인의 19인치 다크 하이퍼 실버 휠이 장착된 모습을 볼 수 있습니다. 후면부 방향지시등이 범퍼에서 테일램프 쪽으로 위치 이동하였는데요. ...

실적이 계속 떨어지고 있다. 한때는 GENESIS에서 가장 많이 팔렸던 제네시스 gv70의 판매량이 2024년 3월 기준 1,243대로 뚝 떨어졌습니다. 자동차 뉴스에 크게 관심이 없는 분이라면 정말 의아하게 생각하실 수도 있을 만한 실적이죠. 글로벌 누적 판매량이 20만 대에 달할 정도로 글로벌 마켓에서도 너무나 인기 있는 차량이라 더욱 그렇게 보실 수 있을 것 같습니다. 참고로 말씀드리자면 지난번 타이거 우즈가 운전했던 GV80의 사고는 전 세계 소비자들에게 GENESIS에 대한 인식을 무척 긍정적으로 바꿔줄 만한 사건이었던 것 같습니다. 실제로 이 사고 이후 미국에서의 판매량이 급증했다고 하고요. 제네시스 gv70 역시 실적이 크게 올랐다고 하더라고요. 단순한 언플이 아니라 진짜 있는 현상인 것 같습니다. 본론으로 돌아와, 해당 모델 판매량이 크게 떨어지게 된 것은 다음 달에 등장할 제네시스 gv70 페이스리프트 때문이라고 할 수 있습니다. 아무래도 신차로 바뀔 타이밍이니 이 차량의 소비자층이 신차를 기다리는 대기수요로 빠지면서 실적이 급락한 것이죠. 참고로 말씀드리자면 부분변경 모델의 비공식 사전계약 체결 건수는 2만여 건에 달한다고 하네요. 이 차량이 정말 잘 팔릴 때 월간 3~4천 대의 출고량을 보여줬는데요. 위의 사전계약 건수는 이미 반년 정도 물량에 대한 계약이 밀려 있다는 이야기와 동일합니다. 이러니 지금 차량은 안 ...

이번 포스팅에서는 제네시스 gv70 페이스리프트 정보들에 대해 정리를 좀 해보려고 합니다. 가끔은 단순하게 볼 필요가 있다. GV80, G80과 함께 GENESIS의 3대장 중 하나라는 수식이 부족하게 해당 모델의 판매량이 지속적으로 하락하고 있습니다. 2024년 2월에는 1,805대인데요. 한참 잘 팔릴 때의 절반을 조금 넘어서는 수준인 것 같습니다. 개인적으로는 브랜드에서 가장 잘 팔리는 시기도 있었고 글로벌 판매량에서는 누적 20만대를 목전에 두고 있기 때문에 약간 의아한 마음이 있었습니다. 어떤 차량이건 변경시점이 다가오면 실적이 하락하기 마련이긴 하지만 해당 모델이 워낙 인기 있었고 추후 나올 부분변경 모델의 경우 외관에서는 큰 변화가 없을 것으로 예상되고 있는 데다가 큰 폭의 가격 인상이 있을 것으로 전망되기 때문에 모델체인지 이슈를 판매량 저하의 주된 원인으로 생각하지는 않았거든요. 근데 단순히 변경될 예정이기 때문에 안 팔리고 있던 것이었네요. ^_^; 언론 보도에 따르면 비공식적으로 진행되고 있는 제네시스 gv70 페이스리프트 사전계약 건수가 1만 8천대를 넘어섰다고 합니다. 해당 모델이 잘 팔릴 때 한 달에 3~4천대 수준으로 팔렸다는 점을 감안한다면 이미 5~6달치의 계약이 밀려 있다는 이야기입니다. 당연하게도 이런 상황에서 현행 모델의 판매량이 잘 나올 수는 없죠. 아마도 gv80과 g80 부분변경의 상품성이 괜...

GENESIS의 대표모델 3축 중 막내인 제네시스 gv70의 페이스리프트 모델 출시 시기가 다가오고 있습니다. 많은 리뷰어 분들이 '마칸을 운전하는 것 같은 느낌'이라는 표현을 하며 주행 소감을 말씀해 주셨던 차량의 후속 모델이라 더욱 기대가 되는데요. 해당 모델의 출시 시기는 대략 5월 경이 될 것이라고 합니다. 제네시스 gv70 페이스리프트는 변경 전과 마찬가지로 스탠다드와 스포츠 버전으로 나뉘어 지는데요. 성능에 차이가 있지는 않습니다. 이를테면' 드레스업 ver.' 정도로 보면 되지 싶습니다. 외관을 보자면 두 줄의 헤드램프와 크레스트 그릴로 이루어져 있는 전면부 디자인에 큰 변화가 있을 것 같지는 않습니다. 다만, 헤드램프에 MLA 큐브램프가 장착되고요. 그릴의 경우 스탠다드는 이중 매시 그릴, 스포츠는 더블 레이어드 G매트릭스 패턴이 들어가게 됩니다. 또한 범퍼도 두 모델 간 약간의 차이가 있을 것으로 전망됩니다. 아울러 기존 대비 얇아진 윙 엠블럼이 후드에 장착됩니다. 측면부는 부분변경이다보니 큰 변경이 없을 것으로 보이고요. 역동적인 모습의 새로운 휠 장착 정도가 전작과의 차이점이 될 것 같습니다. 출처: m투데이 후면부는 개인적으로 제네시스 gv70 페이스리프트에서 가장 의미있는 변경이 있는 곳으로 생각하고 있습니다. 디자인이 바뀌지는 않았는데요. 범퍼에 있었던 턴 시그널 램프가 테일램프 사이로 위치 이동하였습니다. ...

지난 주말을 통해 메르세데스 벤츠 모터원 고양전시장을 다녀왔습니다. 전기차의 S클래스를 표방하는 EQS 시승을 위해서였는데요. 전국 최대 규모 전시장이기 때문에 볼 것도 상당히 많은 곳이더라고요. 누구에게나 문이 열려있는 곳이며, 전국에서 가장 많은 벤츠 자동차를 볼 수 있는 곳이니 한 번 방문해 보시기 바랍니다. 모터원 메르세데스벤츠 고양전시장 경기도 고양시 덕양구 의장로 110 메르세데스 벤츠 모터원 고양전시장 EQS 시승기와 더불어 전시장 투어 이야기는 나중에 따로 풀어보도록 할 계획이고요. 이번 포스팅에서는 벤츠 c클래스 풀체인지 모델 c200 실물 관전 후기를 적어보려 합니다. 인기리에 종영한 드라마 천원짜리 변호사의 히로인 백마리가 타던 차이기도 하죠. 해당 모델은 이전 세대와 마찬가지로 W223 S클래스를 작게 축소한 듯한 모습을 보여주고 있는데요. 따라서 여전히 베이비 S클래스라는 애칭으로 부를 수 있을 것 같습니다. 좀 더 역동적이다! 솔직히 말씀드려 S클래스에서 시작된 이번 세대 Benz의 전면부 디자인은 벤츠 c클래스 풀체인지에 가장 잘 어울리는 것 같습니다. 전작 대비 우아함은 약간 감소한 듯 하지만 오히려 역동성은 좀 더 향상된 느낌의 디자인인데요. 이런 모습은 컴팩트 세단인 C클에 훨씬 더 적합해 보입니다. 꺽쇠형 DRL과 카리스마 있는 헤드램프의 디테일이 참 좋고요. c200에 적용된 세로 그릴의 스타일도 ...

신형 벤츠 c클래스 풀체인지가 국내시장에 드디어 출시되었습니다. 해당 모델은 중형급인 D세그먼트에 속한 세단인데요. 원래 이 시장의 절대 강자는 BMW 3시리즈였습니다. 하지만 메르세데스 벤츠는 고급스러운 주행질감과 우아한 실내 디자인을 앞세운 5세대 C클을 출시하며 강력한 경쟁자로 떠올랐습니다. 8년만에 나온 6세대 모델 국내 시장에서는 E클래스와 함께 벤츠의 매출에 큰 기여를 하는 인기 모델이기도 하죠. 따라서 새로운 벤츠 c클래스 풀체인지는 관심을 모을 수 밖에 없는 차량입니다. 8년만에 나온 모델이며 6세대인 해당 모델은 그동안 프리미엄 D세그먼트 세단에 책정되었던 가격을 넘어 6천만원이 넘는 차값이 책정되었는데요. 국내 소비자들의 반응에 귀추가 주목되는 이유입니다. 과연 높은 가격이 주는 부담감을 넘어 흥행에 성공할 수 있을지 궁금하네요. 벤츠 C클래스 풀체인지는 특유의 라디에이터 그릴, 디지털 라이트 등이 적용되어 보다 고급스러워진 전면부, S클래스와 유사한 모양의 삼각형 테일램프 등이 전작 대비 변화된 부분이라고 볼 수 있습니다. 다만, 완전변경이라고 보기에는 변화폭이 적게 느껴지네요. 참고로 디지털 라이트는 도로 사정에 따라 광량을 조절하는 방식으로 마주 오는 자동차의 운전자 시야를 방해하지 않고 최적의 가시성을 보여준다고 합니다. 외관보다는 실내에서 좀 더 다채롭게 변화된 모습을 볼 수 있는데요. 11.9인치 세로형 ...

신형 c클래스 가솔린이 다음 달 국내에 출시될 것으로 예고되었습니다. 지난 번에 최초 출시 라인업에 대한 인증은 완료가 되었다는 소식을 전해드린 바 있는데요. 말씀드린 바와 같이 벤츠 c클래스 풀체인지 출시 라인업은 C200 4MATIC 그리고 C300 AMG 트림입니다. 모두 가솔린 엔진이 탑재된 차량이며, 48V 마일드 하이브리드 시스템이 도입되었습니다. 차체사이즈는 아래와 같습니다. 전장 전폭 전고 휠베이스 4,751mm 1,820mm 1,438mm 2,865mm 엔진통합형 스타트 제너레이터, 약칭 ISG가 적용되는데요. 48볼트 온보드 전기시스템을 통하여 부스팅, 글라이딩 등을 지원하고요. ISG에 맞춰 새롭게 설계된 자동9단미션이 매칭됩니다. 이를 통해 각각 11.3km/L, 11.8km/L의 복합연비를 인증받았습니다. 또한 C200 4MATIC은 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m, C300 AMG는 최고출력 258마력, 최대토크 40.8kg.m의 성능을 발휘한다고 합니다. 참고로 C300 AMG의 제로백은 5.9초라고 하네요. 플러그인 하이브리드가 추가된다. 아울러 올해 10월 경에는 벤츠 c클래스 풀체인지 플러그인 하이브리드 모델도 출시될 것이라고 합니다. 가격은 대략 8000만원대라고 하고요. 에어서스펜션을 기본으로 장착하여 좋은 승차감을 제공할 것 같습니다. 명칭은 C300e가 될 것으로 보이는데요. 2리...

현행 기아 k8의 경우 무척이나 모험적이었던 전면부 디자인에 대해 호불호가 많이 발생되었고는데요. 특히 준대형 세단의 주요 소비자층인 4050이 소화하기 힘든 모습이라는 평가들이 지속적으로 나오면서 썩 좋은 실적을 올리지는 못했죠. 여기에 더해 k5는 쏘나타에 밀렸고 k3는 아예 단종이 결정되는 등 너무나 좋았던 실적을 기록했던 RV 카테고리와는 달리 세단 분야에서는 기아는 현대자동차를 넘지 못하는 모습을 보여줬습니다. 그러다 보니 오는 8월에 출시될 것으로 전망되고 있는 기아 k8 페이스리프트에 대해 제조사가 정말 심혈을 기울이고 있다는 느낌이 요즘들어 강하게 들고 있습니다. 솔직히 처음 예상도가 등장했을 때만 하더라도 해양생물 닮은 얼굴로 도대체 뭘 할 수 있겠냐는 생각도 했지만 점점 업데이트되는 앞모습 예상 디자인을 보니 이번에는 그래도 지금 모델보다 훨씬 의미있는 성과를 거둘 수도 있을 것 같습니다. 생선얼굴이라도 이 정도 모습이라면 충분히 봐줄만 하죠! 게다가 기아 k8 하이브리드 모델의 경우 개선된 시스템이 탑재될 것으로 예상되어 해당 모델의 질주에 기여하게 될 것으로 전망됩니다. 외관에는 브랜드의 익스테리어 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드가 적용되는데요. 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등이 들어가게 되며, 클리어 타입의 수직배열 LED 큐브 헤드램프가 장착됩니다. 또한 헤드램프 아래로 에어홀이 위치하며, 심리스 호라이즌 ...

그랜저의 판매량이 다시 한 번 궤도에 오르며 정상을 위협하고 있음에 따라 라이벌 격인 기아 k8 페이스리프트에 대한 시장의 관심도 덩달아 점점 더 커지고 있습니다. 물론 헤리티지라는 측면에서 상대가 되지 않는 데다가 현대자동차가 싼타페처럼 스스로 그랜저라는 차를 묻어버릴만한 행보를 하지 않는 이상 당장은 이를 뒤집을 수 있는 방안이 있는 것도 아니기 때문에 부분변경이 나온다고 하더라도 판을 바꿀 수 있을 것 같지는 않지만 그래도 다들 기대는 많이 하시더라고요. 생각보다 최종예상도에 담긴 해당 모델의 전면부가 괜찮아 보인다. 기아 k8 페이스리프트에 대한 정보는 거의 다 나온 것 같은데요. 특히 렌더링 전문 유튜버 뉴욕맘모스님의 전측방 최종예상도 공개로 인해 사람들의 관심이 절정으로 치닫는 듯합니다. 예상도를 보면 그 동안 생선이라고 놀렸던 것이 무색해질 정도로 꽤 괜찮은 모습이 담겨져 있습니다. 전작보다는 훨씬 낫다는 생각도 들고요. 약간 캐딜락이 연상되는 전면부이기도 해서 더 관심이 갑니다. 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등의 경우 전면부 중앙으로 향하는 부분이 사선으로 된 점선으로 되어 있고요. 그랜저의 심리스 호라이즌 램프와는 달리 빼곡한 점선으로 채워진 일자 램프가 그려져 있네요. 네 개의 큐브램프가 수직 배열되어 있는 헤드램프는 시원한 느낌을 들게 하고 범퍼 쪽에는 큼직한 에어인테이크와 에어홀 가니쉬 등을 위치시켜 공격적인 ...

배경 이미지 출처: 유튜브 갓차 기아 k8 페이스리프트 과연 왕을 잡을 수 있을 것인가? SUV 쪽에서 엄청난 흥행몰이 중인 기아이지만 세단 쪽에서는 그랜저를 중심으로 짜여진 현대자동차의 라인업에 속수무책으로 밀리고 있습니다. 특히 수익성이 좋은 것으로 알려진 준대형 세단 카테고리에 속한 기아 k8의 실적이 무척이나 아쉽게 느껴질 것 같은데요. 물론 월간 2천대 정도 팔리고 있기 때문에 엄청나게 부진하다고 표현할 정도는 아닙니다만, 거의 같은 구성을 갖고 있는 그랜저에 비해 1/3도 안 되는 판매량이 나오는 것이니 만큼 Kia 입장에서는 뭔가 조치가 필요하다는 생각을 하고 있을 것 같습니다. 마침 이제 얼마 후면 기아 k8 페이스리프트가 출시될 시점이 다가 올텐데요. 과연 위에서 말씀드린 것과 같은 문제의식이 해당 모델에 얼마나 반영될지 무척 궁금해 집니다. 우선 앞모습의 변화부터 살펴보겠습니다. 전작에서의 전면부 디자인은 너무도 과감했기에 호불호가 크게 갈렸고요. 이름을 k7에서 k8으로 바꾸며 치고 나가야 할 타이밍에 발목을 잡는 역할을 했습니다. 이에 따라 바뀐 이름에 대한 로열티가 제대로 쌓일 여력도 없었던 것 같습니다. 따라서 어찌보면 이번 체인지의 승패는 변화된 앞모습에 있다고 봐도 될 듯합니다. 출처: 지안블로그 기아에서도 분명 이러한 여론을 체크하고 있었던 것으로 보이고요. 그리고 이번 부분변경을 통해 전면부 디자인을 ...

출시 시기가 다가오면서 기아 k8 페이스리프트의 다양한 정보들이 나오고 있습니다. 그리고 이로 인해 정말 많은 관심이 이 차량에 집중되고 있는 것 같습니다. 실망스럽다는 의견도 있고 전작보다는 좋아 보이니 기다려 보자는 말씀들도 해주고 계신데요. 이번 포스팅에서 짧게 살펴보도록 하겠습니다. 벨루가 에디션? 이번 기아 k8 페이스리프트가 변경 전과 가장 차이나는 부분은 전면부 디자인이 될 것 같습니다. 현행 모델의 경우 호불호가 좀 심하다는 평가가 있고요. 출시 직후부터 "이 부분은 부분변경 때 분명 풀체인지 수준으로 바뀐다."고 말씀하셨던 분들도 많습니다. 저도 그렇게 생각했고 말이죠. 그리고 이런 예상대로 이번 변경에서 완전히 뜯어 고쳐지는 것 같습니다. 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등이 들어가고요. 수직 배열 헤드램프가 장착됩니다. 라디에이터 그릴은 슬림한 스타일의 듀얼포트 그릴이며, 범퍼에는 넓은 에어인테이크가 위치하여 과감한 모습을 보여줄 것 같습니다. 이처럼 기아 k8 페이스리프트에서 가장 많이 바뀌는 부분이긴 한데요. 개인적으로 현행 모델보다 낫다는 생각을 하고 있습니다만, 그래도 좀 아쉽게 느껴집니다. 대중의 이목을 홀리는 힘이 좀 약하다고나 할까요? 카리스마가 떨어진다고 해야 할까요? 심지어 일각에서는 벨루가를 닮았다고 하여 벨루가 에디션, 생선을 닮았다고 하여 생선 에디션이라고 부르는 분들도 있을 정도이니... 가뜩...

기아 k8 페이스리프트 모델에 대한 시장의 관심이 굉장히 뜨거운 것 같습니다. 특히 현행 모델에서 호불호가 갈렸던 앞모습을 완전히 뜯어고친다고 하여 더욱 많은 관심을 받고 있는 듯합니다. 해당 차량의 경쟁자는 국산차를 대표하는 그랜저인데요. 경쟁 모델이라고 하기에 현저한 판매량 차이가 있기는 합니다. 과연 이번 부분변경을 통해 큰 폭으로 벌어진 실적 차이를 만회할 수 있을까요? 출처: 이든카스패치 위에서 말씀드린 것처럼 기아 k8은 라이벌이라고 할 수 있는 그랜저에 비해 저조한 판매량을 보여주고 있습니다. 원인으로는 크게 두 가지가 지적되고 있는데요. 하나는 국민차로 등극한 라이벌에 비해 이름값이 많이 떨어진다는 것입니다. 기아가 k8의 차값을 억제하며 가성비를 높이는 전략을 시행했습니다만, '그랜저'라는 드높은 이름값은 가격 차이를 무시하고 준대형 세단을 구입하려는 소비자들을 포식자처럼 흡수하는 원동력이 되고 있습니다. 또 하나는 바로 전면부 디자인입니다. 마음에 드신다는 분들도 많지만 대중들이 접근하기에 너무 과했다는 지적도 많았는데요. 이름값이야 당장 어쩔 수 없는 부분이라고 할 수 있지만 바꿀 수 있는 앞모습을 기아 k8 페이스리프트에서는 전혀 다른 모습으로 변경하게 되는 듯합니다. 이에 대하여 렌더링 전문 유튜버 뉴욕맘모스님이 최종 예상도를 공개했습니다. 한번 보시겠습니다. 생선 에디션? 그래도 기다렸다가 비교해 보는 것이 ...

현대 아이오닉7이 될 것으로 '알려진' 현대자동차의 세 번째 E-GMP 차량이자 최초의 준대형급 전기 SUV가 부산 모빌리티쇼에서 최초로 공개될 것이라고 합니다. 제가 왜 '알려진'이라는 표현을 썼냐면요. 아직 IONIQ 뒤에 7을 붙일지 9를 붙일지 결정을 짓지 못했다는 뉴스가 나왔기 때문입니다. 출처: SHORTS CAR 공개가 내일모레인데 아직도 이걸 결정 못 했다고? 당초 해당 모델은 '세븐'이라는 콘셉트카를 기반으로 개발되는 만큼 현대 아이오닉7이 될 것이라는 전망이 있었죠. IONIQ 시리즈의 흐름을 봤을 때에도 5->6->7로 가는 것이 자연스럽게 느껴졌고요. 근데 어느 순간 해당 모델의 이름에 플래그십을 상징하는 숫자 9를 붙일 것이라는 보도가 이어졌습니다. 이에 따라 많은 분들이 전기차 시장의 상황에 따라 현대자동차의 장기적인 전기차 프로젝트가 바뀌었다고 이해하였고요. 타당하다고 받아들였습니다. 하지만 최근 공개된 스파이샷에 IONIQ7 레터링이 박혀 있는 테스트카의 디지털 사이드미러가 포착되면서 차명 변경은 오보였고 정해진 대로 현대 아이오닉7이 정식 이름이라는 것이 기정사실화되었습니다. shorts car 근데 이번에 나온 언론 보도(헤럴드경제, 2024.6.15.)를 보니 아직도 이름이 결정되지 않았으며, 내부적으로 검토를 진행하고 있다고 합니다. 현대차 관계자의 멘트이니 아마 사실이라고 봐야 될 텐데요. 6월 ...

현대자동차가 전기차 시대에 적극적으로 대응하고자 만든 서브 브랜드가 바로 IONIQ인데요. 런칭 당시 3대의 출시 차량을 예고한 바 있습니다. 이 중 첫번째 주자였던 IONIQ5는 출시 초기만 하더라도 어마어마한 관심을 받으며 날개 돋힌 듯 팔렸으나 작년부터 전기차 시장이 위축되는 바람에 최근 실적은 그저 그런 상황이고요. 2번째 모델인 IONIQ6는 어중간한 디자인과 높은 가격, 불편한 뒷좌석 등으로 인하여 실적이 무척 좋지 않다고 말씀드릴 수 있겠습니다. 그리고 트로이카 중 마지막 차량이 바로 현대 아이오닉9입니다. 원래 이름은 아이오닉7이었는데요. 형제 차량인 EV9의 등장과 몰락으로 인해 해당 모델의 전략적 가치 역시 의미가 많이 축소되었죠. 예전에는 '기대작'이라는 이미지가 있었지만 이제는 '나와도 많이 팔리지 않을 차'로 인식되고 있습니다. 상황이 이렇다 보니 현대자동차는 이 차량을 판매량이 높지 않은 포지션인 플래그십 SUV로 박아놓고요. 좀 더 팔릴만한 가격표를 붙일 수 있는 모델에 새로 개발하여 아이오닉7이라는 이름을 부여하려고 하는 듯합니다.(아마도 7이 성공했다면 더 크고 고급스러운 차량을 9으로 개발하여 출시했겠죠.) 앞서 말씀드린 바와 같이 5와 6은 그래도 시장에 나오기라도 했는데요. 해당 모델은 원래 이맘때쯤 나온다고 했었으나, 비관적인 미래가 예상되어서 인지 출시 시기가 연기되는 등 아직까지 나오지도 못하...

2024년 3월 기아 ev9의 판매량은 183대입니다. 엄청난 부진인데요. 이대로 가다간 국내 시장에서 더 안 팔리게 될 수도 있겠다는 생각이 듭니다. 근데 이 같은 실적을 보며 마음 졸일 곳이 한군데 더 있습니다. 바로 현대 아이오닉7 이제는 아이오닉9을 개발하고 있는 현대자동차인데요. 거의 같은 구성을 갖게 될 것이며, 가격 또한 비슷할 수밖에 없기 때문에 사실상 멸망은 정해져 있는 운명과도 같습니다. 망할 걸 알면서도 출시해야 하는 그들의 속이 아마도 썩어 문드러지고 있을 듯합니다. 또는 자포자기하고 있을 수도 있겠죠. 9가 되었다. 사실 이 차량은 현대 아이오닉7으로 나올 예정이었습니다. 근데 ev9의 폭망을 보고 포지션을 높인 것 같습니다. 플래그십 등급으로 올리면 출고량이 좀 적게 나와도 타격은 덜할 것이고요. 6과 9사이에 가성비 모델을 채워 넣을 수 있다는 장점도 있죠. 하지만 어찌 보면 이건 착시일 뿐이고요. 결국 앞서 언급한 바와 같이 미래는 암울하다고 볼 수 있겠습니다. 그럼에도 불구하고 위장막을 벗어던지고 카모플라주 처리만 되어 있는 테스트카의 포착 사진들에는 무척 관심이 가네요. 예상보다 훨씬 더 멋진 실루엣을 갖고 있어 경쟁 차량보다는 꽤 팔리겠다는 생각도 드는데요. 잠깐 살펴보도록 하겠습니다. 아이오닉9(舊 현대 아이오닉7)의 전면부부터 보자면, 픽셀 램프로 구성된 커넥티드 DRL 램프가 장착되었으며, 세로...

글로벌 자동차 판매량 3위에 빛나는 현대기아차그룹에게 국내 자동차 시장은 든든한 기반이라고 할 수 있겠습니다. 자국에서의 압도적인 지지 덕분에 글로벌 시장에서도 자신감 있게 영업할 수 있는 것일테니 말입니다. 따라서 일부의 현지 전략 차종을 제외한 대부분의 차량이 거둔 국내시장에서의 실적은 해당 기업에게 매우 중요한 지표로 작용할 수 밖에 없을 것 같고요. 그런 의미에서 기아 ev9의 국내 시장 판매 실패가 현대자동차에게는 엄청난 사건일 수 밖에 없을 것이라고 봅니다. 왜냐하면 그들도 ev9과 거의 사양이 비슷한 현대 아이오닉7 이라는 차량의 출시를 앞두고 있기 때문이죠. 큰 비용을 투자하여 개발한 신차인데 지금 상황에서 출시하면 '분명히' '확실히' 망한다는 것을 ev9이 몸소 보여준 것이나 다름없습니다. 이에 따라 현대자동차는 현대 아이오닉7 차량이 폭망할 경우 예상되는 데미지를 최소화하기 위해 몇가지의 대책을 수립하여 시행 중으로 보입니다. 출시일 연기? 여러 대책 중 시장에 알려진 것은 3개 정도가 있는 것 같습니다. 우선 출시일을 연기한다고 합니다. 지금까지 현대 아이오닉7 출시 시기는 올해 상반기로 알려져 있었는데요. 이후 6월에 열리는 부산 모빌리티쇼를 통해 전세계 최초공개를 한 후 시장에 내놓는 방안도 검토되었던 것 같습니다. 근데 최근 나오는 소식을 보면 공식 출시를 아예 12월로 미룬다고 하네요. 이렇게 되면 제대로...

EV9이 큰 실패를 겪으면서 기아 못지않게 골치 아픈 분들이 바로 현대 아이오닉7 차량을 담당하는 부서에 계신 임직원들일 것 같습니다. 쌍둥이 차라고 해도 될 만큼 비슷한 구성을 갖게 될 것으로 예상되고 있는 만큼 특별한 무언가를 갖고 있지 않다면 결국 EV9과 같은 몰락의 길을 걷게 될 가능성이 높기 때문인데요. 이 같은 암울한 분위기 속에서 현대 아이오닉7 테스트카가 위장막을 벗고 카모플라주 필름만 처리된 상태로 테스트 드라이빙하는 모습이 포착되어 시장의 이목을 집중시키고 있습니다. 이미 알려진 바와 같이 현대 아이오닉7은 E-GMP 기반의 전기 SUV입니다. 99.8kW 대용량 리튬이온배터리가 탑재되어 있고요. 이에 따라 후륜구동 모델의 완충 시 주행가능거리는 최대 500km를 넘게 될 것으로 예상됩니다. 800V 고전압 초고속 충전 시스템이 탑재되며, V2L, OTA, 부스트 기능 등 현대차그룹이 가지고 있는 전기차 기술들이 집대성 수준으로 적용될 것이 예상됩니다. 출처: 오토스파이넷 외관 디자인은 공개된 것이나 마찬가지 위에서 말씀드린 것처럼 카모플라주 필름 처리만 되어 있는 테스트카를 통해 외관을 좀 살펴보자면, 전면부는 DRL과 턴 시그널 램프 겸용 램프가 좌우에 위치하며, 램프 사이로 파라메트릭 픽셀 디자인이 들어가 있습니다. 이곳이 점등될 수도 있을 것 같은데요. 공개된 스파이샷에는 점등 여부에 대한 정보가 담겨 있지...

전기차 한 대당 꾸준히 감소되고 있는 지원금 전동차량의 수요는 말 그대로 꾸준히 증가하고 있습니다. 이와 더불어 인프라도 함께 늘고 있는데요. 전기차 오너분들과 대화를 해보면 아직 불편하긴 하지만 감수하고 탈만 하다고 합니다. 그러다 보니 수요가 지속적으로 늘고 있는 것이겠죠. 게다가 최근 기름값이 폭발적인 상승하다 보니 전동화는 더욱 빠르게 이루어지고 있는 것 같습니다. 지구적인 차원에서 보자면 빠른 전동화는 좋은 일입니다. 그만큼 환경파괴 속도가 느려질 테니 말이죠. 하지만 전기차에 지원금을 지급하는 국가 입장에서 이같이 빠른 속도로 증가하는 수요는 부담이 될 것 같습니다. 왜냐하면 국가 예산이라는 것은 한정된 자원이기 때문이죠. 따라서 해가 지날수록 전기차 한 대에 지원되는 금액은 적어질 수밖에 없습니다. 금년만 하더라도 관련 예산은 늘었지만 한 대당 지원되는 2022 전기차 보조금은 줄어들었습니다. 좀 더 자세하게 말씀드려 보자면 작년에 비해 올해 배정된 전기자동차 보급 및 충전 인프라 구축 예산은 8126억 원 증액되었습니다. 총액 1조 9352억 원인데요. 이를 통해 16만 5천 대의 승용차를 포함하여 전체 20만 7천 대의 전기차량을 보급하는 것이 정부의 계획입니다. 하지만 위에서 말씀드린 바와 같이 한 대당 지급되는 금액은 다소 감액되었고요. 기준 가격 역시 낮아졌기 때문에 차량에 따라서는 실구매가가 작년에 비해 체감될...

예산은 늘어났지만 한대당 지원금은 축소된 2022년 자동차 시장은 빠르게 전동화되고 있습니다. 판매량은 증가하고 있으며, 인프라도 점점 늘어나고 있죠. 하지만 아직까지 내연기관 자동차의 판매량은 엄청납니다. 이유는 역시 초기 구입비용은 차이 그리고 편의성에 있다고 생각합니다. 전기차의 배터리가 워낙 고가이다보니 내연기관 모델보다 생산원가가 비쌀 수밖에 없는 상황이라 어쩔 수 없이 가격차이가 나는 것일텐데요. 환경이 파괴되는 속도를 조금이라도 늦춰야 할 세계 각 국 정부에서는 이같은 가격차이를 조금이라도 줄여보고자 보조금 지원정책을 쓰고 있습니다. 우리나라도 마찬가지로 매년 친환경차 관련 예산을 증액시키고 있죠. 정부의 올해 전기자동차 보급 및 충전인프라 구축 예산은 1조 9352억원입니다. 2021년에 비해 8126억원 증액되었으며, 이를 통해 전체 20만 7천대, 승용차 16만 5천대의 전기자동차를 보급할 예정이라고 합니다. 그러나 예산이 증액되었음에도 불구하고 친환경 전동화 자동차들의 판매량이 급증하고 있기 때문에 차량 한 대 당 지급되는 2022 전기차 보조금은 다소 감액되며, 기준가격 역시 낮아졌기 때문에 실제 구매가는 다소 오를 수 밖에 없는 상황입니다. 국가 예산은 한정되어 있기 때문에 어쩔 수 없는 현상이라고 생각되고요. 앞으로도 계속 보조금은 축소될 것으로 전망됩니다. 종국에는 보조금 0원인 세상이 오게 될 것 같네요....

하나의 상품에 대한 구매 기준은 품질과 가격이 될텐데 그 중에서도 가격은 가장 중요한 요소라고 봅니다. 이와 같은 이유로 저는 EV의 판매량에 가장 큰 영향을 미치는 것이 정부와 지자체가 지급하는 보조금이라고 생각합니다. 이 중 정부쪽의 2022 전기차 보조금은 예전에 확정되었으나 지자체 쪽은 좀 늦게 결정되었죠. 이번 포스팅에서는 최종 결정된 금액과 차량별 수령 가능액수에 대해 이야기해보고자 합니다. 중앙정부에서 확정한 올해 전기자동차 보급 및 충전인프라 구축 예산은 1조 9352억원입니다. 작년에 비해 8126억원 증가하였는데요. 정부는 이를 통해 전기자동차 20만 7천대를 보급할 예정입니다. 이 중 승용차는 16만 5천대라고 하네요. 다만, 친환경차량의 보급 물량이 가파르게 상승하고 있어 차 한 대에 지급되는 금액은 다소 감액되는데요. 국가에서 지급하는 2022 전기차 보조금은 최대 700만원으로 작년에 비해 100만원 줄어들었으며, 기준이 되는 차량가격도 각각 500만원 씩 떨어트렸기 때문에 자동차 종류에 따라 실제 구매가가 큰 폭으로 인상되는 경우도 있겠습니다. 이는 국가 예산이 한정되어 있기 때문에 불가피한 조치라고 보고요. 앞으로도 해가 갈 수록 혜택은 줄어들 듯 합니다. 5500만원 미만 5500만원 이상 8500만원 미만 8500만원 이상 최대 700만원(100%) 최대 350만원(50%) 미지급 차종별 국비지원은 얼...

준중형 SUV의 틀을 깨고 1등 도약 기아 스포티지 풀체인지 NQ5는 출시 후 국산SUV 1위 자리에 올랐다가 2021년 10월 판매차트에서 쏘렌토에 자리를 내줬습니다. 하지만 완전변경 이후 말 그대로 선풍적인 인기를 구가하고 있다고 말씀드려도 될 것 같습니다. 특히 스포티지 하이브리드 판매 비중이 높다고 하더라고요. 역시 멋진 실물 디자인 덕분이 아닐까 싶은데요. 이번 포스팅에서 실물을 보면서 좀 말씀을 드리도록 하겠습니다. 이게 진짜 준중형SUV인가? 왜 이렇게 크지? 이번 세대 투싼과 스포티지 NQ5 모두 차체를 중형 SUV 급으로 키워놓은 것이 특징입니다. 덕분에 소형SUV의 등장과 함께 어중간한 포지션이 되어 버린 해당 모델의 위상이 달라졌습니다. 중형급을 타려고 했던 분들이 충분히 선택 가능한 차량이 되어 버렸죠. 참고로 이번 모델의 차체 사이즈는 아래와 같습니다. 전장 4,660mm 전폭 1,865mm 전고 1,660mm 휠베이스 2,755mm 처음에는 에일리언 룩인 줄 알았지만... 처음 해당 모델의 예상도가 등장했을때만 하더라도 "외계인 얼굴을 차에다가 새겨넣었네?"라는 생각이 들었는데요. 양산 모델이 나왔을때 이런 평을 거두어 들여야 했습니다. 완전히 새로운 스타일의 전면부인데 생소함 보다는 멋짐이 더 먼저 느껴지더라고요. 특히 세련된 그릴 디자인과 패턴은 스포티지 하이브리드를 포함한 NQ5 스타일의 백미라고 생각합...

스포티지 NQ5 인기가 대단합니다. 8월에만 6571대가 팔리며 투싼보다 2750대나 더 판매되었는데요. 물론 신차효과 덕분이라고 볼 수도 있겠지만 실내외 디자인에서 파격적이면서도 대중적인 감각을 놓치지 않았기 때문에 지금의 인기를 누리고 있다고 생각합니다. 이로써 기아는 모하비가 속한 대형SUV를 제외한 모든 SUV 시장에서 현대를 압도하게 되었습니다. 특히 이번 풀체인지에서 라인업에 포함된 스포티지 하이브리드는 뛰어난 효율성과 성능으로 저물어 가는 디젤 엔진 탑재 차량을 대체하는 모델로 자리를 잡았습니다. 물론 수소전기차와 순수전기차의 시대로 완전하게 전환하기 전의 과도기적인 차량으로도 볼 수도 있겠으나, 어쨌든 한동안은 대세로 자리잡기에 부족함이 없다고 생각합니다. 전작에 비해 이번 스포티지 풀체인지는 전장 17.5cm, 휠베이스 8.5cm가 길어졌습니다. 이로 인하여 전장 4660mm의 차량이 되었는데요. 4675mm의 전장을 갖고 있는 QM6를 경쟁 모델로 설정해도 될 정도가 되었습니다. 실제로 조만간 LPG엔진을 탑재한 모델을 라인업에 추가하며 QM6에 칼날을 들이밀 것 같죠. 르노삼성은 부랴부랴 QM6 연식변경을 통해 어댑티브 크루즈 컨트롤을 보강하는 등 대책마련에 나서고 있지만 기아의 공격을 완전히 막아내기에는 좀 부족해 보이기도 하는데요. 결과가 어떻게 될지 궁금하네요. 잠깐 디자인을 살펴보자면 스포티지 NQ5의 전면...

스포티지 풀체인지 NQ5가 출시와 함께 날개 돋친 듯 팔리고 있습니다. 덕분에 기아의 매출도 상당히 늘어나고 있다는 소식입니다. 잠깐 실물을 보면서 해당 모델의 실내외 구성을 중요한 부분만 좀 간단하게 살펴보자면, 부메랑 형태의 과감한 DRL과 독특한 헤드램프, 와일드한 느낌을 연출하고 있는 거친 질감의 라디에이터 그릴 패턴 등 파격적이면서도 멋진 스타일의 전면부를 완성했습니다. 예상도를 처음 접했을 때 느꼈던 기괴한 느낌은 이제 더 이상 찾아볼 수 없네요. 측면부는 적절한 볼륨감을 가졌으며 도어 아래를 블랙 컬러와 크롬 가니시가 섞여 있는 스커트로 마무리하면서 시각적인 안정감을 더해주고 있습니다. 쿼터글래스 뒤로 기아 특유의 패턴 가니시가 들어가 있으며, 부드러운 루프라인 등을 통해 도심형 SUV 다운 세련미를 느낄 수 있습니다. 후면부를 보면 점등은 되지 않지만 테일램프를 잘 이어주는 독특한 장식으로 멋을 내주었으며 하단 범퍼 부분에 과감한 디퓨저를 장착하는 등 상대적으로 위보다는 아래에 힘을 준 모습입니다. 이를 통해 단단함과 젊은 차량 다운 스포티함을 보여주고 있고요. 측면부와 마찬가지로 시선을 하단부에 잡아두면서 시각적인 안정감을 느낄 수 있습니다. 무엇보다 KИ 엠블럼이 차체에 참 잘 어울리네요. 개인적으로는 가족들과 함께 캠핑을 하다 보니 전작 대비 확장된 차체 사이즈가 마음에 듭니다. 4660mm의 전장, 2755mm의...

실내외 디자인의 완성도가 높아졌다. 그리고... 제네시스 gv80 페이스리프트는 간결한 외관 변화와 최신 트렌드로 무장한 실내 디자인을 통해 출시 후 지속적으로 높은 인기를 구가하였습니다. 앞모습을 보면 큰 폭의 변화를 가져가지는 않았지만 MLA 큐브램프의 탑재, 좀 더 고급스러운 느낌의 라디에이터 그릴 패턴 적용, 안정감 있으면서도 세련미를 더한 스타일의 범퍼 장착 등 디테일의 변경을 통해 완성도를 끌어올리고 있습니다. 또한 두 줄의 정체성을 강조한 신규 디자인의 휠을 탑재하였고 후방에는 V크롬 가니쉬를 부착한 새로운 스타일의 범퍼를 장착하여 역동적이면서도 세련된 모습을 잘 보여주고 있는데요. 비록 변화의 폭은 크지 않지만 기존의 오너와 신규 고객들이 모두 만족할 수 있을만한 외관인 것 같습니다. 제네시스 gv80 페이스리프트 실내에는 27인치 OLED 와이드 디스플레이의 탑재를 통해 트렌드를 반영하였고요. 모던한 스티어링 휠을 장착하여 고급스러운 감성을 느끼게 해줍니다. 아울러 크래시 패드를 좀 더 깔끔하게 정돈하였으며, 센터패시아의 터치식 공조제어부 디자인을 세련된 느낌으로 다시 구성하였습니다. 또한 돌출형 통합컨트롤러, 크리스탈 기어변속 다이얼 등을 적용하여 국산 SUV의 정점에 위치한 차량 다운 우아한 실내 분위기를 연출하고 있습니다. 비록 직렬6기통 3리터 디젤엔진이 퇴출되었고 하이브리드 시스템도 추가되지는 않았으나 제네시...

제네시스 gv80 페이스리프트 모델이 출시와 함께 엄청난 인기를 끌고 있죠. 국산 SUV 중 정점에 위치한 차량이라고 말씀드릴 수 있으며, 이에 따라 가장 비싼 차값을 자랑하는 자동차이기도 합니다. 이런 상징성을 갖고 있는 데다가 워낙 멋진 실내외 디자인을 갖고 있으니 어찌 보면 잘 팔릴 수밖에 없는 차량인 것 같기도 합니다. 하지만 세상 어디에나 빛과 어둠이 있는 법. 해당 모델과 함께 출시된 파생 모델 제네시스 gv80 쿠페는 기대 이하의 실적을 보이고 있습니다. 이번 포스팅에서 살펴보도록 할게요. 익스테리어 해당 모델의 전면부부터 보자면, 투 라인 헤드램프와 크레스트 그릴을 조합한 패밀리룩이 적용되어 있는데요. 헤드램프에는 MLA기술이 적용된 큐브램프가 장착되어 있으며, 크레스트 그릴에는 더블 레이어드 G매트릭스 패턴이 들어갔습니다. 이를 통해 입체적이면서도 고급스러운 앞모습을 구현하고 있고요. 와이드한 스타일의 범퍼를 장착하여 안정감과 역동성을 더했습니다. 또한 크롬 가니쉬와 프론트립이 세련되고 스포티한 분위기를 연출합니다. 측면부의 유려한 라인은 제네시스 gv80 쿠페의 근간을 이루는 디자인이라고 말씀드려도 될 것 같습니다. BMW X6, 벤츠 GLE 쿠페 못지않은 근사한 실루엣을 보여주고 있죠. 여기에 역동성을 강조한 2톤의 휠을 장착하여 분위기를 고조시킵니다. 후면부에는 스탠다드와 약간 다른 형상을 가진 면발광 LED 투...

디테일 변화에 주력한 외관 제네시스 gv80 페이스리프트는 변화폭이 크지는 않지만 디테일을 확실하게 바꾸면서 소비자들의 마음을 훔치는데 성공했습니다. 앞모습에서는 MLA 헤드램프를 적용하여 실용성과 디자인 퀄리티를 높였으며, 라디에이터 그릴 패턴을 바꿔 화려한 모습을 연출하고 있습니다. 또한 안정감 있으면서도 에어인테이크 테두리를 크롬으로 적절한 마감하였고 프론트립을 고급스럽게 강조하는 스타일의 범퍼를 장착하여 기존보다 한층 완성도 높은 전면부를 보여줍니다. 신형 엠블럼도 보기 좋죠. 옆부분에는 두 줄의 정체성을 강조하여 고급스러우면서도 역동적인 분위기를 연출하고 있는 새로운 스타일의 휠이 장착됩니다. 그리고 뒷부분에서는 크레스트 그릴에서 영감을 얻은 것으로 추정되는 V크롬 가니쉬를 범퍼에 적용하여 좀 더 세련된 느낌을 전달합니다. 실내에서 눈에 띄는 것들 제네시스 gv80 페이스리프트 실내에서는 27인치 OLED 와이드 디스플레이가 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 화면의 가로 세로 비율이 극단적이기 때문에 실용성에 대한 호불호가 있긴 합니다만, 좌우로 길게 이어진 디스플레이가 전해주는 존재감이 분명히 있습니다. 아울러 해당 디스플레이의 장착에 따라 대시보드의 형상이 바뀌었으며, 또한 모던한 느낌의 신규 스티어링 휠이 장착되었고요. 센터패시아의 구성도 좀 더 하이테크적인 감성이 느껴지도록 변경하였습니다. 센터콘솔의 멀티콘트롤러는 돌출식으...

제네시스 gv80 페이스리프트는 부분변경을 거치면서 보다 높은 완성도를 갖게 되었습니다. 외관의 경우 많이 바뀌지 않았음에도 불구하고 실물을 직접 보면 훨씬 고급스러운 느낌이 들더군요. 부분변경으로 완성도 up! 전면부를 보면 MLA 큐브램프가 적용된 두 줄의 프론트 라이트는 보석이 박혀 있는 것 같고요. 이중 메시 그릴은 화려하게 빛나고 있습니다. 여기에다가 정말 멋진 스타일의 범퍼를 장착하여 안정감을 더했습니다. 개인적으로 지금까지 나왔던 GENESIS 차량 중 가장 멋진 앞모습을 가졌다고 생각합니다. 제네시스 gv80 쿠페 버전의 경우 그릴에 더블 레이어드 G 매트릭스 패턴이 들어갔으며, 스타일이 약간 다른 범퍼가 장착된다는 차이점이 있습니다. 측면부에서는 신규 디자인 휠이 장착되었고요. 여전히 뒤로 갈수록 주저앉는 듯한 유려한 루프 라인은 여전합니다. 쿠페 버전의 경우 X6 등의 차량에서 볼 수 있었던 부드럽고 역동적인 루프 실루엣이 적용되어 있습니다. 신규 디자인의 휠도 좋게 평가하고 싶습니다. 제네시스 gv80 페이스리프트 후면부의 경우 범퍼의 변경이 눈에 띄는데요. V자 몰딩과 G 매트릭스 패턴이 들어간 가니시가 장착되어 있으며, 머플러팁은 범퍼 뒤에 숨겨진 수도꼭지 형태로 되어 있습니다. 쿠페 뒷모습은 역동적인 루프스포일러, 엣지 있는 테일게이트 리드, 듀얼 머플러팁을 장착한 스포티한 범퍼, 면발광 테일램프 등을 통해 ...

국산 세단 정점에 g90이 있다면 국산 SUV의 정점에는 제네시스 gv80 페이스리프트가 있죠. 특히 제네시스 gv80 쿠페 모델의 풀옵션은 1억 원이 넘는데요. 이렇게 비싼 차값에도 불구하고 부분변경으로 인한 신차 효과를 제대로 받고 있는 모양새입니다. 해당 모델의 2024년 1월 판매량은 4,596대로 시리즈 최다 실적이라고 합니다. 이처럼 놀라운 흥행 질주 덕분에 출시 3개월 만에 벌써 1만 대가 넘게 팔렸다고 합니다. 위에서 말씀드린 것처럼 엄청난 가격표가 붙어 있는 자동차이다 보니 정말 놀랍다고 밖에 말씀드릴 수 없을 듯합니다. 좀 더 완벽해진 외관 제네시스 gv80 페이스리프트 외관은 기조를 흔들만한 변화는 없었으나, 요소별로 디테일이 달라졌습니다. 헤드램프에 MLA 큐브램프가 들어갔으며, 크레스트 그릴은 기본형의 경우 이중 메쉬 G-matrix 그릴로 되어 있고 제네시스 gv80 쿠페는 레이어드 아키텍처 방식의 더블 G-Matrix 그릴이 들어가 있습니다. 또한 안정감 있는 스타일의 범퍼가 장착되어 있죠. 개인적으로는 이 범퍼로 변경한 것이 신의 한수인 것 같습니다. 좀 더 웅장하고 고급스러운 분위기를 느낄 수 있거든요. 게다가 유광 크롬의 반짝거림도 디자인과 정말 잘 어울립니다. 물론 전면부 크롬 몰딩 관리가 쉽지만은 않겠지만 오너들이 잘만 관리한다면 차를 운영하는 내내 높은 만족감을 느낄 수 있을 것 같습니다. 측면부...

과도기의 키워드 'Hybrid' 2024년도 벌써 상반기가 지나가고 하반기에 접어들었습니다. 개인적으로 참 많은 일이 있었고 지금도 정신이 약간 없는 상황인데 벌써 시간이 이렇게 되었다고 하니 세월이 참 빠르다는 생각을 다시 한번 하게 됩니다. 자동차 시장도 여러모로 변동이 있었죠. 작년부터 시작된 전기차 시장의 위축이 여전한 가운데 시장은 내연기관 시대와 전기차 시대 사이의 과도기적인 시기를 함께 할 차량으로 하이브리드 시스템을 선택한 것으로 보입니다. 특히 준대형 세단 또는 중형 SUV 등 어느 정도 여유 있는 분들이 선택하는 차량들에서 hev 라인업의 강세가 뚜렷했던 것 같습니다. 그중에서도 눈길을 끈 차량은 기아 쏘렌토 mq4 페이스리프트입니다. 그동안 베스트셀러는 현대자동차가 독식했다고 해도 과언이 아니죠. 2000년부터 작년까지 쏘나타, 아반떼, 그랜저, 포터와 같은 현대차의 인기 차종이 연간 베스트셀링카에 이름을 올렸습니다. 근데 올해는 드디어 현대차가 아닌 다른 브랜드의 차량이 베스트셀링 카를 먹을 확률이 높아졌습니다. 주인공이 바로 2024년 상반기 가장 많이 팔린 자동차 기아 쏘렌토 페이스리프트인데요. hybrid 라인업이 많은 선택을 받으며 실적을 견인 중에 있습니다. 올 초만 하더라도 완전변경을 통해 파격적인 스타일을 입은 싼타페가 뒤를 쫓고 있었고, 2023년의 베스트셀링카 그랜저의 파워도 건재했기 때문에 해당...

1위에서 내려올 생각을 안 하는 기아 쏘렌토 mq4 기세가 정말 대단하다. 2024년 5월 국산차 판매량을 보면 RV 차량들이 엄청난 강세를 보인 가운데 카니발이 2위로 치고 올라오는 등 전월 대비 약간의 순위 변동이 있었습니다. 그중에서도 가장 눈에 띄는 것은 싼타페가 9위까지 떨어졌다는 점과 여전히 1위를 지키고 있는 기아 쏘렌토 mq4의 상반된 모습이라고 할 수 있겠습니다. 과거의 영광을 되찾고자 심혈을 기울여 완전변경을 했는데 정작 부분변경 쪽으로 소비자들의 쏠림 현상이 가속화되는 걸 보고 있으니 좀 생경하게 느껴지기도 합니다. 물론 이 같은 현상이 없었던 것은 아닙니다. 그랜저 IG 부분변경은 역사적인 독주를 했었죠. 2020년에는 무려 145,463대를 팔아 준대형 차량의 기록을 바꿔놓기도 했습니다. 지금의 기아 쏘렌토 페이스리프트는 그때의 그랜저만큼 엄청난 판매량을 기록하고 있지는 않지만 분위기 자체는 비슷한 것 같습니다. 근데 개인적으로 쏘렌토의 질주가 더 대단하다고 생각하고 있는데요. 그랜저 IG 페이스리프트는 말이 부분변경이지 사실상 풀체인지였거든요. 세상에 전장이 60mm, 휠베이스가 40mm나 길어지는 부분변경이 어디 있나요? 근데 쏘렌토 페이스리프트의 경우에는 꽤 큰 변화가 있었지만 부분변경의 틀을 벗어나지는 않았다고 봅니다. 브랜드의 최신 인테리어 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드를 반영하여 전면부 디자인을 다...

새로운 국민차의 등장! 그랜저의 판매량이 어느 정도 정상화가 되었고 스포티지가 기대 이상의 실적을 올리며 기염을 토했지만 2024년 4월 국산차 판매 차트의 맨 꼭대기에는 여전히 기아 쏘렌토 MQ4가 자리를 잡고 있습니다. 시장 전체가 3월에 비해 약간 위축된 가운데 해당 모델은 7,865대가 팔리며 1위를 차지하였는데요. 부분변경 모델 출시 이후 계속해서 승용차 1위를 차지하고 있어 이제는 국민차라고 불러도 될 것 같다는 생각이 듭니다. 절묘한 부분변경 오퍼짓 유나이티드라는 브랜드의 익스테리어 디자인 철학을 적용하기 위해 전면부에서 호랑이 눈을 모티브로 하여 디자인하였다고 하는 프론트 라이트를 떼어내고 밤 하늘의 별자리에서 영감을 얻었다고 하는 스타맵 시그니처 라이팅 DRL과 수직 배열 헤드램프로 구성된 새로운 스타맵 시그니처 라이팅을 적용하였고요. 좀 더 와이드하게 펼쳐진 라디에이터 그릴을 장착하여 좀 더 모던한 분위기를 연출하는 앞모습을 보여줍니다. 이렇게 변경 전과는 완전히 다른 스타일의 프론트 디자인을 적용한 대신 측면과 후면 변화의 폭은 크지 않습니다. 신규 디자인의 휠이 장착되었으며, 테일램프의 디테일이 약간 바뀌었죠. 이를 통해 기아 쏘렌토 MQ4 부분변경은 신차효과를 적절하게 가져가면서도 소비자들로 하여금 변화로 인한 거부감을 최소화하는데 성공하였고요. 결과적으로 굉장히 이상적인 페이스리프트를 보여줬다고 할 수 있겠습...

현대차 아산공장의 생산설비 공사로 인하여 그랜저의 판매량이 주춤한 가운데 기아 쏘렌토 차량이 국산차 월간 판매량 1위를 계속해서 차지하고 있습니다. 2024년 3월에도 8,974대가 팔리며 국산차 최고의 자리를 지켰습니다. 이로써 신형 싼타페와 영혼의 맞대결에서는 지금까지의 월간판매차트 상 단 한 차례도 빠짐없이 모두 이기는 기염을 토하고 있네요. 완전변경과 부분변경의 대결이기 때문에 구도가 싼테페에 유리하다고 봤지만 이질감을 최소화하면서도 신차효과까지 느낄 수 있도록 적절하게 변화를 준 기아 쏘렌토가 예상 외로 라이벌을 완전히 압도하는 모습을 보여주고 있습니다. 여기에 더해 카니발과 스포티지까지 힘을 보태면서 적어도 RV 라인업에 있어서는 기아가 무려 수십년간 국내 자동차 시장을 지배했던 현대차를 제압하고 있는 것 같습니다. 거부감이 적었던 적절한 변화 기아 쏘렌토는 브랜드 외관 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드가 적용된 전면부 디자인을 보여줍니다. 별자리에서 영감을 얻었다고 하는 스타맵 시그니처 라이팅 주간주행등, 세로로 배열된 헤드램프, 와이드한 라디에이터 그릴과 과감한 스타일의 범퍼를 통해 새로운 타이거 페이스를 선보였으며, 부분변경 전과는 확연하게 다른 분위기를 발산하고 있습니다. 개인적으로는 좀 더 와이드한 것 같은 느낌이 들어 마음에 들더라고요. 반면, 측면부와 후면부에 대해서는 큰 변화 없이 디테일을 약간 손본 정도로 외...

현대자동차 아산공장의 생산라인 공사에 따라 출고에 차질을 겪은 그랜저의 빈자리를 다시 한번 기아 쏘렌토 페이스리프트가 차지했습니다. 2024년 1월에만 9,284대가 팔리며 월간 1위에 다시 올랐는데요. 특히 쏘렌토 하이브리드 판매량 비중이 75%로 주력 라인업 다운 활약을 보여줬다고 볼 수 있겠습니다. 출시 후 지금까지 월간판매차트에서 보여준 퍼포먼스는 그야말로 역대급이라고 말씀드려도 될 것 같은데요. 부분변경 모델이 이처럼 사랑받았던 경우는 지난 세대 그랜저를 제외하면 딱히 떠오르지 않습니다. 특히 싼타페 풀체인지와 정면으로 부딪혀 거둔 성과라 기아 입장에서는 굉장히 값진 결과로 느껴질 것 같습니다. 익스테리어 기아 쏘렌토 페이스리프트는 외관 디자인에서 좋은 평가를 받고 있는데요. 시그니처 스타맵 라이팅 주간주행등과 세로배열 헤드램프 그리고 와이드 한 라디에이터 그릴로 구성된 앞모습은 적절히 파격적이면서도 안정적입니다. 아울러 차폭이 넓어 보인다는 시각적 효과까지 느낄 수 있습니다. 출처: 네이버 블로그 굳맨 옆에서 보면 헤드램프에서 리어램프까지 캐릭터 라인이 이어지고 있으며 그 아래로 전륜 펜더 가니시와 도어 캐치가 정렬되어 위치합니다. C필러 쪽의 '지느러미(?)' 가니시도 여전히 달려 있으며, 두툼한 펜더를 통한 볼륨감은 중형 SUV 다운 묵직함을 느끼게 해줍니다. 기아 쏘렌토 페이스리프트 후면부의 경우 범퍼 아래를 리어 스...

요즘 기아 k8의 부분변경이 상당히 멋지게 나올 수 있다는 정보들이 계속해서 유통되고 있다 보니 시장의 관심이 꽤 많이 쏠리고 있습니다. 심지어는 현실 국민 세단인 현대 그랜저 gn7에 비빌 수도 있겠다는 예상이 나오기도 하더라고요. 하지만 그거 아십니까? 그랜져라고 가만있지는 않는다는 걸 말이죠. 약간 주춤하지만 여전히 국민 세단~! 위에서 말씀드린 것처럼 현대 그랜저 gn7 은 명실공히 국민 세단입니다. 2023년에 국내에서 가장 많이 팔린 자동차이며, 올해 초 아산공장 생산라인 정비로 인해 주춤했지만 지금은 월간 판매량 top5 안에는 꾸준히 들어가고 있죠. 요즘 경기가 너무나 좋지 않다 보니까 해당 모델과 같은 고급 세단이 팔리기 힘든 환경인데요. 그럼에도 불구하고 2024년 5월 6,884대가 팔리며 4위에 랭크되었습니다. 사실 심리스 호라이즌 램프 주간주행등과 와이드한 그릴로 구성되어 있는 전면부 디자인에 대해서는 호불호가 있습니다. 특히 그릴의 생김새와 패턴으로 인해 면도기를 닮았다는 이야기도 있죠. 그러나 과거 국산차의 끝판왕이었던 1세대 모델의 영광을 재현하려는 듯한 측면부의 클래식한 실루엣과 독립식 쿼터글래스, 말끔한 인상을 주는 후면부 디자인에 대해서는 나름 평가가 나쁘지 않습니다. 게다가 현대 그랜저 gn7 실내는 모던함과 미래지향적인 감성이 잘 조합된 좋은 인테리어 디자인이 적용되어 있죠. 저도 예전 시승 때 ...

엄청나게 팔려나간 IG 부분변경 IG 부분변경이 기록한 찬란한 실적을 뒤로 하고 1세대 모델의 영광을 계승하겠다며 등장한 현대 그랜저 gn7은 출시 후 지속적으로 여러 이슈에 시달려 왔습니다. 그 어느 때보다 많은 전자장비들이 탑재된 만큼 시리즈 중 가장 잦은 출시 초반 품질 논란을 겪었고요. 얼마 전에도 리콜이 있었던 걸 봐서는 지금도 간헐적으로 고장이 발생되는 것 같습니다. 하지만 사실 자동차라는 제품의 특성 상 품질 이슈는 있을 수 밖에 없고 해당 모델처럼 많이 팔리는 자동차라면 겪을 수 밖에 없다는 걸 많은 소비자분들이 알고 있으시기에 결함이 판매량에 미치는 영향은 생각보다 크지 않습니다. "나는 괜찮을거야"라는 생각 의외로 많이들 하시거든요. 그리고 실제 결함발생율을 감안하면 이 생각은 대체로 들어맞는 편이기도 합니다. 결함보다는 디자인? 하지만 오히려 실내외 디자인이 취향에 맞지 않을 경우 구매가 일어나지 않는 경우가 꽤 생깁니다. 현대 그랜저 GN7은 심리스 호라이즌 램프와 와이드한 라디에이터 그릴을 중심으로 짜여진 전면부 디자인을 보여주고 있는데요. 웅장하다고 말씀하시는 분들도 있으십니다만, 호평보다는 혹평쪽이 더 많은 것 같더라고요. 제 지인 주변미터를 돌린 결과를 빌어 예를 들자면 '징그럽다', '로보캅 헬멧을 쓴 에일리언 같다', '면도기 닮았다' 등의 말씀들을 많이 하십니다. 물론 시리즈 중 가장 긴 전장을 가졌...

오랫동안 한국 자동차 시장을 지배했던 시리즈의 최신작 현대 그랜저 GN7이 생산시설에 대한 공사로 인하여 발생했던 장시간 침체에서 벗어나 다시 한번 위용을 과시하고 있습니다. 다만, 과거의 절대적인 존재감에 비해 2% 정도 부족한 느낌인데요. 이번 포스팅에서 살펴보도록 하겠습니다. 얇은 광원 괜찮지만... 이번 모델의 전면부는 심리스 호라이즌 램프라고 명명된 일자 램프와 널찍한 라디에이터 그릴을 통해 강렬한 인상을 남기고 있습니다. 물론 호불호가 있고요. 제 나름대로의 주변미터는 불호에 압도적으로 표를 던지고 있고 심지어 면도기를 닮았다거나 외계인 같다고 말씀하시는 분들도 많긴 합니다만, 어쨌든 잊혀지기 힘든 모습인 것은 확실한 것 같습니다. 비슷한 디자인의 쏘나타가 한결 나은 평가를 받고 있으니 다음 페이스리프트에서는 참고하면 어떨까 싶습니다. 현대 그랜저 GN7은 시리즈 최초로 5m를 넘는 전장을 가진 차량입니다. 측면에서 보면 그 길이를 확실하게 체감할 수 있습니다. 엄청 길어요. 또한 1세대 모델을 오마주한 독립식 쿼터글래스(오페라 글래스)가 적용되었는데 이로 인하여 루프에서 리어로 이어지는 라인에 각이 생기면서 약간 클래식한 느낌의 실루엣이 만들어졌고요. 덕분에 2열 좌석의 헤드룸이 꽤나 여유롭습니다. 사이드미러는 플래그 타입이며, 팝업식 도어 핸들이 장착되었고 차체 하단에는 뒤로 갈수록 상승하는 라인을 그리는 블랙 컬러 몰...

이번 현대 그랜저 GN7의 앞모습에 대해서는 호불호가 역대급으로 갈린 것 같습니다. 약간 논란이 있었던 6세대 부분변경도 이 정도는 아니었던 것 같아요. 준대형 세단 다운 웅장한 분위기를 느끼게 해준다는 좋은 평가가 있긴 하지만 '불호' 의견을 보면 '외계인 얼굴 같다.', '라디에이터 그릴이 징그러워 보인다' 등등의 표현들이 있습니다. 하지만 판매량을 보면 이런 호불호는 저세상 이야기인 것 같습니다. 2023년에 국내에서 가장 많이 팔린 국산차가 바로 현대 그랜저 GN7입니다. 이처럼 실패를 모르는 모습에 일각에서는 '이 차는 문짝 하나 없어도 잘 팔릴 것 같다.'라는 의견도 나옵니다. 개인적으로는 아무리 봐도 전기면도기와 비슷한 것 같은데요. 디자인은 각자의 취향에 따라 다르게 느낄 수 있는 부분이기 때문에 확정적으로 좋고 나쁨을 말씀드리기 힘들기는 하지만 적어도 제 주변에는 앞모습 한정 '불호' 쪽이 압도적입니다. 말이 나온 김에 외관에 대해 좀 더 말씀드리자면, 측면부의 경우 평은 소소한 것 같습니다. 1세대 모델을 오마주한 것으로 알려진 독립식 쿼터글래스가 들어간 것의 영향으로 루프 라인이 클래식한 모습이 되었고요. 팝업식 도어캐치가 들어갔으며, 차체 하단에는 블랙 라인 몰딩을 장착하여 안정감 있는 분위기를 연출합니다. 현대 그랜저 하이브리드 gn7 후면부에는 전면부 심리스 호라이즌 램프와의 통일성을 고려한 일자형 테일램프가...

헤리티지로 따지면 자타 공인 국내 최고 자동차는 현대 그랜저 gn7입니다. 작년 한 해 동안 국내에서 무려 11만 대 이상 팔렸는데요. 지난겨울 동안 아산공장 생산라인 공사의 여파로 인해 최근 판매량이 좀 주춤하기는 했지만 아마 3월 실적은 다시 1위 근방으로 복귀할 것 같습니다. 외관 솔직히 외관이 예쁘다고는 할 수 없을 것 같습니다. 전면부를 볼 때 심리스 호라이즌 램프는 그렇다고 치더라도 거친 패턴의 라디에이터 그릴 구간이 너무 넓은 나머지 징그러워 보인다는 평가가 좀 많이 나오고 있습니다. 물론 웅장해 보인다는 평가가 있기는 하지만 제 주변미터를 돌려보면 불호 쪽이 좀 더 많더라고요. 참고로 심리스 호라이즌 램프에 대해 파팅라인 없이 길게 이어지며, 턴 시그널 램프로도 활용된다는 점은 정말 대단하다고 생각합니다. 턴 시그널 램프 들어올 때 그라데이션 효과를 보여주며 부드럽게 이어지는 모습은 참 고급스럽게 느껴집니다. 또한 1세대 모델을 오마주한 독립식 쿼터글래스가 적용된 측면부에 대해서는 그다지 평이 나쁘지는 않은 것 같습니다. 팝업식 도어캐치나 클래식한 라인 처리도 괜찮아 보인다는 의견들이 많은 듯하죠. 현대 그랜저 gn7 후면부의 경우 전면의 심리스 호라이즌 램프와 디자인적 통일성을 고려한 일자 테일램프가 적용되었습니다. 램프 광원을 얇게 가져간 것이 참 멋지게 느껴집니다. 호불호가 갈리는 앞모습과는 달리 대체적으로 평이 ...

현대기아차그룹의 첫 번째 E-GMP 기반 전기세단 현대 아이오닉6는 쏘나타를 대체할 차세대 중형 세단이 될 것이라는 기대를 받았던 전기차입니다. 포르쉐를 연상케 하는 유려한 실루엣 덕분에 조선 포르쉐가 될 수도 있겠다는 이야기도 있었던 모델이죠. 외관 전면부는 과거 현대자동차가 야심 차게 만들었고 젊은이들에게 꽤나 인기 있었던 투스카니가 연상되는 디자인이 적용되어 있는데요. 헤드램프에 픽셀라이트를 적용하였고요. 번호판 위에는 센서를 숨겨놓은 블랙 베젤이 설치되어 있습니다. 또한 범퍼 좌우 에어홀의 형상과 위치는 바람의 흐름을 고려하여 디자인되었다고 합니다. 아울러 전면 엣지부터 A필러까지의 라인도 공력 성능을 높이기 위하여 부드럽게 이어지고 있습니다. 현대 아이오닉6 측면부는 공기역학적인 실루엣을 보여주고 있는데요. A필러에서 C필러까지 이어지는 루프라인이 아치 형상에 가까울 정도의 곡선으로 되어 있으며, 팝업식 도어캐치가 들어가 있습니다. 전반적으로 조약돌을 깎아놓은 듯한 느낌이 들며, 긴 휠베이스는 안정적인 자세를 느끼게 합니다. 또한 이런 디자인 덕에 공기저항계수 0.21Cd를 달성했으며, 이는 국산차 역사상 가장 낮은 수치라고 합니다. 후면부에는 리어 윈드실드의 끝부분에 윙 스포일러가 장착되어 있고 트렁크 리드를 솟아오르는 느낌으로 마무리한 결과 두 개의 스포일러가 장착되어 있는 것만 같은 모습이 연출되고 있습니다. 테일램프에...

현대 아이오닉6는 현기차그룹 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 첫 번째 세단 모델입니다. 쏘나타를 대체할 미래 자동차로 시장의 관심을 듬뿍 받아안았던 차량이기도 합니다. 게다가 포르쉐와 비슷한 분위기의 유려한 실루엣이 적용되어 있다는 점도 기대감을 고조시키는 요소였죠. 출처: 뉴욕맘모스 하지만 현실은 냉정했고 실적은 폭망 수준으로 부진했습니다. 이에 따라 결국 현대자동차는 특단의 대책을 강구할 수밖에 없었는데요. 이번 포스팅에서 어떤 일이 있었는지 살펴보도록 하겠습니다. 출처: 뉴욕맘모스 인스타그램 외관 먼저 현대 아이오닉6가 어떤 차인지부터 짚어볼게요. 외관부터 살펴보자면, 전면부는 왕년의 쿠페 투스카니와 비슷한 느낌이 드는 스타일을 보여줍니다. 헤드램프에는 픽셀라이트가 적용되었으며, 전면 엣지에 설치된 블랙 베젤에는 센서가 숨겨져 있어 깔끔함을 느낄 수 있습니다. 아울러 범퍼에는 바람의 흐름을 고려한 에어홀이 좌우로 위치하고 있고요. 미래지향적인 스타일을 보여줍니다. 다만, 전반적인 앞모습에 대해 멋스럽냐고 묻는다면 약간 물음표이긴 합니다. 좀 어색한 느낌도 들죠. 개인적으로는 다음 부분변경에서 좀 더 선명하고 세련된 전면부 스타일을 선보여주면 좋겠다는 생각을 해봅니다. 현대 아이오닉6 측면부는 공기역학을 고려한 루프 실루엣이 도드라져 보입니다. 또한 A필러보다 C필러의 두께를 두껍게 처리했으며 후륜 펜더를 좀 더 두툼하게 마감...

현대 아이오닉6 모델은 한때 전기차 시장의 파이를 좀 더 크게 만들어 줄 자동차로 각광받았습니다. E-GMP 기반의 첫 번째 세단 모델이 며 과거 국민차로 군림했던 중형 세단 쏘나타를 대체할 미래 자동차가 될 것이라는 기대를 듬뿍 안은 차량이기도 합니다. 포르쉐를 닮은 실루엣으로 인하여 출시 당시에는 조선포르쉐라는 별칭을 얻기도 했죠. 외관에 대해 좀 더 상세하게 말씀드려 보자면, 현대 아이오닉6는 콘셉트카 프로페시에서 영감을 얻은 외관 디자인을 보여주고 있습니다. 투스카니랑 비슷해 보이는 앞모습은 호불호가 좀 있기는 했지만 픽셀램프를 적극적으로 사용하며 IONIQ 시리즈 정체성을 확립하였고요. 공기역학을 고려한 에어홀을 범퍼에 적용하는 등 조금이라도 주행거리를 늘리기 위한 조치들이 전면부에 적용되어 있습니다. 에어로 다이내믹 디자인은 측면부에서 크게 부각되는데요. 주행 중 전면부에 부딪히는 공기를 부드럽게 뒤로 흘릴 수 있도록 조약돌이 연상되는 몽글몽글한 실루엣을 보여주고 있습니다. 아울러 후륜 펜더 쪽을 좀 더 두툼하게 가져가며 볼륨감과 안정감을 강조하고 있으며, 넓은 휠베이스와 짧은 오버행은 안정적이면서도 스포티한 느낌을 느끼게 해줍니다. 뒷부분은 스포일러 두 개가 달려 있는 듯한 테일게이트 생김새를 보여주고 있으며, 수평 픽셀 리어램프를 장착하여 IONIQ 시리즈다운 모습을 연출하고 있습니다. 보시다시피 현대 아이오닉6 외관 ...

현대 아이오닉6 는 IONIQ 트릴로지의 두 번째 모델이며, E-GMP를 적용한 최초의 세단이라고도 말씀드릴 수 있을 것 같습니다. 출시 당시 쏘나타를 대신할 전기차라는 평가를 받기도 했는데요. 특히 개성 있는 익스테리어 디자인에 대한 관심이 무척 컸던 것으로 기억합니다. 포르쉐 차량을 연상하게 하여 조선포르쉐라는 별칭도 얻은 바 있죠. 물론 불호 의견도 많았습니다만, 그래도 국산차 역사상 가장 낮은 공기저항계후인 0.21Cd를 달성하면서도 스포티한 감성을 잘 녹여냈다는 긍정적인 평가도 많았습니다. 공기역학을 고려한 외관 세부적으로 보자면, 콘셉트카 프로페시를 계승하면서도 보다 대중적인 느낌의 외관을 갖고 있는데요. 투스카니가 연상되는 앞모습은 픽셀램프의 적극 활용으로 IONIQ시리즈 테마를 잘 구현하였고요. IFS의 적용으로 상향등을 켜고 다닌다고 하더라도 전방의 차량들에 피해를 주지 않는 가운데 드라이버의 시야를 확보합니다. 또한 차체와 범퍼의 경계에 블랙하이그로시로 이루어진 띠가 설치되어 있는데요. 이곳에 센서들이 숨겨져 있어 보다 깔끔한 모습을 보여줍니다. 범퍼 좌우에는 일반적인 곳보다 좀 더 중간 쪽으로 위치를 이동시킨 에어홀이 마련되어 있어 빠르고 부드럽게 공기를 흘려보낼 수 있습니다. 위에서 말씀드린 것처럼 현대 아이오닉6는 공기역학을 고려한 외관 디자인을 갖고 있는데요. 이러한 점을 가장 강하게 느낄 수 있는 부분이 바...

여전히 오래 걸린다. 최근 금리 인상 등의 이유로 계약 취소 차량이 많이 나오고 있다는 보도가 있습니다. 하지만 현대자동차 납기표를 보면 현대 아이오닉6는 18개월 이상을 기다려야 출고되는 것으로 나와 있습니다. 취소차량이 있기는 하지만 그만큼 계약도 많다는 이야기일 텐데요. 2022년 11월 한 달 동안 3,905대를 판매된 것으로 집계된 바 있죠. 이는 전기차 중 가장 높은 실적으로 여전히 시장에서 사랑받고 있다는 것을 나타내는 지표라고 볼 수 있겠습니다. 현대 아이오닉6는 E-GMP가 적용된 최초의 세단형 모델이며, 국산 전기차 중 가장 높은 전비를 갖고 있는 자동차이기도 합니다. 유선형의 차체 실루엣 채택을 통해 공기저항계수를 굉장히 크게 낮추는데 성공하였죠. 수치로 말씀드리자면 0.21Cd인데요. 국산차뿐만 아니라 수입차까지 범위를 넓히더라도 순위에 들어갈 수 있습니다. 제가 알기로는 양산차 중 해당 모델보다 수치가 낮은 자동차는 벤츠 EQS밖에 없습니다. 물론 공기저항계수가 전부는 아닙니다만, 어쨌든 낮으면 전비 향상에 크게 도움 되는 것이니 애써 평가절하할 필요는 없겠습니다. 외관 익스테리어는 투스카니가 연상되는 전면부 디자인과 볼륨감과 유려함이 부각된 측면부, 픽셀 램프 디테일을 가진 일자형 테일램프로 시리즈 고유의 정체성을 강조하고 있는 후면부 디자인을 볼 수 있습니다. 개인적으로는 두 개의 스포일러와 과감한 범퍼로 ...

미국 모터트렌드 선정 2023 올해의 차에 빛나는 제네시스 g90 풀체인지는 국산차 역사상 제일 비싼 자동차임에도 불구하고 지속적으로 월간 천대 정도가 팔리고 있는 스테디셀러입니다. 국내 자동차 시장에서 정점의 포지션에 위치한 차량 다운 꾸준한 모습이라고 말씀드려도 될 것 같은데요. 이번 포스팅에서 살펴보도록 하겠습니다. 해당 모델은 보험료, 세금 등의 초기 비용까지 고려한다면 깡통차역시도 1억 원 이상의 자금이 있어야 가질 수 있는 차량이죠. 이렇게 '아무나 못 타는 국산차 끝판왕'이라는 상징성 덕분에 법인 임원 전용 차량 등 고정 수요층을 가지고 있다고 볼 수 있고요. 이에 따라 스테이블한 실적이 나오는 것 같습니다. 참고로 2024년 4월 제네시스 g90 풀체인지 판매량은 829대라고 하네요. 남다른 실내외 디자인 해당 모델의 외관에는 GENESIS의 패밀리룩 디자인이 적용되어 있으나 다른 차량들과는 약간 격이 다르다는 느낌이 듭니다. 접합부가 최소화된 클램쉘 후드가 적용되어 있어 깨끗하고 고급스러운 느낌이 나네요. 와이드한 크레스트 그릴에는 더블 레이어드 아키텍처 G매트릭스 패턴이 적용되어 있으며, 그릴의 양옆으로 MLA 기술이 접목된 두 줄의 헤드 램프가 펼쳐지는 듯 장착되어 있어 럭셔리한 분위기를 연출하고 있습니다. 또한 기요셰 패턴이 들어간 얇은 윙 엠블럼과 과감한 스타일의 범퍼도 전면부 디자인이 좀 더 고급스러워 보이도...

한국경제가 몰락해도 이 차는 안 망할 것 같음 어느덧 2024년입니다. 저로서는 큰 도전을 해야 하는 한 해이기도 하네요. 이 글을 보시는 여러분들! 새해 복 많이 받으시고 건강하시고 하시는 일 모두 성취하시기 바라면서 포스팅을 시작하겠습니다. 많은 언론 보도를 보니 2024년 대한민국 경제는 무척 어려운 시기를 보낼 것이라는 전망이 많습니다. 정말 힘든 2023년이었는데 올해는 더 힘들다고 하니 벌써부터 갑갑함이 느껴지더군요. 그러다가 갑자기 "대한민국이 IMF 때와 비슷한 몰락을 겪을 경우에도 망하지 않을 차가 뭐가 있을까?"라는 생각이 들었습니다. 2024년은 청룡의 해라고 하더라고요. 과연 어떤 차량이 괜찮은 판매량을 보여줄까요? 제가 보기에는 필연적으로 자영업 하시는 분들이 늘어날 테니 1톤 트럭 등 상용차의 판매가 증가할 것 같고요. 빈부의 격차가 지금보다 훨씬 심화될 것이니만큼 국산차 중 가장 비싼 제네시스 g90 풀체인지 모델의 판매도 꾸준히 이루어질 것으로 예상해 볼 수 있겠습니다. 해당 모델의 주요 고객이라고 할 수 있는 대기업은 여전히 건재할 것이며, 임원들을 계속해서 배출할 것이고요. 또 하나의 고객인 공공기관도 망하지 않을 것이기 때문입니다. 물론 경제가 IMF 급으로 어렵다면 대규모 구조조정이 있을 것이고 잘려 나가는 사람들도 많겠지만 방금 말씀드린 것처럼 제네시스 g90 풀체인지 고객층은 여전히 존재하리라 ...

One of One 사업부 출범? 일반인들은 그리 관심이 없지만 자동차 마니아들에게는 흥미를 줄 수 있을만한 뉴스가 최근 나왔습니다. 현대자동차의 프리미엄 브랜드 GENESIS가 롤스로이스, 벤틀리 등으로 대표되는 하이엔드 럭셔리 브랜드들이 취하고 있는 비스포크 즉 주문 제작 방식의 사업을 추진할 것이라는 소식이었는데요. 보도에 따르면 소량의 맞춤 모델 제공을 위한 One of One 사업부를 출범할 계획이라고 합니다. 해당 사업부의 목표는 궁극적으로 인테리어, 편의 품목, 컬러, 마감소재뿐만 아니라 엔진, 변속기까지 거의 모든 요소를 차량의 구매자가 선택할 수 있도록 하는 것이라고 합니다. 그리고 이 영업전략을 위한 것으로 추정되는 첫 번째 스페셜 차량이 온라인을 통해 유출되었는데요. GENESIS의 플래그십 세단인 제네시스 g90 풀체인지 모델을 기반으로 한 차량입니다. 비스포크는 맞춤생산 전략이기 때문에 소수의 VIP고객을 대상으로 한 고급 서비스가 될 수밖에 없는데요. 아마도 첫 번째 차량은 향후 영업 방향을 상징하기 때문에 플래그십 세단으로 결정한 것 같습니다. 공개된 제네시스 g90 풀체인지 모델을 보면 번호판에는 'One of One' 레터링이 들어가 있고요. 보닛 쪽의 컬러가 투톤으로 이루어졌으며, 범퍼에는 크롬 몰딩을 활용하여 보다 화려한 느낌을 느낄 수 있도록 조치하였습니다. 여기에 더해 루프와 사이드미러 커버에는 ...

적어도 한국에서는 이 차가 S클 급! 지난번 현대자동차 양재 본사 사옥에 방문했을 때 로비에 전시된 여러 대의 차량을 구경할 수 있었습니다. 그중에서도 가장 화려하고 돋보이는 자동차가 바로 제네시스 g90 풀체인지입니다. 기업의 임원들 중 여건 상 수입 플래그십 세단을 탈 수 없는 분들이 많이 고르는 차량으로 알려져 있는데요. 이처럼 고정적인 판매처가 있다 보니 월간 판매량 1천 대 이상의 실적을 꾸준히 거두고 있죠. 해당 모델의 차값을 감안한다면 아주 좋은 실적이라고 말씀드려도 될 것 같습니다. 적어도 국내 시장에서는 이 차가 S클래스에 버금가는 위상을 가졌다고 해도 과언이 아닐 정도인데요. 직접 살펴보니 적어도 실내외 디자인에서는 프리미엄 플래그십 세단이 부럽지 않을 것 같다는 생각이 들더군요. 먼저 앞모습을 보면, 펜더까지 덮어버리는 클램쉘 후드의 적용을 통해 파팅라인을 최소화하였고요. 덕분에 깔끔한 분위기를 보여줍니다. 또한 와이드 한 크레스트 그릴과 두 줄의 헤드램프를 유기적으로 연결하여 와이드하면서도 유려한 페이스를 선보이고 있네요. 범퍼는 X콘셉트카에서부터 선보이고 있는 역동적이면서도 우아한 스타일이 적용되었으며, 넓은 에어인테이크와 프론트립의 크롬몰딩이 화려함을 강조합니다. 그리고 2개의 라이다가 장착되어 있는 모습을 보니 ADAS가 강화되었다는 점을 유추할 수 있습니다. 해당 모델은 5m가 넘는 긴 전장을 가졌고요. ...

지난 주말을 이용해 현대자동차 모터스튜디오 일산에 다녀왔습니다. 사실 신형 싼타페를 보러 갔었는데 구경하는 분들이 너무 많아서 다음을 기약하고 다른 차들을 봤죠. 그중에서 가장 저희를 자극했던 차량은 바로 제네시스 g90 풀체인지입니다. 이 차는 정말 보면 볼수록 예쁜 것 같아요. 외관 와이드하면서도 유려한 앞모습이 압권이죠. MLA타입 두 줄 헤드램프가 적용되었으며, 레이어드 아키텍처를 도입한 크레스트 그릴이 들어갑니다. 얇아진 기요셰 패턴의 윙엠블럼이 부착된 후드는 클램쉘 타입으로 되어 있어 깔끔하고 고급스러운 분위기를 연출하고 있습니다. 또한 X콘셉트카에 적용된 것을 풀사이즈 세단에 맞게 변형시킨 스타일의 범퍼에는 두 개의 라이다가 장착되어 있네요. 제네시스 g90 풀체인지의 측면부는 정말 깁니다. 전장이 무려 5,275mm나 되는데요. 역시 회장님들 타는 차답게 당당한 존재감을 보여줍니다. 휠아치와 두 줄의 사이드리피터 모두 굉장히 화려한 느낌이죠. 아울러 휠은 입체적인 느낌의 투톤 스타일을 보여주고 있습니다. 도어핸들은 팝업식입니다. 개인적으로 제네시스 g90 풀체인지 C필러는 국산 세단 중 가장 멋있게 생겼다고 생각합니다. 후면부에는 두 줄의 수평형 램프를 통해 투 라인 테마를 극대화하고 있습니다. 볼륨감이 느껴지는 범퍼가 적용되었으며, 방패 모양의 머플러팁도 볼 수 있습니다. 개인적으로 이 차량에서 가장 아쉬운 부분이 바...