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더 뉴 Q8 50 e-트론 콰트로의 주행 가능 거리는 298km, 55 e-트론 콰트로는 368km다 아우디 코리아가 대형 전기 SUV 더 뉴 Q8 e-트론과 Q8 스포트백 e-트론, 그리고 고성능 모델 SQ8 스포트백 e-트론을 한국 시장에 출시하고 6월 10일(월)부터 판매를 시작했다. 브랜드 첫 전기차 ‘아우디 e-트론’의 부분 변경 모델인 ‘더 뉴 아우디 Q8 e-트론’은 새로운 디자인의 전면 싱글 프레임과 스포티한 후면 디자인으로 공기역학 기능을 고려해 설계되었다. 이전 모델 대비 배터리 용량과 충전 전력이 늘어났다. 또한, 모터, 프로그레시브 스티어링 및 서스펜션 제어 시스템을 개선하여 다이내믹한 주행 특성을 강화했다. 더 뉴 아우디 Q8 e-트론은 50 e-트론 콰트로와 55 e-트론 콰트로의 기본형 및 프리미엄 트림으로 출시된다. Q8 스포트백 e-트론은 55 e-트론 콰트로의 기본형과 프리미엄, 그리고 고성능 모델인 SQ8 스포트백e-트론으로 각각 출시되어 선택 폭을 넓힌 것도 특징이다. 더 뉴 Q8 50 e-트론 콰트로는 1회 충전 시 주행 가능 거리가 복합 기준 298km이다. 더 뉴 Q8 55 e-트론 콰트로의 1회 충전 주행 가능 거리는 복합 기준 368km이고 Q8 스포트백 55 e-트론 콰트로는 복합 기준 351km다. SQ8 스포트백 e-트론은 1회 충전 시 복합 기준 303km의 주행이 가능하다. 배터리...
현대자동차가 그랜저의 연식 변경 모델 ‘2025 그랜저’를 5일(수) 출시하고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다. 2025 그랜저는 최신 지능형 안전사양인 ‘차로 유지 보조(LFA) 2’를 전 트림 기본 사양으로 적용했다. 차로 유지 보조 2는 전방 카메라의 작동 영역을 확대하고 조향 제어 방식을 보강함으로써 기존 차로 유지 보조 기능 대비 차로 중앙 유지 성능을 향상시킨 주행 편의 기능이다. 이어 블랙 그릴과 블랙 앰블럼 등 블랙컬러의 외장 요소 일부를 별도로 고를 수 있도록 ‘블랙 익스테리어 패키지’를 새롭게 추가하고 고객 선호도가 높은 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 사양을 전 트림 기본화 하는 등 상품 경쟁력을 끌어올린 것이 특징이다. (*블랙 익스테리어 패키지는 캘리그래피 트림 전용) 또한 기존 제어기 OTA(무선 소프트웨어 업데이트)의 적용 범위를 공조제어기까지 확대해 차량이 항상 최신 사양으로 유지될 수 있도록 했다. 컬럼식 기어 R단의 진동 경고 기능 기본화, 실내 소화기 장착 등 안전을 위한 상품성 개선도 함께 이루어졌다. 2025 그랜저는 차로유지보조 2, 스티어링 휠 그립 감지 시스템, 트렁크 리드 조명, 뒷좌석 시트 벨트 조명, 실내 소화기, 전자식 변속칼럼 진동 경고 기능 등 새로운 사양을 기본으로 적용하고도 판매 시작 가격 인상폭을 25만 원으로 최소화했다. 특히 캘리그래피 트림의 경우 판매가 99만 원 상당의 헤...
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르노코리아가 모처럼의 신차 그랑 콜레오스를 선보인 부산 모빌리티쇼 현장에서 스테판 드블레즈 사장을 만났다. 다음은 일문일답.Q 그랑 클레오스를 개발하면서 중점을 둔 부분은 무엇인가. A 이번에 출시한 그랑 콜레오스는 온전히 한국 고객을 위해 디자인 했다. 우선 중점을 둔 부분은 지금 현재 동급에서 가장 강력한 전동화 하이브리드 엔진이다. 두 번째는 뒷좌석에서 확보한 공간감이며, 세 번째는 인포테인먼트다. 한국의 스타트업 그룹, 그리고 네이버, T와 같이 협업했다. 경쟁사에서는 찾아볼 수 없는 새로운 솔루션인 3개 스크린을 장착했는데 2개는 운전자용 1개는 동승자용이다. 이 같은 기능만 보더라도 젊은 고객층에게 충분히 통할 것이라고 본다. Q 엔지니어이자 경영자로서 이 오로라 프로젝트를 어떻게 바라보는가. A 엔지니어로서 먼저 말하자면 이번 차에 대한 대부분의 디테일에 관여했다. 특히 도어 힌지 방식에서 하이엔드 솔루션을 설계해 적용하도록 했다. 그리고 직접 주행해보며 주요 사항을 모두 체크했다. 흡차음제 또한 많이 신경 쓴 부분이다. D-SUV 세그먼트에서 동급 최고라고 단언할 수 있다. 하이브리드 최적 튜닝을 위해 다양한 드라이빙 테스트를 거쳤다. 이렇게 모든 디테일 개발에 관여했고 500여 명의 엔지니어들을 직접 독려하면서 이번 프로젝트를 이끌었다. CEO로서 말하자면. 그랑 클레오스가 한국 시장에 제대로 안착할 수 있다고 본다....
순수 전기차를 포함한 미니의 5세대 모델과 미니 컨트리맨 3세대가 등장했다. 승용 미니는 명칭을 미니 쿠퍼로 통일했다. 본래는 미니의 고성능 모델을 미니 쿠퍼라고 구분했지만, 이제 승용 미니는 미니 쿠퍼로 구분하는 것 같다. 물론 전기 동력은 사실 엔진 동력보다 고성능 차량을 만들기가 상대적으로 쉽긴 하다.그런데 이렇게 전기 동력 모델로 변신한 미니를 보니 오히려 가장 전기차다운 차가 미니가 아닐까 하는 생각을 하게 된다. 앞뒤 오버행이 극히 짧고 차체에서 실내 공간을 이루는 캐빈이 가장 큰 비중을 가지고 있는 등 전기차로 실현할 수 있는 구조를 놀랍게도 1세대 모델부터 가지고 있었기 때문이다.1세대 미니는 1959년에 나왔다. 차체 크기가 전장×전폭×전고가 3050×1410×1350(mm)에 휠베이스는 2040mm였다. 휠의 규격은 상당히 작은 10인치였다. 경제성을 위한 선택이었을 것이지만, 정말로 작은 차체 임에도 전장 대비 휠베이스가 66.9%의 비율을 가지고 있어서 실내 공간의 비중이 절대적인 비례였다. 공간이 넉넉한 중형 승용차 쏘나타의 전장/휠베이스 비율이 57.8% 정도인 걸 보면 클래식 미니의 공간 비중은 매우 높은 것이다. 뉴 미니 쿠퍼의 제원은 아직 발표되지 않았지만 4세대보다 조금 커졌을 것이라고 한다. 뉴 미니 컨트리맨의 제원은 4445×1845×1660(mm)에 휠베이스 2690mm이다.5세대 미니 쿠퍼의 측...
하이라이트
