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일본에서 타보는 컴팩트카 쉐보레 소닉(아베오)시승기 - CHEVROLET SONIC(AVEO) - 쉐보레 자동차가 일본에서도 판매하는 정보를 입수하고 캡티바 SUV모델 보다 더 관심이 많았던 쉐보레 컴팩트카 소닉(한국명 아베오)모델을 시승해 봤습니다. 소닉(아베오)는 2010년 디트로이트 모터쇼에서 등장한 쉐보레의 세계적인 전략모델인 소형 해치백 모델이며, 참신하고 대담한 디자인에 리스폰스가 좋은 핸들링, 사용하기 편리한 독특한 실내공간등 소형차 시장에선 각 메이커별로 경쟁이 치열하지만 쉐보레 개성을 살린 아메리카 자동차에선 보기드문 소형차 모델이라 볼수 있습니다. 쉐보레(GM)매장은 처음 방문해 봤는데, 아메리카 자동차가 인기가 별로 없는 일본에서도 쉐보레 브랜드는 자동차 라인업이 어느정도 구축되어 판매를 하고 있는듯 합니다. 외관만 봐도 딱~ 아메리카 자동차라는 느낌을 가집니다. 쉐보레 마크가 아주 잘 어울리는 스포츠카 인듯 싶네요. 이 모델이 카마로 였던가... 이름이 기억이 나질 않습니다 ^^: 이 미니밴은 서태지와아이들이 타고 다녔던 모델하고 비슷해 보입니다. 캠핑카나 미니밴을 좋아하는 일본인들에겐 사이즈가 커도 관심가는 차종일듯 싶네요. 11인승 처럼 보이는 큰 사이즈인데, 7인승이라니 믿겨지지가 않습니다.^^: 쉐보레 자동차도 라인업이 상당한듯 싶네요. 역시 일본은 소형차 아님 이런 미니밴타입에 모델을 좋아하는지라 쉐보레...
스바루 투어링 웨건이라고 하면 레거시 모델을 쉽게 떠올릴수 있는데, 철저하게 일본 내수시장을 위해 출시한 레거시 보다 컴팩트하면서 실내공간은 좀 더 넓어진 신형 레보그 모델 시승을 해봤습니다. 작년 모터쇼에서 레보그 모델의 등장으로 WRX STI 및 S4의 디자인을 어느정도 예상할수 있었는데 미니밴 시장이 활기를 띄고 있는 일본 자동차 시장에서 투어링 웨건 스타일로 스포츠카급의 동력성능을 갖추고 판매하는 메이커는 스바루가 유일하지 않을까 생각이 드는군요. 레보그는 레거시 모델보다 길이는 100mm, 전고는 45mm 낮지만 트렁크 용량은 레거시보다 넓은 공간을 가지고 있습니다. 사이즈는 임프레자 보다 약간 크지만 실내는 레거시와 동급일 정도로 스포티한 주행 성능을 자랑하는 것도 이번 레보그의 특징이라 할수 있는데요. 레거시와 더불어 네이밍에서 레(LE)보그를 사용하는걸 보니 스바루의 웨건 스타일 모델 전통을 그대로 이어가는듯 합니다. 시승했던 스바루 레보그 2.0GT-S EyeSight 사양은 다음과 같습니다. 전장 4690mm × 전폭 1780mm × 전고 1490mm 휠베이스 : 2650mm 차량 중량 : 1560kg 구동 방식 : 4WD 엔진 : 2 리터 수평 대향 4 DOHC 16 밸브 터보 변속기 : CVT 최고 출력 : 300ps(221kW)/5600rpm 최대 토크 : 40.8kgm(400Nm)/2000-4800...
토요타는 지난 18일 FCEV(수소연료 전지차) MIRAI(미라이) 부분 변경 모델을 출시 했습니다. 가격은 741만엔~(현재 환율 기준 6870만원~). 이번 부분 변경된 모델은 초대모델 발매로부터 10주년을 기념하여 Z트림에 메이커 팩키지 옵션 BLACK PACKAGE를 새롭게 설정하고 스포티한 개성을 표현하는 블랙 스퍼터링이 도장된 20인치 알루미늄 휠 & 블랙으로 통일한 외장 파츠(프론트 그릴이나 도어 핸들 파츠, 각종 엠블럼)를 장착한 것이 특징입니다. 토요타 미리아 Z (BLACK PACKAGE) 부분 변경 모델로 인해 Z Advanced Drive, Z, G 심플한 트림을 통합하고 모든 트림에 표준으로 장착되는 235/55R19 타이어& 절삭 광휘+블랙 도장을 한 19인치 알루미늄 휠(블랙 너트 부착)을 새롭게 적용한것도 특징입니다. <Z Advanced Drive> Z 트림 & G 트림 부분 변경 모델 235/55R19 타이어 & 19×8J 알루미늄 휠(절삭 광휘+블랙 도장·블랙 너트가 포함)
렉서스는 LC500h, LC500, LC500 컨버터블 부분 변경 모델을 내년 1월6일부터 출시한다고 발표 했습ㄴ다. 가격은 1405만엔(현재 환율기준 1억3천만원)~1550만엔(현재환율 기준 1억4300만원). 이번 부분 변경 모델은 Always On 개념으로 Toyota Technical Center Shimoyama로 발전시켜 LC 개발 컨셉인 보다 날카롭고, 보다 우아한 컨셉을 더욱 강조한 것이 특징입니다. 가장 크게 변경된 부분은 LC500의 프론트와 리어 밑바닥에 브레이스를 장착하여 보다 높은 바디 비틀림 강성을 확보함으로써 뛰어난 드라이빙의 안정성과 드라이버의 스티어링 조작에 자동차가 즉각 반응하는 차량 응답성을 고차원으로 양립시킨것이 특징중 하나입니다. 인테리어는 운전자의 편안함을 보다 추구하기 위해 LC500h와 LC500의 인스트루먼트 패널의 조수석 측 표피재에 알칸타라를 적용하고 운전석에서 조수석에 걸쳐 이어지는 조형미를 더욱 돋보이게 하였으며, 실내 공간에 고급스러움을 추구하고 있습니다. LC500 S package (래디언트 레드 콘트라스트 레이어링) 왼쪽 : LC500 (래디언트 레드 콘트라스트 레이어링 / 북미 사양), 오른쪽 : LC500 컨버터블 (화이트 노바 글라스 플레이크 / 북미 사양) LC500 (래디언트 레드 콘트라스트 레이어링 / 북미 사양) LC500 컨버터블 (화이트노바 글라스 플레이크) ...