어제 회사에 손님이 찾아왔습니다. 우연치 않은 기회로 밖에서 맞이하게 되었는데, 비즈니스 상대가 전기차를 타고 와서 저도 모르게 그 인물에 대한 호기심이 증대되었습니다. 사실 현재 자동차 시장에서 전기차라는 존재가 누군가에게 호기심을 불러일으킬만한 시대는 아닌 것 같습니다. 그러나, 여전히 내연기관이 대세인 현재 흐름 속에서 전기차를 선택하는 그 강단이 궁금할 뿐이었습니다. 언제쯤이나 되어야 전기차가 주류가 될 수 있을진 모르겠으나 이미 투자를 많이 해 놓은 현대자동차 입장에서는 그 시기를 손꼽아 기다리고 있지 않을까 싶습니다. 현대 아이오닉9 전면부 전기차에 대한 선호도가 초창기같지 않은 이 시대에 현대자동차는 아이오닉9이라는 준대형 전기 SUV를 공개했습니다. 보통, 공개와 동시에 출시를 진행하는 경우들이 있는데 이 차는 공개 및 실물전시, 판매 순으로 타임라인을 가져가게 됩니다. 우리나라에서는 2025년 초부터 판매가 이루어질 계획이며, 국내 뿐 아니라 미국이나 유럽 등 글로벌 시장에서도 활약할 것으로 기대를 모읍니다. 준대형 체격에다가, 엔진 대신 밑바닥에 배터리가 깔리기 때문에 넓은 실내 공간을 희망하시는 분들에게 어필이 될 것 같은데 기아 EV9과 지프 왜고니어 S라는 경쟁상대가 존재하는 마당에 어떠한 포인트에서 매력을 찾아야 할 지가 관건인 것 같습니다. 아이오닉9 체격 아이오닉 고유의 패밀리룩이 적용된 디자인 외관 자체...

제네시스에 GV80이 없었으면 어떡할 뻔 했나 싶을 정도로 이 모델은 너무나 큰 인기를 자랑하고 있습니다. 특히 페이스리프트를 통해 상품성이 개선된 이후에는 찐 부자들까지 지갑을 열 정도로 높은 만족감을 제공해주고 있죠. 보통 현재 사회 체제에서 성공한 사람들은 변화 자체를 싫어하기 마련입니다. 내가 기반을 닦은 현재 시스템이 그대로 유지되길 바라죠. 그래서 보통은 보수 성향을 지니는데, 2023년 겨울에 있었던 부분변경 방향성은 이러한 계층의 소비자들 니즈를 제대로 충족해 줌으로서 좋은 평가를 받고 있습니다. 제네시스 GV80 출처 포브스 과거 각그랜저가 국내에서 성공한 사람들의 애마가 되어준 배경에는 보수성이 있습니다. 어느 정도 클래식한 무드가 강인한 모습과 어우러져 지금 봐도 감탄을 내뱉게 만들고 있죠. 현재는 디자인의 선호도가 많이 바뀌어 차량 전체적인 디자인 언어가 많이 젊어진 느낌이지만, 제네시스 GV80은 여전히 보수적이면서 안정적인 감각을 만들어내고 있습니다. 태초 이 모델이 공개될 때 까지만 하더라도, 조선의 벤틀리라는 미아냥 거리는 이야기가 많았는데, 이제는 투라인의 정체성을 잘 녹여내고 있다는 생각이 들어요. 찐 부자들이 이 차를 왜 타냐고 생각하시는 경우가 있을 수 있습니다. 그러나 애초에 이 모델은 가격대가 비싸기 때문에 일반적인 대중들이 접근하기 어려운 모델입니다. 간혹 커뮤니티 글들을 모니터링 하다 보면,...

아마 이 글을 읽으시는 분들 가운데, 독일차를 유난히 기피하시는 경우들이 있으리라 생각합니다. 수입차는 자고로, 희소성이라는 가치가 전제되어야 하는데, 이미 길바닥에 독일차들이 너무 많이 돌아다니고 있어, 이 희소가치가 바닥이 되었기 때문이죠. 그래서 요즘에는 오히려 일본차 쪽으로 눈을 돌리시는 경우가 있는데, 프리우스 처럼 성격이 명확한 차량이라면 매력을 더욱 많이 느끼실 수 있을 것이라고 생각합니다. 프리우스 출처 어드빈티지휴스턴 하이브리드의 조상님 프리우스는 일본 뿐 아니라 세계에서 처음으로 양산된 하이브리드 자동차입니다. 이미 유구한 역사를 보내면서, 연비 이상의 가치를 창출하는 모델이라는 뜻이죠. 아마 명확한 아이덴티티나 희소가치 때문에 수입차를 희망하시는 분들에게는 좋은 선택지가 되어줄 수 있다고 생각합니다. 다행히 현재 국내 자동차 시장에서 하이브리드 파워가 건재한 상황이기에 선호도 역시 꾸준히 상승되고 있는 것 같아요. 토요타 입장에서는 하이브리드의 원조라는 별명이 어느 정도 부담감으로 작용될 수 있을 것 같다는 생각이 듭니다. 우리가 보통 못하는 사람 보다, 잘 하는 사람들에게 더 큰 기대를 하듯이, 프리우스 역시 원조라는 타이틀 때문에 많은 이들의 무한한 기대를 받고 있으니까 말입니다. 그런데 토요타는 이러한 부담감을 단지 기술로서 해소하지 않고, 독특한 디자인과 공격적인 외관으로 떨쳐버리고 있습니다. 이번 5세대 ...

KGM은 토레스가 살렸다고 해도 과언이 아닐 정도로, 이 모델을 기반으로 다양한 차량들을 양산해 내고 있습니다. 최근에는 일명 토레스 픽업트럭이라고 불리우는 O100 프로젝트를 수행하고 있는데, 컨셉트카 자체에 대한 완성도가 좋은 편이라 많은 이들의 기대를 한 몸에 받고 있습니다. 현재 우리나라에는 전기차를 기반으로 한 픽업트럭이 존재하지 않는 상황이고, KG모빌리티의 분위기 자체가 좋은 편이라, 출시되는 대로 높은 흥행을 가져갈 수 있을 것으로 보이는데 내연기관에서는 타스만의 활약, 전기차에서는 O100의 활약으로, 픽업트럭의 붐이 일어나는게 아닐까 싶을 정도입니다. O100 컨셉트카 중국 BYD와의 협업 홍콩증권거래소와 선전증권거래소에 상장되어 있는 5732억 위안 시가총액 그룹인 BYD는 중국을 대표하는 전기자동차 회사입니다. 이차 전지 마켓에서는 CATL 다음으로 영향력이 큰 기업인데, 토레스 전기 픽업트럭에 이 그룹의 기술 노하우가 대거 적용될 것으로 예견되는 상황입니다. O100의 파워트레인은 듀얼 내지는 싱글의 전기모터를 기반으로 80.5kWh 리튬인산철 배터리가 탑재될 것으로 보이는데 1회 충전주행 거리는 400km 초반대까지 확보할 수 있지 않을까 싶습니다. 토레스 전기픽업트럭 남성다운 디자인 토레스 전기 픽업트럭 O100의 디자인 또한 소비자들이 기대하는 대목입니다. 현재 양산형의 테스트카 모델이 도로에서 포착되고 ...