2024 슈퍼레이스 래디컬 컵 코리아 4라운드. 8월 23~24일, 인제 스피디움에서 진행됐던 경기에 비하인드 스토리입니다. 경기의 테마는 해가 떨어진 후 펼쳐지는 ‘나이트 레이스’였지만, 헤드라이트가 없는 래디컬 SR1 경주차의 특성상 모든 경기가 하루 중 가장 무더운 11시부터 16시 사이에 진행됐습니다. 드라이버에게 더위가 문제였다면, 경주차는 코스와 싸우고 있었습니다. 차고가 낮은 프로토타입 경주차에게 인제 스피디움이 실로 가혹한 코스였어요. 심한 고저차를 가진 레이아웃에 고르지 못한 노면, 코너 중간에 있는 높은 연석 등 경주차에 피로를 빠르게 누적시켰지요. 인제 스피디움의 코스 레이아웃은 상당히 드라마틱합니다. 메인 직선 구간에서 220km 이상으로 전력 질주 후 앞이 보이지 않는 1번 코너를 향해 제동을 거의 하지 않은 상태에서 급하강합니다. 같은 코스를 수십 바퀴 돌아도 여전히 이 부분에서 머리카락이 쭈뼛 서는 느낌이죠. 그리고 곧바로 높은 횡 G를 견디며 오른쪽 코너를 돌아 시계탑이 있는 언덕을 향해 스로틀을 활짝 열어요. <4R 하이라이트 영상은 아래 링크에서! > https://www.instagram.com/p/C_IjaR_P0DN/ 5번과 6번 코너는 전체 코스 중 가장 어려운 부분이면서 동시에 기록을 줄일 수 있는 열쇠 구간입니다. 커다란 헤어핀 모양으로 회전하면서 언덕을 급하게 내려갔다가 다시 올라가는 구조...

2024 슈퍼레이스 챔피언십, 래디컬 컵 코리아 3라운드. SR1 클래스에 참가하는 제 관점에서 흥미로웠던 이야기를 정리해봅니다. 슈퍼레이스 나이트 레이스, 래디컬 컵 3라운드(7월 12~14일)일 있던 금요일 연습 주행이었습니다. 제 래디컬 SR1 경주차를 타고 용인 스피드웨이의 마지막 코너로 진입했을 때였죠. 분명 코너 진입할 때 실수를 인지했음에도 억지로 주행 라인과 속도를 수정하려고 한 것은 문제였어요. 오른쪽 코너에서 연석을 밟고 탈출하던 경주차가 180도를 스핀 했고 안전지대로 그대로 밀려났어요. 안전지대를 가득 채운 잔디는 흡사 얼음판처럼 미끄럽게 느껴졌습니다. 빠르게 스핀한 후 제어가 불가능했기에 운에 맡겨야 했어요. 타이어를 쌓아 만든 벽이 빠르게 다가오는 모습을 보면서 많은 생각이 머리를 스쳤지요, 다행히 타이어 베리어에 부딛치기 전에 아슬아슬하게 멈춰섰습니다. 일반적인 트랙 데이 주행이라면 드라이버의 실력을 모두 짜내서 경주차를 밀어붙일 필요가 없지요. 하지만 레이스는 다릅니다. 다른 드라이버와 경쟁해서 가장 먼저 결승선을 통과하는 게 목적이죠. 그러기 위해서는 예선 경기부터 빠른 랩타임을 기록해야 합니다. 그리고 좋은 예선 기록은 연습부터 시작되지요. 제가 올해 출전 중인 ‘오네-슈퍼레이스 래디컬 컵 코리아’의 경우 매경기마다 공식적인 연습이 단 두 번입니다(각 20분). 이때 주행 테스트를 겸하면서 경주차 세팅...

안녕하세요, 4공장장입니다. 오늘은 비교 시승 얘기입니다. 르노 그랑 콜레오스와 KGM 액티언을 붙여봤어요. 둘은 시장에 나름대로 새 바람을 일으킨 모델입니다. 패밀리카의 새로운 대안이랄까요. 중형 세단에서 중형 SUV로 패밀리카 지형도가 달라진 이후로 패밀리카는 현대 싼타페와 기아 쏘렌토가 양분했죠. 다른 모델도 있긴 했는데, 있다고 알기만 했습니다. 세워 놓고 보면, 현기의 원투 펀치가 너무 강렬했죠. 르노 그랑 콜레오스와 KGM 액티언은 조금 다릅니다. 둘 다 가격이면 가격, 구성이면 구성에서 싸워볼 만한 무기가 있죠. 다소 싼데 구성이 훌륭하거나 꽤 싼데 구성이 괜찮거나. 현기 원투 펀치가 좋은 만큼 가격도 높으니까요. 그랑 콜레오스와 KGM 액티언은 가격에서 생긴 틈을 공략해 자신을 기억하게 하죠. 새로운 선수로서 둘을 붙여봤습니다. 우선 말하면, 그랑 콜레오스가 가격대가 더 높은 만큼 일대일 비교는 힘들죠. 하지만 비슷한 시기에 출사표를 던졌으니 각기 어떤 특성이 있는지 파악하는 비교는 가능합니다. 은근히 둘 중에 고민하는 사람이 있더라고요. 우선 디자인. 그랑 콜레오스는 둥글어요. 전체적으로 곡선으로 다듬었죠. 르노 자동차가 지속해온 디자인입니다. 덕분에 인상이 부드럽죠. 그럼에도 심심하진 않습니다. 둥근 면에 날카로운 선을 가미해 다부진 느낌도 강조하죠. 보닛 위로 튀어나온 선이라든가, 면의 끝을 날카롭게 벼린 선이라든...

갑자기 뜬금없이 아반떼 하이브리드를 시승하게 됐습니다. 지금 현재 자동차 애호가들에게 관심을 받는 차종은 아니죠. 아반떼가 한꺼번에 많은 관심을 받은 적이 없기도 합니다. 이 차는 늘 꾸준하고 성실하게 잘 팔려나가는 차종이니까요. 아반떼가 잘 팔리는 이유는 현대차 모든 모델 중에서 가장 보편적이고 타당하기 때문이라고 생각합니다. 남녀노소 누구나 타도 그럴듯합니다. 사회 초년생이던 노년 은퇴자든 아반떼는 적당하고 타당한 이유를 제시합니다. 너무 크거나 작지도 않고 성능이 떨어지지도 않으면서 디자인도 모나지 않았죠. 특별한 거 없지만, 뚜렷한 단점도 없습니다. 그래서일까요? 아반떼는 현대차 역사에서 가장 많이 팔린 모델입니다. 가장 큰 장점 연비 아반떼 하이브리드를 시승하면서 가장 먼저 든 생각은 '왜 하이브리드를 사야 할까?'였고 저는 이 차를 사야 할 이유를 차기 위해 시승을 했죠. 우선 하이브리드의 가장 큰 장점 연비를 보겠습니다. 계기반에 가장 높은 연비로 25.2km/L가 찍혔습니다. 경이로운 연비이기는 합니다. 공인연비도 16인치 기준으로 21.1km/L로 굉장히 높습니다. 일반 내연기관 연비(15.0km/L)와 비교하면 리터당 6km를 더 갈 수 있죠. 더 인상적인 건 도심 연비(21.4km/L)가 더 높다는 겁니다. 출퇴근할 때, 주말에 장거리 주행할 때 연비에 대한 걱정은 없을 거 같습니다. 부드러운 승차감 바퀴는 움직이...