모하비는 기아 대형 SUV로 2008년 등장했습니다. 기아차 중 유일한 프레임 바디이자 국산 SUV 중 유일한 8기통 엔진을 탑재한 모델로 알려져 있습니다. 덕분에 튼튼한 차체와 강력한 성능으로 뜨거운 사랑을 받습니다. '도로 위의 탱크' 별명이 탄생한 사연 덕분에 온라인 상에선 모하비 관련된 웃픈 짤이 많습니다. 사고나도 모하비만 멀쩡한 짤이죠. K3와 정면으로 충돌한 사고에선 K3만 박살났고, 앞뒤로 충돌해도 모하비는 멀쩡했습니다. 이러한 안전성 덕분에 '도로 위의 탱크'라는 별명이 불리게 됩니다. 기아가 공 들여 만든 名車 모하비는 기아가 심혈을 기울인 것으로도 잘 알려져 있습니다. 정의선 회장에 개발을 지휘하고 피터슈라이어가 디자인한 차입니다. 덕분에 외관은 지금 봐도 올드하지 않고 정말 멋집니다. 기아 로고 대신 전용 엠블럼을 장착하며 차별화도 시도했습니다. 모하비 결국 단종.. 왜? 위처럼 누구도 부정할 수 없는 명차(名車)지만 모하비는 슬프게도 곧 단종될 것으로 보입니다. 아직은 팔리고 있지만 홈페이지엔 모하비 정보가 이미 사라진 상황이죠. 모하비 단종은 예견된 일입니다. 디젤 SUV라 배출가스 규제를 맞춰야 하지만, 기아는 앞으로 새로운 규제엔 대응하지 않는 것으로 결정했습니다. 또 원래 진작 단종될 예정이었지만 잘 팔려서 명맥을 유지한 것입니다. 모하비 풀체인지 꼭 출시되길 전 개인적인 의견으로 기아가 모하비 만큼은 ...

논란은 많아도 벤츠는 여전히 수입차 시장의 왕입니다. 수입차 브랜드 판매량 1위를 굳건히 지키고 있습니다. 세단부터 SUV, 소형부터 대형까지 모두 잘 팔립니다. 특히 '강남 쏘나타' E클래스도 월 2-3천 대가 팔리며 폭발적인 인기를 누리고 있습니다. 24년 9월엔 판매량 4,937대를 기록하며 3,485대가 팔린 G80도 압도했습니다. E클래스가 '강남 쏘나타'면 C클래스는 '강남 아반떼'란 별명이 있습니다. 강남에서 벤츠가 흔하게 보이니 붙여진 이름이죠. 그럼 강남 쏘나타 E클래스와 같이 강남 아반떼 C클래스도 폭발적인 인기를 누리고 있을까요? 최근 C클래스 판매량을 살펴보면 24년 8월 193대, 9월 122대, 10월 199대를 기록하는 등 200대도 넘지 못하고 있습니다. 월 2-3천 대가 판매되는 형 E클래스와 비교하면 1/10로 초라한 성적이죠. 라이벌 모델의 상황은 어떨까요? BMW 3시리즈는 월 평균 600대 가량 판매되며 C클래스를 압도하고 있습니다. '강남 아반떼' 별명은 C클래스 대신 3시리즈에 불러줘야 할 것 같습니다. E클래스는 잘 나가지만 C클래스가 부진한 이유는 명확하게 한 마디로 정리할 수 있습니다. 애매한 가격이죠. 벤츠 C300 4MATIC 가격은 6,880 - 7,600만 원으로 E클래스(6,990 - 7,480만 원)과 가격이 겹칩니다. 가격이 유사하니 당연히 C클래스 대신 E클래스를 선택하게 ...

한국인 대부분 '경차' 하면 떠오르는 차, 모닝일 것입니다. 2004년 1세대 모델이 등장하고 2011년 2세대, 2017년 3세대 신형이 출시되며 오랫동안 꾸준한 사랑을 받고 있습니다. 라이벌 모델인 스파크(마티즈)는 역사 속으로 사라진 반면 모닝은 다행히 단종될 것이란 소식은 없습니다. 국산 대표 경차 모닝, 풀체인지 없이 단종? 물론 모닝도 안심할 수 있는 것은 아닙니다. 2017년 모닝 3세대 신형이 등장하고 8년이 지났지만 풀체인지 소식은 여전히 들리지 않고 있습니다. 풀체인지 주기를 고려하면 진작 모닝 풀체인지 모델이 나와야 할 때이지만 결국 후속 없이 단종되거 아니냐 우려하는 분이 많습니다. 시장의 상황도 녹록치 않습니다. 경차 시장 규모는 2013년 20만 2,683대 -> 2023년 12만 4,080대로 반토막 가까이 감소했습니다. 또 기아 레이, 경형 SUV 현대 캐스퍼 등 매력적인 라이벌 모델도 등장하며 모닝을 위협하고 있습니다. 대체할 수 없는 차 모닝 매력 살펴보니 그래도 여전히 한국에서 모닝을 선택하는 분은 많습니다. 또 모닝은 대부분 서민에게 없어선 안될 차입니다. 모닝의 대체할 수 없는 장점 '가성비' 때문이죠. 제원, 파워트레인, 성능 및 연비, 가격 등 정보를 상세히 살펴보면 모닝 제원 모닝의 제원은 전장 3,595mm, 전폭 1,595mm, 전고 1,485mm, 휠베이스 2,400mm로 컴팩트한 크기...

희비가 엇갈린 G70과 스팅어 2017년 국산차 시장엔 2대의 스포츠 세단이 등장했습니다. 제네시스 G70, 기아 스팅어. '한국에 웬 스포츠 세단이 동시에 2대 씩이나?' 생각했던 기억이 나네요. 전 마음 속으로 잘 팔리길 바랬지만 결과는 대부분 아시는 것처럼 폭망했습니다. 두 모델의 희비도 갈립니다. G70은 그래도 명맥을 유지하고 있는 반면 스팅어는 2023년 단종되며 역사 속으로 사라졌습니다. G70이 부진한 성적에도 그나마 단종을 피했던 이유는 3가지인 것 같습니다. G70이 단종 피한 이유 3가지 첫째는 여전히 럭셔리 C세그먼트 시장은 건재한 점입니다. 지금도 3시리즈, C클래스 등 라이벌 모델과 치열한 경쟁을 벌이고 있습니다. 둘째는 그래도 럭셔리 브랜드 제네시스라 스팅어와 비교해서 잘 팔린 것도 있습니다. 2022년 판매량만 비교해도 스팅어는 1,984대, G70은 6,087대를 기록했습니다. 셋째는 브랜드 전동화 전략에 부합할 수 있다는 점입니다. 전기차는 고성능 모델도 중요한데 G70이 향후 고성능 전기차 역할에 알맞을 수 있습니다. 단종이냐, 후속이냐 소문만 무성한 G70 그동안 G70은 단종될 것이다, 신형이 출시될 것이다 소문만 무성했습니다. G70 풀체인지 코드명 RN2 개발이 2023년 판매 부진 및 전략 수정으로 중단되며 G70 단종설이 유력했는데요. 최근엔 제네시스 전동화 전략의 일환으로 코드명 RN2가...